2悼希幕,那就是《易经》的精神圈倦。第三个篡嫁刮,今天的连接是移动的连接录,还有MOBILE型庞抚,MAN TO MAN筐、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来坞馈力。    今天电动汽车很重要的一个帅,大家买得起用得可靠痊。智能化以后扑,因为有各种各样的基础设施和商业模式托赎,我不展开了吗垢。    从电动汽车变成一个智能的汽车庐膳耸,从智能的汽车再变成一个智能的交通弦,从智能的交通再变成智慧型城市炼赦姓。我们附加值可以产生很多污热亩。根据《易经》价值精神起,通过交通网强拴规、能源网势桥、信息网传梗掇、人文网可以产生无穷的价值机会穆。利用交通资源的全时空动态感知愁,交通工具的全过程运行管制扛涕,无处不在互联泊软、感知素迟、管控和服务吐。    怎么布局挂纲熄?怎么把电动车进一步变成智能汽车怪,如何布局智能网联汽车技术暗烫?我认为哄污拉,不但对中国陪锯舜,对全世界都做出更多的贡献将酶,第一是制定网联汽车法规标准妻、智能技术别、环境稻、HMI技术碳泄剖、空置执行技术蝎焊畅、智能网联的实验焚敌、网络和信息的安全姜墩。    怎么做到网络和信息的安全揽?这是一般的云申泰寿,怎么把一般的云变成安全的私人的云沃嗜品?有很好的结构绷挠,处理器脱料、传感器创搪味,不能把所有的数据放在上面可能要分层次雄苏桐。第一是收集材料誊,就地处理科传蓟。第二是从收集材料到云之间要慢绒,一个是单点控制涉徽擦,能量控制或者功率控制苏美榷。一个是多点控制晌,能量控制或者功率控制馆腔枷,这是全局性的脚率。要及时处理损健镀,要经常互相认证捍档全,变成安全的云禽衔肛。    跟大家分享一下我做的一些工作琉加襄。怎么从理论上去证明这个是可持续的煎?我一直在思考所有的工业革命工暴帆,基本就是能源更新宪驰酸。第一次工业革命蒙疾,瓦特发明蒸汽机蔼犊扯,电话男。第二次工业革命溃妇,美国抢占先机扮厘陀,电气化廊,主要能源专项与信息建设城设坎。现在第三次工业革命来了泵炮,中国能不能抢占先机牵?我们要做新能源十涂蚀,信息大数据时代锑戏挡,我们百人会能不能更好地发挥作用埃?今天早上的研究会很好卸睫,我建议做一个尝试的机构刮帅蚕,每年召开百人会国际研究会议柏,形成品牌贪排替。    信息跟能源能不能有机联系起来呢甸?我提出储能熵的概念虱讣。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量渤。一个系统里面假如是孤立的淳猫窃、系统是不可持续的位管,一个是做功屑寿、一个是废料是不可持续伦创。如果是物理系统炉,分析储能熵颈巫娇,熵代表可以再利用魄酞。总的来说澈隋,一个系统熵不能增加饥春,熵要减少缎芜,熵减少系统可持续礁恍报。熵是储能熵绩撬,熵是不用的熵哎,下一次可以用鞠下赦。总的来说熵是在减少标。    包括中国的历史墒屯诽,中国封闭的时候中国就不可持续氢巢,中国开放中国就可持续胃钉。近亲繁殖以后熵增加不可持续悔钠。系统要做可持续性好耪,系统熵要减少晴顶,你的收入不能是单一的封庞、不能是孤立的系统拐逛投。因为一部分是做功蛔才,一部分是废料舅肃,从废料里拿出来骆,通过证明熵减少抹躬。从废料里面可以再循环鞠承醇,那么你的系统就可以持续了醇篮煌。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来顽惨,后续需要时再利用的能量的熵忌,通过储能熵概念的引入且,希望用来解释可持续系统的演化过程桃。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态懈幂瓢。    综上所述钎沽,不管系统是生物的或人工组成龋健妥,维持系统发展的条件具有外界能量的输入寝士惜。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞狻,而这些系统工程特点是掳,即使在系统研究过程中胆诫,一个熵有增加的过程盘,总体在系统不断迭代发展的过程中霸挞,系统将进入熵减的状态坛碳,因为系统具有自己生成复熵的能力小,从而保证了系统的可持续性韧嘲。    应用在电动汽车懊教,这个是分布式的发电舒,这个是分布式的负荷晨偶。电动汽车就是分布式的负荷盾搞,还有分布式储能桐,电动汽车有储能喘、有电池携淡。电池可以双向的笛,分布式地发电帅黔材、分布式地负荷漠蓄临,在分布式的储能退狭想,这三个系统可以持续疼雾,这是我要证明出来的始。我证明只要你的熵是减少的蓖。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望舷。    感知嘎、认知薄且、行动鸥,不断可以纠正人的行为额慈茄,比真正的司机还要好泊淀。    最后镜伦额,希望我们以后的交通系统是舒适的誓俯搬、生态的氮辜签、方便的和安全的钨台隘。要做到这一点熬焕,什么是成功誓俺纹?因为里面的成功是3个S爆腾晨,SUCCESS晚歼,在S嗅、E里面画一条线都是欧元跟美元勒抱,今天是国际合作策瓜的,虽然人民币还不是汰淀虱,是一篮子化的佰珐艘,人民币准备好了母吼。ESY就是人民币艇横。    要有六个眼睛巨关卉,有四个眼睛不够衫鲤讳。第一要把眼睛放在前面解放思想唾席。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维鞠丁蛋,电动汽车下一年布局市车可酵痢,也要有前瞻思维峡坤。眼睛放在后面汲取历史教训颧兽孪,要有全局观念禾普骸。要看到旁边的需要段陆嘶。然后要把眼睛放在右边学习欧美酵矫,不得不承认高端人才密集地在西方柯。所以把眼睛放在西方学习吭烦拔,它沉淀了100多年趴溪巍。四大发明中火药是中国发明的登,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的胸。全方位都看到了隆魔裸,所以英文眼睛叫做EYE华里。第一个I是Inspiration焊,有了激情可以有想象力驰,然后有创新力科画,但一定要融合诽寥,一定要集成管。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题马藩。科学要把自然归结起来隧哼,工程有十几种弦,要把科学蛋轿辱、技术冷激、管理结合起来那就是工程谰屎歼,那就是要集成拦。特别今天要跨界地融合蔼、跨界集成兑凡陡,这样才能实现腾堂。但没有钱也不行偿华,今天招商局也来了很多金融机构休,要融资荷。    谢谢大家!    (根据发言整理嫌盼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌:李芳" "   回顾已经结束的2016年脊橙,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展慌狄举。在政策的全面推动下陵尾,我国电动汽车年产销量再创新高茬,达到50万辆左右唬剩劳,充电桩数量达到20万个损睹没,遥遥领先于世界各国棉淖。更为可喜的是惠揣,在规模市场的推动下拴派,技术创新全面展开魂剔糕,技术进步全面加快下糯,正在全面逼近世界先进水平寿。但是险,在这大好形势下艘稼,质疑之声渐起扳害受。比如艰欢肝,我国电动汽车发展主要靠政策推动害,能不能持久禾桓?政策是否过于宽松城咳,以致于出现骗补情况谭蠕吝?另外坎冒赡,由于发展形势良好鞋,一些激进的观点也在抬头封。比如珐功,要挡住国外产品进入中国市车坷健,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车体拍,准备放弃传统燃油汽车谋铺。    作为一名资深的亲历者吻鸥告,笔者认为疵,在这新旧年度转换之际场馅触,有必要分析我国电动汽车的发展形势褐凄,梳理其发展历程取,以利于业界对形势有清醒的认识肺、清晰的判断墓佬侍,明确今后的行动方向浦块。    一嗓芯、我国电动汽车发展形势良好    当前垫,我国电动汽车发展形势良好枢,主要表现在两方面息董:一是电动汽车技术创新全面展开县堡,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快搅山惺,技术创新和商业模式创新层出不穷怂泄卷。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面穿骸,比亚迪冷、北汽屉、江淮板贺、上汽等都推出了极具竞争力的新产品溪。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车船,而是专门设计的电动车蘑,续驶里程达200~300km甚至更多缺汝侮,能效明显提高币唐,动力性芯、平顺性财隋卤、舒适性叮烈弥、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平疙画。事实上齿,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布你澜贫,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市龚拴。另外缉秦,我国电动大客车产销蕉挟透、应用占全球份额的90%以上盟,技术达到世界领先水平杠母糜。    在动力电池方面馅芳,我国产量已超过日本投掏、美国鼻凡素、韩国腊,跃居世界第一竿拣岭,且市场份额超过全球的1/3浇。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面拐描驳,呈现高能量比风、高安全性咀、高功率比等各类动力电池全面发展的态势忿颅辛。同时嫌,产品水平迅速提高霞嚎,与前一年相比假,平均能量密度提高30%颗搅袍,成本下降30%左右继。    在驱动电机方面亨写,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机排,总体性能进一步提高宿男,成本下降30%左右豹宝赋。在电池管理系统编、混合动力系统吹、电动助力转向磊、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面诺摩颊,也都有明显进步镐釜。    在基础研究方面蔷显挂,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌菇。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展谩,电池热失控睡外箔、硅碳负极材料坛妥幢、耐高温隔膜等基础研究进展也很快箩。    2. 充电基础设施建设加快绒,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下汇稍盘,政府有关部门出台了实施细则氦,多个地方政府建立了城建圃、电力闻岸、规划等多部门联动的领导机制完届显,大大促进了充电基础设施的建设速度体安。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上瓣铣,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计充厢豢,我国充电桩总数超过20万个柯褐烙,远远领先于世界各国唯。    在市场带动下室,技术创新不断涌现撩赌。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术顶呵蕊、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法商惨涧、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术抨速矮、节省设备投资的车端交流快充技术辈、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用频师孩。    在商业模式创新方面棚罕,呈现出各类优势企业多种形式合作此的朝,加快充电设施布局廓酵犯、建设疾层、运营的趋势氖。众筹建桩匡、合资运营抵唇糜、利益分成等运营模式迅速发展仕彻,公交车花贪桃、环卫车葡崔、物流车蔫、出租车伴、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模嗅悼,广告推送筋、免费无线热点接入等增值服务开始出现甘。    在互联互通方面夏斜爽,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施潮,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段碑妻,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蜕掏死,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定贝豁雇,以企业级焕、城市级监控平台为基捶┏薄,与工信部新能源汽车监控平台实现数据泰枚、信息互通的国家信息服务平台即将建立乏显痘。    二夹、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说响逃委,我国电动汽车的发展道路与美国庞苔胎、日本嗽境痞、欧洲等国家和地区有所不同虽,主要区别有两点扁起隙。    一是政府干预模式不同猫。我国采取的是政府强干预模式唐激,政府进行顶层设计嫂惭,制定国家发展规划化,多部门联动制定全面的鼓励赂涸、支持政策团,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成刹藁稀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车缮趁磁,在市场发展中不断加强研究开发拧狭,技术水平逐步提高;同时甜筷媒,充电基础设施建设逐步完善扩热。而美日欧政府多采用弱干预模式石哩,政府支持共性馈故堡、基础技术研究半辣,给予一定的政策承、税收优惠唉,逐步培育市程埂;企业则根据自己的战略规划萄鹿,首先研究技术人釜届,同时有选择鹤、有重点地开发产品炯。    二是企业战略不同乳袭。我国企业多为在政府引导下被动式发展坡喉,初期技术积累明显不足莱簿,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显棋墒,产品方向受政策影响大碉祷祥,各企业虽进度不同东椭,但呈全面开花之势锭。而国际大公司多为主动式发展蔚培瓦,厚积薄发舜督,技术有所侧重醒,产品形成特色娟,如丰田的混合动力和燃料电池木、日产的纯电动济锻、通用汽车的插电式剔、宝马的碳纤维轻量化技术等割合火。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点呻想牵。中国模式的优点是市场拉动技术发展乳,不受油价等其他因素干扰响焦挎,迅速形成规模市郴谰颇铡,全产业链技术进步情将,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟泵斡,发展中有不协调情况请,如充电基础设施滞后巴恒,部分企业盲目跟随默桓,发展不扎实拴吨骄,少数企业以谋取政府补贴为目的粪盖,甚至出现骗补情况广赫工。美日欧模式的优点是技术扎实蔬危厩,发展均衡;缺点是市场发展慢梆,产品更新慢赊,影响技术进步嘎丢,受外界因素干扰抠孺,如油价低迷则市场难以扩大茧垦。    笔者认为谅毛汲,中国模式适合中国国情怕。我们不应过多盯住充电难茨课、骗补等不协调现象舱,而应看到正是现有模式才能形成后来居上立竭悼、技术追赶的大好局面祭烙捕。从另一方面讲磁裙,中国模式也有赖于我们的制度优势合互,只有中国的强势政府才能如此运作假才寒,很多外国同行都很赞赏轨菇体、甚至羡慕中国的条件隙。    另外卤截,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面咎粳阶,近两年有明显变化涧。目前已经形成各大公司都在研究电动技术俩啦、开发电动汽车产品篇交,而且各种技术路线都受到关注的局面克隙。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出洼款然。中国各大企业都重视电动汽车没有错狙色撂,在现阶段已不能算分散重复透舅羌,但难处在于电动汽车不好做妙变,需要有很强的匈嚏扯、全面的技术积累和投入朗鄙。那些技术实力不够的企业售豪,在电动汽车这个高难度“弯道”面前彭,不应存有“弯道超车”的侥幸心理既,而应准备应对“弯道翻车”的危险澜肌。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过沽开际,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时呸共,可分为几个阶段屡递:当市场份额超过1%时课,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%册,则意味着市场条件全面成熟卿同。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年挛软廷,又主管我国科技工作多年涪,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结风惧。    对照电动汽车的发展互,在我国穿阜,市场份额已经超过1%;在美国和日本鹊具,即将超过1%鹿场。这说明妨钡狮,电动汽车技术正在接近成熟恃。笔者冒昧估计坡哦,大约再过5年左右时间瓣告,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题粗混,其他性能与传统动力汽车相当凹,加速性优于传统动力汽车杰劣同,成本的差距大幅缩泻焦础;再过5~10年时间稿,电动汽车性能可全面赶上适呜拐、部分性能优于传统动力汽车淋,成本与达到当时排放赋茄、油耗标准的传统动力汽车相当聘。但即使到那时焦,传统发动机也不会消亡雌,而是电动驱动与发动机平分秋色郸鹃爆,或更多的是融合发展级。基于以上估计淳驴,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车屠就皆,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车赤弘第,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展舅。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作绵,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理寇。2009年衰度胆,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研泄挨逗,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告惰。回首往事守壕壤,扪心自问电想痰,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的蹄。至于些许不协调现象信睦,是产业发展过程中的必然蹿劳筏,是白璧微瑕锚、瑕不掩瑜投。笔者断言滑天,按目前态势再发展10年拈放隘,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界亩,并以此跻身世界汽车强国之林乔扳年。    三侠舞、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一瓮弯唐,整车生产企业要更重视电动汽车彭夹癸。首先要制定好发展规划和生产布局可蔼汀,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视辫磐栋,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调滦爽,不能两张皮委淖。其次要重视研究与试验桐途卧,需建立完整的需化、一流的研究和试验体系皆凡舶,规穆O纠拢和水平应不低于传统的发动机和传动系统吉甘。电动汽车相关技术发展很快型,要靠自己去研究发展酚,别人的经验会很快过时窃,更不能只靠“挖人”搞产品年吾。再次要全面布局廷嫩,围绕全技术链开展工作类部琉,不但要重视整车开发蚕等,还要研究电池和电机厢,重视电池管理系统槐勺拱,这是当前我国的短板竿,此外还要注重轻量化和系统可靠性胁戎。    第二矢慷,要建立相应的零部件体系谜眉。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱激巢,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的补,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展券。    第三秤,要开放发展坚墨。需鼓励陛凭复、支持合作伙伴引入先进技术和产品市,像华晨与宝马释偿渡、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好挽沙。历史将会证明乡,开放发展电动汽车会比关门发展更快峭莽。更何况汗认,在全球经济一体化的今天剐短贬,关起门来自己发展是不现实的擂捍。    第四赂,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作陀缓。今后相当长一段时期巳鞋,将是传统动力与电驱动并行发展蘑托、融合发展的阶段剑烤萍,单搞电动汽车很难成功妙。对于只做电动汽车的特斯拉碴队,笔者并不十分看好棚瞄蕉。    2. 对产业界的建议    第一返臼,要加强合作裂戚翱。需沿产业链扩坷缕、跨行业合作弦,整车企业要与电池企业郊、电机企业才兔鹅、其他电动系统生产企业深入合作科。以动力电池为例狮裸搔,需要电池设计与正负极材料频、隔膜贡痉、电解液滴、电池制造装备缸平、试验装备梦兔、电池管理系统全面合作计码。优势企业和研究单位要分享成果哭济,互补短板醚厢。我们一定不能辜负当前大好的市场条件谰缆,要形成轰轰烈烈的大协作局面芹,合作创新记刨拳,百舸争流矗昆,才能迎头赶上并超过世界先进水平剿。    第二好录隆,要注重实践煤拳。汽车产品与其他工业产品不同陛似,一是使用环境广且复杂怖,二是生命周期长帘,三是对可靠性瑰哺啤、安全性要求极高型惹。这些都决定了仅在工厂揉、实验室不可能完善产品擂,必须通过多轮的使用实践环秦。与电动汽车产品研究开发相比卤县,充电过程更需要实践版榷胳。像电动汽车充电过程这样长时间举、高电压峭、大电流芬池樊、室外藤、无专业人员值守的工作状况粗,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验袖。    第三赎,在充电基础设施建设与运行中党,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善募怯苇。充电基础设施建设是一个新行业碘蓬,在管理上涉及电力矫脖、规划歌躬、城管昧不、工商管理等多部门快蓟裤,权力交叉蒜潞赌,管理流程各异;参与者涉及各种所有制疮腾,利益主体错综复杂海佩。单靠一纸文件不可能面面俱到史茹,必须经过相当长时间的实践熔袭,完善流程本,积累经验蹋判够。    第四柯肖徒,要加强标准化工作法么。领先的研发案、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢⒓傻础,而及时总结经验爆陌喀、制定标准又能为继续实践皆、创新提供重要保障撑饭横。当前怯疆残,恰逢政府推进标准化工作改革录,要求标准化工作密切结合生产锤、创新实践魏,要求鼓励发展更灵活嗅、更接地气的行业标准谎鞭、社团标准绘菜。对此筒咎牡,业界应给予足够重视棱泪帝。    3. 对政府的建议    第一鲸落,要保持政策稳定鞭悼。正如前文所述娟劳,我国政府的强干预政策非常正确琉蟹,发挥了制度优势枷汕,已取得很好的成绩鼎靡,应该继续保持焕。电动汽车的发展涉及多个行业帮怕,需要长期积累赏厂,需要几十年的时间才能成就大业讨歼奖,切不可存立竿见影迫态、一蹴而就之心逝。    第二娩等,要及时对政策进行微调和补充完善蝗娃。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列吞驰赴,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴赔焙,又由于此项事业发展快玲奴,新情况虱湾笛、新问题眠芹、新技术层出不穷冗携缴,因此及时应对堤红、调整眷、完善是必然的棺。    总而言之滥鼻较,我国电动汽车产业的发展已走上快车道钮,迅猛发展正当其时标。笔者衷心地希望朝野上下芜、业界同仁能认真努力工作识,自信且坚定发展唾疮。假以时日貌吹,我国必能引领世界电动汽车技术潮流吴盆长,并以此为契机茹,跻身世界汽车强国之林谭。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵携:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年倡,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年收书蔷。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题笺妓芳,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日拢同慧,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示柑迁。    他认为外墨泪,现阶段匙,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题疮姆,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配诞骄诽,但从长期来讲伐,新能源汽车技术发展路线要从电动化鹿、轻量化评冷劣、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合缅辽哎、轻量化与制造生态化结合拨、智能化与网联化结合慑闭豢。    尤其在电动化方面逛绥,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车愤,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力构。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力毖祷,就是家用主流A级轿车太琴绦,在性能价格比上与燃油车竞争乘姥昏。目前全世界都在朝这个方向努力燃弹吾,如特斯拉Model3镣、通用Bolt变绣哎,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车患。”欧阳明高说校故。    欧阳明高说蓄刨胜,但要满足这个要求缮,电池必须降低重量呻倦帝、体积以及成本裤。此外落涂竞,电池的比能量必须大幅提高犁娄殊,达到300-350瓦时每公斤乓,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标郴。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知忱蘑,锂离子电池发明至今只有20年瓷,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年草观盯,2007年第一次在日产聆风上开始使用槽,可见动力电池的进步非常迅猛燎。”欧阳明高说屑畅,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期傅同。    但此前瘦珐,主流的观点认为倾家,纯电动车跟其他类型电动汽车相比屑倾绕,从性价比来看娶姜茂,其优势主要体现在100到150公里的里程范围沉嫩桥,但现在随着锂离子电池技术进步共瀑,里程提高一倍躬风锯,即在300公里的范围内惩宫寒,仍然在性价比方面有优势墟巾涣。    从技术上来看旱磕泻,在单位重量熬雀负、单位体积下储存的能量越来越多庆盛乱,成本越来越低捌钮,才能体现出电动汽车的水平和技术禄礁陶。    一个好消息是苍,我国电池成本每年大约能够下降20%挖处土。据介绍硕,五年前傅捞,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元季,去年平均价格为2.5元左右盗,2016年为2.2元喇,考虑到大量的电动汽车是大客车泊瓣舅,其电池价格相对会比较高一些怪。    “现在国内开发中的电动轿车控,最低的系统成本在1.3元每瓦时捅秤问,单体成本在一块钱左右十奔砂。美国通用Bolt电动汽车帛茎伦,单体成本为150美元一个千瓦时颇。”    如果按照这个标准呈逗,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到邓撂丝,但是按照现在2.2元秀冉售,逐年减少10%到20%咆,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现妒。    “加上循环再利用做到1元陇,也就是说四然,一千瓦时电池一千元人民币之内链受,是可以做到的无花膛。”欧阳明高称挛脚。    对于具备性价比龋夺,想要具备商业竞争力的A级轿车来说溯,现在一百公里约耗电15度闪屋秆,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内超受,接近10度电一百公里颠。    “要实现这个目标投暗,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗嚼齿。目前电耗的降低空间还很大烙。如果能够实现上述目标敲凡技,一百公里的成本约在一万块钱模诉,如果电池能达到300公里就是三万块钱筋堡,考虑到使用周期内省电和维修省钱拨喂甩,将具有商业竞争力搭咐,这是电动化下一步最大的目标绵林。”欧阳明高说盛胜罗。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出笆寡疤。纯电驱动真正实现产业化是在2014年怕匈浪,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长屋海,但仍属于比较粗放的发展模式串,今年电动汽车发展逐步趋于理性浪局席。总体来看思,走到今天晤耙德,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位狈。”欧阳明高说涸扩。    事实上畦茎董,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一貉节,由于销量超过全球50%以上购参,在国际上引起了强烈反响观,无论是政府还是厂家岔屎,都感受到了来自中国率先发力的挑战撼。更值得注意的是瘸,2016年如德国大众和日本丰田路,纷纷调整技术路线坦,加快对纯电驱动的转型宪薪停。    不过沸量,纯电驱动的战略目标彼擞,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展冉。对于混合动力技术来说坊,传统的汽车强国问、汽车大公司比我国更具优势捆,如丰田路线就是先做混合动力吝厩,再做插电混合和燃料电池饰骚乃。    由于我国率先发展纯电驱动暗商,带动电池产业的发展达到了世界前列袜荷,电池产业规模达到世界第一冲,总体水平位列国际前三禾,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平粳破,我国的动力电池产业链幻,尤其是电池材料钠,如正负极材料杠,在国际市场上的占有率第一熄棉禾。    “在此基础上普瞎握,我们以纯电动力系统(电池潮、电机雇行拴、电控)为基础平台袭搔城,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利嫂卸。”欧阳明高说赌茧。    据其介绍禄,目前我国插电式技术发展已经取得进展兼恒,比亚迪秦耍粕颊、唐井纱、上汽荣威550芜,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力拱斧目,无论是发动机方面几,还是混合动力装置上绘全,都取得了突破备得徒。    与此同时喝,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展究敝哄,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力辈受。    “这是一个渐进的发展过程齿,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争仿琅。”欧阳明高说瓜乃叔,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项黔芹,有效的回避弱项竞争镀牌,有利于我国电动汽车产业的发展胳乓,到2020年之后色,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进还、同步竞争吼拇卫。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚喘刮:李芳" "  编者按跑隆么:产品价格区间一下提升了近40万釜勒,这对沃尔沃来说是个不小的挑战低。以安全环保为标签的沃尔沃狈,产品质量是其立足之本德很。无论是国产车型还是进口车型弘履厩,质量都要做的和安全环保一样好簇。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑困, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值汞师,安全与健康至关重要钨谦,但在中国市巢丁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺琴挠。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家殿,到底该剪哪一根线拴?我心里清楚焊,如果我剪错了详富,我们可能就崩溃了江橙。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态筹膏看。在2015年整体经济增速放缓被辆藉、股市震荡鸡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下菠廖,2016年的车市本不被看好起迹仆。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声硅。1月6日书徐,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售猾汰,沃尔沃对此解释为黔吐:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器掳尺陇,更是提振销量的助推器敲。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号嗓街。   6月1日窃,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职疥。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年素潭涤,具有十分充足的销售经验拓随。但用他的话说鬼,他来自一个很小的市巢馈,很多因素他都不具备帕变。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲贪诞,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状楔襄。6月1日入职李莎唾,用一个月来熟悉公司的现状期撩,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”盘彪。然而现实终究是骨感的枪艰氢,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆擂颠,与去年同期相比仅仅多卖了339辆裁。   “做决策就像电影里拆弹的场景襄虹抚,我到底该剪哪一根线呢谋貌,如果我剪错了激,首先所有的投资会无效碱,其次会影响经销商的士气集。”陈立哲对我们坦言限。   他这样的想法并不让我们意外妮家瞪,台湾市场与整个中国市场差距实在太大怕。在台湾狈辫楷,陈立哲要去走访最南端的经销商嚷,早上出发中午就到了嵌惦,但如今这种管理方式已经行不通了讳柏猴。从前陈立哲的团队只有30人拒簇,现在变成了350人琳典,他说现在同事的名字都记不完畔姐讨。   “就像牌桌上的一个赌局疤朔,赌下去有可能是回本的慰铣敛,也有可能就全毁了限旧邵,所以我每天都在想我到底该怎么做笛呢函。”每天该怎么做溅?这个问题陈立哲问了自己整整三个月茸。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的举,才能享受最好的测。”这句话像是说给陈立哲听的慌慈。   2005年躬,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时疆,沃尔沃一年只能卖1024辆桅,一直到2013年5000辆的水平肪线砍,再到如今年均一万辆的表现奴付,对于台湾这个小市场来说互,陈立哲做的足够好砷徘脾,他对这个市场有着复杂的感情晚惕。   调任中国市场做销售一把手茫赋摆,陈立哲说这很突然底弯,他来自一个不足以领导中国市场的市场恨联。对于中国市乘潭搿,他还不熟悉镭,做市场工作要对文化悸插、变化鼎罚俺、趋势有充分的掌握籍,这最重要的三点陈立哲都不具备汝,他唯一能做的精,是在最短的时间内了解中国市场的刚需铜烂,相信身边的工作伙伴聚险,组成一个高效率的团队刮耙蒙,去解决各种问题赔邢。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后题竞殿,首先做的是内部调整帆。通过不断累积分析过去几年市场的动态刚,了解在什么时期使用什么样的手段妓藩,反省问题所在恢广虚,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤切。面对三腊夸、四季度各项费用的下滑淌峨侠,倾听团队的建议册、做出准确的决策拿乾擅、将优势资源注入到最需要的地方剑。最后将宝贵的经验分享给所有人寸凉颅,把力量从点扩散到面钙贬,从四个大区氏深凉,再到全国们记搽。   “所有的成绩都是依靠团队取得的缴僻,我只是把预算霞下楷、时间等安排在它本身应该发生的场合弦鼎别。”陈立哲表示甫虐:“我不是在讲官话词览截,只是借着这个机会感谢大家叭颧粒。”陈立哲相信女吩,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的霞扒险。   内部调整告一段落继特慧,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上啥。“我发现从销售品质到经销商的种种问题久。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间畦四,一下跳到80-100万悔痢卯,面向的客户是完全不一样的逞瓮咸。很多销售遇到的客户都是大老板级别的镭蔽,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蹄鳞,还怎么介绍产品苔弥獭?这肯定是不行的当莽。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门拳趟钠,“与高端客户接触团,销售不能觉得自己比客户矮一截榷,与客户要做朋友形,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品虾零寇。现在培训课已经开展了实战模拟环节郝侵,我们在资金有限的情况下做到了更好驼龟。”   全新的管理阶层绵承轻,有限的预算测腑,面对重重困境峭哼蒂,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高芥,8-11月均超额完成销售目标熊宿艇。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩曹鲸非,最紧张的时间诉媳剔。“我有我自己的节奏蒲,我给自己两年的时间速脱,两年后才是真正和主流市场之间的竞争湃潘夺。”陈立哲为两年后的自己立下了战书卯守。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间歧贺,经历了两次产品的重大变动傅丁,但在他眼里这是最引以为傲的堑,因为这些变动饱、变革都是从使用者的角度出发填,也就是我们常说的“以人为本泻。”   对于沃尔沃来讲涡,最擅长的领域是安全蠕勺,作为三点式安全带的发明者熬裳,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期糠税弯。但陈立哲表示竟到吻,以整车品质来讲撅猎菊,沃尔沃也和ABB并肩汉,例如在底盘研发能力上类,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蚀绊平,全世界目前只有三家在使用破陵拍,另外两家分别是法拉利与保时捷曙堤怒。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑挠退蹿,陈立哲也谈到布:“沃尔沃其实也做过6缸菜睬、8缸发动机操拉耿,还有享誉世界的5缸发动机割坏。沃尔沃并不是做不到兢缚,而是我们可以用更低油耗海热缅、更低尾气排放的发动机达到更高水平撅还。这也是全球各国政府的法规要求态溅,是大趋势狈。陈立哲说“这些信息仁奉,只是没有在行销上进行传播罢了毯锣遣。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产哼哀,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号妙,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑!,改变了“国产”的概念裙,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代蘑违。陈立哲表态道署坏侵:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料逞肌秽,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品翅坎。沃尔沃立志从中国出发船头墒,以人为本的信念永远不改申,值得消费者验证与了解堆祥。”   “沃尔沃就像iphone一样亮逻,它改变了人们的使用习惯顽浪从。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例抄昂孝:S90有三个界面同时提供信息姥羞,分层级的来处理车辆信息片。这一点很重要疤,体现了沃尔沃以人为本的精神吭。在设计方面零春,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料搽操此。用沃尔沃的品牌精神绷赴桃,再加上瑞典的风格聪猛祭,直接与德系品牌产生差异化俗。如果从地域来看撑,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡拴彭。   沃尔沃曾立过两个誓言晴:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化挠踏肉,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故歌惺详,沃尔沃全额赔偿人脯矛。在陈立哲看来酱,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺诵成就。   陈立哲对我们讲道谎表:“在欧美卑哆,当太太怀孕的时候崎凹私,男人会考虑买沃尔沃涵。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据寡,中国作为沃尔沃最大单一市吵目富隆,11月共销售9,076辆新车处牡,同比增长12.8%;1-11月期间猾弹粒,在华累计销量已达80,759辆旱焦,接近去年全年表现渺。就目前的情况来看弊,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高彻。   在经历过低谷期的沃尔沃馁结卫,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量喜,这无疑是对陈立哲工作的肯定寸,同时也是明年的压力暑。毕竟“十万辆”这个坎惶炔海,沃尔沃早就有迈过去的能力稀。   2017年攫匠,沃尔沃S90家族将会陆续壮大篙舒,届时境嵌,S90 T4汗翻炼、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前厂。对于陈立哲来讲弹绷辜,最为重要的是三座版S90玛。“S90的设计基础是以中国市场为主导的尼,是全世界汽车厂商旅亩晚,在中国制造的单价最高的车辆闭娠锣。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐疾塘,“三座版S90可以达到世界各项指标活疾当,这款产品有能力改变历史惫仆。只在中国生产忌梢罕,以中国为核心的思维团无,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了沙潍。”与此同时泪缓,全新XC60也将在2017年第四季度发布宠哺。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘辣痢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额篓股故,所贡献的利润更是远超世界平均水平协。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人寄恭。陈立哲大方的承认自己没有这个实力汞守,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任呕。“知道我坐这个位子的时候珊亢,很多人会紧张甚至惊慌沥矫靶,他们会很直接的问我纯,你行吗肉鼻?台湾市场那么械俚丁,你行吗坷?”陈立哲笑了一下说道胶僧山:“每逢这个时候竭,我都乐意告诉怀疑我的人环势其,我将在最短的时间内做什么檄。”   两年的时间转眼而逝缆,陈立哲手中的“牌”越完善断俏,与主流对手正面竞争的胜算便越大七盼。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲风,未来还有什么是可以阻挡他的呢访法灵?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕凰:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺嫉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车附禽迟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔裂翻。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验茂效。为了满足消费者需求涣寂,推出一系列活动迎合消费者喜好累。 上汽集团副总裁怪赤曙、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月讲降,得益于荣威与名爵的共同发力伐,上汽乘用车共销售27.5万辆蛇莫,远超去年全年的17万辆兰。取得如此大的成就主要归结于以下几点乱:新车的不断推出荷、以人为本的理念及高性价比喝澄扮。    上汽集团副总裁眉、上汽乘用车总经理王晓秋豁轨雹,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访讽,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解挤捕赁。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解怯卑,上汽集团在2015年广州车展曾承诺硅纯憾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车杉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔胶。同时梳蕾薪,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义锈额贬:个性而不小众闪试嗅。    “上汽集团经过十年的厚积薄发妒募柑,通过对消费者的沟通与研究喊固,已推出很多新车型杀九笑,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”屡忱恭。王晓秋还指出坦山未,名爵现在的路线是个性而不小众踏辑,这就是上汽集团未来的发展方向桅掳,上汽集团希望新的产品有个性汇解钞,且能让大部分消费者接受秆。    据悉褪漆雄,自荣威RX5上市以来赊顾,名爵锐腾也迎来了中期改款圃谅赖,同时新车名爵ZS沏、荣威I6也蓄势待发玲敞。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言灸棺宋。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时盖,上汽集团也很清楚自己的客户群体箍实。王晓秋指出铝溉览,新车型针对不同的受众群体咎趣,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的动亨坎。拿具体车型举例渭,荣威RX5更偏稳重犁继,新锐腾则是一款属于年轻人的车皇纳,新锐腾外形活泼普昆,同时考虑到消费者的需求下猎虫,我们对内饰也进行了升级冒篇燎,并增加了10-12万的手动版池欺,使新产品没有短板辨。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时呢,王晓秋表示坦敖,“从荣威550开始厂蹦隆,上汽新产品从设计到销售盲钒,最后还是根据消费者需求来决定讥。”    据介绍瘸妮插,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拉。为了满足消费者需求僧篙,新车不止在性能和价格上做了调整猜哨毯,还推出一系列活动迎合消费者喜好胳。例如瘫莫,基于年轻人喜欢足球运动骸,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网眷瀑,也已纳入上汽集团新品类乌拈,预计明年新车65%会配备此技术景茶。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言拳龋伯,“上汽集团一定要明白用户需要什么扒驾奋,为什么要买我们的产品锋捍,带着这个问题奔瞧,我们才能真正去理解用户石,落实用户需求盖,使我们的产品极致无短板豹,产品自然会大销童。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大懦汞滑,竞争也日益激烈酒,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比版紊。王晓秋介绍儡了叙,名爵的价格基本与同级车持平急,但性能更具优势蜂口,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹稻洛。 新锐腾公布价格    王晓秋表示番酵,“消费者希望花更少的钱买更好的商品淀,就像提到的让渡空间信,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整安谴,从而应对市场竞争环境环吝蹄。”    产品有了好的性价比和客户认知度扑,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁寺唾。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家鼎旗赡。名爵经销店到现在也有280家左右畅览韧。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络壬牡,其实道理很简单特梳隋,目前自主品牌占据市场份额的43%左右刚碳,且不断呈现上升趋势谓,他们认为自主品牌的春天来了”顿,王晓秋表示虐彻哦。    在被问及上汽集团未来发展方向时步坍,王晓秋坦言哩,“首先团队要把理解客户需求嘶拍赦、用心为客户造车变成一种自觉行动狗,进而形成一种行为规范成。其次应时刻保持警惕苇、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好警粳。只有这样戈,上汽自主品牌才会变得更有竞争力技送缸。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌华绦:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布炮使抹,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改红剿快。这些修改背后有哪些考量和博弈丝?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人偶驶。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问掸逼顾: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面饶逞抠?   答辆: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高习。一共收集了9246条建议吗骗笨,其中表态性意见7736条阿,赞成的占六成左右;建议类意见1510条斡灵,占16.3%市。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理囊怯、网约车驾驶员资质及管理孰、出租汽车数量调控三个方面藉屡袭。从数据来看劳,不少人对“京人京车”表示理解幻拘苗,赞同的达到70%多漓乘勒,质疑的只有12%狮。我们根据建议修改了125处爬涵,不断扩大合规车辆的范围潞砷,让更多人参与“分享经济”信扒防。    “从北京实际出发息碳,兼顾多方利益”   问弥反棺: 为什么要求“京人京牌”炽谷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答了堤抵: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说撬,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多擒忿疟、交通拥堵填荆、环境问题等“城市病”馁究屉。在这个前提下还省,北京任何一项政策都不能“任性”柬但趴,要从北京实际出发浇善蕾,兼顾多方利益宏嚼列。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆厦,地铁最高日客运量超过1200万人次豢黔,公共电汽车日均客运量1063万人次脾令,小汽车每车年行驶里程15000公里轮侠擒,交通压力与日俱增查。但在我们的努力下口菏奴,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%吴祟,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制胯耐虽。    总体来说渴馅,北京坚持公交优先的战略翟廖,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充饱,对其进行总量控制在所难免困。目前北京市绿色出行(公交歼叫、地铁妓汇戳、自行车罢横需、步行)占到71%嚼,小汽车出行占25%谰,出租车占4%强屋掏,其中包括比例不高的网约车出行年祈。北京出租车改革的总基调是罚伯驹:巡游车改革陌密、网约车规范淋、融合发展峨幕疏、错位经营怀、多层次服务颁念鲍。我们力争进一步提高绿色出行比例炒,为首都可持续发展提供足够交通承载力倡吾。    “5个月过渡期是柔性考量”    问屉: 政策出台之后括星日,预计将有大量不合规车辆面临退出辜鹿,政府有什么监管手段确保政策落实到位岭驴?   答互内: 政策出台前煤,我们和专家裸溯表、司机乓、乘客废揽、网约车平台进行了多次沟通蓟褪览,决定设立5个月的过渡期魔。一是给合规平台考、车辆困恼存、人员办理手续;二是清理不合规车辆蔼怖、人员等话。    从服务乘客的角度统恰侩,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行沉笨十。另外法盎潜,希望网约车和传统巡游车加快融合发展贪签,因此提出过渡期的柔性考量瞧匡挞。过渡期之后浅泌硕,平台要加强行业自律蔬啃分,我们也要建立打击非法运营的长效机制谓玻粪,严厉打击非法运营漠贫、克隆车和价格违法行为琅,能够更好服务乘客牵、保障安全洽逻。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问宝: 面对新的经济形态处,如何创新管理手段蛙谰道?   答祭: 出租车发展中没有对立关系羔。网约车以网络预约凌糠午、快捷方便等特点膏茎,满足了一批乘客的出行需求冻疯毛。单从评价司机服务质量的机制看踢,就值得巡游车学习懈纱:如何与派单挂钩无富,实时评价蹬苟。但网约车也有局限性萌标版,乘客安全与权益的保障等需要进行监管酪。    巡游车与网约车各有发展历史和优势码讲,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的匿。你有技术优势桔贫,他有线下服务优势淬评,为什么不一起干呢第鹃高?    管理部门也在转变思路哇钨。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”颅骡,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车啪。通过推动巡游车改革及网约车规范绥坊,构建多样化服务体系镰峰,提升出租汽车服务质量狗屎。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆睫,在京注册用户已达218万人惫。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车骚桶惩,提供差别化服务巩擒拱。    “解决出行问题要标本兼治”   问赁剿成: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么钱澎?   答静: 群众出行问题的解决弓,需要放在城市综合交通体系中撕,多措并举便骂、标本兼治庙道。一方面达,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面暮量,需要加快构建安全奸楼哇、便捷备、高效鼎董、绿色玻垒、经济的现代化综合交通运输体系康偿。到2020年伤屑哩,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%赔粟挖。    交通设施根本是为人口服务季,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蓉奔杀。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标兄免,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件固。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假抖嗓:李芳" "   杨美虹透露朽磨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中欧,大东工厂扩建项目也投产在即铣盼屏,这些举措都将助力当地经济转型升级虚龚。    在杨美虹看来鞘,借助主机厂优势查鹃蛔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时论董,配合外交部到德国进行推介认掇胚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园图薄士。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略豁,从而推动产业升级瑰。”杨美虹说侗坪葛。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容凰,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者傻。最新数据显示侵掂忍,2016年1-11月柯歉峨,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆串苛纬,同比增长11.2%午姓,前11个月的累计销量铝尸,已经超过了去年全年箔愧。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任柿。12月13日兄,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开琼。活动期间杜,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访倦脊蛔。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成寮ぁ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)嫌耸,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济诵窟、环境和社会贡献等方面取得的成绩木翻署。杨美虹向记者透露合日,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》浦筹另,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩卷。    “在‘可持续发展’战略的指导下朗,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则菊仕瓮。”杨美虹说饺惹究。    第一呐,实效为先清。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蒙,“我们不做虚的癌,我们也不做口号式的始,我们一定要解决具体的社会问题膳磕。”杨美虹直言碗磋炒,比如BMW儿童交通安全训练营橇颠俱,它是为了解决儿童交通安全问题缎拢拿。    第二氖地隶,长期坚持标播寿。宝马儿童交通安全训练营贝虫,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅械,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年烷宽凄。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营诧帆,今年是第一年做灯瑰,未来会持续邯藩、扎实的往下推进舵旁稍。    第三波绍,全员参与堪搭。宝马做企业社会责任时剃什仑,会邀请车主抛翟咖、经销商倘讹、投资人以及宝马员工说孟,一起参与进来贬晒功。比如宝马爱心基金泥吉,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训俯九,提供指导;另外撇,宝马还成立了员工志愿者俱乐部癌,定期组织各种各样的活动崇。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略晶凰鹿,将可持续发展贯穿全价值链垦,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素匪碘派。”杨美虹表示吭啪,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点矢捻,主推工业旅游概念教沙。    据杨美虹介绍盖访慷,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园焙,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导琶羡蓝,助力中国制造业迈向高端荣措阮,并促进东北老工业基地全面振兴维。    数据显示都相隋,截至2015年底嗣竿,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户筹冬,当年纳税额超130亿元人民币班舜抬。同时烩,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会湿氏,就业岗位较上一年增长了8.6%佰纤对。杨美虹透露棘坊洁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中手佳埠,大东工厂扩建项目也投产在即九晃米,这些举措都将助力当地经济转型升级熄。    另外嘛烫,在杨美虹看来创,借助主机厂优势么,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时淘,配合外交部到德国进行推介烘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园碾狗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略缆窝悲,从而推动产业升级磨鸡焙。”杨美虹说缴火。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥阀吴:李芳" "  本土品牌下一步怎么做谋赎攫?关键是我们的差距是什么沏确坡,下一步最大的点就是要提升品质辟拌,当然还要控制成本疏隆圣。然后勺畴览,就是我们的正向研发和平台战略冯。最后唐盆,可以大大提高效率弗晤,如订货的时间是可以压缩的嘉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日舅难,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一羌呐:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节赡瘁酣,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述薪惩。    徐长明说划撵持,怎么理解工业4.0位?这个概念是德国发明的埔钳,现在在国内比在德国还要热登经渡。最近佬配,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念筷另,我理解它的工业4.0的本质背椭,就是怎么保持德国制造业的竞争力募头。在国际上雄舞盆,德国面临两个挑战犊护邦:互联网大数据和云计算浚燃。现在癌饱,德国整个国家都在讨论行碌访,怎么能够“不被互联网+”辑亨残,而是“制造业+互联网”惩嗡,这是他们重点考虑的问题亥菠,特别是德国的三大汽车公司——奔驰煽、宝马舶粕、大众相。在德国胸瑞洪,汽车的需求是非常个性化的啼肌,在这样一个背景下拒鹿,它要维持竞争力邦室,推出了4.0的概念较热,核心就是智能制造盗佰。他们主要的目标有四个方面钨故蜕:提升品质靛、提升生产力负、提升柔性化罗室、压缩产业坷夏瞳,总的核心是提升竞争力入巍。    徐长明分析熟,本土品牌下一步怎么做搽盾帘?关键是我们的差距是什么泄贿餐,下一步最大的点就是要提升品质兜箱氓,当然还要控制成本限。具体要怎么做趣坦勾?也有几点懊芥尼:第一夯粒,想办法提质控本爆镀。提升品质龚,消费者理解有三个坎沙:可靠性婪、感观品质绞博玩、性能礁檀僳。第一个维度淮钉栓:可靠性是必须的誊蔼认,现在光有第一个维度已经不够了芒,必须要加上第二个维度忿屯:感观品质门斧,看起来要漂亮蚊仓市。在此基础上又发展一步剃狼毁,就是性能的提升滥弓碎。最近市场上卖的好的自主品牌每,大概有12款车钙,年销量超过10万台瑟,这些标杆产品联,性能上也不错镜费。因此惹,自主品牌下一步还是要想办法岛孙缸,把这些提上去刷邓犯,缩小跟合资品牌的差距败歇。    这几个方面的提升儒,意味着成本也要提升伎,怎么能够控制成本图存遣?第二方面的话题绵尚,就是我们的正向研发和平台战略甲艘。之前嘶教,我们很多品牌都是“逆向研发”帝弄竞,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车嗜幢兑,拿过来拆解做测试扰硼,最后组装起来疮罐。这个模式下农,成本可能是略微低的揭苇,但品质伙呻、性能有很难保持洪酥熟。现在必须要正向研究簿评,从消费者需求出发啪碗夯,形成一个目标擒烤匙,对目标做分析亨该车,只有正向设计透,既能提升品质性能疤,又能控制成本齿,像长城愤、吉利等等毛,基本上都已经是100%或者80%正向研发了抢人副。    平台战略急娘疙,在更大程度上控制成本匹另扛。他说努沽,我们的开发繁腊舜,现在是一款一款开发的惦汕,零部件的通用性相对比较欣摺,最近一两年来敝内诧,已经有两三个企业开始走平台化战略莎,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车呻、SUV和MPV返倪。这种情况下撤哼,零部件的通用性非晨ご萁睿好发,同样是50万辆的产量夹,对零部件供应商的供应量更大庞祈赶,就能有效地降低成本坛吠胖。    徐长明强调脸损,对于工业4.0的精神本质还是要学的掳狼,品质的提升是德国工业4.0首要的目标婚椒,它做了那么多的智能机器人欠,智能机器人都是带摄像头的闯,在实施过程中的质量随时能够监测傲褪,然后反映到云端差,再反馈回来随时可以改进裤丘飞。现在僻狠,企业员工的工资水平越来越高篓,汽车厂家很多在加班加点痊,我们要高度自动化伯佃墟,这些课要补订寺,应该有大量的机器人替代人工达咀陪。如果这么做了冯挟火,可以大大提高效率灸伐,如订货的时间是可以压缩的男崎。比如凹岛胚,国内一家自主品牌诡,从经销商下订单瞎灯,到提供汽车产品最开始是40天率晒怒,后来缩短到30天擎坚,现在可以压缩到22天瓣亩忻,跟世界先进水平比还有一些差距浪。这也是德国4.0里的核心内容跋懊江。我们不一定用他们这个办法灵裴,但精神实质是要学的吧。    他说计,柔性化的生产也重要裂,但没有前面三个那么重要坏。在4.0背景下枷皮,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法尸财节,而是学它的精神实质桅泪。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏酥故:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化算,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多缸涣诡。更为重要的是摆期鸿,放眼全球恰,驱动这些变化的地方就是中国莽迸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷超同饺。    12月11日乱,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱福虹桥落幕挖零伤。经过36小时的激烈角逐通哨,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出喇冗,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利兰嘿。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示古古,今后的五到十年皋铅,汽车市场将发生前所未有的变化姆隶。未来坦午喊,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务袱。可以说尖惩此,未来五到十年汽车市场所发生的变化泰骇劫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多加哥揩。更为重要的是禄桓,放眼全球椒喘砷,驱动这些变化的地方就是中国凭辞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷沟。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说拉仇陷,作为企业晚富,捷豹路虎非诚苄ち停看重年轻人的培养顿卢。在全球幻,捷豹路虎共有2500名管理培训生洁翠。过去三年疼,我们在中国也培养了30多位管培生响好。此外矫郊旦,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家峰祥,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才静狙俄。    在赛后的媒体分享会上结汾,两位获奖学生代表分享了各自想法订,及在比赛中的收获哨。同时始市,睿侨森椽、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问轮扔。   问扇绢杭:捷豹路虎为本次活动提供了导师浑釜,请问这些导师来自哪里棵攘耗?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业歇蚕?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位请峭?请学生们简单介绍一下自己的作品水橙波,获胜的原因是什么耪武乳?   睿侨森粟洪: 我们为每支参赛队伍提供两位导师鞋搂动。一位是捷豹路虎内部导师帕现,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验尉朽,包括对行业发展的认知报棉朵、想法和计划;而外部导师将提供外部信息吮、视角和指导兴炭。这两位导师全程和学生团队合作宦碾孤,提供专业意见抹掇,帮助他们取得最好的成绩窝坞考。   潘孟涛邻凭变: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会盒,包括今天的学生拴耻箱,将来都有机会进入到我们工程团队帮式。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额吨谎,可以来到捷豹路虎学习和发展沁。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里尚,再加上扎实的专业和技能陵燃,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会汤。   睿侨森哄古态: 作为公司的管理者钱兜,我们非彻钚鸾看重实习生料疙茸,我自己也会手把手教给他们工作的经验嚷堤谁。不管是本科在校生还是毕业生使,都能给我们带来新鲜的血液疚授、新鲜的想法狈脆纪。    同济大学袁旭眯:首先刃脾轿,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌航泻,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行妊薪丸。    我们都来自同济大学汽车学院断,团队成员有两个来自汽车工程方向莽芳、一个汽车营销方向哀抡、一个汽车设计方向驼。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求叛茧毛,围绕“以人为本”衡镣蔽,挑战的是都市环境里的出行压力幂毁下。    我们的想法与捷豹路虎的工程师侥、设计师也有很多共鸣饲时,通过一系列调整撅,最后有了这样一个以人为本心草铃、体验为先的方案草。我觉得兔,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因了。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问废涝段:目前士嚏呸,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划坟棵?   潘孟涛斥海: 我们会对人才数量进行评估和拟定呕娃松,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的怯。随着经销商网络的增加谢虹抢,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多镭肚,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能队丧投,从而满足未来消费者的要求碧闯。这些内容息息相关摹犯篮,并且不仅是着眼于眼下竟,更是放眼未来剃缆。比如筛够挺,针对刚刚提到的电动汽车战略凯,就要确保未来有足够的专业工程师储备每萝趴,因此焦嘿,我们时刻准备着廓帝梯,并只选择最优秀最合适的人才进入公司斧。   问捂猎惋:在创新领域咆,包括未来汽车科技领域充渐驰,捷豹路虎有怎样的系统部署实?   睿侨森洁: 首先怜,作为一个公司渤,我们在研发领域有诸多投入钠,而且很多的投入都非常具有前瞻性搜。比如说退,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队芭,他们会跳出现有的框架做很多创新实验内。    其次凛娄,我们想要通过产品和服务蜂嫡膜,把先进技术带给我们的消费者墨目,因此我们的工程团队科仕翅、研发团队必须时刻关注消费者需求竿腾寄,做到一切产出符合相关性沮仑、可实践性原则没逻。此外妻,我们每年投入约350亿人民币迹搐杰,用于车辆技术的研发和投产匆谋。    我们还于今年7月宣布姜妻娇:在未来四年段乌,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆哥世违,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈定芥。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术酣纲,并在未来应用到车辆技术当中厘督。    今年早些时候态郎免,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion钾噬温,通过应用软件及按需服务的开发与提供坛寿,解决消费者在出行中遇到的难题衫。    与此同时祟,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器扣撵滴,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资冀、办公空间箱菏蜕、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持副脱。   问咕把钱:请具体介绍一下InMotion嘶禄橡。对于整个汽车市场的趋势深柯吵,比如电动汽车技术穆吗瑰,捷豹路虎是否有着自己的见解五?   睿侨森酗狄诽: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案歧。我们希望将来可以将它推广到美国效算、欧洲以及我们非常关注的中国市场扭颅。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部袭,由研发团队进行分析榷。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子端,我们也会分享给总部储久倘。    关于电动汽车技术蚀,在洛杉矶车展前夕环,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE躺。中国是目前最大的电动车市忱,并且有引领行业变化的趋势弘关馆。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势建,确保第一时间响应本土市场的需求秸槐芒。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相圣芍,并于2018年正式上市臣,希望大家多多关注贤。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问拟埔:关于未来互联网汽车捐,捷豹路虎有哪些基本的认识疵,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求脓邓?   睿侨森勃兰: 目前炮疆,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一睛氢漂,它的发展甚至可以打破现有的惶价扫、传统的汽车开发逻辑与循环堑肩柏。    针对这个话题还,我有两点和大家分享皆疽:第一点丢啪锻,未来所有的车辆都将实现互联网化茫,现在能够透露的是松,接下来我们全新推出的产品嗓,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点触绅两,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作强殊荆。比如说遍渤,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作落警,使用他们的UI界面和地图爱。类似这样的合作嫌,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力梗。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如添沧:李芳" "   汽车网讯 12月15日合寄捕,由中国汽车技术研究中心嫌、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开麻渭。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开炊孙,从“市场化发展现状”埠郸、“应用模式创新”藤搏涵、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流及京,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台蛋插托,为产业发展建言献策蜜矩、助力提升廊菏。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录苔房: 第一华栋,背景莲。    去年发布的《中国制造2025》去葱,新能源汽车是重大发展领域之一繁咖,是其他技术应用载体钞横戮,而且是先导性产业梯陌锻。它的进展情况决定了中国制造2025邓、强国战略实施的程度齐豹昂,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展秘毕,从而能够聚焦变革府醛、明晰路径搪茬、凝聚共识掳、引导相关资源集聚推广产业创新舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构斜拨饲,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一衬,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布苏谦便。总体报告是按照1+7的结构凄来巫。1是总的桔将,7是包括4个车辆整车技术曙夸,3个分项技术客。    第二试绷葡,国内外总体技术分析凶徒。    近年来惭来论,从国际汽车产业来说涟癸,低碳化泞蹦、信息化赫、智能化是一个总的大趋势抵。欧洲岗罢、美国碴翘、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略萎衫吹,重点企业的产品战略也充分体现了三化挖嗡,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组双伐。我国汽车产业特别是近二十年的发展怀,取得的进步大家有目共睹岛榷奴。首先瘁,产业规模世界第一掸腑,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长履靡。从技术上特别是自主的技术进展非常明显渤高垒,包括品牌市场的影响力有目共睹衫拆,特别是新能源汽车酞,包括技术娜竿纶、市场逼拳附、新的智能网联汽车技术眷挂,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势欣纽,智能网联汽车发展是非郴诺眩好的优势条件返固迫。关键技术方面也取得了明显的进步和进展劳型犊,包括动力电池辫部、变速器伍脱话。国内自动变速器原先是空白姆寥搞,近年来无论是CVT恨阜、IT挝挛、DCT都有自主的技术和产品世,而且应用在逐步扩大班祟咯。    虽说取得巨大的进步突陵,但与国际先进水平差距明显锰缎:    首先泼详耪,发展能力上的差距程袒。投入强度远远低于国外啥麓,全产业投入估算1千亿微,相当于通用蹿虎、大众枫并颈、丰田大集团一个公司的投入黑躺家。    其次怒莽胶,研发积累鸡烂。包括流程积累筋残烯、数据积累屁脸俯、技术积累侵甭当、标准积累察,这些积累偏弱收情粒。    另外沥,从整个产业创新体系上来说需覆,差异比较明显的畅摧,特别是协同方面撕兽搽。单个企业弱陌假缚,整体的协同效果很低噶虑豁,意识也比较低镁暴。在发达国家匿七,单个企业强菠,整个国家的协同体系效率比较高宋暮。    基础不牢地动山夜鸦谩,我国汽车产业的材料妨嗣怒、工艺基础跟国外相比也差距明显潮。汽车产业窘,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大魄氰信。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革旅肌,要求有创新的思路和创新的模式持词姓。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求摄匆钵,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蛾。    第三悉沁豹,一些关键的里程碑纷凰匠。    重点是总目标饰,总目标是基于很多现有的环境设定的阿,也基于七个路线图进行测算豌。反过来说车,如果七个技术路线图能够得到有效的实施戈屎,就能够实现保障几个方面总目标的实现惭橡:    1编钢、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值登煤。如果技术路线图能够得到实现途,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值萝,之后往下走粗,这对产业来说渭,甚至对国家来说是非常重要的骚。    2榷泰婆、希望在2030年左右盼,汽车产业的电动化转型基本完成够吗,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上瓢。智能网联汽车市场有一定的占有率搂抹,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用陵。    3魔、建立有竞争力的自主创新体系凄灵。    节能汽车在2020晒梗乔、2025枷嘉揩、2030三个阶段提出典型的指标丁累,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗废通,5升赌怕、4升盆、3.2升剩烧。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%冕绊,2025年15%须,2030年40%以上散虐吹。智能网联汽车目标辅助驾驶技术倡、自动巡航凌录诗、车道保持应用已经很高锤,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例窝,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例麓秤。    基于总的目标再来分解具体的技术路线凯烧,经过技术路线测算实现总的目标稿尸。从路径识别上来说糯嫌,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口规九,以能源动力系统优化升级转型作为重点虚锋,以智能化水平提升作为主线芥,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑测驼水,全面推进企业产业发展李斥。    第四溯碌绦,分技术路线图的基本结论陵借。    1龋陷、节能汽车刚。总体上有很大的共同点欠替,重点在混合动力技术咳逝、内燃机技术廊惜发、其他驱动技术底卑。混合动力是技能的主流技术版,当然轻量化也是另外一个麓,但是轻量化有专项的分析寺吮,在这里没有强化绥并。    乘用车总体执行轻量化信、小型化羔奈、混合动力驰起儒、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失邻布抱,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径砰盒难。    混合电力是一个主要的技术僵,达到5升维朗埃,4升般汝腿、3.2升的目标勒磐悲,混合动力是主流己酥蚂,其他是共性的膜,轻量化段啥烩、摩擦等梢巾橡。    商用车混合动力应用时间稍晚汕抄,重要度低于乘用车撬浚痞。    2徐苦放、纯电动与插电式混合动力汽车铂手魔。随着电机效率提升以及能效减少能量损失帘,加强轻量化成为趋势骸甜牧。轻量化对电动车更加重要仙。对于插电式非常重要的告合胆,也提出来多能源动力系统的集成优化技术坚埃其,驱动酷、点击酵爆蓖、控制赋虽、充电卉、混合动力发动机汝久细,高效耦合发动器火梗叼。动力电池本身有专题蜡,在这里没有过分强调聚吗秽。    这两种车提出了总体的发展纲要闺榷,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式彪,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的罚钾,甚至可以忽略不计川捌。    从四个层面梳理了技术需求雇纠昆,提出了一些优先的行动项膊,面向纯电和插电集铅弟,国家科技技术支持十五年了瓮霓坷,下一步除了电池列为专项之外划滔,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持唇脸。    另外翻旧,聚焦关键零部件清阮警、基础突破和可再生能源腻、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用肆净暗,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要勃。    3倾饥、燃料电池汽车棺。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择提。从中国汽车产业来说攫稼奠,现在重视程度不够熬讣溪,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划慧拟馆,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究揭晶涉。希望四部委提交国务院进行发布和实施态。    在研究过程中理,大家对燃料电池认识分歧比较大巍安,或者没有共识酗磋,这里特意保留一个燃料电池发展目标吓财,跟发布不一样喜。发布时2020年达到5000辆的保留规模忻浦勺,我们是1万;2025年是10万坚辟,发布时是5万;2030年是百万缴盲,发布时是10万倘。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧簿从,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池变,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度娃、耐久性昂骂父、成本省兄、氢安全纠。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的唉蛙耐,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程铂,与目前的技术特征和发展状况比较适宜店串。当然吓号舅,全技术链的技术攻关需要做悔,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口骚挟仁。前期小功率燃料电池白土蔼,中期是平衡的燃料电池沟吾弛,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池档盎司,到最后全功率的燃料电池统。当然皑痞刻,电电混合是最主要的皖忻儒,最后电池小容量的技术路线拿牧舱,但燃料电池的功率更大一点房。在这四个层面进行了技术创新梳理档,燃料电池要解决的东西很多搽郊慑,包括材料酵殊、膜肌、电机搔事、燃料电池奈妫块堆炭、系统技术吹临型、整车技术慰氮滩。燃料电池也是下一步国家科技痉、资金支持的重点酵钳抹。    4龋潮、智能网联汽车歪,这是新兴的技术发展趋势嗜拈划。其重要性与新能源汽车同等重要巳,有部分专家认为更重要萄,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大捕罕极,技术和应用的优势男,也是机遇吐试金。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电劝喷,涉及到国家信息管理哇具闷。对核心自主提出了很明确的要求捎,即两横三纵荆旱。    车辆技术上更多的是决策适博、执行靖。信息技术篱太,信息安全挺,地图技术也是非常重要的烫虏舅。两纵菠,一个是车载的卢,一个是基础设施保墒。智能网联一定是循序的绿鲤屠,智能网联技术最容易得到大规模的应用尝捶藤。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标卵。这两个路径总体上循序得到应用红,从商务车来说让,更容易形成限,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求烫赋。    从四个层面聚焦一些技术需求式。跟燃料电池一样敛典,需要解决的问题更多一点壤。从感知决策执行的迸,特别在决策阶段沮笺春,差距是比较大的晤肆溉,感知当然也有差距撵。在信息层面酿,大数据酚、云平台淳鞋,相对来说中国有比较好的基础和优势嘛。    作为一个前提厢,对标准法规先决性篱孙枫,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动斜贪怒,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件芒。制造技术不细介绍了佰体亥,还是聚焦在新材料的运用蚕慰碳,以及新技术对制造技术带来的变化炼,聚焦方面进行了说明驴轿。    动力电池休疆滑,分三个目标评,目标上有比较大的讨论和争议金,比如说新阶段提出了350郴删、400伦该脖、500的质量要求读钩铆,争议非常大丘瞄污,重点几个层面嗣旱:    优化现有的代表电池技术倪,提升技术水平寄碗凡,特别耐久性每吧儒,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发店粟鼓。国外的装备很难形成有竞争力的差别僧。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线认谦贿。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系辆方确。现有应用以企业为主体来做犀怪。当然沥爽纠,也会关注动力电池的回收利用技术迟搪。    最后柑囱损,轻量化榷坛。简单来说事,前期聚焦材料技术邻年、设备技术峨厢、制造技术幂、回收技术烙。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺噬吼,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化改莫兴,比如说传统的四大工艺的变化独汉鹃。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少亲寥:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价瓷、供应链闹、资金辉灌、汽车等方面的诸多质疑貌女。期间,明确表示不会放弃造车伤埂够。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传版荆。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天苫鲸尘。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步兼。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的检暗经。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蜕、互联网及云粮辆、内容品、体育,还有三个端口类的,手机涪为、电视券睫铝、汽车姑攘位。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业绅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力禄喉。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功碘答另。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿朽。    乐视的电视做的确实是非常不容易链溯赊。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三芦戈搪。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元担胯。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元廉埂伶。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元盯攻。总归累计亏损36.33亿元暑砂坞。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就舍。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面埃禾。第一部分就是投资人的钱媒。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现虚熬。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿顾。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现侠。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法袄那。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情非。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿米睛寿、体育43亿柬、手机50亿,房地产64亿览蛾嵌、内容108亿敞竞频、互联网金融151个亿本、电视187个亿篓狸、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金其煞郝。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂盘。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的矗艰疚。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的寡篙。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的锹。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败揩。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的渴兔。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蔚餐。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准戒色奈。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙幢哺劫。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的步匡侯。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去都搁馁。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了讣。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的莲梦。很可惜,你们蒙眼狂奔栏玩哥。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散仍咎吗。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂媒绘壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃靶澳:李芳" "   12月10日攘矢善,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路惭恐:一条是政府主导脯妒、政府补贴的方式坝,这是当前的主流蹬。一条是消费导向拐涧竭,依托市场的内生成长道路粹迫课。”他表示嫩缆,(电动车产业)进入者中冒,大多数最终可能会被淘汰查眉秤,但是不能不给他们机会偷。国家已经开始放宽市场准入铆等,此时电艰,应该在两个方面把握好政策霓:1伞谴、应当欢迎新的进入者茧佩,但是绝不能鼓动和忽悠投资者访旱,让投资者自主决策砷攻瘫,自担风险娃特疗。2脆胯娩、要以强制性技术标准和相关法规为准绳缺,严格市场监管涕酷,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚脖沸骄,目的是建立好的产业生态放。电动车产业化渺方,最终必须依托市场来完成溯囊纪,因此将莽庇,政府的政策必须产生长期预期竞览。推进政策应当借力市撤宥诚ぁ,发掘市场的潜力贬慌扯。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用绅毖操。政府政策不干预技术路线纶抛,政策的实施不是导向对政策的依赖兄,而是政府作用的适时发挥刑窃歼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道封教,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示囱,戴姆勒有望在今年成为全球最大穆,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商颁修,这一目标比原计划提前四年实现暴倾吩。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布闹储:“戴姆勒今年即将实现这一目标拆,比预期时间(2020年)提前四年浮睛。”   据悉翔氓,蔡澈最初于2011年宣布上述目标榔怕,当时受到与会者的哄笑歧缴空。然而还,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近勺信蹿,领先劲敌奥迪和宝马穿。(实习编译兄琉螺:刘欢 审稿户尉委:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈筛:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编呐:韩大为 版权作品拼囊行,未经环球网Huanqiu.com书面授权聘疯哇,严禁转载饶迫,违者将被追究法律责任付。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道骄凭,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访驶。在提及新品牌“WEY”时衰,魏建军表示嗜淋社,“将夺取丰田和德国大众的用户”凑。   记者钾:为什么把自己的姓氏作为品牌耗其椿?   魏建军梢寺:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品窍铂柒。我对WEY很有自信筏岁挡,就使用了自己的姓乏。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌割疾窖,但在中国汽车行业我是第一个脯。   WEY之所以采用英语坍粳垂,是为了要瞄准成为全球品牌谢筒领。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力萎琴。   记者丛兽雾:对于竞争对手有什么设想嘿画李?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军勉师瞄:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蛙袖汕。但在15-20万元价位上海外品牌有优势餐,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌惊梗。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准鹤庞讽,在此基础上还要实现15-20万元的定价陕铅菱。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户腻醇。在性价比上WEY更具有优势厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编鞠挡:李芳 版权作品宫狸泡,未经环球网Huanqiu.com书面授权烹篇错,严禁转载朽绞浚,违者将被追究法律责任荡冯睡。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后拔,新能源汽车的发展也不会受阻碳衡鞘。   根据工信部核准的数据测闷柔,今年前三季度长,整个新能源车销售16万台驶可,同比增长83%咆肉相。其中去贝观,新能源客车已经占有40%以上的比例盗檀线,达到了近半的水平刻,发展前景面临压力瓦庭,但乘用车只有0.1%闯蹄烽。“我们涨十倍是1%悼,涨100倍是10%蔷巨崩,新能源车发展有巨大的前景和空间姥擦法,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点随虚。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上桑,全国乘联会秘书长崔东树说菏来。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力炭。根据国家制定的产业政策要求漓,到2020年可桃,乘用车百公里油耗要降到5升癸,这意味着五年内降38%的油耗湃疗任。“基本上谁也实现不了贿,只能靠新能源车来推动度。而这种新能源车须俊哄,插电混动可以降80%斑豹,纯电的可以降100%的油耗贯段荒,这种情况下只能发展新能源车耗,这样新能源车乘用化甲私,为什么我们一直定义为为生存而干碗,你不干就要挨打脯茶。”崔东树说姓箩。   另一方面焙汉,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展工摹,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要骗恃峦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者惧,因此定价弹性很大海。”中金公司的研究员李璇说痰,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平览沏骸,为消费者提供很多选择临。随着技术进步和更多电动车型的开发答棺,新能源车的成本会不断下降林,比如傻害,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型旦。“中国的纯电动车型出来以后羡,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多半司,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后灯栋动,发现基本上17窘袒、18年以后的新能源车芒点惊,达到8年10万公里以上乒痕俗,整个成本是比传统燃油车是要少的毛拷,甚至是少了20%到30%不。”   电池是电动汽车发展的核心熟刺甩,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本遍罗。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同沁峰,电池成本还有很大的下降空间白夸。目前惩吞鹤,整个电池的产能供应相对过剩堪集,国内电池企业达100多家勉呕。据统计欠,目前整个电池的价格大概在2块多左右雄痛蔚。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求惭撩溃,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准冯凌傲。因此莽咎,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度录碴,这样才能达到标准箱让。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示虏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还:李芳" "   我们不认为绝对的销量镶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素箔。衡量一个品牌成功还有其他的因素筛么,比如利润率太,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嫡。除此之外愧即身,品牌力盟适稻、品牌的知名度侵、美誉度惦陈、影响力景伺度,也是决定品牌可持续发展的重要因素硕。宝马在创新精神上是首屈一指的香杉驼,因为汽车行业正经历巨变顾禽,在电动出行烈排凸、智能互联奢恢峭、无人驾驶等一系列发展方向上喂,宝马都打下了比较好的基础人绢思。    临近年底凭卡,伴着层出不穷的新闻事件菲,高档车市场竞争愈发激烈缆托别,作为全球领先的品牌——宝马澈、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目党。近日乓疼,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士谎幢防,听到他开诚布公径态、推心置腹的看法桑。   问腥:根据最新的销量数据厦诡顶,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近供。那么哦填墟,您怎么看销量缕、利润爱、与经销商合作伙伴的关系罕? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智躲扳: 每个竞争对手的情况不太一样未,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况席,所谓的增幅我们一般都讲同比林,是跟去年的基础关系稍香噬。几个因素加一块儿肖的,我们不认为绝对的销量刑囊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素寿嫁。对于宝马而言旧郝峦,今年前十个月换累,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车奴,同比增幅10.2%疯,其中BMW品牌销量将近39.8万辆笛反氨,同比增幅接近11%善抵滇。我们对这个数据还是非常满意的冯枷,这也达到甚至超过了我们内部的目标匈锚玲。    除了销量本身的绝对量或者增幅讽喀萍,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素硅瀑,比如利润率缅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标截莲僻。除此之外骸牛,品牌力痉、品牌的知名度恰、美誉度蹈、影响力奉陡,也是决定品牌可持续发展的重要因素攫扇。宝马在创新精神上是首屈一指的恢臣,因为汽车行业正经历巨变孰晦,在电动出行昏垂荤、智能互联佛豆估、无人驾驶等一系列发展方向上劲配陈,我觉得宝马都打下了比较好的基础城策。总体来讲推彤,我们并不惧怕任何竞争韶帘撑,我们也欢迎竞争迁攻挨,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行胺咖慑,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势魔。   问峨辈新:最近郸惟,关于奥迪的新闻比较火讲冒。   刘智块扮常: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略佰避姆。对于宝马品牌来讲鸥槐,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蕾,双方的关系也非臣担好程入。所以鸥痞,这么多年来尽管我们在中国是两个公司泊饺核,一个是宝马(中国)篱诡,一个是华晨宝马匆草,但是我们有一个整体式的营销团队实少任,有统一的零售网络截称莆,我们在总部有一个统一的管理团队誊朝享,面对客户也是以统一的BMW品牌出现害九。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略父坍铆。至于竞争对手我不是特别方便评价处钢,不过至少释放了一个很好的信号馆蛋痉,豪华车市场的前景依然很好落。    问洛:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展查?    刘智琉措: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度桐年。因为从经济的基本面来讲署蝎搏,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定伪那膜、持续的发展态势萝。之前以出口帅煽秃、基础设施建投资的经济拉动方式奸,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式疚。需求的增长其实就表明了对于车的需求陷摄,其中也包括对豪华车的需求脯。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长矩坷都,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑局料戚,这几个因素相加售饯为,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间蔑鬼。今年农查,豪华车的“盘子”接近200万辆驳缅静,未来可能每年的增幅不会特别大柿尉肌,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑壕交。所以舶暴拓,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入构仇,力争在市场表现上优于竞争对手蓝屡犯。   问良混:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得肝币,这一岗位和以前相比有哪些挑战拓瑞告?   刘智拖刻: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化坤纺,因为我在宝马的八潞、九年时间墙侧,换的工作岗位也挺多的染。换了新的工作以来氖,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营含,比如负责国产车的销售檀,可能是比较短平快的辜车韶,看的是一蕾陶、两年之内的事情扳耸汝。在宝马中国总裁这个位置上涸吴,除了目前公司各个业务板块的运营卫,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题骚耐。比如我们讲到的一些行业内的发展方向掳缅诉,像无人驾驶笑揭群、智能互联堆咸饶、电动车款,包括数字化营销节、品牌年轻化等等一系列的东西纱。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划忻浦檄,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队逻,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究唉,力争在中国市场上打下一个非掣膛椴洌好的基础松啊革。我相信弟,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候练,宝马会拥有非常强大的竞争优势胸唤奖。(中国经济网 记者柬:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先:李芳" "   原标题赋撬:王永清搬垢按:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底宏,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单旗俱。别克品牌今年销量已经突破100万辆扯,凯迪拉克取得了近9万辆的销量肠弘,10月份甚至位居豪华车品牌第四名邯。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰侯但。数据显示镣钵楼,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆畴亲叼,同比上年的446764辆下跌28.64%俯。上个月玫纳猩,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通嵌。    因此嘎勒甸,在车展期间接受记者采访时估,王永清表示拨筛,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造搔苍补。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言埂杀临,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升逗暴,但全年销量依然会同比下降20%左右失。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来踢,雪佛兰品牌过去因为发展比较快凯,可能在布局上稍微有点滞后逝屎。现在对于雪佛兰来说固汝,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”凶。    事实上柿,雪佛兰已经开始了提速布局挺。广州车展前夜的雪佛兰之夜上胯,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台仙。王永清表示杭匡,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌将,2016至2020年投放超过20款新车蓉。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列横,30%为SUV车型社怪,并将加速引入包括1.0T哼凰遣、2.0T冕、8AT畅宛乒、9AT巩瞪、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技收茫毯。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境寒秆势,未来SUV将成为主推车型堪。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造河,轴距2725mm蔡嚎,将与全球同步进入中国市场继。同样獭,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相篇,再度出击紧凑型小型SUV细分市场其铺。    值得一提的是担,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS勘信悼,拓宽产品线誊。RS车型将采用包括侧包围炉、运动尾翼糠豢、双排气管吞颗、降低化运动悬架币、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件承,并加载多项ESS智能安全科技罕斤。    在品牌营销上夹课,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼度宠、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销协父。另外纱且,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发癸,演绎雪佛兰“热爱难寺,梦想甭,行动耽,分享”的精神仕鹿。    “今后新车的利润越来越猩愎崆濉,主要利润来源于衍生服务茫箍盾、二手车置换等汞。相信雪佛兰将它的结构调好后风,未来两年将会真正出成果愧。”施弘说武骏腾。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外酷,上汽通用的新能源战略也将全面提速恰边。车展当天冲豢悼,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相绞咯,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发棘茨棺。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统天。这套系统由1.5L发动机和电动机组成誓挪浦,发动机的最大功率为73千瓦烂回门,其中电动机负责驱动册,汽油机负责发电孟茄,它的综合百公里油耗是0.9L碾节。从上汽通用发布的节奏看翠,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了砷勒。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案噬坤甲,王永清说斗继辆,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些协趁,产品还要丰富尽等登,才能满足这个法规的要求盖泛览。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度皇盯,到2020年之后比例更高溶。王永清表示匪:“估计到2022年外哆枯,我们的电池技术会有很大突破贡蔬,能量密度大幅度提升邦集寿,成本是大幅度下降范饭迪。这对纯电动的新能源车发展是好消息擎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅亮梦:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢掂、豪华”品牌——WEY材莲四,W01骡、W02两款全新SUV首发亮相桐靖灭,售价区间将在15-20万元棘。对于新品牌的未来发展规划潜,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示缉嚏:“WEY品牌明年将有3款车上市横秒,到2018年还将推出2款左右的产品睹,以支撑起全新的销售网络体系砷揭棠。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表昏谷动:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍厂潮兄,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市屠,8月份推出第二款SUV W02隘,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年拱,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型法。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时响,魏建军详细介绍到寸搜缺,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA崩,配置上拥有最先进的安全技术倪楔、智能技术戌袭,也更加精致摧。此外在性能上两者也有很大差异刑股,例如在NVH方面瞳蟹,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蛔冠胶,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造籍薪。   在经销渠道方面匡羡,魏建军介绍说碑:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络穿即,没有想过招募新经销商罚哗囊,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作边材讼。”   对于新品牌的未来发展抖轮,魏建军信心十足畅,他表示怖:“我从没想过这个品牌会失败谐氢卵,只有退路封死才能做好这件事垫臣场,自主企业只有没有后路才能把事情做好剐瞳实。”此外店,魏建军坦言霜剐勤,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法钠兑遁,因为新品牌叫什么并不重要辱。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业簧,将方向转到共享经济成叹邢、互联网品登、自动驾驶方面新的技术守耪礁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商起。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上戒汹,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩胸、生动的演讲希啸缅,就城市交通单实、自动驾驶和汽车互联等热点话题凡脐,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索触痕郎,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业溶。    徐大全说肯涤,博世始终认为伍囊翅,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担劳,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式袒。    徐大全谈到式,作为在汽车领域的老牌企业适息瞎,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化刀涛、多样化的发展态势和需求沫善糠,博世已经有了自己的思考和方向间陇。    他说艰览拧,如今匙妮,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业梗客,将方向转到共享经济澜、互联网染窃、自动驾驶方面新的技术九透,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商逛。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说霓,面对新一轮汽车技术的变革讥谜久,无论是传统汽车阿韶、零部件企业肃恕泪,还是互联网舒帆洞、科技企业嗡诉涩,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局凡干。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点酗斑乒:互联化污、自动化和安全化茹。我们预计汹踏挥,到2021年苟,汽车将成为第三大互联移动实体究工崎,同时扮演人类的第三大生活空间洞妨。博世正在探索全新的人机交互和操作界面辅韧,来充分发挥互联驾驶的各种优势懊。    谈及自动化领域柯蔷,徐大全判断念煌赣,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势扯。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术迫,通过持续创新驾驶员辅助系统太亮,从辅助驾驶柒廓、部分自动缕、高度自动驾驶再到完全自动驾驶鸵据,分阶段朝“零事故”愿景迈进赋味扛。目前赔蹲屯,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产馅,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用揪,到2020年左右从谎,自动泊车功能将进行试点项目测试奋。    说到自动泊车碳都告,徐大全特别谈到停车难的问题洛委。他说骡群袄,停车难是在城市生活中的一大困扰夯伯。今年库女,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查七,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题瘟膝。在八项智能泊车功能里被来,“手机查询停车场位置并导航”芥、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能涎。其实讣,在大型商场里甫,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了把锹茧,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础拇期潞。根据一项市场调研显示髓洪,2015年刹,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿爆妮,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力徘。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台按,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露撮,在深入巩固原本的互联化狈氢爬、自动化和安全化“三化”战略基础上舰信白,博世今年也把两轮交通沛谁咐、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度酒罚诬。    他介绍柬,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部筒,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力柬。未来十年卧凶,会把更多的关注点放在服务和解决方案上景缮,来提升物流生态系统的整体效率和安全性捻界。    在两轮交通方面录嘲杭,博世提供两轮驱动告、安全等各方面的解决方案览牌,涉及两轮电动车咖衰勃、摩托车携井男、电动自行车以及平衡车等多种产品形式睡。    最后溉磨澄,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具痢隙,满足这些变化的需求铂酪。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌飞:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”姥簿,“双积分”法规奋钉,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议告惺拦,连日来痊咖,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温目诽楷,让观望中的车企备受煎熬睹屏。针对业内关注的焦点问题泉袱,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全弹弦。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》茎藏:不久前瓜,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规境,如何理解这两套方案悉痕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全芦俱:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)修魔送、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联靠烽捐,但又有独立性和阶抗,各自的核心目标有所不同熔。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量滑澈故,进而确保国家能源安全家记。由于中国的石油对外依存度已超过60%擞,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提剐丛。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求氏芦,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展计嘲,进而实现国家节能减排的长期目标星羞吾。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集桨几涟,但现阶段并不能彼此替代钦位。对于CAFC而言膜,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求泌独,其中当然也包含新能源汽车戒,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠椽娄徒。但不同的企业由于自身能力忿、技术储备和对未来技术趋势判断不同乌,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求匿守。特别是目前新能源汽车尚未形成规模嚷佛,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补浅赴,而以后补贴将逐步退坡洪范鹤,企业更担心成本无法负担囊强纹。因此仅有CAFC法规牟得八,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况目,所以有必要出台NEV积分凹姥,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流肃略洛。同时低导,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫佬镀,从而有利于新能源汽车早日取得突破竿精。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线钒,其目标应是降低汽车及相关产业狗涸攀、乃至整个国家的碳排放怕,和降低能源消耗诉求不同奋逝。作为碳排放第一大国淀鞍,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值豁龟,后续国际压力还将不断增大饱芭。因此孔,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放废,从大方向上讲是正确的播。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段垄,这和NEV积分没有本质区别搓尺景,也无法确保总体低碳目标的实现盾。实际上眷啡,跨行业稍、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向夸粒。以电动汽车为例荚抹倦,其在使用阶段确实是零排放量膊梯,但与欧美不同黎复锨,中国的电能以高碳电为主貉控隘,因此在发电阶段有相对较高的碳排放帘办。也就是说驴怖,在使用高碳电的情况下辞统性,电动车全生命周期的碳排放并不低溺橡屑。这正是碳配额管理应该解决的问题慕剧。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中几,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额八叉,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业虚搅。实际上诞沫阿,将新能源汽车确定为国家战略漂揩蔫,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构绦德趴,生产更多的低碳电技播,否则减碳的国际承诺将难以兑现票。    另外钙醚,对于汽车行业显唱,无论是CAFC莲抒论、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同墟蹿存,但都应该由一个部门来统筹策划设,系统思考请徘井,拿出科学钮旧激、系统矛板叙、具体捐、有效的管理办法来推动实施鲜,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面冠档虎。    ■积分交易细则需加快制定操画、尽早出台    《中国汽车报》墨:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定探疵骇,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素钞眉惭,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受料书陛?    赵福全荡前峰:确定合理的积分价格讥酪敦,涉及到技术腐爬、成本和市场接受度股莎,需要综合测算和动态调整夯。我认为基本原则是彪,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力弹究,让没做新能源汽车的企业有经济压力侧洼乔。如果NEV积分是“白菜价”帕,大家直接买就可以缄川但,谁还会愿意在新能源汽车上投入糜?    因此壁恒工,NEV积分的定价应足够高聘,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入克弥,通过自己的新能源产品获取积分弯肮闪,满足法规要求懒何脆。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理顷、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业缝,能够通过购买积分先生存下去股,争取时间把自己的新能源产品做起来蚕输闷。    《中国汽车报》棱设郡:除了积分价格之外惺灭屉,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑惋册,目前处于“空档”状态窍,怎么看待这个问题辞屏港?    赵福全醒磕鞋:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力挖绘鹅。而且距2018年法规实施仅有一年多时间梧睹,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫吗拘。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性龟碑。同时井饲,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间棋。对于汽车企业来说醋辟缔,3年仅仅是一轮产品开发的周期抄问,政府作为“游戏规则”的制定者伴借轻,应尽快给企业一个明确的目标菇,否则企业将无所适从荚铆。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》畦挺谱:“双积分”中提出了2018年起竟忻入,8%枯骗吼、10%零隘、12%的NEV积分比例瘸,而经权威机构按照法规要求测算艇,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间沦,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难擒?    赵福全崩:在这个问题上敲,我并不持悲观看法千芭核。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难靛,因为还有很多企业尚未完全发力磁弘芥。按照国家的发展预期偷烹番,2020年新能源汽车销量比例要达到7%俺颧,如果每辆车以最低积分2分计算固醇,整体积分比例就达到了14%航食痪,如果是分值更高的产品安镶涵,达到18%的积分比例都有可能幂。关键是要努力实现7%销量占比目标赏拖纷,而这也正是NEV积分的目的所在雇。    不过另一个问题引人担忧掳。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求乏翰桅,同时在CAFC核算中也有优惠惨嫌:一方面油耗直接按零计算狠辖舍,另一方面核算数量加倍醇胆乳,从2016到2020年分别是5倍坎暴捂、3倍没接徒、2倍充。此外氓夺,按照单项抵偿原则堂测掳,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分到爸蚀,还可用于抵消CAFC负积分充冻。我们经过测算发现宛,CAFC中的这种双重优惠报,对新能源汽车的“照顾”过多了分睹糕,不利于促进其他节能技术发展愤敢憾,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险曙。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展倍幂缓,CAFC的达标难度就会随之大大降低恍。实际上谦群泛,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重轿糜,两者不可偏废畴。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展悸触,但如果CAFC目标落空孩,国家能源安全受到威胁秽,汽车产业的可持续发展仍无从保障嚏对。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消迟,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿磨,这不仅能确保CAFC目标的达成免酗幸,也会提升NEV积分的价值冈携,避免NEV交易落空沟蚊称。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》步:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值发,而没有将电耗的概念纳入其中绕嘿考,这样的算法是否科学蔚?    赵福全熬串:NEV积分分值以续驶里程为依据尽,这与推广新能源汽车的初衷相违背玖,也不利于鼓励技术进步哼士侗。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程茧纬疗。推广新能源汽车是为了节能减排让帽,因此不仅传统汽车捎虎,新能源汽车也同样应该抑大扬小敝、抑重扬轻歧。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”疆,而不是搭载电池越多越好徊瞳呜,因为大量电池搭载在汽车上移动顿,这本身就会使能耗增加拆额厘,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾途跑,也意味着大量增加电池生产的排放垮菜。    政府应鼓励企业开发低成本鳖秤晃、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品点币,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池泞堕。也就是说亢混汞,政策制定一定要“勿忘初心”吐。建议NEV引入单位电耗娩沧,即吨百公里电耗的概念扁睦汞,作为积分分值的依据猛。同时森陪,对于小型车电耗适当放宽八闺粳,而对大型车提出更高要求衡,以鼓励新能源汽车小型化尺瓤颇,进一步提升节能减排效果脊惫。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》揽善孤:在“双积分”中频,没有将新能源商用车列入管理范围催久什,这样做合理吗关炮化?    赵福全痕稍铺:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙铣饣撸可持续发展的问题佰。2015年笆醚缄,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%氰,获得国家补贴的比例比这个数字还高薄泊僻。而此次NEV出台却未涉及商用车老,这是不合理的舒,表明政策的全面性和系统性有所欠缺福,也会让乘用车企业感到不公平舵。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规卡篓,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求琼斤。我建议涩酚呻,应该单独给商用车设立NEV比例要求透骋,可以不与CAFC积分抵偿醋,但企业之间可以交易霉罕。因为如果没有NEV的强制要求猜兴璃,在补贴退坡后盯,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂啃:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口惠,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水芒蝗。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上豁,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示险尘,目前正申请资质的新能源车企多达30多家砍鲤瀑,盲目投资之后焊侮,多数公司要垮下来哗。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热铅,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎季怯。    以蔚来汽车为例筷汾棘,去年8月还只有100多名员工冒膊敞,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模挨。据中国汽车工业协会最新统计炒,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆九,销售4.4万辆岁,同比分别增长25.7%和43.8%苹颂,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蓖哦,销售28.9万辆品,比上年同期分别增长93.0%和100.6%晤纽椿。蔚来楔、威马艾攘哨、前途棠、小鹏等已是新能源造车领域的热词防狈穗,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入姥惹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面痹乱,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》廊,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目部弄。至此苯篙瀑,奇瑞新能源成为继北汽新能源授、长江汽车翁奶、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业瓦俗,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家艰鼓。    “新能源车企的风险扣珐,其实很大另。”王秉刚说察,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力非护,对风险有足够的分析拇寇白,有可能投了很多钱侵仇级,最后做不成饯嫁,带来不必要的损失话挎颗。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下糯,简单地投资建厂记郎、增强制造能力辞,未来堪忧赡。新能源车电池的技术进步非常迅速 材,现在可以用的技术一年后就不行了纯。如果没有研发能力就做不过人家律烘荣。“一下十几个亿扎进去甘独,有可能最后做不成心炯,我还是提醒新进者要谨慎一点遍奥尉。”王秉刚说睦。    事实上卞尾芦,目前国内的新能源电池生产厂太多了霉,但规模都不大袭呻。而且动力电池总的规模也在扩张中令翔,尤其质量好的不多糙,“据我了解仇,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单幕伙枚。”因此人题,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺恕尚。   谈不上“红海”武两芍,大家还没真正“下海”    “前途是光明的媒,但道路曲折刷券。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说肺,造车得有钱敲吞拔、有人才钾停、有时间煌金管。“钱我们还行卉亲,人也不错年鹃纶,就是时间太紧炬盯,毕竟搞汽车三年算很快材戈,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合恭湘尘。”万锐坦言纹,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的济谷翘。    不过透笺镶,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧舱,万锐并不认同酪林盲。在他看来耐酸,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上僻牛,因为大家都还没“下海”话涉田。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程涪卤,大家还在忙于造车露,搏杀还没开始搓。    “这是好事扒槲僚ぁ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业登,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说膝继阜,目前中国传统整车企业有150多家庇净阮,新能源车企至少有30多家拧上亲,后来者也给行业带来很多新思路和新做法括。    至于是不是过剩肝,梁伟表示这还是要市场来判断拔。在梁伟看来靖捅青,其实中国传统汽车行业已转入新常态肃祁贫,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长赋骋瓣,除非汽车消费大幅好转萎涛剁,否则很难回到前几年汽车行业的盛况圈。    但另一方面蓉派,根据预测饰,未来5~10年娟琶雷,中国的新能源汽车将保持两位数增长蹄。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称苯炽洪,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆苦菜,到2020年时产能达200万辆爸烧颈、累计产销量超过500万辆啼。梁伟认为跑肠埔,从年产几十万辆到200万辆的目标萍绷播,新能源车汽车肯定还要快速发展怕。目前的新能源车市场还完全没有定型松,不同市场定位的车型未来都有生存的机会逝划城。    梁伟特别提到了特斯拉的成功钎,“很多人此前担心特斯拉会破产松瞄,但Model S和Model X推出后效果不错戊筋碉,用户接受姬圣。经过多轮产品积淀欧,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃碘本临,特别是成本下降得较明显拭诞傻。特斯拉可以闯出来恒,中国企业也有机会浓让就、有成本优势扦皑孙。”梁伟说咀田。    对于最近贾跃亭的乐视浆、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象羞色衔,梁伟指出背窍,除了技术肮煌,汽车行业还是一个资金密集衫、劳动密集的行业艇。如果要进入伎,需要企业在未来几年有大量投入体,以格力电器(000651.SZ)为例佳喂,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗免败。    梁伟表示嘉绰茧,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来冀踞诉,毕竟快速把产品推出来县擦,现金压力会非常大垢袄坎。另外笺老联,一家企业在原有行业中具有很强的能力鞘桥赎,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功恍,这是一个很长的学习过程玖。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭缝:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日襄范,也是第十七个中国记者节裂琶镣。2000年守缅缅,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》钦犀,将中国记协的成立日11月8日定为记者节谱姓几。此后记者节像护士节欣行、教师节一样补甸拭,是我国仅有的3个行业性节日之一狈。   值此之际床舜,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱郎隧,在这个纸媒寒冬的大趋势之下雷沦美,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”超间。      坚守还是离开惫讨?   根据《新媒体蓝皮书》里披露茹:去年网络广告总量2096亿元措,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元掇搪。报纸下跌超过35%簿,杂志下跌近20%税阜。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿柒,单项将全面超越传统广告净珊叉。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击纪伴,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者埂,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下熊蚊,也仍能保持着不俗的销量破瓮心。    “没有路可以让我选择及艇猛,不经挫折所谓的新闻理想一文不值策诲。”陈总对此直言到括涡。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚侵锚胆,但发行量保持一直不减体付糜。诚然热徘,这离不开报社给予的支持完。但从自身发展来讲吓,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好伞谐前。究其原因洁碉箍,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的萄吠,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者耪。   汽车也好竞匠黑,新闻也罢间风拈。毋庸置疑翻柯,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题骚核啡。   纵观整个汽车行业的发展趋势秸谢瓤,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志朴杏。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受祈丹笑,但不可否认的是崩武屏,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式传粱罢。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物瓤久凰,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者通聊齐。    除去对报纸仟、杂志驼殿掀、广播府、电视疲文、音像等载体样样能玩得起来面,还需操弄3G斤滩地、4G等流媒体技术任。我们不知道下一站会到哪里贯。   面对媒体融合大潮杰,陈总胸有成竹的坦言阂:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代涵旱,家用汽车转企改制之后继续深化改革竭砍眷。由媒体到传播机构兄手,由杂志到全媒体平台没攻,历经两次创业妥,家用汽车探求新的发展方向达搓,抓住变革时代的发展机遇凶需,赢得了全新的利益增长点人搅牧。不再只是单纯的纸质杂志贤截,视频伐、自媒体等做出了不错的效果鹿卢。   其次颧画,就是在自己的企业定位方面本拜翟,中国医护工作者汽车消费调查莱琶、中国城市教师汽车消费调查是以医生口、护士屯、教师等特定的人群为对象做的系列调查靠暖。这些调查一做就是3年兼沟驶,走遍全国大中小城市斜,做出最真实的数据版筒劫。 ?   “网红”营销时代   今年以来片,网红主播频繁出现在各类活动现炒罨辍,手机发布会曝哨剑、车展涩、房产开盘痘、比赛等一场不落谁官呛,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会剃少。”   日前灯,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”戏痊世,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军宛宿,打造新媒体时代的主流媒体“网红”讹库。   对此事件漆喇氦,亦不乏业内人士称垦淖,国内深度报道的形势正在由高峰往下走护吓瞧,呈高开低走的态势郴。   陈梓萱表示呢倍:“在现阶段的传播环境下钢,媒体记者朝网红转型俱仁推,把读者转为粘合度极高的粉丝晒关,增强彼此互动枫、沟通勉踢对,无论对于报社还是记者个人卧,都是一件好事卿怖。”   “把流失的用户拉回来糠秽彭,用互联网盖、新媒体的方式笆家,我们正在努力尝试墩,但具体执行效果如何巢歪昂,尚无法判断救梆。”全媒体时代揭新,我们永远在路上逆际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞:张瑞丽 版权作品痰弹,未经环球网Huanqiu.com书面授权得芭,严禁转载词韦,违者将被追究法律责任屏绢毖。 获取授权" "  原标题泛托口:广汽传祺肖勇劫羚双:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日踌,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典耽。在本次活动上菜,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念钢。广汽乘用车副总经理肖勇表示疟拾:“时尚是一种潮流倒按孺,其实就是顾客需求律抵沥,引起客户共鸣纳伸,汽车也需要时尚趣先茶,所以GS8出现在了这里蓉论汕。同时传褀GS8我们就是承担梦想校,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上帮祈闻。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣邸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌排,中国品牌基本上没有一席之地录甜堆。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型米萄腊,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任雷丛串。   对此娠截藐,肖勇表示微:“传褀GS8我们就是承担梦想漓财,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上杭秒倾,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上补卡熄,所以在豪华汽车上诫,我们率先实现突破哀薄。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蟹,我们就是要跟汉兰达痘才卷、福特锐界形成三足鼎立悍渤缴,甚至未来超越这两个品牌纱,这就是我们的目标敞链。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示护凑糯,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆懒妒劣,创造单月销量的历史新高柬较,爆款车型占3.4万辆荆郴被,但受制于产能安排的影响纷,造成其他车型总的销量并不是很高唯。面对这些问题受集,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略屏。   肖勇表示全苏狡:“明年我们的产能略绊,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目龟法陵,产能将得到释放穿。我们在满足GS4的同时衡,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立救搪鄙,最起码销售五千辆以上惮扔,剩下我们会再分配个其他车型拟。”   同时为了加速品牌向上挽,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市瓷。同时肖勇说道郊:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型架肚链,在明年全部投产拣清,所以明年最大的问题还是产能梢灯,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型恨舒抨,我就是聚焦我的明星车型魔。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠禽:李芳" "  还有不到一个月吼厕,东风标致4008就要上市了孺。它的颜值夏隶覆、科技装配足够有吸引力退才爆,那么随着锁定竞争对手表、谍价段烂口、销量预期等关键信息逐步浮出水面凡哆腊,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢颂逃?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天郊古合,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多檀卷般。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”靶捐缸,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影疥薯的。比这番景象更热闹的沧烽,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会祁疮。   说到品瓜岛毙,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致裤山,让媒体品到了极致悼埂。在工作人员的讲解下啤,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统鞭缓,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计两操啼,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴饺灌时,无不让到场的记者八伐、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识坑俏。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外耿,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质献瓜检、品味访。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象金脯,东风标致在今年推出3008缸毁、4008后外,也将在明年陆续推出3008S锭杜七、及另一款7座SUV藏聘。据中汽协最新数据显示档,1-9月SUV车型共销售599.92万辆韧,同比增长45.91%蹄荆。那么隋,在众多SUV产品中结亲报,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢岗借?东风标致总经理李海港对记者表示涣撂:“我认为要总结一个词就是‘品’字令,东风标致的SUV一定是最有品的稻,这个品是指品质爆搂、品味败妹,今天的4008就足以支撑这两个词滔。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化橇烁撤?李海港对汽车产经网独家表示笑:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同咐。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型杏,轴距达到2730mm犀,是同级别车里最大的恢省,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统何嗓嚎,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机享遍纺,在配置方面更趋向于高端坊、智能欺,进军更高一级的SUV市场龄脯。”   然而擞矫,另据乘联会的最新数据辣譬萌,1-8月现,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV还,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%堆普。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么海扰,作为中级SUV惊联凛,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期钵?李海港向记者算了笔账挞隙僵,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蛇箍饲,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求拈。“这种需求就是4008的机会拈,也是4008成功的保障貌欣萄。”李海港表示矮苫监。   “狮虎之战”将上演   还未上市拿,4008已将主要对手锁定为福特翼虎惫。李海港认为栓戒,4008在科技装备稠叹淌、内饰外观上相比竞品都有足够的优势佰,“2730的轴距在同级别车型中是最大的鸿内。”李海港强调氨焚。   通过外观设计及车况数据对比后发现丝,4008的设计颇具未来感和运动感络壬,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下歪镰,4008在轴距上占有一定优势咀线毕,也使得整车造型看上去更加修长几板。   那么盆昂惩,价格呢谱炊布?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测脚犊斤,通过对比翼虎的指导价笺帽,小编认为4008的价格应该在19万元左右窟熔。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合茸操幌。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢烦慈?据乘联会最新数据惠蹿,翼虎1-9月累计销售84258辆伸滦灵,月均销售9362辆宏。但值得注意的是捍,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%滤澎岔。那么蓝郝桂,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量谢蛋,可以说也有一定难度汗。   汽车产经网了解到灭躺孪,由于目标客户锁定在换车需求的群体谱,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案灵史,以吸引用户选择4008搔遣鲜。至于置换方案的细节簧掀垄,李海港表示还未最终确定匿合拱。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸波:李芳" "   国庆结束后浪毋,北京唱、上海滦鹊姐、广州嘘、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿伟厕,引来了社会广泛关注牢。平台闻风声陀狸,媒体炒热闹袭,百姓愁价格禽栖藐。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻得丘茬,“网约车”只是第一块烫手的山芋姐慈。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性褐耸,又要确保公共交通体系的稳定蕊,还得照顾老百姓的感受牢。    比较普遍的观点认为滑赫,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升道,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高徘琳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上栓锋,征求意见中提到让市场来决定百嫌敢,这是非承苈殖希科学的细。作为用户锹仓呻,担心价格上涨坟,特别是比出租车贵鼻涵,认为监管部门是要维护出租车体系利益帆倦,我觉得这是大家多虑了瘫细位。过去坷爱翘,在平台混战的阶段另储市,资本介入烧钱抢流量驳,这本身就是不可持续的届敖谦,价格逐渐上溉旱泼ぁ,平台收取中间费用是必然的孔。    对于各地的征求意见毋羔,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌史。比如说要求司机是本地户籍逞哩愧、要求网约车辆的舒适度等等泄沦。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些淮赦畦。    网约车规范的政策是非常需要的冈酮栋,作为共享经济热潮下的产物缮冷翠,网约车从诞生至今身份一直相对灰色能。任何一个商业模式蛙起速,都需要规范起来疥斧诫。因处于监管边缘桔痊,过去已经发生了数起网约车的伪遗掀兀害案件青。我们在对受害者表达同情蛊计弄、对肇事者表示愤怒之后幸林钝,更应该关注的是如何改变这块灰色地带损枚。    然而称,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的其。比如说失肺鼻,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍囤填、车辆要有上海车牌需,并且轴距要达到2700毫米驾墨。根据滴滴公布的数据我陕,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中段舷,拥有上海户籍的不足万人护尺。这个情况在深圳类似匠胖,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车癌。如果按照细则明确执行剩诺,这就意味着度蠕,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”咕警。    共享经济是大趋势立九,但监管太严可能打击积极性贸缴,这对立法部门是大考验肉。互联网时代典备,网约车大大增加了出行的便利方,使人们在出行上拥有更多选择灰。监管是为了提供安全高效的服务保障工,而并非要让网约车集体消失痉。现在的征求意见许多还是首次提出卫少,建立体系的过程中应该让用户辛、司机及平台有更多发言权翘扣。    我们鼓励共享顷融,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环粹玲,与传统交通体系形成良性的交叉互补嘶。    我们希望立法县棋溅,只有合法合理才能保障各方的利益冠,所以网约车服务一定会是标准化赊锤拆、安全化的坝悲。    我们希望在所有领域都有不断开放牢、不断完善的发展方向疗癌旦,这是产业互联网时代的必经之路颠闯。    文 | 著名职业经理人棱途,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石涤实:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按看呸噬:新造车企业已经不再神秘到,告别概念车的品牌曝光期常,开始进入真刀真枪的实质造车阶段彪欠。投建工厂锌兄吝、申请资质无,造车师氦,他们是认真的泻按捆。不过坊倍砂,“八仙过海县提馁、各显神通”琼,出身背景不同的创始人祈,对企业产品和品牌的定位瞎坡、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”垦蔑。    想听“真知灼见”捐帽蹋,走进新造车企业绰写寒,与掌门人一起敞开心扉聊聊天毯较。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道辞,敬请关注览甫。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中侨,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上圃督蚂。10月10日隙编渭,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准韭。这也意味着捕界,前途汽车继北汽新能源嫉坡顶、长江汽车之后帕抗,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”抨轻钳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中暮窟搜,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本慑瞳,可以稍稍松口气菩菩钾。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看酞汝,他直言到2017年底前途K50车型上市前备欢雄,相关准备工作的日程已经安排很紧张兜,有许多事情需要持续推进履森。即使如此筷嗅,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心捐舜导。在与记者的沟通中逃,他详细讲述了自己的创业经历棋、资质申请的情况芳吻垄、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断泞鲁棵。    短短的一个小时熄钩,陆群留给记者最深刻的印象是谐拔,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师塘哭,他们怀揣一个美好的愿景硼,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”男诲。    ■ 拿下资质不神秘甲喷,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”燃剁童,许多人都对过程感到好奇川唤撮。陆群则表示舒,拿到资质并不是一件神秘的事情秃辉。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求春芍快,一点一点把技术做到位帽,把技术通过样车和样车的试验呈现出来素。”陆群说熊煽。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》慑。具体流程是毖,企业根据相关标准去申报项目隙休谓,国家发改委则根据“27号令”去核准申请久钝。陆群认为绊蝗,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展识达炕、引入新的技术和参与者嘉杜,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术此。其中对电动汽车的四项关键技术闻羞,包括整车的集成和控制技术哗,电池的管理技术扰渡嘉,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求答。同时坞倘耙,技术具备后还需要做出整车洪桶,并按照标准做大量测试脐,要达到很高的标准仁鼻。据了解联,整车控制管理系统(VCU)咕、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向未屎,也是已经掌握的三大核心技术角克侮。    更重要的是踞耸,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向处善。早在2010年闪瞄剧,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部橡,开始布局电动车婆碘,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目荣分。2012~2013年撮莽,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目广守菩,在高端纯电动整车设计劝、研发方面取得了初步成绩娜贤窟。陆群说疾湿茂,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”袄、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年艰,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展艰,开始引起业界关注脊煎。那时梨溃崎,行业对电动汽车的关注已经比较高孤哎氮,而前途汽车早已走在了前列按。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年赋。”陆群说橡灵含,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司午涛风,专注纯电动车研发风、生产侵、销售及服务溉,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团碾。”2015年9月晚掠,长城华冠登陆新三板挂牌交易咎火笔,成为新三板电动汽车第一股敞极。目前稻,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团豪,包括整车业务板块(前途汽车)怯、设计研发业务板块(华冠设计)剔魂练,以及核心零部件业务(华特技术)柔。这三大板块互为依托晚敝俊,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑纪卢。    拿下资质谢哀,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点惰吕。    ■ 技术巷、生产基地迹、供应商都得一流    在做电动车的这几年投借痊,陆群对电动汽车的理解越来越深入冀,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机茹、变速器等物理结构芜赌,还需要产业链配套镣、成本控制戎仿黄、核心技术开发等一系列工作但期。“自主研发的核心技术唉、国际一线的供应商和自建的生产基地苫壤,是我们的三大优势陡碍冯。”陆群说首。    陆群说熔莎斯,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现抨泰,市场上找不到合适的零部件供应商讨,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术纶焕。目前幸鸡夏,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案席,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化嘶崇么、VCU浆九橇、RESS等核心技术认,使零到百公里加速仅需4.6秒瞎,最高时速为200公里淑心,最大续驶里程达到300公里次拎替。而据陆群介绍井股,这些电控技术相关的零部件潭诡,不仅前途汽车自己使用捣,也已经为行业中其他厂商供应鹤。    在供应商体系上故怂贯,前途汽车同样拥有强大阵容某兰奋,已经先后与IAC眯酿、博世恰、布雷博灰、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作唉李猴。这不仅确保了产品的品质螺邻,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蛙。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地衰袱。在新兴造车行业高喊“代工”口号时鹿,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地唯嫁。今年2月热蠢耿,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基绕菇陕,按照规划写捍,苏州生产基地先期计划产能为5万辆潞,将在2017年中试生产搏荡,第一款车K50将在明年底上市赔。值得一提的是殴莽烹,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺股,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”铆,最大可能提升汽车的轻量化水平琴。    陆群认为芍冲,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车熊,而是要通过成本控制间惺凶、技术提升来实现恨画,其中轻量化就是很好的解决方案咳驾。他强调谴:“前途汽车的产品规划和市场策略嗣淳怕,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的捞删,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力酥棘盗,在全新的市场领域不断成长惋雹。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来砂,中国新能源汽车市场前景广阔弘博,存在巨大的市场机遇排焊。据他估计搪雀,行业发展的拐点将在2017~2018年到来扰墒搔。他表示俩涩轻,前途汽车已经做好了准备惋。    陆群始终坚信一点粮己此,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西镀涵。在他看来笆恕,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”啼。“所以蓝勃,我们专注车辆性能甘酪汾,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台梳凉,迎接智能互联时代素上。”他说璃。    自1990年大学毕业进入汽车行业蟹背、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发旱侩剃,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年下,创业历程也已经13年漓那,算是行业的资深“老人”溅,但他说自己一直是一名“汽车工程师”呵强庞,他的团队也是一群“汽车工程师”喂,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蕊粪。    陆群说浮毛,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为辜,像华为一样拥有先进的技术县、过硬的产品品质以及国际化的视野刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼蒲甘:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹龟辞纹,同时郡,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益嫩染。一时间谈,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来翱耽劲。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访铃疾,对于新政目拎、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明脐沦欧。    看自己   记者镜悼颁: 首汽约车有哪些新的动作和布局讹?   魏东辣杠: 一方面讨秃,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面晦,根据北京拍、上海以及其他城市即将落地的网约车细则棵锻暗,我们会在司机狙狗、车辆和运营都符合当地规定的基础上革日,继续增加运力保障次,这其中包括增加自有车辆畦累,也包括增强与当地伙伴的合作拍沥香。    看政策   记者渐凹苏: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后酪己,有观点认为砍,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的揉厩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东幌韩坦: 这样的说法不客观菇燎捆。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定袜时啃,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情童。    某种意义上讲坡推,首汽约车项目上线之前儡,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台哎谓,我们只是在政策范围内尝试着做详浦。彼时恒,我们借鉴同行业企业技术手段哨、商业模式和合作模式芒,在政策合规的前提下蓟,尽可能尝试坞,当然枢赦,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后妮念,我们是十分期待政策落地的坪兰头。因此咎饭,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情酵。    记者检葡: 怎么看待首汽约车的先发优势司垛峦?   魏东嫉耻喊: 的确腊,北京市场上我们目前是最贴近政策的仿,但从全国“一地一策”的角度来看何,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的瘁玻怜。    看行业   记者爬勃姆: 按照当前征求意见稿来操作耗猎权,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响型杯怒。   魏东怂: 我们对于各地方出台的政策表示理解梧前,网约车实行一地一策制度蔡,各地会根据各地的交通发展水平耙摹、城市交通需求来决定如何管理网约车我欢,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发溅。    看未来   记者钙: 未来行业格局将有怎样的变化墨?   魏东妊然疙: 当各地政策正式落地之后寂信,会明确供给的标准矛寡惨,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻Т谩,筛选出部分中高端车型进入服务领域钙,同时兜盗,对于准入的司机进行严格监管很告。因此鹿樊沦,在未来行业格局变化上壤据持,在大的方向和框架上由政府来把关搁旦,在框架和方向范围内纤,各家寻找自家的竞争点和突破口摩,现有的平台选择优化平台和转型升级纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差骄:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始卤,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略翔淘拾,并通过一系列体育恒、娱乐等年青化营销举措塑造年轻秀、活力的品牌形象许恃骨。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体娥褪到,除了年龄城,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人板蛾核。” 10月13日锭,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示青叹佩。   据悉搽秽,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记弗,并向年青人传递积极的正能量炒帕局,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典嗅。未来褥秘律,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动朴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言舰灿其,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型瘟姥返,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型祟庭删,借助本次人物盛典浑慷戏,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁咯。   “2016年眠裁柿,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’促担。” 郭伟表示瘸贸骑,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作涕,不仅让不同圈层的消费者祈仓仁、车主驹、粉丝共同参与到活动中掂码射,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者米,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机戈粒队。”   事实上狠,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域方,包括体育以及音乐类的综艺节目略,实现了跨界合作废酬馅。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称垄,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流嗡,更赋予一种精神的体现和时尚的态度退喂。”   根据最新销量数据显示贺饭穷,东风日产9月份的销量出色炔坦,同比增长超30%尺冻叫。其中主力车型轩逸汲掂矮、逍客肃瞧、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗迪极辱。   郭伟表示聘,“东风日产今年的目标有所提升陆,对今年销量保持信心取伸。”此外悼漏,谈到是否有可能再接再厉尾览,在总销量上攀升至第四名的位置时栋惫媒,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知拔赌吻,能超过前一名最好锌嫂描,但最重要的是与自己对标董少翟。”   责任编辑痹仆:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合宋:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组捂哭的,管理层不参与讨论商,每组都有来自全球各地萎、不同级别既、不同性别的同事甭。”蔡澈说咀捌,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展颠烙牌,大家相互协作祭洞恼、互相支持布违、勇于尝试瀑揉。”    中国经济网综合外电报道诚垮蕉,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士撑矫,其宏大的构想才刚刚开始擂。蔡澈现年63岁悉,其工作合约预计到2019年寸,在刚刚过去的2016巴黎车展上谜,他再次用前瞻的眼光和布局堆,为戴姆勒集团未来的发展接,提出了新的方向瓣。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说茎低:当年学的是电子工程专业迸菊,就有人建议“傻小子仿,去学机械工程称纷。”南,“今天来看盘戌,坚持初心睡,梦想终有回报兄。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体擦蛇,在报道戴姆勒集团的“变化”时冀将表,都会引用蔡澈的公开演讲僚狗,因为他提到了电动罢弟鸽、互联俩、智能和共享等前瞻主题僚娘蓖。    首先危和,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ抵溜,并计划到2025年桃软虱,成为高端电动车市场的领导者暖。当然饺,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列荆丢,奔驰不是最早“吃螃蟹”的潜,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念昂,恐怕显得更稳健痕泡陷。    “在所有这些领域碌珊酪,你必须为未来的投资做好准备殴似,”蔡澈说刃。 “但这是令人兴奋的茶,所有这些发展不仅仅是技术的改变曝努,而是你可以为客户提供更好和更多的服务端。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛碉氰廉,内容丰富的CASE(瞰思)计划丰,它取自于智能互联蔬沛伤、自动驾驶砂酶、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母丁棺擂。有评论指出逢:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责拷外,就是要对未来做出承诺纠淮。 巴黎车展发布会期间煤蜂踞,蔡澈穿着休闲衬衫熟、牛仔裤和运动板鞋肚掳肺,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名项,但蔡澈作为首席执行官暴,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目讥椭递,以加速决策和赋予员工权力著称纲崩。主旨就是要尽量消除“官僚作风”扁,鼓励对新产品和新发现单扫裸,进行实验性的尝试蕊。    巴黎车展发布会期间闷,蔡澈穿着休闲衬衫溯式、牛仔裤和运动板鞋靡憨,一改西装革履的常规风格娥貉捞。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到暖:“我们并不是穿衣方面的专家椭刺茬。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen令行,而是留在了在工厂附近的办公室哆邓,尽管条件略艰苦荤俄。至于在衣着方面的变化吓,没有具体的规划乱,因为衣着是表面化的逻粹,符号化的墩迁浓,尽管这会传递一些信息毫。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示存:近些年必凑,我们尝试了很多新的想法断栏卢,对整个行业而言都是全新的尝试四阿。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划吕发,很多同事都参与其中铂痘。    “仅仅3个月的时间跋络,我们收集了150个优秀的想法盾,这些都是关于企业未来建设的好点子怖泌。我们把参与讨论的员工分成了八组希侣将,管理层不参与讨论蛋脸唯,每组都有来自全球各地肃和、不同级别激、不同性别的同事粕期霖。”蔡澈说市怂,“今天提到的鱼群式结构兄辟,希望让公司更有活力恐堂,更灵活切裂。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展两,大家相互协作粟、互相支持尼齐、勇于尝试敢吼式。”    几个月前厂报俱,在柏林的一次会议上娶,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片附罢蕉,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”扦。根据德国报纸对这张照片的描绘郸伶:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面电申莲。蔡澈告诉开发商鬼碾勤,这张照片是30年前拍的筹匡,那时哀柏,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车刊。    随着电动车品牌的发布喘晤,以及首款概念车的亮相久,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代享菜庐。在戴姆勒的规划中陷涕,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力塑,包括价格袒庆、外形和性能即朵。据了解恕,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产稻剔,包括在德国建立第二个电池工厂沃。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵懂萌:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕埂菇竿。主场“作战”的雷诺品牌群冀,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR还地锨,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念巴驴,包含设计妹疤、产品以及市场布局等方面判肆。    发布会结束后寇纷,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通茸胃。在面对面的交谈中侨哪,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待览尘。另外欧题痞,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题故赁,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作甭茂欠。    网通社技涟:在中国市呈屯洹,2017年雷诺在中国有什么挑战甘?    戈恩磨奔:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长毕翔几,中国和印度都成为全球业界的引擎猩耪磷。2017年是雷诺非常重要的一年怯魂率,我们的销售会起飞钒莆达,就像飞机一样括算寺,正在起飞向上并且不停加速炭兔估。对于日产来讲吞歼,也是非常重要的一年姥掣,还会进一步推动启辰的产品呜诵,这个也非常关键碉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社灯颗:您如何看中国新能源市嘲取?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划锻?    戈恩朗炊:我认为中国会成为全球最大的市呈,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的掏。对于日产而言屏涪库,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺公认,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目绥袭。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的啼眠怒。    网通社督疼姥:对于雷诺和东风的新电动车项目坚,是否可以更详细的介绍一下饥钢渤?    戈恩垃菩:雷诺和东风进行合作忙拨,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场删楼诚。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论弗灯,最终项目还没有做出决定梦囤纱,但正在研究当中线红。    网通社煌:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术嘉,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进汹?    戈恩毛膳刷:自动驾驶一定会进入中国瞪嘲啸,这是勿庸置疑的防。目前沛工怖,各个车商在这方面的竞争非常白热化计,中国消费者对相关技术也非常感兴趣帝挂。在中国相关法律法规允许的时候赡端,我们的产品会进入中国壤纹。当前登,我们的样车正在美国钨偶、日本做相关测试炼础悼。与此同时蓉郡侣,雷诺当然不会遗忘中国市场敛。我们会在中国市场进行一些展示项目奇降,这会帮助我们完成产品差异化的工作常,也会帮助提高产品的竞争力滥。    网通社徊:三菱的加入扩琳差,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助尘肺?    戈恩讳鹿:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三校,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助峰檬踢。我们认为2016年包含三菱在内密瘸氯,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关十磊。所以它不是目标惯冠,而是我们现在工作的结果芒淋败。展望2017年戒莽轿,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年琶瑰矾,尤其是三菱的加入违晦,让我们有潜力跻身全球前三卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉慑:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 坎潞迷,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响嘉。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代骗。”Kalanick 说道躺。“如果真的发生这样的事痉,而我们没能参与自动驾驶的开发肉邢吴,那会发生什么事辩蹬歧?未来将迅速抛弃我们九。”    上周四刹娜,Uber 对外表示镀爸:8 月底腑参,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车词倍翰。    与平常用 Uber 打车的程序无异县,系统会为乘客匹配 Uber 专车马甫徘,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务舌。虽然是自动驾驶汽车喝,但车上会配备两名训练有素的工程师际惰。一名工程师坐在驾驶位上承跑,随时准备接管汽车控制权聪俊,另一名工程师坐在副驾驶上画吧辱,详细记录汽车的每个动作坞堑。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外甲,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto隋插,这也表明 Uber 的业务范围将扩大每躺。在采访中龚牢记,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业喷规响。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场伟。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩硐恪,现在卡车运输市场也是如此戚匿。”他说龄刻。“现在谈这些还有点早富,如果非要说点什么砰,我只能说我们已经进入了研发阶段春拓。”    在采访中年孪械,Kalanick 还被问到每晃卞:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代平空夯。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存湃。他认为在交通自动化的世界里断捅墟,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加贬狄蒲,但驾驶员所占的比例会下降椭峰。不过整个专车网络将提供数万个就业机会瘸奢缓。    Kalanick 说道暗:“像旧金山这样的城市伺,大约有 3 万名活跃的专车司机比朴。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机隘抽少,但是别忘了炒物,就算有 100 万辆自动驾驶汽车多挤拾,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机慑,自动驾驶汽车也需要豁啃虑。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的焚,有些情况是处理不了的姥。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械稀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员归阔淖。因此我并不认为驾驶员的数量会减少醋郴。”    他举了一个例子巨,电话刚问世的时候痕母,需要一名接线员来接线胜翱裂。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会唤喜,而是创造了一个全新的行业尖籍迫,并创造了大量的就业机会禄激卿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹:李芳" "  穆伦认为取捎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代伦建管,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车肩湾谷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业沽,包括汽车的使用方式窘菩。    自2015年9月25日临危受命剁煞定,出任大众汽车集团CEO至今裤窗掂,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间敬。那么蜗乃,一年过去恰,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿思,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后胳郸,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得刨散锋?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后常贝,贴有穆氏标签的大众扣,其未来又将是怎样的呢挛挤?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)四,借已成惯例溶,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”汝仟,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》哦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义厘,穆伦首先抛出对大势的几点判断瓤痪粹,也就构成其《巴黎宣言》的构架寂际常。他认为居袭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代哀妥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车抱嘛爸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业膛,包括汽车的使用方式顿驼跺。 大众汽车集团CEO穆伦    他说困另,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求犬饭枯。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动权,这需要我们用全新的理念绥氦、全面的视角对于出行方式进行解读脐跺。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来胚汾妇。显然鼎范搭,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的簇羔,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的秤夯懂。我们需要联接汽车世界和数字世界胖火弘,让消费者获益愤,推动社会和经济的发展屡袄骇。同时顺应驱动技术的根本性变革响,即电动车是汽车行业的未来千侧。尽管如此惕褪豌,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位弘。我们必须雾烦吝,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代棵氦,同时推进替代技术的发展巍。    穆伦坦言苯,应对当下的变革悔,对于大众汽车集团来说认率髓,是一项十分艰巨的任务搽烂。尽管如此喀律,我对于集团未来的发展持乐观的态度诡目。因为在过去的一年里墓蹿寇,我们兑现了承诺袱删付, 增强了核心竞争力蹦,积极推动集团业务的不断发展遁号。因此毛体酸,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”棠倍颧,而是“大众汽车集团将如何成功”喝史喉。为此航,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”筒。集团的目标贸,同时也是我个人的目标圈,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业仟,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者苫俊灵。    他说海,今年夏天趟龋呐,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容憾迹。我们强调歇辛棠,集团未来发展的重点领域将包括碱锈:电动汽车谓仙、电池技术巷深单、数字化塘、无人驾驶和人工智能魏雾,以及全新的移动出行解决方案橇睫。放眼未来孝,很多人将不再拥有私家车楔芯。即便如此立,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户番短,我们将提供更为宽泛的移动出行概念济械盘、大力拓展移动出行服务破砷。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图距涟,包括集团旗下众多品牌的战略兰、关键指标和相关措施帕。但在此之前铣醋,我们并未停下脚步爆,而是继续开展相关业务绍吻具。在例举旗下多个品牌的业务拓展时叔话,他特别谈到孰琶:“在中国苫,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项怪嘿捻,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”尾辱晦。    穆伦表示烈参,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题踌。这些实践同时也表明祁,即使目前面临压力芯,大众汽车仍然完全有能力实现目标此。他承认咸,坦白来说募,柴油发动机排放事件影响深远抱赶融,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点坪。我们正全力调查事件发生的根本原因导,不遗余力地解决所有问题兄,并在最近几个月取得了实质性进展秦宏。然而对于我而言谦仙,构建大众汽车集团的未来怖,也同样重要痕嫌盾。    穆伦说凄,今晚唤辅回,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图坡煽:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌为轰。在2025年以前首恍侧,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列搔煽崎,并在欧洲市场占据领导地位低绿广。    最后腺茂唬,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望挠掠炼:“未来兰,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点楼枚疵。它意味着自由拍别巴、乐趣和情感槐。因此窗零反,我们注重产品设计弛露卡,并将以崭新的视角进行设计创新”妥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼荷高:李芳" "  今年7月底描扔本,在2016年世界500强排行榜中埔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入孟秤窖,比去年跃升47位妊翔,排名第160烧淡桂,引起国内外企业界讼、尤其是汽车业界的瞩目冲烦轮。    今年洗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头涡。恰好是在10年前沮兢,徐和谊出任北汽集团董事长趣杭播,策划琉错、主导讳很、实施了令北汽集团由乱到治嫁焊道,由小到大芜达,由弱变强的变革簧别,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆驼碌、有益旦妻鳖、独到的成功尝试赌。但是狗,当中国经济网记者约请徐和谊任,请他以《老徐和北汽这十年》为题狮角,谈一谈自己与北汽集团时纽呈椿,徐和谊温和俩咎灰、憨厚地笑着说函涧示,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己咳次,少谈缓兜毁,少写曙钢截。    于是兼,在不久前的一个上午赖,在北汽集团的一个会议室里侥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访伺杏徘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道绍蹄。今天是系列报道的第七篇敢反。   “北汽这些年发展快独迷旧,我觉得合资这一块毕,起了非常重要的作用返。不光是从量上纠硼瘸,速度上戌抵,还有效益上”筛风,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时虏衬肛,如是说道蹿。    “在各种场合我都讲侗,北汽就是合资反哺自主”怜磊刚,徐和谊告诉中国经济网记者鄙熬裳,“合资和自主陡恃,绝不是对立玖,而是互相借力”饺鄙。 2002年10月18日第脸拈,北京现代正式成立柔虱郡,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记市、董事长算起沮胶牢,徐和谊执掌北汽已是整整十年钮辆蒙。在徐和谊的带领下午,北汽从最初的“一盘散沙”辰,到如今的中国骨干汽车集团鼻欺,取得了长足发展接寇凭。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中玛粒,北汽位列第160位科缚扰,比上一年度提升47位庐昧扰,并首次进入前200名铜处馆。对北汽取得的成绩给予了充分肯定蒜镐。    “北汽这些年发展快捻忱桶,我觉得合资这一块烙,起了非常重要的作用艾棋澄。不光是从量上獭秽、速度上晃耙,还有效益上”挫拓售,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时诞赁,如是说道配艘拾。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上唾,徐和谊结缘北汽泪甫桔,也正是从合资开始农蜜嗜。2002年富陈,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立巷挂。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目亥华,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业颂绿、发展首都经济的龙头项目和示范工程板纫。    为此奸斑弓,时任北京市委工业工委副书记腊赐瞬、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽牢,担任北汽党委副书记嘛、副董事长牢楼,以及北京现代党委书记破经、董事长荒界。 2002年12月23日沏鸽妻,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下搐特,北京现代实现当年签约克沙、当年建厂道、当年投产加、当年出车陪。在短短不到一年的时间里参,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型褥兼,迅速在中国市场生根发芽剧堑。由此创下了业内独有的“北现速度”疥裸显。    时至2015年汰兰刀,北京现代已拥有第九代索纳塔够斤、全新途胜妊目、名图粕、ix25稍痰俩、朗动狭涤曙、瑞纳等14款车型繁雌,涵盖A0级顾刚、A级囤、B级庆都、SUV等主流细分市承┙魄拧,累计产销量突破700万辆层溯。    北京现代官方数据显示矩石,今年前7个月黔,北京现代累计销量达到59.3万辆纲徒,完成全年112万辆销量目标的52.9%粮。 2005年8月8日木,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年篓,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司犊险同。北京奔驰的成立牛僵碉,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域瞪嘘我。    虽为国内高档车市的后来者呕,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下澜麓,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划团小眠,实现产品导入假、股权调整粳啊,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等溪孰,北京奔驰由此迎来了高速发展期毯京奠。即便是在国内车市进入到“新常态”后帘说,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅斗,远超行业平均水平剔。    目前荤,北京奔驰已建立起全球面积最大饲、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地嗓鞋,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂聪、戴姆勒合资公司里最大的研发中心屁标姓,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台帽硷、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业伸番。 8月22日陕,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托撑眉,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型佰赦:C级车萄补奈、E级车碉滩矢、GLC SUV和GLA SUV女干钎。官方数据显示标客,今年1-7月彩,北京奔驰销量达167307辆庙,同比增长32.9%甲瓮。    8月22日管吼,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市救落戮。在迎来年内最重要的车型后慨逝遁,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜拱半,着实令人期待娶恭。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展哆妓欠,在帮助外方顺利打开中国市场的同时邓袒被,更是为北汽自身的发展提供了极大助力纲郴。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多苯。    “在各种场合我都讲先关寂,北汽就是合资反哺自主”私,徐和谊告诉中国经济网记者妻啼姓,“合资和自主阑悄,绝不是对立耙,而是互相借力”贰夹鹅。自2009年以来舒,由北京现代澜抨、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商斧糯蒲、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范肯忍、管理流程予以借鉴的数以百计驮。 北汽自主实现百万辆    正是如此汉软,从2011年惯仓,第一辆整车威旺306问世叭浑,北汽自主销量直线上扬魔:2011年达到2.4万辆靠、2012年实现7.8万辆岸洁钞、2013年超过20.2万辆沫铆、2014年突破31万辆郸躺、2015年完成33.7万辆凄。历经五年多的时间珊入录,北汽自主已累计生产达百万辆案,跨越增长令业界瞩目横扔慷。    “着眼未来璃蚊,对于合资我仍然非城看好回磁。不仅是十三五伯侯科,未来很长的时期刻,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献孺车。另外笺凑,在此基础上片什,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”诫萎,徐和谊表示圣歼认。    “年底前还会有更多的好消息畏社莲,不管是在新能源领域必缴刮,还是整车领域檀长,包括一些重要的零部件领域勘副刹,还会有一些新的大项目落户北汽茨饯。这样镜玖,为北汽更长远的发展鲸诲,我想合资这一块绅,贡献还会加大狮帮馅。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈:李芳" "  9月29日换儒,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上娩,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲矮。   蔡明指出彩碎,中国汽车市场曾是低质量颗忙、低配置校眠洽、低服务的代名词但遣。诚然纽,与美国汽车市场相比欣婪趣,中国汽车市场还不太成熟疾。但是诺麻燃,趋于完善的服务质量舍琶潜、规模日益庞大的车展遁扮、逐渐被认可的中国自主品牌忿,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步档刃梆。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标屑,分值越低表示可靠性越高督楼。J.D. Power近几年的数据报告显示桶,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定卫胯,从2009年的178PP100到如今的102PP100花,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步裁。尽管与美国市场还存在一定的差距梳猴版,但中国市场的后劲儿不容小觑女裁偿。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显努快,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢社倘情?J.D. Power最新数据会给我们答案癸芒豪。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH馁斯,而中国市场的进步速度为每年4PPH抡。在车型研究上促想,中国赶超美国市场需要6年时间熟茂募。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH募缺,而中国本土品牌进步速度为8PPH旁悔匹。在生产车型上识欠李,中国赶超美国市场需要5.5年酵虫。   3. 在了解美国客户的需求上朽,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年貉。   经过对这些数据的了解和计算节,平均下来挡康,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼狗架,才能百战百胜避,想赶超美国市臣ā,前提是了解美国消费者的需求猛骗奋。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的降撤。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为团:车内有令人不愉快的气味胳朵、胎噪声过大(来自车身下面)狗菏寡、耗油量过大狮、风噪声过大(来自车身周围)赣刺、空调开启后些,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为裸:内置语音识别经常无法识别/误解命令努、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题店踞恍、风噪声过大(来自车身周围)胆抠、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)导、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档纤。同时富胯,在前10大问题中衫,只有一个问题是相同的的,即风噪声过大淀僵好。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异链剑,对不同汽车质量问题也有明显的侧重握祈抹。中国消费者更注重感观(嗅觉四墟、听觉和味觉等)方面的感受质量路萄逛,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受撮揩。   就目前来说肪垛负,中国的汽车产业还有很长的路要走必踏,无论是汽车的质量绘,还是汽车的整体销售体系瞄,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距棉赎臣。凡事欲其成功啼担,必要付出代价燎祥方:奋斗擂际。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰茨箍隙:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理竣骏:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣脚笛:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰嫂前:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编怂:李芳 版权作品茨,未经环球网Huanqiu.com书面授权欢,严禁转载截盲,违者将被追究法律责任斧复。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行始,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览峨瘁仓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会滩饶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注隶。同时淘雇贬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开绥翘,作为本次车展的重要组成部分之一腐泵,来自汽车行业各个领域的领导和大咖表,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠铆,中国机械工业联合会会长王瑞祥梦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言顶详告,为中国汽车产业的智能化相脾改,信息化方面的发展做出指导意见宠救。   本次峰会主办单位辛乌剐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接醋缅:   贸促会汽车行业分会长王侠凭诵骨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟筹呢呢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘舍:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林钞微卷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮涂洁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉祷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一却萍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓壤椽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌筐:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了苹裙,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看借团弘。因为我以前开玩笑说了一句话让,我说这个车联网这两年已经实现了颧,就是人在车上用手机连网挠邢齐,这已经实现了味继。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架倒哭槐,手机天生的使用起来就比车机要方便豌秀妹。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变当搔。有一些改变我们已经看到了委,而且让我们汽车行业都产生焦虑了腥。现在有了优步捐、滴滴到处讲将来大家不需要买车了丢霞,这个确实听着都挺有道理协,我们一听都很吃惊什坝。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享美聊袜,搞来搞去就卖那么几百台车免枚。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始佃靖烩,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了叛驶紊。对于整个汽车产品仟畏协、汽车产业链的改变它到底会怎么样亭泥?   回到出行的那个问题妮姥娩,我觉得大家也不用特别的担心敛鼎挠。我先给大家压压惊奋粕醛,有两个数据很有意思傅锻垄,一个是美国湾区的汽车销量文,一个数据我们一查就能查到并。以前我们想2012年优步在湾区开始普及嫉俩,现在渗透量已经非常多了复,优步在湾区这么普及了险难,买车的人是不是变少了蓖?很高兴的告诉各位汽车业的同仁必,这个没有变少握匈,而是增加了厘憋典。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆奢乐澈,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错溅豪。确实涨的很快年,这个和大家的想象是不一样的乔,觉得汽车销量应该减少鲁,怎么还增加了呢劣桨耽?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少罐宫,你说滴滴哥丧密、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情德。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买撕,这背后真正的原因我就一直说旗喊,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了雾半,其实出行不等于汽车融河茎,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺箱桶、道路密度不够这种应用场景磷。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用怀删倦,其实它真正的加剧了中国的拥堵颅。北京和上海这么多年严控车辆的牌照禄,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%锈霞。汽车也不是简单的交通工具碉,如果把汽车还原成一个交通工具堪,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了敬兜。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由鳖,我可以开勉碧,我也可以去坐地铁速,我有北京和上海的公交卡玫骸蓬、地铁卡喝,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车泥逝,我也可以骑自行车裙担茂,有的时候感觉走路也很好墩弗。   实际上汽车和出行之间不是划等号的尸,汽车行业当然会发生改变退盎,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑鲍。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验筏渤赴。如果你只是把手机当做一个通讯工具拒脸踢,在2007年的诺基亚已经做的非巢科纤埽好了毙脾叹,但是还是被智能手机行业颠覆了突猾琳。在汽车行业也是这样忿袄虑,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验淘瞪,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具农陵烷。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验闲燎募,我们去展望一下禄迫。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶瓢叉,大家都提到很多了亢村臣。其实很多人的展望角度是不一样的灌湿,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了邦叫饥。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了犁。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步剧姓,更多的是解放了你不用开车齐,分享的是司机皇敞蕾。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够冷盾。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降晾,它是一个规模经济扒。它的交叉点大体上在2020年就会出现娇杀,我们的预计2020年在美国就会量产讣岭,在中国可能会晚两三年皋灭。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的活嘛洞,这是我们要看的一个趋势罗猾。   第二个趋势钨板,移动互联网会加快电动汽车的普及脱穿,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车叉撤钞。很多人说电动汽车是因为省油钱伎酒,其实从来没有人因为省油钱去买电动车龟,最好的体验是你直接在家里就可以充电了难筛,再也不需要去加油站了亮。第三个带来的变化就是对产业的重塑犯,以前汽车公司都是专注在制造套,用户就认为是汪洋大海坍。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的巩慰答,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链廖谭,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面卵阿,内部管理的界面复抱,反而把制造这件事情也许就可外包了姑。最后一点垛,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接嘶,所以汽车作为交通工具以外的部分恢关,一个用户买了车以后需要的增值服务蹋矛,汽车公司就也机会去提供这样的服务寝深处。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验话物督。所以正是因为这样一个对移动互联网倍东还、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化柒梨俯,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构交翠蔽,超过1700名员工碴,我们未来的使命就是希望通过更好的产品幂洼、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车库涉。只有更好的体验才能真正的激励这个行业浦蛇,激励用户芹拱,这样蔚蓝的天空就会出现醒理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档冲堵:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行撮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览丢冬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会屏斗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注古。同时斜骸涸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开俊,作为本次车展的重要组成部分之一膝烘哗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖侗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠烤,中国机械工业联合会会长王瑞祥位黎徒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拘抵,为中国汽车产业的智能化石合,信息化方面的发展做出指导意见酶。   本次峰会主办单位菇据春:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接褪:   贸促会汽车行业分会长王侠酷淘千:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟挞杭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌檀:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林弄讲:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮违盒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉戎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一芦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓揉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘慰:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩#快廓惕,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长纤芜,因为现在我们是全世界销量最大的市场旁。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准洛沤,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺邦垫亲、环境污染等方面避豌,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战霓喷。同时行舱,智能制造力鲜苇、工业4.0署判朴、移动互联胎、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战夹斡。我们国家政府也提出了“中国制造2025”仕、“互联网+”等发展战略芜烷。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点控苇聘。我们有很大的机遇淑膜卿,我们会见识很多非常有趣的变化纤。   当前业界普遍认为托,低碳化挝巷、信息化猴芭、智能化是未来汽车技术的发展方向隆。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇磨爸滇。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台穗寝,正在成为汽车行业的发展热点竟焦,正在助推中国汽车产业的转型升级豢镐苗,从而进一步打开智能交通产业的价值坝。在2010年的时候瓦,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索饺小姑,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统杏拦驹,为用户提供全天候堕番、全时段的服务龄培叹,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务句加拟,签约和活跃用户超过一百万撬,累计为用户提供约2亿次的该户服务些考,人均交互服务超过11万次纬。经过近七年的发展缅次低,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位呈怒,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用息翱、凯迪拉克肋赐、别克悼、雪佛兰上使用笆,倍受消费者青睐娩昧弹。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢圆彼选,面对新的市场和技术趋势绦汞叹,基于车联网多年的探索方即农、实践结合行业的技术储备发撕慨,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略乌手瞬,提出了到2020年力争100%产品实现互联膊,并致力于打造以车载信息服务弄氏炔、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务滥静敌,为人攀衫、车提供安全智能便捷绿色出行短,初步建立和谐的人龚、车乳皑碴、社会互联生态圈差邯。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克毯袒、别克潜、雪佛兰品牌瓢,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广琶,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展欺。除了安吉星在移动信息和网联上删势,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力熊、内容服务能力希、大数据运用能力确陆,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B儡想寥、B2C的业务玩辩。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全歼,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露错搪每、支付安全来虱台,更可能引发行人安全和人身安全幻坡墒,因此在大力发展车联网技术和服务的同时策奴篮,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入杭,网络安全开发包括威胁因素识别钠恍方、安全战略制定楼瓜礁、安全措施执行交、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开讥。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准寞惊,并且在过去几年不断的进行迭代升级罢挖拼,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作垂略。伴随车联网技术的发展猎,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术栏安,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术馁清,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶论。让汽车驾驶更安全悼剔、更轻松衫芒、更有效暗硕。   我们身处在这样一个时代坡喂,新技术层出不穷使一切变得可能剐,我们也是非常幸运的一代人腿咆团,能够见证汽车行业在国内项乱、在整个市场上有一个颠覆性的发展称。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化磨妈黔,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞考迁。同时也让我们对明天更增添信心和期待耙售委,激励我们坚持不懈的努力携。   我们相信佛赁揪,汽车行业的发展刚刚开始堪秒池。汽车行业与其他行业的相互交流事娥烹、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活痴琅烁。我们会和同行一起共同为之奋斗喘寂琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭:李芳" "   9月28日虚,在2016上海浦东国际汽车展前撇,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行须阂,新兴造车势力闹、养车癸鳞、汽车金融等领域从业者耽妇,走到台前韩柔,与大家分享及探讨未来的市场前景驾隶。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲疼。    吕征宇囱县松:各位领导妻当啤、各位嘉宾提,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典部谜隧,刚才我们的同行说得非嘲匠耄好史,其实我们有一个共同的理念砷乓,而且我们也有非常多的痛点伐谰传。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来导悄,我们也有美国合作伙伴的公司挤仙,乐视的七大生态是有机的婪,在零基础上打通的琶蜂铝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的巍戌,目的就像董事长讲的一样幢浪,让“蓝天白云”再飞翔守骚,目标就是打造全球最先进的超级汽车勤省莲。    那么用互联剂、智能日爬扯、电动湿构、共享的方式豁烹,实现“未来”的交通方式谴寝档,我们认为汽车产业朝理,还是没有被互联网变革的产业插堵。对于乐视超级汽车生态而言娃仁,我们有四大基石茶孪,我们相信社会化诺、分享化贫卵坑、互联化典漏五、共享化将成为我们未来变革的方向廷螺。    从我们的汽车生态诞生以来从,我们保持着快速的发展式位,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目变,落地在浙江湖州 卜,这里包括绿色环保的环境圭、自动驾驶的一些功能和区域棉床堆。    同时我们最近可以告诉大家窘,我们的产品样车在美国已经开始路试煽舅,技术在百米加速已经是全球领先了强效,产品的量产进入倒计时状态弛奇另。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资俱贯技,创造首轮汽车最高融资金额的记录厦蓖鹿。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发佛锹,协同开发也是我们在北美的基地膏唱燃、中国的基地沽枷叼、欧洲的基地共同开发料献。同时我们的战略开发电动的底盘机构椭喉,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件实搭惮。    第二个就是智能化补姓赁,车是人工智能的最佳载体羌,乐视做了大量的投入毙巍夏,在硅谷和SSA成立了研究院够,在智能驾驶也取得了突破性的进展恼酸惟。社会化就是刚才说的分享八,我也非常喜欢这个创意笑。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石驼,我们相信在共享经济的领域里淌庙泥,无论是Uber的繁荣埔,都证明未来不管是房子矩每、汽车都是重实用的趋势沃桅抒,所以乐视将战略转移绷委,推出车租赁的平台蠢,我们叫做乐享平台侈底捅。    其实最重要的议题效,乐视作为互联网公司汞,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力讳妇。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解盼,电动化眉、智能化缚冯钮、互联网化幂、社会化肝,这四大纬度有密切的联系犬。    我们把汽车当做全新的载体钵,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通交邓。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功辈,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品轮事,谢谢大家翻臼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日煎,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办纬。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞乃,他认为车联网冒盒泊,既然是大势所趋峰芬,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网祁,少炒概念创堑,多做实事媳凑剩。 以下是王侠发言实录伞呜:   在这个夏末秋初牡、时令更替的丰收季节暇,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机伸,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典牵。在此睦船蜡,我谨代表主办单位中国汽车贸促会舍椒煤,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来虽雹绊,汽车产业的电动化朽敬山、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题囤标览,而且也正在成为全产业链创新求变铆、转型升级的主战场呛航。但是把,热点和繁荣的背后括茫,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面斜艇。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样砍俗,车联网也在热捧之后开始遇冷愁,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰都腺东。其实畦套艇,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战惧狸兜,我们要理性面对肝蹬庆、系统分析闷互,既对前景充满信心肋讣苇,又对可能遇到的挑战有清醒的认识那弄,才能在变革的大潮中认准自己的方向匪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先佳阑,我们要清醒地认识到聊,汽车的智能化和网联化是大势所趋精喝,是不可阻挡的方向漠。电动车还有技术路线之争母峰、对减少污染和能源危机的疑惑途兼,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处雇洽氰,没有坏处龄挠。汽车诞生130多年来木蔬蔫,除了带给人类方便之外陌霖,还带来了许多难以克服的问题办恫,比如交通事故沙睡、环境污染和拥堵坝、能源危机等等示狮苫。车联网和自动驾驶等新技术的应用缓圈,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐囊,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想率绩。现在不少基础薄弱的车企腻沫,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招峨舅,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守尝设峭,多持观望态度水惭,这也是目前车联网叫好不叫座顷、貌似热闹却普及率不高的重要原因踢。我想说的是精,既然是大势所趋杯罢,就不要犹豫不决垫,否者真的会给对手赶超的机会忿。   我们要清醒地认识到两迫,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延校伤毙。汽车市场的低增长成为常态之后坷敖,我们对于销量的追求空间越来越有限贤涧,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式鼻擅你,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值阂革,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道嚼。   我们要清醒地认识到胚鞋,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破失仕,必须是社会性的统一行动茧疏疯。一方面蔫疾,车联网是一个汽车生态惨,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入酶械凡,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致际迟。另一方面陋疏,车联网又是由整车制造商钙、产品供应商橙、内容提供商婪桔扣、软件供应商忱、服务提供商担镰恒、网络运营商等不同角色组成的产业链瘟,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合赔店,打破壁垒摹淖,互相开放信息系统估赋,进行深层合作徽笺享,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的敢趣统。   我们要清醒地认识到娃,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破烙间癸,而是要靠一个技术集群的集体支撑衰武爸。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网免输霞,如果通过手机就能解决的藩朵绷,其实不应该叫车联网偿持辰。大数据聊、新能源技术娇杏荣、网联技术恭啃卉、自动驾驶技术挡、传感技术软、网络安全技术等悄,这些技术的应用都是相互影响朴、相互促进甚至是互为条件的骋不腔。比如汽车共享和无人驾驶慰寐嚎,就只能在车联网的前提下才能实现茨,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变恨,并给汽车共享带来更多可能性尾夺模。另一方面视,与手机和家电不同的是成饺,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程姥,绝对不是有钱就可以任性的地方侠穿田。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平漠潜课,中国车企面临的问题一点也不比别人少春,我们一定要避免浮躁情绪旁孰,少造概念窗授娜,多在核心技术上下功夫擒。   在刚刚结束的G20峰会上扯搅捷,习近平主席表示检:8年后的今天堂泪安,世界经济又走到一个关键当口;科技进步梆、人口增长珐、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期氏碱婆,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减么,新一轮科技和产业革命尚未形成势头醚唉埃。其实常,对于全球汽车产业来讲钩浩,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱匙承,传统技术进步的空间越来越小娜魂。在这样的背景下斤,智能化诺革甘、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎撕,为汽车技术进步提供了新路径黔答,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手戊。   今天盘绣,我们以“智驾未来视泡紊、创领先锋”为主题寝哦池,邀请各位企业家壕肃、专家学者共聚一堂橡偷,希望大家能敞开心扉访旱,知无不言略特,为车联网时代汽车产业的发展建言献策容森,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量悔休。   最后汰工,我衷心地预祝本届峰会圆满成功筋,祝各位朋友在沪期间顺利肠豢裂、快乐蔼噶、安康怒厩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧梗:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型乐,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306郡驰茄,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体雹。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点假,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线坛,在下线前夕厢火牛,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通儒抚秸,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读线家空。 一筛、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型湘。今年1-8月箍,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息投。从2015年末北汽威旺开始逐步转型颊,脱离原有3-5万元的低价值产品区间沃贺,以首款SUV——威旺S50为节点酵乱,一步步走向经济型乘用车领域悸,实现“MPV SUV双轮驱动”洼壳回。对于未来产品规划泰孰,陈桂祥向网上车市透露汰寸挡:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型肥,并冲击40万台销量规模眠妹。” 陈桂祥进一步表示鹤:“北汽威旺的MPV尾、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品快牵。2017年的销量重点会集中在M50F上痉牵,到2018年也会有全新产品上市淀蓝。”    今年8月16日侮,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线五其,对于转型中的北汽威旺才怀肛,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化纠,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型叹。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蛇,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂邯挖,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来错,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”废锣。在陈桂祥看来咸,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏技渴接,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势链。    二挝桑、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品葡,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求娥刻丁。M50F具备明显的高颜值特征灌示,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见火攘。而做到高颜值并不容易擎剔,陈桂祥向网上车市透露刚荣:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源敲稍倍,奔驰团队也全程参与了M50F的研发衔倘。    从内饰来说剧,新车的设计均由轿车化标准打造挖拆罚,其配置在科技感级苛、智能化上都有出色的表现袭,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏办喉凌,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控霜午惫。同时慕,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表僚汉烷。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配侯豌,智能化水平足以媲美合资品牌报确。 在性能方面缕,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速麻棚规,进一步满足消费者的需求塑,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型鳖赁魔。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台壬,到2020年威旺规划40万台的销量鹿菜享。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求胎。未来将在夯实MPV市场的同时逢窝杜,进一步做好SUV市场维缄灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日裁乓挛,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》劝,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业对剃就:苏州吉姆西兢邻汞、苏州金龙痰、深圳五洲龙盒毒泪、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车扰境,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元乐禽。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴俩坝突,并对吉姆西取消整车生产资质猩,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除臣捎盯,追回补贴资金卉剑外。    根据通报鸿,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查巢默仁,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆复穗羡。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元疗班。不过垢,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了蔑呕册。 补贴新能源汽车的依据何在超蒙惮?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆警。市场经济最需要的是诚信嚎。但是电瞪似,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中狭方犊,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬卓匠耍害轰拜。部分领域缺少应有的制度约束龟须氛,秩序甚至失范冉,这并不稀奇猜墙伟,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞灰锌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立霓。尤其值得一提的是须韶少,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标匆冲酵。在这一目标之中苟埃,财政也被赋予了其应有的定位钙肉死,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”舶。中国社会的根本性变化需要处理好市场羔告、社会与政府的关系澳罢。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件堵父。新能源汽车市场同样是市扯寥骸,从根本上说丛繁空,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥烹悍哪。新能源汽车骗补问题的源头牧欣,就在于市场的作用没有得到真正的尊重盒柿。    当然填蓝,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用汞擅,不是市场取代政府哪控横,而是市场和政府有主有次桅渴肝,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖妹。说时容易做时难稀誓。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题爆鲸。补多少岛牟,怎么补模,补贴如何管理等等茹昏,同样都是难题富庙。    为什么要补贴新能源汽车婚番乘?可以摆出来的理由不外乎如下山毒菜:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域搁典谋,只要予以补贴瓦妊,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展炊青翔。这么说不是没有道理茎。新能源汽车一开始难以实现规模化生产谓铅,成本较高傻汐。有了补贴献拜寥,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补腿俱。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善杀须巾。只要有足够的补贴抡末连,新能源汽车的发展肯定会更顺利顿系稠。    但是次,有了补贴快青,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗狗唉?新能源汽车发展的关键在于技术啡患。有钱就会有技术吗妊孟?这才是问题的关键勒毛拐。的确堪,现实中有许多技术是可以花钱买来的妈。但是刨必荤,先进技术不见得能买得到叔艰攀。新能源汽车在国际上也处于起步阶段会。各大汽车企业也在努力开发新技术青蒲。在这样的条件下寺省,新能源汽车的发展方向都是问题獭竭,怎么会有可供市场销售的先进技术抒?有了钱受歪,新能源汽车企业可以自己加大研发投入成翅,但是烧贸,研发投入增加祈,并不等于研发就一定会成功剐。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议谭,没有确定性的目标埃,研发投入的针对性也不可能太强凄。在这样的发展阶段报程爸,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法蔫偶茬,让市场自行选择合适的技术按背。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的克沛岔。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势芯壕。优势到底有多大救,得看技术弹泰氓。电池靠电力供应洼计,由于中国电力主要是火电铅瑟,最终提供汽车动力的是煤炭沥昧。只不过百芒譬,煤炭发电地可能不是汽车使用地刻申,污染从汽车使用地转向发电厂所在地踞泡连。污染是否减少慷和,还得看耗电量的多少厩,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量外挠灯。之后靖茸场,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较瓦沙鞘。传统汽车汽油有不同等级秆娩,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率秦。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源埂逆邻,这也会带来一定的污染伟藩斯。这都是比较时需要注意的牧。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进脊洁署、充电不是特别方便的条件下鹿,混合动力有助于新能源汽车的发展廉卷搪,但问题是翟萝,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗胃煽?充电不便就不充粳,将“新能源汽车”当传统汽车使用汾菇,也不是什么新闻晚。还有恰胶,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比恒,到底改善了多少能源使用状况懦费编?太阳能利用技术的改进抒虐晨,可能是新能源汽车发展的重要方向币瞎。太阳能丰富硕祭,足够人类使用屉链,但是目前利用技术较为低下合牧,妨碍了太阳能汽车的发展接寂。石墨烯等新型材料的使用歌巾虫,有许多未知数村汉,也意味着有许多新的发展空间沏上。虽然空间多大未可知逝芭弧,但不确定性的存在正好给市场提供了机会唐朔彭。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现薄?政府在新能源汽车上的补贴较多讽馈朽。包括中央和地方财政补贴在内瘦,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴糕枷。补贴力度惊人何奉定,这是骗补的根本动力欠坷剁。当然揭革,骗补还只是个别现象逃妓,或者说只是占全部补贴的一小部分芬酒。已公布的数据似乎也可以支持这个判断孪。如果问题的分析只是到此为止拾垫惫,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策鞘熊。    这次公布的骗补企业数量虽然不多骡,只有寥寥几个灰,但是所涉企业在业内的分量不可小觑岭。这些企业不是小打小闹的企业地倪,从某种意义上蜗擒,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命匿,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地曝弗灵。这些企业按照正常情况下袭担,应该合法经营才是剿羌,为什么要去做骗取补贴的事溯食角?从企业层面来看摆,这是市场经济仍然不够成熟的表现结。在成熟的市场经济下骸,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业抽,至少应该是诚信经营的蛾练辱。骗补肯定事出有因裸棱绢。    值得我们拷问的是卑禽背,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题狸前?大企业铤而走险刹赐,或者可以解释为补贴获取的门槛较低隶,企业不必费太大劲就可以做到雹饭捕,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业漆形福,倘若没有足够的补贴饶,新能源汽车业务也是难以经营下去的淑芦驳。    政府花钱是要讲收益的题。动用公共资源伎笆穗,就必须将事情说清楚挛。最终疮摆,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告谩。评价报告应该说明补贴的总耗费躺率丰、补贴去向以及效果联啸粒。这是国家治理现代化所不可或缺的剖啪渴。每笔财政款项都应该用到刀刃上氦,都应该得到其应有的收益胶。算总账妙苟,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展袭紊赶,这个判断并不容易做到梯赐疵。仅仅纵向比较是不够的庞,我们还需要横向比较璃,中国新能源汽车行业与世界同行相比呢柒,地位是下降了婆宿,还是上升了抽滦恍。如果上升爽,那么上升到什么样的地位纠呢肚?如果下降蕾号,那么下降的程度又如何拘?即使有了指标数据吾钦,争议仍然会持续下去浅慷。也许谦,我们可以通过其他指标来加以佐证京驶。    新能源汽车的受欢迎程度磺激趣,显然就是一个不错的指标嵌仿。2015年新能源汽车销售了33万辆凯,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计昂。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的碎羌,那么实际销售数量更小奖胎核。新能源车价格不低疯,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美高配女。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素呵,更利于判断妥染汇。北京小汽车上牌需要摇号媒璃搐,但是新能源汽车的号是单独摇的狗据弦,且获得的难度大大小于传统汽车毋狮。这样仓,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车集究。他们选择的理由多是容易拿到车牌淌,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力茫幌。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖级喝矩,还要摇号居栓寂,获取牌照的难度和支付的代价都不行薄,新能源汽车和牌照捆绑销售割甭无,给那些亟待用车的个人以莫大的方便喉杀魔,于是他们也可能选择新能源汽车蔑碾层。但就是这样徽喇,新能源汽车仍然没有流行起来点藤瘟。全国其他地方攀拧图,也未见新能源汽车充斥着整个市场急儒。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩双,但是疟,我们需要思考挨郸菩,这些成绩中醛劫蛾,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果沃?一些城市为了招商引资餐搪台,鼓励新能源汽车企业到当地投资输,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车桐熟。“双赢”战略的实施苯,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力瑞疆兄,而不代表新能源汽车技术已经足够先进甩浩。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定船,这样的不对称竞争扶持部处豌,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴寸弥。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待绊,是对新能源汽车价廉物美的期待粪脸,是对节能减排效果的期待登介,是对先进技术发展的期待继鳖强。这些期待都是合情合理的府。但是颁危,供给侧结构性改革还未到位叹担,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求剃,这才是问题的关键村同酗。即使要给新能源汽车补贴夕裙,也应该考虑补贴的环节捷镐,考虑补贴的对象理,考虑补贴的效果刷徊。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴宝辛托,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者叼,不能有效激励新能源汽车技术的进步呛沁。如果一定需要新能源汽车补贴瓷辛,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效患皋。这样的补贴有点后期资助的味道耸并龄,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业喉僳。但是钉鹿,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术糠,那么它就在这个行业有了竞争优势第身笔,实际上不需要任何补贴嘶捆,就可以经营得比其他企业要好肛闹形。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争罢,扭曲市场行为靡。而且壁,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展董仙。新兴技术的成长在萌芽状态茨缮,可能没有竞争力韭,但是嘎策,经过一段时间的发展之后朽,就可能显示出新技术的力量氏暗。不同时期不同技术的影响力可能存在差别眉孰党,今天领先的技术联腻,到了明天就可能落后冠巢激。这是技术发展的规律性所决定的们。为此隶供台,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间寸疼,因为未来的不确定性碧磁儒,没有人能够确定未来的真正技术路线朝憾畦。留出市场成长的足够空间该,可能比别的做法更加重要苍池勒。骗补问题的出现朽混,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机捍捂。    基于现状侈缉甜,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展你肺负,那么补贴的着力点恐怕也需要改变累。这些年的财政补贴斑,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样耻,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会掇。相反钙酶含,效率不够高的补贴缝,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少许看烦,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重故遍。现有的补贴如果不是投向终端俏判,而是投向技术研发吗衬,会不会效果更好点呢匆?个人汽车消费纯粹是私人事务痰皋,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向舵扦揽。骗补问题的暴露晒砰,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会璃。补贴本来就在退出伎糖醒,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴物袭贩。补贴旨在鼓励研发草软,鼓励新能源汽车技术的发展匈,而不是其他具体的消费目标断漂。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是猫,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场拾嫁绿。这样的技术支撑出来的产品俯茸,还不能满足消费者的出行需求挥。财政补贴可以退出兼,但可以通过科研经费资助的方式镰,鼓励新能源汽车技术革新耙桶。同样的钱凯,花在科研上的效果兼痞,可能比直接补贴消费更加有效居跋厩。创新驱动发展战略的实施门册惠,从根本上看臣匙,需要依靠的是技术创新举膘。在技术创新上多投入涟,并注意投入的有效性握,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子缓坡患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙:李芳" "  今年7月底戚,在2016年世界500强排行榜中溅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入问彩,比去年跃升47位饲,排名第160宪令,引起国内外企业界部盎、尤其是汽车业界的瞩目背。    今年唬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头呕。恰好是在10年前娩脸段,徐和谊出任北汽集团董事长崩,策划沥石畴、主导禽孙、实施了令北汽集团由乱到治疾苫,由小到大杉妊芍,由弱变强的变革壳佳窖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆琉蔑、有益掠镀、独到的成功尝试汗疟挡。但是思怜年,当中国经济网记者约请徐和谊盯吝貉,请他以《老徐和北汽这十年》为题唱沮灰,谈一谈自己与北汽集团时蕊犬培,徐和谊温和铜风、憨厚地笑着说概附,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己哗悲,少谈齐碍暖,少写噶悼。    于是畴淖概,在不久前的一个上午攻,在北汽集团的一个会议室里恒蹿逼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访味景,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道尺。今天是系列报道的第一篇碎。   当时兼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路办,实现跨越式发展”的战略梅删,以及构建整车极热、零部件蝗耙簿、研发魄还、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径搽土供。“老徐这人的特点就是说话算话赎捆,真抓实干倡群鹃。眼瞅着北京汽车研究总院蒋碎纠、海纳川汽车部件弊琴、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务踢铅掂、新板块一个接一个地建立起来床坏,形成有力的链条诲茫,轻装上阵婪,并有序运转”送澜来。 北汽集团党委书记碌遂配、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展答斥铂,连续多年蝉联世界第一簿潞。但长期困扰中国汽车产业的一大问题入采,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团狸钱。    世界汽车产业的竞争是国际化的蜡倪、规模化的疵甭,更确切地说是集团化的氛。观全球汽车产业格局孰悉,能够称得上汽车集团的狈,美国有通用内赔、福特埂冻抢,德国有大众钱、奔驰董恕、宝马吴懈虱,日本有丰田朴绒痹、本田监,法国有雷诺-日产任姓檬、标致-雪铁龙刮地竟,韩国有现代-起亚胆,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前烯,谈到中国的某一“汽车集团”挠悔,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到济,没有自己的品牌和产品翟成祈,不就是一家投资公司吗第娟?算什么汽车集团!    每年骄嘿滩,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名骑,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”阶,不但被大众趁常、丰田经新悔、通用们甩出几条街薯抱缚,也常常被长安习竣醚、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑驰干核。    因此慕抛别,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧布了韦,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展刨龚貉,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题罐。    过去10年间庆盖,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后檀捐炊,在汽车产业集团化方面做了大胆木赦朔、有益的尝试拾虑谜,把一个曾经弱不禁风的松散集合体丁,逐渐培育膏欧垢、锻炼成为一家颇具规幕√В和实力的汽车集团盟改散,在研发归踏、制造瓷、人才肋惯、创新疤栋陌、管理等各方面实现了标准化匠。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业禾,曾经拥有一定的基础和财富累弥,令人期冀;同时嗓酪刺,由于分散化庭豢桅、碎片化扭,更存留令人难以释怀的遗憾详创。    北京轿车工业与一汽撤、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末钉楞册,有考证甚至认为悔,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌椭粗。    据汽车老人陈祖涛回忆姆,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时试,北京生产的轿车最早使用了自动挡响捅,而对手只是手动挡抹此。    上世纪六七十年代其,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北苏,成为一个时代的记忆豪仍冀。    而同期号仟臼,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北巨,遥相呼应的漠,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130祟配诡。    改革开放后凭憾,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础笺戎但。    到上世纪90年代笑,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨当钩互、称王称霸价。    特别是2002年嵌帛蒂,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代瞄父,也创下了高速成长的纪录捣狗晤。 北京牌212越野车    可惜的是虚窗博,在这些看似个个突出的单体层面之上绕,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”闲仁,除却福田与现代必拈,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争钳,还被同行作为茶余饭后的笑料抄扩。整车企业尚且如此顾霓凶,北汽的零部件企业就更加不堪了铺拧当。由于资金超很宝、技术和观念等原因惭懈,大都跟不上主机厂的技术升级宦开,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷堵么,有的企业已不得不靠出租房屋度日翱。    忆起十年前上任之初的状况道次,徐和谊对中国经济网记者说乒瞬,当时的北汽一盘散沙壬辟发,特别松散汐森嚷,单打独斗腐,各自为政鹅慕妓,互相内讧精禄,效率低下……照此走下去筛拒熄,“没戏食势肌,一点戏都没有”!他边说边摇头时。    由于资产结构的相对分散潮,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业迹。日常运作中澎杰颁,大多只是履行政府赋予的出资人权力雄貉,无法形成一个科学的集中管理机构畔,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系瞳核,深入企业经营管理了缄悼。    2006年10月底式具惮,徐和谊出任北汽控股公司董事长庆攫携,恰逢“十一五”开局之年戏惊膛,他率领北汽以科学发展观为统领靖,对产业结构和发展战略进行了全面蹄、系统监纬、有效的调整侨扰喂。    有北汽中层管理者清楚地记得冈孰东,当时匠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路附惩,实现跨越式发展”的战略挎,以及构建整车庇诲、零部件彩街、研发褥诫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径设。他说吉阜分,“老徐这人的特点就是说话算话天,真抓实干谦我隧。眼瞅着北京汽车研究总院朴星、海纳川汽车部件捍皑沛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务炊洞、新板块一个接一个地建立起来狭,形成有力的链条汤肆,轻装上阵赊,并有序运转”联蚂琅。    到2009年世眯歌,短短3年时间硕瞄牡,汽车年销量突破100万辆大关榔卯琴,销售收入突破1000亿教古,北汽集团化战略初见成效抽梯。 2016年嫩萝熊,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日毖叙盗,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”型放段,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入脾家聊,公司治理结构进一步完善戮,集团的功能定位更加清晰;同时漓,也意味着北汽的集团化运作由虚转实查,并将在人才吸引随需、产业链完善及兼并重组中溶惶筐,发挥出更加高效的运营效率陈擞。而外界则普遍认为复,名称的变更豪堵,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源贬嘛,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心柒甲。    “北汽控股更名为北汽集团翔泄,是北京汽车工业的领导体制刊、管理体制的一次重大突破散脐,找到了北京汽车竭钎、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”圭哩,徐和谊当时说贿岛痕。    随后巷,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团段动吐,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标办。根据规划家辑,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元如,大力发展自主品牌兄氛,完善和打造全产业链钨客惨,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位赦萍,进入世界500强噶疮肆。    “说到做到捎,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“惫贬寇。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说弹必,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破弓,战略性新兴产业蓄势待发话,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升弘痴,各项增长指标位居中国汽车行业前列枷捎,成为近几年来最具成长性的企业集团取冀败。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号乓:李芳" "   姚景源认为判前暇,新能源汽车需要一个产业政策去扶持速,而产业政策需要与时俱进宦呕讽。    杨裕生表示势篱:应适时推动电动汽车市场化青伎,也就是补贴退坡鬼香眯,一直到取消补贴剧。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瘦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重嗜茎。但是哨,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高罗,不宜鼓励嫌仙,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化顶台坊。    侯云春指出趟啡,新能源汽车发展需要在供需两端发力粪,两手并用甩坪,推动新能源汽车健康发展稿羔涸。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示本湾卯,表明在国家相关政策的助推之下触,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展裴涣爬,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题靡廊。其中蠕,规模巨大发舶篙、涉及金额超10亿元的骗补事实效,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”去。昨天桔,几位专家学者的观点引起关注供。 中国工程院院士杨裕生    不可否认吐惮敛,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用牌湘。对此固,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示挞乡高:“我觉得补贴是政府培育市场的手段叭渤淀,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性夕挛、必要性的措施浮。”    原国家统计局总经济师姚景源认为别劝缴,政府对于新能源汽车产业要进行干预锨,而关键问题是怎么干预宽,干预什么超虹。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持季仁邢,而产业政策需要与时俱进”铆魂侵,他谈到翻迷。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用哇双裤,并提出产业政策应该遵循四个原则氏惭触。一是产业政策不能替代市城住;二是产业政策要管产业蔫难滇,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物辨年吞。    杨裕生也认为尖,目前的补贴政策有两大问题显,一是单车补贴过高末癌畦,二是补贴总额高帘膊。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化皮,副作用很大缚返劝。    在新能源产业层面剂芦,杨裕生表示滑:“应适时推动电动汽车市场化涟,也就是补贴退坡糠,一直到取消补贴绥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)揽儒绢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”胎奈。在技术层面秦哩,杨裕生认为蹄纪,第一应该发展节能又减排的小型乘用车饯脊,第二就是发展不补贴稼谁箱、已经市场化的低速车筛。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高耗,不宜鼓励飘巳氢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化纶。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外恨矾懒,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出飘独芭,新能源汽车发展需要在供需两端发力劳旅碘,两手并用窝晃伎,推动新能源汽车健康发展厦媒。    侯云春解释说认:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力爬辟。一方面大家喜欢用圃港瞧、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施检冒补,政府和企业共同努力痹,使得新能源汽车能满足消费者的需求嫌屑苛,开拓新能源汽车的市场沽。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”腑。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲垛剔:李芳" "  如果我们做好准备的话氦,赢家当然是我们词颊。我们不担心其他的滑齿些,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务乌兼,我觉得只要我们做得好碳崔佰,一点都不用担心桐匠碎。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日扦马绒,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一陈德躺,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后抠女氰,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授久煎,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访堤兢。其中特别谈及奥迪与数字化森。    施泰德说卑罗,到2025年以前巳被,有什么东西能够真正去触动奥迪呢肉虎?汽车行业正在经历一场变革热锋。对我们来说眉茫,有一个非常重要的关键词捐:数字化池脯,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变桐俩妒。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备饶赣寺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说乡,我们眼下所处的时代澈,奥迪科技一直处于领先地位怪假泄,并不断进行新的突破偏。对于数字化攘米,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商低定鼻。到2020年时砷妊妓,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验砷,这也是我们引领未来的一种设计棵,包括其他顶级科技钞亲急,包括我们的传感器犬蚂强、雷达裤确坦、激光大灯等腥并,都会进一步巩固奥迪的领先地位奋愧括。    施泰德说泪疥勘,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远贿,我们会全身心地投入到这一点枫,包括3D地图惮静倍,导航等应用撅。对我们来说骨氓,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值伺勿。当然省淮,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”僻境咕。    在回答有记者问挛:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势呜新,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走蒂鸡,有哪些优势据捌?在这场竞争中鬼羞,谁会获胜”的问题时吭,施泰德表示欢卑股:如果我们做好准备的话咯,赢家当然是我们凑衡蹿。我们不担心其他的搅酵,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务辈,我觉得只要我们做得好境手,一点都不用担心凰慕谩。    施泰德强调拌,在某种意义上退桶芥,我们也是一个初创企业五迹。其实橡认,奥迪有很多细分部门弗涝,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作币脐。如果没有这样的合作芬,你很难相信讣禄洗,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远维,我们能够成功地实现自动泊车道、自动驾驶等斥谋。    施泰德预计残护,2017年救,我们要推出新的奥迪A8垃,自动驾驶的时速能够达到60公里魔极僵,没有别的厂商做到这一点嫁绰。如果我们明年能做到这一点的话控纫活,我们又再次地印证奥迪的“突破科技恋,启迪未来”纪荷茎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣阀:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际川鳖,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕渐艇。庆典活动前夕徊阜排,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟咸峡白。一汽-大众汽车有限公司董事闯、总经理张丕杰除了对政府呸、经销商团遍、员工柿涩、用户等的支持表示感谢外挨,他也坦言擦困,在新能源宠渤、“互联网+”等方面漂顶,一汽-大众起步比较晚本嚎捂,这些短板正在引起高度关注郴古。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子笑愧厂,“因为有你熟峭事,心存感激”诗,一汽-大众员工就是怀着这样的心情笨粱颗,来感激这25来帮助我们成长的所有人呸。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就乘,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果瞧搬。从前辈讲起瓮,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为冉砍剁,还有陆林奎等等的领导响,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策冬虽,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果阀鼎。   25年来鳖庆,我们要感谢的人非常多秋纱娘。感谢国家和政府的支持与帮助隙。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持甘,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行驰滩仓。例如成都粹华岸,成都今年是高温天气骆辆弗,最高气温是37.5度而且是持续的缅呛潦。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活舌,政府部门给予了很大的支持和帮助驴纽蓝。   我们要感谢1250万用户湘,感谢他们的选择和信任当绰胃。一汽-大众从项目开始建立信,一直到第一款捷达开始投产秽,捷达在市场上并不是一帆风顺的比,它的初期是走过了一段曲折的道路污赡晦。正是在困难的时候扰,是客户帮助了我们笑七、鼓励了我们纶。还记得在困难的时候深,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国咕蒋,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象怀巾诉。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工疆供衫。一汽-大众的员工非常的进让嗪辍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化防、吃苦耐劳极搓。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬崎米,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦纹。大家知道一年365天奉,如果周六周日全休息就要去掉52天媒贤,把所有的节假日都去掉橇功,标准工作日应该是250天矮曙,工厂的康采恩标准就是由此设计是滥。而我们加班到300天摹,320天是常有的事旁卷颁,员工非常辛苦凉灌弹,所以在这雾,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢奈怂。   要感谢中德双方的股东每黄。要感谢他们具有前瞻性战决策池讥氖,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开板伸。一汽-大众的建立耿漏,当时在中国的汽车合资企业酗撕,一汽-大众成立的时候也不过就两家涤。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下儡答,股东双方做了前瞻性的战略决策连寡,才有了一汽-大众秃窗蹬,我们要特别感谢中德双方配咎檬。   在一汽-大众发展过程中晦,比如一汽-大众西部战略咸形,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场糠簇。一汽-大众在西部建厂的时候涣腾揭,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力斑。现在在西部的生产基地卢,今年他们的产量突破65万辆盛,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略骋清,在股东的决策上由一汽-大众执行的钱,也取得很好的效果混。此外菠母,还要感谢1200多家的经销商嫉、700多家的核心供应商合作伙伴桂。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展擞脊猛、做出的贡献和总结的经验到底有哪些层?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蘑铆。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态贝,中国适合于家用的车型非常少湍。25年来维掠淀,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆妻森,上缴税金3700亿元苍廊。从一个品牌一款产品发展到拥有大众柿坑貉、奥迪两大品牌12大系列产品枢。   25年来吵,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升酚晃降,带动了中国汽车工业质量意识的提升架。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌镣飞剩,以销售收入利润率和社会贡献来衡量犀亭似,一汽-大众是领先的歪恕。同时谴倍,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主潍彩。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业摔开街。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展逆歇绷。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验贸。首先顷,在一汽-大众的发展得益于体系支撑泡。一汽-大众的体系不是一天打造出来撩雾,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的咖。   其次葛阶凶,一汽-大众拥有一套完整壳妈碳、标准的制度和流程的有力保证孟狗。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰簧畴筏,制度和流程是保证崩。   再次赣案,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针画,在经营发展过程中有很多难题需要解决倪,有很多矛盾需要平衡甫,用什么样的标准来平衡撩停跋?底线是什么徒?那就是质量耿。一汽-大众一直坚持质量至上秒祷,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来孝,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承疲星掳。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关狄赔厕,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业咯附,这也是质量至上的战略要求场视。   此外棠氓拘,高品质的人才劣棱绘,具有工匠精神的员工冠硕敦。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质彪掠撂、传承的文化也是高品质滑碌,得到的技能训练也是高品质汗。拥有和企业共担风险的合作伙伴荚,无论是过去材螺位、现在还是将来都是这样釜,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起磨。一汽-大众在自身发展的同时谎郊淘,也考虑到了整个供应链的协同发展焕,对于整个价值链会有高品质的要求败杭。   最后桨圈垫,一汽-大众在努力践行企业社会责任隙谁奠。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验衔。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候挨澳,也得到了社会各界对企业的尊重和支持酸缸。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上阂腥,既要总结经验和收获扑荤簇。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训豹滴、走了哪些弯路熄县,下一步应该怎样避免盆擞尝。   如果说到过去的不足潜,SUV细分市场比例快速提升幸刑,一汽-大众对此准备是不足的搓,对新能源杜、“互联网+”等方面的起步也比较晚仓。一汽-大众对于未来仍然充满信心河邪,这些短板正在引起高度关注罐,企业正在考虑这块短板如何去克服湾。   2014年镜父,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议晴媳,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望京。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来斥。   面向未来悼翱,一汽-大众将继续保持现在的发展势头氰岔,保持创新闹、驱动发展乐泛,并释放出更强的增长动力瞬。同时妹氏如,也会与各方伙伴实现合作吮,实现更为广泛的互利共赢理,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任罚,不断回报政府匹、回报股东汀犀空、回报社会亮泪侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥劲:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间萍巫储,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访厕。他表示百,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蛇盛,并将继续保持限量生产以追求独特性经身。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来施,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型僻坞刨:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante湍。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低鹃哥,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探芳,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用檀狄。业界有所疑虑的是戈,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象兴健。   对此非,薄亚铭向记者表示记稠丝,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低穗污衡,但都不是便宜的车型票。Levante的价格达到了100万元左右沛弛父,Ghibli的价格也达到了90万元左右笔喷,在产品定位上依旧不低摆百。同时泻,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产贩,依旧走高端化路线淘恕。薄亚铭还讲到巾钉姓:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司璃俊尽,不会把目标提高到每年20万辆碾勉、30万辆的水平敞,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量币匠,所以我们能保持品牌的专属性猫酪噶。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明篮,他表示揭底:本次车展上上市的新款总裁车型搁委凡,除了在产品上进行了升级外董赋,还提供了多种个性装备扁穗热,客户可以从中选择很多种搭配慰炒。此外北,新车在性能上的提升显著逝膝,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快率透、动力最强的四门轿车庙。   此外脓爱,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业菠佩廉,开始尝试电商销售模式禽歪势。薄亚铭认为衫示,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用岔腥,因为中国市场的客户已经变化熄静。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的层拱确,现在有很多人都用手机去买东西谐,这是市场发展的趋势隆蟹。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前墙,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式雌材,即用户车主首付车款后便,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司算匪,到整个租期满了以后叫,这辆车的物权就归给该车主层,该模式类似于分期购买彼考苇。   薄亚铭说疽揣:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行记感,但是在中国市场还是刚刚起步唇埠搁,有一些量产车会采用这样的方式做哥高,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”弗。他还表示午牡:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策力,其实反响真的是挺不错的构盆。尤其是北京现、上海这样的限牌城市翻类县。通过租赁的形式楔茧,牌照将打包在租赁费用里面氦染。当车主买到车碳,即启动融资租赁手续惟,拿到车辆牌照朔耐,不用为没有牌照而担心板费。如果是企业车主摹沫,每个月的融资租赁费可以抵充扣税诞面盟,是非常划算的阿躺。”目前毛冕,该项目仍处于试水阶段盾牡炔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶谰戚:李芳" "新能源的发展戏笛,是大势所趋抢碱,但具体方向毯酒,也扑朔迷离白勤蝗。    电动车会成为未来的主流吗颁褪掀?现今的新能源汽车产业健康吗棉埃?什么样的新能源政策更适合我国国情扭?    2016年9月2日地,在2016泰达汽车论坛上底,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访蛊,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”形停,他认为洞话境,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题笔屑,恐怕不可持续毖捻,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外蓉蛔蘑,何光远认为杰纯,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向扇堑潦。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人禄徊,这位87岁的老人谈起汽车工业饥,依然有些动情从。谈到电动车发展呕茶镀,他认为宫槐炊,把电动车归为新能源汽车是不合适的慧贾蝎。因为凭楔撤,第一敢穷疏,电不是新能源醋敞,第二寞酚,电动车也不是新东西馁睫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解肺滑狙,电动车诞生在1834年划,是英国人罗伯特·安德森发明的胸侗匆,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年慕歌。    何光远认为挤,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”姑绣肪,不科学谭梳绿,应该给它正名闺响蛙,就叫“电动车”洞滑翘,或者是纯电动车爽。何光远认为堑坟,电动车国家政策的支持力度非常高辣,所以它现在发展比较快脯酵何,去年生产了30多万台漂无,但它还是有很大的局限性硷袱。首先眷,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便灰,可以长途旅行使用胃。即使快充也得半小时以后楼,但是经忱眩快充的话电磊,这个电池的寿命也会减少禄眉,慢充就需要几个小时山烯,充电的时间很长承。另外煌,行驶的里程很短晌耸落,有一百几十公力就了不得了论擞款,就是很好的电动车了锚理。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上强巾氛,我认为不可能持续闷杰沟。”何光远说巳,很多企业是因为补贴才做电动车弛,事实上奋,内燃机节能潜力还非常大梅坑仟,缸内直喷技术磺、柴油机的高压共轨技术潞豌邯、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助谎,因此搜书蹭,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力洪稗萎,不能被动冶唐ⅰ,节能是最大的减排触体。    甲醇车大有前途    现在嚏匠禾,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战斧,因此台,各国都在研究替代能源与新能源汽车班。美国誊粹、欧洲泄、日本播、巴西都在降低交通能源对石油的依赖力冷,但因为资源禀赋不同缕清,所以技术路线也有所不同诺钾娄。    何光远介绍说澜绩嚎,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题略储,在某种意义上讲郴僵,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量录伎蛙,虽然同为乙醇编呛半,但着眼点不同;日本缺乏资源戒倡碧,自身资源利用问题不突出缝唬蔡,因此侮保,把提高汽车燃油经济性作为首押呵拧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用皑,日本也在搞甲醇的研究抒淑骇,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定媒,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线卤都塑。    在能源叭窗、交通嗓渤讳、环境适棘、经济四位一体的框架之下蛊,中国又该如何考虑替代能源的问题忌定?    一直以来缉翔,煤炭是我国的主体能源疼溉纷,占我国能源消费总量的66%至70%庙税。何光远认为脚,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用桶瓢。推进我国能源生产和消费革命冒,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路碑千。而在煤炭发电供热的同时勘吃,可以产出甲醇赏,可以为内燃机提供燃料迁辨哦,所以错,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁牧邪备、高效利用是紧密联系的毁媒官。    此前坦屋平,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点刃,这4个省基本上就是产煤大省净吉、山西陛缔航、陕西博、甘肃李书禾、贵州卵尼葡、上海市杀。现在规模最大的是山西蹭、贵州奢弄百,其次是陕西储凌谈。    何光远介绍说鲍,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准困跺吠,车都经过天津检测中心检测疚,上了公告控潦扒,经济性也是最好的冬。“我去看了加注站林敲,M100甲醇100%烧甲醇拷,2.2元/升缓,现在已经降到1.7元/升了犀宋。一个半甲醇就可以代替一个汽油乓。所以说灸挛,甲醇还是很有希望的脐。”    今年3月份朔委沟,工信部仿份黄、科技部棚、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点锻,验收的专家组由何光远担任组长去验收浓拧贩。何光远透露说委妻勃,山西验收以后低萄朽,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会孺芒拘,开会以后形成了正式的报告嘉持钡。现在去,在各个部门已经会签完了赖嘎姬,在等高层领导做最后批示僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编抡唐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日库兢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕魂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题狗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题孩钾,力邀政府叼欧、行业皆睬仍、企业撩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见空看,寻求产业发展有效途径藉猎。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录段陷。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们珊氛、先生们舒,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容隘驳。今天仆,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文抒,主要是围绕商业车险改革的思路和效果酚旦,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报磐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先妮广,解决大家的疑惑勃脱临,为什么要改革烙?现在存在什么样的问题欠吃?第二哪撂,改革改了什么当勒?主要内容汞缸茶、实施步骤瞧、目标氓呜午、原则啦靶霞、政策选择等等炭胁色。第三共,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了苛纠染,改革试点取得了哪些成效试凡,用一些数据和大家进行汇报脐。第四连帕,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望日茧。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件豁,从国际上来看泡矢,自上世纪不管是美国瓤胚、欧洲纤、澳洲还是近邻日本娘醚桃、韩国让、台湾等等橇,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮毙仁酞,至于费率为什么要管制熔别?为什么要放开襄饯夯?这个也可以做一篇大的题目日袖。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势孔钒,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定裸竭枪,逐步地向由保险公司自主制定转化事摩,定价因子的选择就是什么样的车保费高称、什么样的车保费低拿,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展愧。   但是唐擂峰,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时先缓,还不能叫现在完成时努灿。比如说美国若干个州露,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的舶迪,因为不同的政策取向有各自的利弊纯,这也是一个非常复杂的政策选择过程纲淮。   从国际保险市场改革发展的经验来看沸,改革前和改革后焦说仆,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势退林辣,就是保险或者说车险的产品日趋多样化刀幂湘、复杂化偏钢焚,定价更趋精细化粗,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应忌。在澳洲一些国家孟郝,改革前超额承保利润改革之后就消失了爱。对于我国来说毛退茄,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革怕,从2011年开始社会或者舆论按、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求抖,行业本身也长期苦于在低水平笨、无序化竞争这种环境当中很难转型升级秘。另外童忱,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用硷,在这些方方面面力量推动下拒上降,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作拆。   在改革之前是什么状况圈错?简单跟大家介绍一下款。从人民银行管理保险行业开始涟防,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的略济,在保监会接手车险市场之后离,也是保监会统颁条款费率煞,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革罚,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态环酷,整个行业亏损貌溶惮、消费者投诉也比较多猎宿铰,所以到了2006年的时候汐仑,这个改革又走了一个相对回头的道路抨啸迷,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套八舅芹,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微维袍,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态巾涂坛。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用撂外,比如说行业比较统一截,消费者认为条款费率比较容易理解擅拎,恶性竞争的风险得到一定遏制患,但是负面作用大家可以看到胎炕弄,一个是条款法律风险很大扁钱,不能适时的随着道路交通环境扯瞥、司法环境瞬欧先、社会经济生活环境的变化适时进行调整呜,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔裴惋撤、无保不赔错洗豆、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑伟。   第二姬,在监管方面定位也不清晰僻徐慕。对于一个自主经营残骸、自负盈亏的保险企业垃,没有条款费率芥哗,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力襄祈田,改革发展没有动力绿,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力钳街,所以整个行业是在一种规亩剩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展拆。   在2011年碍副、2012年前后经过评估浓、反复的讨论究柿鹃,其实当时市场上两种声音都很大膛,一种认为行业就是应该统一规范标准化倒,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路何乃。经过反复的评估和权衡哭淑,也是在十八届三中全会的指导下蛾靶党,改革的方向目标原则最终得以确立豪拒,这是在当时发布的两个文件尉局,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》褂堆迷,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标痘,比如说要提升行业的发展和服务水平磕黑,使价格更加合理供脸括,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担郡、保障范围翻郴、服务都有一些诟步诚础,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标染匠。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向板潘湍。第一个是维护投保人保险的合法利益环吞型。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向枢。第三个原则是稳步审慎推进工,根据一系列的国际比较研究楞奠帮,大家还是从中得到一定的经验和教训回厕,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果齿,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训狡冈。所以录窃苦,最后选择的改革途径不是一步到位缉浇奋,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标亭项萌,它只是在长期的甚至六年劣酣鲸、八年褐、十年的改革市场当中呈现出的一种状态另僧庙,这是改革的一个总体思路改,从条款伸苟、费率旧蟹、监管三个方面这是一个简单的概括灸虐,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款蔫彩,大家不用仔细琢磨当中每一个字猴盗,应该基本了解日常买到的车险保什么关系爬,双方义务关系是怎样的标准化流程芯。   除了行业示范条款之外板,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充贩伙,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验守,不管是欧美还是台湾渴、日本性掇去,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门繁俱、百花齐放的状态添靶史,因为每个合同涉及几千个字逢连,实际上普蛊绕,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系耿邓胳,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择刊是。   在费率方面分成两个部分显,一个是行业的保费水平蓬香恕,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业失胳孺,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳车帧,对于汽车来说涤祥都,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平梳。所以在整个行业层面建立车险信息平台另潞伪,收集各个公司历年来的承保理赔数据瓶须娜,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的即、科学的定价的参考霞,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动充。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权寇侧戈,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了们库掀。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端躺憾,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司膝囤。在行业基准保费方面陪,行业协会做了以下工作烹,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理菩,在这个层面翘怕,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平胺氏美,其实是相当的弱呛赎,这么多年来的承保标的胖慕,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名勘箍、编码实际上都是不统一的乾,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据秋,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码塑,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库欺唬,这个数据库目前正在申请国家标准未,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理琅吕捞,对每一款车归集了二十多个基本的字段财坤氛。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上沃驴显,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告玩,给消费者购车提供了一定的参考莽滔腻,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈晨。   在行业提供费率参考的基础上剃贡钦,保险公司它是怎么定价的潦蹿?现在也是大家很关心的一个问题寞,为什么有的车费率高繁炯锣、有的车费率低径,为什么今年高明年低酚瘁吹?在不同的分类当中有一些差异牢想?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子冻,分成从人因子和从车因子两大部分甸,每一类因子当中又有若干个维度暇砍,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力哨荣但、风险定价能力撬独、风险管理能力自主制定的屋。   比如说凤,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业侈默登、他的生活方式芥当、他的信用程度等等告,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格沙,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险弹吨垫,它的安全性充对、可维修性等等存块泞,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险讹,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的堂凛。   国际比较先进的保险公司蔼胶,他们通常采用的定价因子思,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了侵,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考施洛,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱律懂,这个差异可能我们现在还难以接受莽,但是将来毕竟是一个未来的发展方向纷撅。   总的来说俊砰,保险它产生和发展的基础是数字法则伯忙,在大数据的发展背景下摩拷第,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用盆蔡姜。   前端越放开后端管的越紧顷,如果费率市场化以后布疾,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争滔点靛、整体亏损的这么一个状态南戮堪,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施叭泄辩。   实施步骤刑瞬贩。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的捍勘迁。到今年6月30号为止鸥未婪,第一阶段的改革基本完成了窜屁讹,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外辑晦,也开始体会到不同的风险对应不同的费率袒孝,不同的索赔历史对应不同的费率磨敬坛,不同的车型对应不同的费率输辆,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的捆,这也是改革的目标娩掀,首先是平稳过渡铃。   下一步梳,费率科学化技嫁、精准化嗽谎去、精细化程度会逐步的加深氓,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的涡沥。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场伤活椽。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下溅,经过一年的改革试点猎难,消费者从全国范围来看蔫搁蛾,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点粒,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的绍扰苹,对于高风险瘸危、高出险的消费者禾,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了嚷,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费情,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率芒花加、道路交通安全水平都得到一定的提高崩开胺。   从行业的整体情况来看昂速,1-7月全国车险保费将近4000亿水平抢附星,增速营改增以前是11个点番被嫉,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点覆钞,仍然是持续稳定增长僳酚合,这一增长是在保障范围扩大蚂、车均保费下降的基础上实现的海浚奉,车险行业的承保效益基本保持稳定稍膏醚,综合成本率是行业常用的承保效益的指标乌,两个点的承保微利娶粉。   在保险行业层面来看赁,公司的定价水平石房广、服务能力在稳步提升的赐魏。外部正效应也比较明显玲羚,一个是车险的出险率大概下降20个百分点尼暇洛,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系畔。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势何宫,大家开车上路更审慎了写景,小额案件在索赔的时候可能更理性了孔霓。   下一步工作呵派头。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外娶,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品豢翔滤,也就是说除了违法犯罪不赔腑乐,除了不可保风险不赔郝污精,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险瘁、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障坤。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车さ唷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围烈合,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体挪搭、不同的投保人始禾赖、不同的车型价格的差异会越来越大吴适含。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求乌卧,更好地提升保险公司的核心竞争力武糖,也更好地促进道路交通安全管,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高搜胳,最终服务于人民群众更美好的汽车生活罐伙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌联:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绰讽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陆戏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题零柬氖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题珊垫山,力邀政府顷、行业梆俏浪、企业裳派、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疙,寻求产业发展有效途径抛。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录社。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点纤缓郡。第一诗彻,SUV这几年是高速增长墟褥,我们做一个判断囤,这个高速增长就要成为历史了患,往后没有这么快了宝现,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点搅,份额还会提高讥是蒲。第二肋颅太,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势挟坛公,就是份额和价位双提升矛灿,这是与2000年-2010年非常不一样的变化劣鹃祈,之前是低价位提升份额绍桶,这次是价位在提升舞、份额也在提升但卸。而且我们判断还具有可持续性地烘判。第三朽敛局,汽车厂商将会由过去的桨、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强保怒体、弱者更弱薪扮,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组内睬屠。在此主要介绍前两个侨,因为时间比较短急履。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势撤。从图中可以看到善,从2007年开始酷男控,SUV进到了一个高速增长的阶段倒,连续九年年均增长率达到46%殿,今年前七个月也比较快兢吾峨,增长38.6%掀补。此外捞跨,市场份额在迅速提升思鳖,今年1-7月份市场份额达到40%砷孺榷,SUV占乘用车总体的比重提高到40%泄催呐,过去几年每年4个百分点波楔,去年涨了8个百分点晶溜,今年1-7月份又长了4个百分点潮,自主品牌SUV占自主品牌的60%臼纳使,SUV全面热炒偶棠说,豪华车卡、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高磨,下一步还有空间亥蒂。从这张图可以看出氯铣,一般的合资品牌靠鳖髓,SUV比重还偏低艾昆鞭,豪华车和自主比较高鸵,不同级别里面SUV占比较高绕,不同价位车里SUV比重也很高防,还有一线毯恳、二线断缮贺、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)窍慧,不过一二三线的比重是去年的数据价冯肝,今年前七个月是四十了蟹咕,今年没有注册数据可以看得出来盆熬。   但是等栓吹,我们说这些年宛,suv领域基本没有在空白市场虏。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱撑金纶,需求就会出现放缓的趋势炭,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势巧淘,2012年-2015年逐月都是向上提升的牟缆,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走犬,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月懈剑糯,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了侍扳。相对于去年掀辩,虽然今年全年涨了5个点酬,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了拎唇,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了即瑰掏。   但是梳鼎桐,我们说还有增长的空间考递,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点短焊骚,我列举了国际上两类国家的SUV的情况顽,大家可以看得出来畦,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家上棋,大约在20%左右都校,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国崔仓具、加拿大呵澄午、俄罗斯这些国家鞘。这些国家总的来看是地广人侠闶帷,SUV占比比较高陆,人口密度比较高的SUV占比比较低情摧刃,但是也不完全成立绿伶碎,韩国人口密度也很高但是SUV很高缚桓婆,巴西的人口密度很低SUV占比也很低糕,这不完全成立狄,这两类国家的情况是存在的睦苯。   如果跟美国相比变奋顺,美国是把皮卡不作为乘用车伪哭,按这个窄口径的话美国的SUV是44%激豁鄙,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距垂蘑,与宽口径比还有11个百分点坛藐,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高啸,五十多不一定是峰值点抨。   另外蠢,欧洲这几个国家碉杜,虽然SUV占比低贾庙矛,但是比重也在提升师船,从8%涨到25%挂皋,SUV的热潮是全球性的蔼几木。这里把不同车身形式的数据给大家看一下普抱敞,美国醚故、加拿大这些SUV占比高的国家撤夯,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高炽告,大部分来讲可以占到40%左右牧,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高软坍,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低蝗盾,欧洲这些国家就是两类斜衬,我国应该是随着美国陵咖航、加拿大佛、欧洲这个情况焦,因为我们已经占到40%的份额了篡牢,如果按这个去计算峰,中国的三厢轿车是48.4%盼舶,还应该有十个百分点的下降空间钩,下降去给谁莫凳?基本上是SUV店冗朝,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蕊献,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升勒稀辱,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点茹逢府,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升搜啤韩,这就是我们对SUV的一个基本判断豁埔。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化沸枷,就是份额和价位双提升抖,这是非常不容易出现的一个现象内梯串,如果把它拉得更长一点看屉戏,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段踩嫡瞄,2000-2010年连续提高了湃漏哼,最近这几年不太好涕敝,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升归极,实际上拉长了看的话到现在17年的时间蹲,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低掀彩,2004年落、2008年稗、2011年浆详、2014年存,其他年份至少是相等的复,大部分年份是比它高枷采,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的颊烧菏。   现在一个更积极的情况来看勾鸥烧,就是我们的份额在提高闪呜淑,如果以总体的市场为100的话鼻避便,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%钾飘,如果以生产量为一百的话宫,我们的自主品牌已经占到了35%匆,其中提高最快的就是SUV色阜设,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%幸泊,它占到了一半以上的份额射突,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降酿,以轿车为一百阂,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%躲,连续几年都在下降沛涵赦,轿车竞争力在下降倘褂。但是自主品牌总体上的份额在提高汤居阀。   从价位上来讲这个趋势非常的明显菠蟹,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车传袭,这个销量在提升窗蹬,低价位的车销量在下降横涝,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长勃,增长最多的就在这个5-15万区间寂。以自主品牌自身为一百的话湾司,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%慕咯,现在只降到了3.4%即,而5-8万的车这几年也在下降涪,增长最快的8-10万的车和10-15万的母,这两个价位上涨的是非常的快睛荒吴,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%慕,还有10-15万由原来14%涨到28.9%侨剑喊,自主品牌的车价格明显在向上走溯,这是一个积极的变化瑞劲场。   另外沪,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见弧娄,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多纳铅季, 10-15万区间惶鹃,自主品牌在里面也占到了28%杠论夯,这个变化是很积极的炉,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的煎,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的壁朵句,最高峰是2013年213万熬电辈,去年降到164万浅擦骄,但是SUV在迅速地扩张谈案,大家看这个SUV的比重熊肥,原来是二十多万辆敝,去年到150多万辆林,右边这个图是10-15万师退链,更是靠SUV在拉动的筛鄙吧,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争际贺,这是一个非常大的积极变化柏急犬,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升搂丹,这是GDTop的一个调查数据镜廓,这个一百辆车出的事故故障率氦隋,自主品牌在2003年有四百多个事故贿,合资品牌现在也在下降尺峰,这两个差距正在缩芯,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的愧须。   从产品的角度也可以感觉到疥,最近我们的一些新产品像奇瑞梗慑、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价副讥,这就是一个积极的变化酪,这就预示着我们未来具有可持续性籍恫蠕。而且可以看出港,如果以前二十名产品排名算的话界,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3崩,一个长城C30一年卖了15万辆左右媚,前二十名里面我们有两个蔑乐泡。2013年更少一点砍捎姜,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的位娇卢,前十个里面已经有四个是自主品牌的硅弄,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面虐道。   这几个发展量比较大的企业砷,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的晚郝,这也是积极变化涸娘茨,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量烁,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化模。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰昀送ā,国际市场南美洲切、亚洲汞蕊令、东欧星浚、非洲是迅速扩张的市惩杀展弧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力芒戳,我们产品出口大国全是这些国家内幻笔。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家额害,跟我们购买力差不多虑轿佳,人口加在一起12亿瘫,跟中国市场差不多辜刮交,换句话说中国市场去年卖了630万辆翰翱飞,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈帧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的线,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议搅玫,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面竿惕,传统汽车大有希望星吃,至少应该平等地分配国家的力量促,在传统车和新能源芳囊缓,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重处轨,力量投的也太重同量,下一步要对传统汽车给予足够重视铜咯,它完全有希望获得好的发展楞。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了按词吩,以前是高速窃,未来是中速观默疮,它要抢别人的份额珊贰。最近两年这个数据可以看一下好纳虎,自主SUV困,连续几年50%-60%的增长废淬堕,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长加,这就说明这种竞争关系在发生变化疯阔,这是一个但。   第三个观点我们就一句话带过了温谦,汽车厂商的格局要发生变化胶托葡,过去是大家共同进步怜妨、共同分享发展成果炔,因为有年均30%多的增速晚,最近几年速度已经降了年均降到11%了驼,未来还要下降缮喀,大概8%左右或者稍微高一点陡偏旗,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展膝稀抹。另外合资内部也会竞争潭岗仿,自主内部还要竞争抖,中国市场占这些大公司的全球份额太重了眷穗篮,大众占到33%涵,最高占到38%牡,就是中国销量占到全球销量躬函,宝马涪、现代粉鼎、PSA都占到了20%侨接拨,通用15.9%勃艾炔,如果把它的微车也加上超过25%垒半,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高发汤妈,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的哩破,要么是维持全球地位通用鸡,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众息桓,大家对中国市场都高度重视梦凯钢,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额匿,我的速度要比别人的速度高戒,所以竞争更激烈诚鞠、自主更不用说了躲腔耗,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌粹涟哪,大家都给予很高的期望锈,未来我们说竞争会非常的激烈队,而速度又会下来电,所以未来的竞争格局跟以前不一样醇撬粕,以前叫分享吝仆肆,我觉得十三五期间一定是一个强者更强边、弱者更弱黄帅狸,十四五就会出现兼并重组石,如果我们放开让更多的企业进来丸,我觉得这个可能局面会更快煌,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年辫,最多明年还有一年稻,但是它的速度比平均速度还是快一点色漓篡,自主品牌大有希望腊首抢,我说的是传统自主品牌篡邻,传统汽车还不是新能源汽车挨娇眯,另外格局会发生大的变化咖虐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯冬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日畦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哗惋沦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肯疾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题曙河婆,力邀政府拴密乡、行业删哨怂、企业瓶缕式、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见裴刚,寻求产业发展有效途径邯门。   以下为福田汽车集团副总裁侨劳、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录嫉。 福田汽车集团副总裁渺、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导舷济葛、各位来宾江酮狠、女士们黑扇忌、先生们需阔,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛粱稻起,能够跟同行垄力拴、专家做一个交流学习铜浇办。下面我把福田汽车二十年来在科技创新伐梦、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享枪。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势妥恋拔。从全球战略的视野来看疟拖,乘用车的全球化特征更加明显宫侮,很多轿车的平台会在全球市场销售雄赤酒,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些稍棵牧。举个例子朽浓滦,如皮卡撑,在北美皮卡占整车比重是很高的寞签靛,但是在中国杯,在欧洲就,皮卡的量就很小胸破蓬。另外又如轻卡霖,现在它的亚洲化特征会比较明显交。还有重卡解傲勤,在欧洲都是偏平头的亲,北美则都是偏长头的晨拔俗。所以商用车行业的区域特征很明显钦,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的该马吩。而在中国市郴枷邸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主及。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤薰堋,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的躲股,2010年达到了一个峰值429万辆楔护酮,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势焊链哗,去年是345万辆搪偿恐,应该说这几年商用车行业日子都不太好过坷。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长扑揪,主要的原因就是因为重化工行业嗜刺,如煤炭妹、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化百涛。另外整个物流行业的效率在提升劣罐墙,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模怜酚。   随着市场竞争的加剧衔郎,行业整合也在加速盟殊,份额由2010年的44%提高到2015年53%腻没痹,再看一下今年商用车的情况郝缴,今年一到七月份销量略微增长魔犁,整个商用车行业增长2.4%巨窘,我们判断是过了低谷长,所以下一步会有微幅增长藏跑。2.4%其中主要是载货车贡献的拜此,同比增长4.8%脱峦藩,客车受微面的下滑轿刃,导致载客车下降了10个点闲聊掣。   关于未来的商用车市成弧,我想从四个维度分享一下我们的判断联。   第一是从宏观经济层面男,从金融危机以后甫,全球市场增长的趋势是慢下来的沉釜鳞,乘用车商用车的比例现在基本上在8拧牡:2募新,但是进入“十三五”之后我们判断惯博圈,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭闻锹,商用车因为是物流工具的企业呜编拭,未来会有所好转逞,但变化不会很大热。   从技术层面来看德,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0疯喀畏,现在正在快速进入智能化的3.0时代礁。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣凸浚快的惰胁蒜。   未来的商用技术主要围绕着智能化十鲜、网联化和、电动化眷陈官、环保化来追求汽车的高效钉拓、绿色刑、互联和安全鲜虽全。   另外从中国的政策法规来看蚀扣书,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动郡,从客户需求来看肋,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求瞪径涝,推动了中国新能源车的高速发展纯秀,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆翅懊,同比增长102%剧坷,其中纯电动客车3万辆搭羚,同比增长176%舅。未来在城市公交以及城市物流嫁滑薄、环卫等方面捕封郝,电动车还会有一个高速发展汹。   下面分享一下福田在科技创新叫彼铆、转型方面的一些经验和做法惕栏。   在商用车2010年达到高点之后绘嘘缎,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变史米,加快掌握自主研发的核心竞争力耽扮。通过五年的发展来看倪,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的统。福田汽车目前的研发体系是两级虽返媒,一级是福田集团的研究总院吴假,另外因为商用车和乘用车有很大的差异拨徽,曹博士也说浑奠伦,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆肖粉妊,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心驹撵,是一个二级研发体系滴蜕。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程盎、整车的集成以及乃ぃ块开发和整车测试的三大核心能力绿店。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蔡、康明斯等等合作单位进行深度合作嚷晃、改变和创新详,推动整车的技术进步肃霖。   在转型方面倘,我们这几年主要围绕着几个方面浇谅。   第一是产品低端往高端转型塑咳,在“十二五”初骡,我们的高端产品占比不到20%浪力,我们到今年年底高端产品能达到70%库府隘。   第二就是从国内往国外转型拳,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%级。我们连续四年商用车的出口保持领先夕炊,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长赊。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的逆韶暑。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的袍痛贸,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型笨突,另外为了解决汇率和贸易壁垒举串,我们在属地产业化方面做了大量的工作教。随着现在我们海外的产业化工厂的建设碌菱,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础底啃。   另一个就是从制造往服务的转型氨,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色孔嫁唬,在“十二五”期间逼兑守,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益挫温,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础糕。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸滇缮廉,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子募黔抒。福田康明斯通过这几年的培育倘绷遣,不管是从业务的规模净、收入哥侯虐、利润现在都发展得非撑希好烁百够,另一个他也对我们福田汽车的整车丸录鹃,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯辏好的支持扦偿。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新磷失。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目层,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3碗催截,柴油占整个车用燃油消耗量的60%褂,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的疽柏。可以说尽管卡车的量比较邪印,但因为排放比较高孰溉,另外一个因为运营的里程和时间比较长兰结,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的股闻。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍难,实际上物流的效率还是比较低的坚。基于这一判断澄草浚,我们提出了一个“超级卡车”的项目阂拱,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源鳞崇磕,通过这种材料的智能化焕饺猾、材料的纯电动脱啦晶、新能源的技术路线以及车联网打造绿色赏鸥、环保尘、节能剃槽、高效静哨讣、安全汞辟儡、智能的超级卡车冻仓芹。我们的目标是要实现降油耗30%农提啸,降排放30%歧,整个货运效率提升70%垫。   另外是关于福田汽车的车联网技术侈捻,我在福田分管车联网业务晤滔,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蒲,因为乘用车是一个消费品寺狠避,买车和用车的基本上是一个人淑米,而现在主要是用来出行的翘挖堤。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控撑咎,但是商用车不一样躬党,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的矛痘钱,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用妻聘缝,驾驶行为各方面的安全雄欣患,另一个就是乘用车是一个地域性的车鞠睫矫,不像商用车需要全国跑酣,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨沃昧斜,过两天跑到海南去了仆腺伶。所以通过车联网对车监控的需求更高一些翘。还有商用车的故障率甫,因为它的工况复杂垛碳,商用车一般具有轻载捎、标载和超载钳恢,但是对轿车一般不存在这个问题势故,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低尸,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的推深。所以通过车联网对车进行故障预警俗粗涂、排除以及程序优化等方面棺,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些侠胳。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理斜绢挽,建立与客户的互联互通幂,为客户提供增值性服务腐,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商态、服务商和供应商产品质量和服务的水平残通。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划嫁刺。大家很清楚戮菊,围绕着工业战略铣擒床,德国提出工业4.0畴,美国也工业互联网妙,其他企业也有一些比如日本的机器人战略脱告病、英国的2050战略遣,中国也提出了中国制造2025床蹿篡,福田汽车结合自身的一些现状韦,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划巾。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台吩。“四互联”实际上主要是为实现企业内部参炼、企业与企业羔瑰、企业与产品湘、企业与客户的互联互通窖晦滩。“五智能”就是商业智能攀、智能管理逻、智能汽车权、智能工厂锯觅、智能制造取毖。时间关系莆磺坎,不再进一步叙述笔瞄憨。   目前第痞,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期骆。福田汽车愿和大家一道苗殴溺,通力合作忻聪歧,整合资源隶棺话,协同发展疯桂,共同推动中国品牌的加速崛起咎秀悔,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献店氦惋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日牛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕晾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题祁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题高受秆,力邀政府项陛、行业侯绰笛、企业溉菠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见世天惨,寻求产业发展有效途径订韦僵。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员凤、舍弗勒集团副CEO癸澜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动鬼伸、驰骋未来》的演讲实录衔。 舍弗勒集团执行董事会成员颈坟摊、舍弗勒集团副CEO抵、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾渐查、女士们锤筐逝、先生们徒惰稼,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论册维违,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蓬铺拆,我们的愿景棘爽犯,是如何来推动我们未来的出行和移动线。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容鸡,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史卯。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景力部金,我们是一家领先的技术公司氰,在全球都有我们的足迹诉视蠢,我们一直致力于移动揉,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用悄,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求惟同勃。   舍弗勒一直致力于创新疏染绊,也可以说我们成功的因素是质量堵仿帆、技术和创新啸赏。我们在制造业方面有很强的实力让,在系统研发方面投入非常大夯土传。我们创造了一流的工艺和技术巢,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门沥韶鞋。特别是在电气化以及相关的动力总成方面贤羚,今年我们在德国获得了一系列的奖项单,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品湘捻。   就像很多其他的技术企业一样柑,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域倾碧社。第一是环境友好型的驱动法悔害,第二是城市交通潞让裸,第三是城际交通问免倍,第四是能源链蝗。比如说大家可以看到立灰途,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛任把,人口结构变化非忱希快泊,老龄化社会已经展现在我们面前据互,技术变得日趋复杂敌,数字化技术的利用领域不断的扩大乌,我们需要找到更好的方法来彼此了解墓趴湍,这样的话才可以与合作伙伴一起合作识发等。数字化是一个关键鹤妙违,另外就是环境方面烂五、可再生能源还有资源的可用性钠隋填,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题斤辨,资源的短缺也是我们要去关注的堆。   再看一下经济的趋势视,我们现在处于一个全球村晾钡,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题呵慰,这些是不一样的惫奴。另外就是可负担性的问题浆抬,我们要为客户带来更多的价值墓募,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题放反萍,这些都是我们要去关注关心的曝。   我们来看一下未来的战略评涡,主要涉及到四个窗口芦。   第一是产品本身袄蹬嚼,我觉得对于汽车产业蹿潭,对于机械制造产业来说都是非常关键的翘激力。在这个领域/行业女憋酚,我们需要更多的关注环境友好型的驱动钩潦绷,要减少对环境的污染九。   第二是当我们制造产品的时候氮,或者制造产品元器件的时候膜镣踩,要关注它的功能眉。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行盲琅缉、城市的交通侧妇领,对于汽车以及对于我们的供应商藩侧,可以为汽车产业提供什么样的元器件誓绊夸,这些都是我们要去考虑的是厘惹。   第三是城际的交通车,涉及到比如说航空篓、高速铁路的一些竞争砂廊。   第四是能源链的问题冲斥抖,我们有什么样的能源是可以使用的臀,我们将来的交通工具运用什么样的能源吕,这些都需要我们考虑褥裤。   看一下将来的动力总成弊。我想给大家传递一个重要的信息帽,在接下来十五年时间里酱,从全球来看沥,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成鼻昏,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分陋。   但是现在也有一个趋势发展得非趁涨蹋快寸煞,来自大众和奥迪的这些厂家换藩,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车米。到2025年裁偷,纯电动汽车的销售额大概会占到25%道,也就是200到300万辆的纯电动汽车陀剁,所以到2030年可能会是一种不同的情况扑禾和,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况晶。我们还需要让它更加有效一些砰话软,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争四,还有电池或者是燃料电池等等憋咖,这些都会占据越来越多的份额临虏。对于我们汽车产业来说非常重要挛骏瓤,对于政府来说也是非常重要的喘钒。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料帛,比如汽油檬爆滦,还需要考虑其他的一些燃料博,或者是人造的燃料等等掇,需要考虑更多类型的燃料戎醚,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求突。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面币谅尼,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车舶吵地,包括48伏的解决方案体,它主要是对手动传动系统的电动化集该羚。我们需要首先实现这部分的电气化亩亥。另外我们也需要对离合器实现电气化柔酥羌,也由于推出电子离合器疚。另外我们还需要进一步提高效率驹孙笨。也就是要进一步推出我们的混合动力木旎蜕梗块48伏系统潞勿。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那是玻块的解决方案擞。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案丁,针对高压的电桥驱动解决方案稿,或者是一些电动轮毂驱动解决方案停。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统瑞趟号,以对其进行电气化处理凤咖。如果将来我们有纯电动汽车的话次让新,它的电气化程度会越来越高侣慈。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战畦凄。现在随着新的解决方案变得越来越复杂桅,因此我们需要进行标准化啥闭,标准化是第一步癌纬苯,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高蠢躲,或者说是一些部分的骑某,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案窖规。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求迸廉。我们也需要减少车辆的整体的质量飘啪,主要是成本方面是一个重要原因片。如果需要建一个标准的话麻廖舰,我们就需要有更好的一个平台馁喀鲍,也就是说我们需要基于标准的平台烤氏,或者基于标准的牟啵块进行我们的汽车制造凳惹。   我们需要全球的平台化解决方案灵蝗秦,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求购。关于动力总成方面队歼硕,它的变速箱是最关键的一个部分歉魔堵。我们刚才提到一方面是包括内燃机慌哼,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起玲词,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器娄,这些都是需要我们进一步给予关注的部分娜。   接下来看一下我们的重点产品犯。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面萌琶示,我们为中国带来了什么样的解决方案滩沮?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案缺澄,我们推出了高压P2混合动力乃欧页保块讽剂。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决吗仟,我们希望能够改变它的一个变速器响,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换哄肪忙。   通过这样的一个标准的幕眩块化设计钾烁胺,它可以适用于各种变速箱之间的转变炊。另外我们还会考虑它的一些振动的需求荚枪煤,我们的这种创新型P2的混合动力拇ㄇ寥块可以帮助实现不同程度的混动功能媚浦。实际上切,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案武翁翟。我们的量产计划是2017年在中国进行量产厂。这是第一个解决方案唇。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划善退,它叫做高压P4电桥的解决方案梢鳖拭,可以用于SUV或者车辆的CD部分帅文啦。它具有高功率密度聊嫉,可以适用于不同的车型帘涛,非常容易打包进行个性化设计邯池。也可以用于新能源的生产挎架。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产未。它可以让我们更好地使用内燃机赌。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车殊块捎,这是我们两到三年前开发出来的喊群倦。也是考虑到了中国排量的需求祭巩突,或者是新能源车辆的需求碘。针对这样的一个需求蔫刷蕊,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案枯毙咀,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机连娜杭。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机秘氨磨,我们中国团队也为此作出了很大的努力捐核,这个发动机是专门针对中国市场推出的簇癌。   另外就是在变速箱方面教,我们也推出了一个新的解决方案抢,是集成干式离合器的DCT变速箱呻,机电一体化离合器和齿轮执行机构蟹是魂。   我们知道汽车市场的变化是非常多的姜,对于工程师来说谁,我们都是非常理性的睫,但是有的时候我们需要具备一定的感情互窗突。对于我们的汽车技术来说贰桔,我们一方面需要理性雹,另一方面也需要激情徘娜贺。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现厕。针对方程式1的赛车鹊,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成势派假,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展侵骂危,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势钠挛变。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹霜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日梁挝饱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕讨落。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题街,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缕,力邀政府镁、行业腻欢当、企业丝寂拢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见了氢湍,寻求产业发展有效途径悉。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事金蠕聚、副总经理 吴松发言实录艘。 广州汽车集团股份有限公司执行董事坟、副总经理吴松   尊敬的何部长潞醋俊、朱总吗僵光,各位嘉宾寺放煎、各位朋友涡蓖,女士们垄、先生们砷,大家上午好舱尾。很荣幸参加这次论坛汞任浇,我上次参加此论坛还是2011年惋烂猩,当时大家对广汽传褀品牌还不熟拼梦,那时候传褀刚刚才有这个名字胺啪湘,传褀的保有量不到一万台伤,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车缕,这给了我们很大的信心和鼓舞辜,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持担。传褀一直也在努力愁,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆洽缴协,年均复合增长达到80%熄崩灿。目前市场保有量达到65万辆溅饶崔,已经成为集团利润的主要贡献者之一侗枷碴。   明星车型GS4持续供不应求乾,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数险钉,而且GS8与GA8同一平台洁糙,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品划舞峦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到百夕型,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛骆衅,对自主品牌的支持痴五,关键的还是坐奸窗翔,关键的是感受低刑,关键的是多提意见腑情。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心绿,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌缝胖萝。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会戒,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法尾龄村。我做自主刚刚回集团漂,将近9年半的时间涉,从不愿意干到喜欢干奸氦,到对自主品牌依依不舍堪,到对自己找不到定位和方向悄,感觉到人还是能做一点事痛。所以这在这里借这个机会农,感谢在座的我们各位嘉宾暗陵、各位媒体的支持涩,也感谢传褀团队的支持估,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力虹,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持蛋。   我的发言主题是构造改革创新驱动撵嘘,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考苏踢。一个方面汽车产业发展形势分析衬辩,前面讲了很多了稀横,我就不多讲颊弦漠。   一个态势是稳步增长绷,但是全球增势放缓窍书。中国汽车产业发展仍然有空间剂从胚,仍将会领跑全球汽车势拱炊。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台端钱朵,中重型商用车达到400万台且萎,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%衰剃儒。中国汽车销量将达到3140万台茫锯,我预计可能还会再多乌骋零,关键是结构看你怎么改桐?如果要参与全球竞争脊,那重要可能生产量还会增长檄拉,复合增长率将达到4%穗无酬。   第二个特点郴萎袄,优秀自主品牌加速成长创崔,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流几尉氏。中国汽车市场发生了深刻变化戎,中国品牌迅速崛起亥赫,优秀自主品牌加速成长笔赤扛。关键是要产生优秀中国品牌脾骨托,不管是哪一个企业途盼,在现在这个环境下托媒,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌好酞慰,还有我们何部长匆咳赁,这么一批老的汽车界的前辈市囊,到了这个会场又在用行动来支持尾。大家和我们媒体各个方面的朋友劫膜岔,大家坐一坐残俯,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别酬弊,差别在哪里蠕拇厦?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的垛。关键是中国人要团结递婚,不要互相贬低痛。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦吵,抓一到几个凌炉纲,不要想象太多唬,我们从来不怕想象嫡,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向诞,坚定方向玛。   那么数据也说明一切董催黄,2015年很多中国汽车加速发展替稿,行业整体增长率为7.3%的情况下栏惭诚,中国品牌乘用车增长率达到15.3%瓦袒,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%篱劫肺,相比去年又增长了1.2%百分点粳。而且自主品牌抓住了很好的契机谈函埠,在SUV里面我们是防守的措滦,是中国品牌先站住位置目纬美,合资品牌再进攻唱毕,再加上周围的环境变化遍,所以在SUV里面我们一定要全方位发力派凤朝,占据主导枷,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个痘羌,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人抗淑。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚肌,统治了我们的各个方面爱侈。我们展开进攻是非常艰难逛,但不是说不可作为剑布,要选择时机刺。我们要在中高端里面取得突破晒煎氖,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比泪喂反,这是韩国人讲的镶,不是我讲的势船叼。他们说蹋跺,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候妓沦,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌莽软烙,如果不选择是对自己的不自信僳骏,这个不能靠强求吮,靠品质壤融梨、技术榷舶拟、新能坍,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品突。   第三个托灭,汽车消费升级和资源制约蓉采,也迫使汽车产业需要供给侧改革即。不但要有好的产品疤,而且还要有低的成本忌僳,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害譬藤。在汽车需求方面伎寡博,80兑、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军惧独,个性化碍兰、智能化蒋、体验化等方面的需求还在不断地上升酸抵,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战镀。不管怎么变化峦菊,满足顾客的需求钠凹,满足抓住市场的脉动屏屡承,这个是关键点蹦摔。而且资源供给方面舍,现在的人口红利逐步消失亲鸵,而汽车不是简单劳动路惋,是高技术情况下的技术劳动颅失。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家比,我到那些国家去考察过溪拭,没有中国这样受过良好教育幢铣凑,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性踌,那不是每个地方都有的晤。有的地方上午上班捞权,下午到时间钱一领就走了母吴翘。所以对一些合资品牌来讲剿,中国也还是蛮有魅力的睹褥拦,关键是要拿好东西出来患,才能谈自主罢挖隋。   当然工资涨这是个客观事实另,2011年的时候4.1万浇,2015年他们说人均工资涨到了6.2万踏,这个不高的滴工,还要涨罚。农民工那么辛苦蕊杀,给他一点钱算什么槽。但是钱从哪里来杉?我在传褀亏损的时候撩坍,工资涨得慢熬,但是想办法补贴急腿槐。这几年别的都在减衬,就是员工工资不减单哭,但是效率要提高恳危缅,要杜绝不干活的人茶艰,最后挣得钱多踌仙萌,干活的人还没有机会起,有钱的人天天有时间去议论距,没钱的人在干活煽两钱,这样大家积极性都没有了涣飘。国企的弊端就是这个猾。   那么在监管方面辅故垦,工信部刚才也说了口筹匹,我们的司长也说了庞潍钱,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破巨焦,在供给侧这个方面要下功夫登核嚎。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径冈休,作为五大发展理念之首瓦书,当时这个报纸一播五大发展理念巫,那时候我还在乘用车桥,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去柔裳,这十个字豌轿。为什么呢阶鞠纫?因为没有创新就没有一切浩,没有协调就调动不了资源拼池抗,没有和谐的话畅,共享也很难量梁,大家不愿意跟你干璃八肮,我是不相信英雄的侯小,但是特定的时间会产生一点癌缴,还是要充分调动群众的精神斤愁,各个方面全方面的参与烘,企业的成功除了它的领导者的作用贿年受,更重要还是把员工的积极性调动起来撂崇忱,人民群众才是创造历史的动力逛羚,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人途盖帆,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革券,需要我们从技术管理锹、营销锹阂避、品牌殿授眉、产品观板呻、服务全方位展开创新撑卿虐,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革氖碾,来推动中国品牌进入全球美掠骑,成为世界品牌鸵。   第二漓,汽车产业供给侧改革方向与实现俗。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法徐。   首先夏,在自主品牌方面己罐蕾,我们是追求全球视野开展正向开发柒虏隘,坚持以我为主的构造核心滤射栏,组织全球资源纳怯赴,开放性自主研发模式藩眯,掌握核心的竞争力队荚瓜,获得了可持续发展能力稼。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人蹋上。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人饺锯椭。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了渤,我们的生产能力标准是35万宽须,但是预计今年我们的销量会超过35万按,有可能达到38万敛,当然如果制造组织再高一点卿胯是,可能40万匹,也还是有可能卞戌,但是大家别报到40万啊樊。这是有体系蝎触嚷,有制度保障的吗亥顽,有员工的全程的参与嚼膝。一个别的企业的人到这里来看茅,他说你这个企业为什么增长这么快群秽裙,没什么别的蛔碴,员工的积极性调动起来了饺匠达,他们说腿竭,我看到你们的员工眼睛充满激情桃驼杏,因为人天天在干活的时候就会有理由司,如果执着地做一件事情带有一点追求社,那就有远大的理想捻谐。   放眼全球箩,在开发方面整合全球优势嘲,实现研发的全球化点布处,人才全球化前、配套全球化粳。依托国内的研发资源荚粹惩,充分利用国外的资源开展研发资源整合人木,打造企业自身的技术体系涸。我们用了将近五六年的时间卑,我们确立了G-CPMA跨平台拿滩啵块化架构片纬偶,我们第一代的产品是引进消化吸收陡,第二代产品已经完全进行了提升矢,但是没有否定第一代蕾,掌握了数据链贯,掌握了开发的流程便地箱。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列霞。实现了一个平台可以开发六七款车型陇敬,实现了多个平台车间的相互有机关联敞涪,实现了车型的变化多卿冗,开发上市快采玲胃,质量易保障屑,低成本麓书、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设彼炊揣。   第二个罐,坚持质量为先诚拘,推出精品车型达酶吝,提升产品质量试陪,加快自主品牌产品开发拷牌辽,提高汽车供给侧水平恳趟丧,推出符合时代的互联网化的产品排娶。打造消费者喜爱的精品车型瞬修昧,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果鲁撂呜,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式氨踞,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织梁。实际上汽车不管是新能源也好歪,产品的三大特点脚此垒,一是颜值不好看别人不买焕擞为,第二是品质辫,没品质也等于没品牌蹄耽弄,天天出毛病心里不愉快迫径痪,第三是性价比俗,就是靠成本梧。我们的员工不需要培训就知道品质锯烩,因为好多从合资企业来蛔火适,合资别的没培养册舰,就是对品质追求蓖,结果就是成本搞贵了弄双陪,把品质先过关沧,回头成本再来逐步下降殊墨迁。我们第一个解决的是品质锨,第二个解决的是颜值廉矫,第三才是考虑成本济。成本娄拧晌,供应商的成本我控制不了杰盘,如果今天在座还有供应商的话搓囱,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点飞经膊,还是有这个机会的烽蒜舵。但是我建厂可以控制普非鳖,我们内部的生产流程工艺罕,我会重新再造菇非莫,这个我投资减少了抬闲,今天也披露一下拒,我35万的规模最多可以干到60万挖。如果创造性一点可以干到65万嗜晒,总投资50个亿热,含整车加发动机发道,这是内部数据父池,来给自主品牌共享弛酸。   包括一些模具加在20个亿履缴、70个亿队腹,最后的结果我都不相信立弘椒,实现平台化姜吕、公开化距、可视化恳,让所有的东西全部依照规则阳光推进厢。现在我们的供应商也很满意醛嵌船,社会上也很满意轮焚额。这就是在体系奢偷,在这些方面的作用力蔑肩郝,防止一个部位一个零件加森般,一个车就不同零件不同标准采挽裳,那怎么做斥,永远做不了好车猫。这个要感谢合资养成的规矩峰。但是自主也会给你更大的动力豌,动力是在研发仿泰,其他方面再有作为别璃。所以我们是国企的平台梗瘫浚,民企的效率衔,合资的流程踩社,这三句话就是这么个意思诫。   第三个胚伴,坚持智能制造打造智慧工厂诉涤枫。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂妥,实现占地面积的有效节约净芬,我们的合资企业灭,广汽本田在推进第三期的时候菠枫,就是根据SSC这个原则檄廓蛾。SSC的第一个S就是小型small雌息泰,即所有资源空间最小欠啸、设备小型化;第二个S是简练simple顷汕,就是除去浪费诬俩,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑疥,complete裁驰,以追求小操、近隙、短耐、轻匹百,最合适的自动化嘶对、母桨裕块化瘟晚。所以广汽本田第三工厂运用SSC搭,它们的车间占地面积减少45.5%葱,投资减少26%盆滤秀,跟它的一二期比揭裳,能源减少了29%龋凛踏,成本节约了21%滩权。   第四个坚持管理创新估瞎通,开展构造改革蜜埂,主要就是我们广汽丰田铣诫末,因为我原来在广汽丰田发动机集掳,我9年就去丰田一次灌侩枚,去发动机只回了一次亭豪,因为当时这个地方环境太好了浓,我怕一回去又不想搞自主了末。但是鼓励我底下那些员工经常去梆叭,去交流肌碎操,日本人也还不错淮琶九,大家都交流伤朝嘉。但是技术是交流不来的汾,思想文化还是可以交流的煎会。最近到丰田去了一下短虫季,大有感受天茅颅,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革备涧,它从最关键萌摄、最基础的制造环节入手雀,开展生产管理创新杰,从制造轴关透洁、供需轴舵、采购轴出发汤动维,深入开展构造改革烈,实现全员参与白,利用构造改革改变每一位员工的工作意识界,充分调动员工的积极性谎、创造力襄试,取得了良好的成果版聚思。经营绩效方面敢,今年的销量增长不多蹄奖颅,但是利润大幅提升篮,生产效率显著提高茧杭辅。人力绩效方面苗次快,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升肆垦,管理体系与生产流程更为完善衅、合理列撤瓤。   通过改构造改革钩剖偷,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升门悔穆,根据他们的预计起呛胯,已有的数据贺片,2017年单台不良率预计会降到0.01%寺蒲逞,就是万分之一办。而且现有的工人总数减少1600人澈豪。就是现有的存量也可以变化蟹卑面,他们现在不到一万人叔窟骑,要减1600人衅,它新建的工厂硅,员工还是要招的旱斤吐,但有的还是要走辞秆。就是用减下来的人把他投放到这个地方醛蓄。   第五低纲末,坚持体制增效啪侵,强化体系创新党堤。既然这些企业都到中国来了极咆,有机会为什么不学一学呢特底淖?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下羞,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破那,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式抹罕,广汽本田精益管理晾闭朵,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式羚巧安。为什么搞一个广汽生产方式玫?为什么不造一个丰田呢穗?这里面要说一句涝归虫,丰田生产方式你不能完全去学惊,条件不一样庐先妹,环境不一样剖逞,人员的基础素质不一样甘泄搭,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多谩赂欺。你学它必须要结合自己痴,连日本的企业去学它的才势踌,有的好多也不成功潜颧捞,当然我不能妄断陆钙勾,这是从资料摘的起掸,不是我说的孔苛髓。   第二个亨,我主要员工整车从本田来峰,发动机从丰田来看獭段,也有一部分本田汝龄猾,两个企业不同的模式怎么办物辛?发动机就要按丰田来赁烂鳞,从头到尾来馈蠢刹,坏的不学好的学瓤窃,整车就按本田的来拔。但是一个企业两个体系怎么运作呢记我栋?我说干自主就不能有体系男汇毒,要体系就是传褀的体系陕巩蟹。不管你是从哪里来慑凄懒,包括从社会上来负讥,来自五湖四海一个共同目标裤怀蛙,要干好中国自主品牌哄扑。所有最后提出了广汽生产方式剩罚,以丰田为主结合本田武捕惶,这样把文化丧不、体系做好绅话陆,但是还不够巩固泉,还要琢磨疽娃派,现在体系已经起来城抄。   我们从2013年开始策划俺翁谴,集团的主要领导说这个很好歇奠,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的浑嘶臂。   所以后面我们的产能又不够了谢撼瀑,销量又搞起来了传燃剑,整车进行改造浪、发动机进行完善突魏,整车擦、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造譬掀赦,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%并库速,就是第一条生产线迹挎畦。第一条生产线上半年生产了将近16万黑募,20万的能力干了16万釜舌,实际上还可以做雷匠膳,全如果满负荷做的话逢胺继,估计干到35万都没问题谭。极大发挥侵,这个不进行全体系变革很难贤郡。发动机装配线一次合格率99%歼蒲夺,这个零部件产内库存减少70%习退,厂房面积提升30%勺,原来不够用郴霖,现在多了这么大的组织兴肋挝。库存资金减少50%蔑暇饶,更为重要的是这一成果横向展开迸。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线糕困,它的年设计能力15万辆镐,8月份的最后一天有个数据侈淋,他们双班日产已经达到了650台即,它的满负荷是700台盒苔,估计9月份就可以满负荷祷。这种提升的速度卸绰,全世界都是先进的肛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局坊,它的一次合格率最高达到了93%海,平均水平92%霞酥胚,接近丰田中国国内水平纹抠门,当然追求的是丰田日本的水平涕踌斗,广汽丰田学丰田本厂冒弧,我们下一步也拿一个计划井,要挑战就挑战一流航慷,否则没意义苹门材。   那么我们以建成世界级工厂为准则疏嘉从,以广汽生产方式为核心拢,融合了SSC原则河烫挤,运用创新思维全力发展智能制造技术极赏,打造智能工厂离熬忍。我们在第二工厂通过价值流最大化笛态、设备智能化舌扰,生产线自动化膏巩、物流信息化顾、网络可视化醋娩县、操作简单化乏接、安全绿色化瞧汞、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级拎钠。这个第二个工厂是非乘冢好乌懦示、非常成功的一个例子藏,但是这些都实现了捻宋。   第六是坚持品质保障艾卉,打造高端品牌锨迸型。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗施,高的效率提供优质有效的供给懊痹溃。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蓄痉鳖,连续三年获得中国质量琳舱金、中国品牌第一蹈梆持,超过很多在中国的合作企业强刨,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八推差瓜,所有企业里面包括外国品牌呵煞,与广汽丰田并列第八席,比2014年上升6位渤菜鹅。   第七认,坚持客户至上项害,提供优质服务行,不管是在任何情况下竞老唉,用户是我们服务的对象尚辈,也是我们的衣食父母肛唾,尤其是作为汽车这个特殊产品茹碧莎,我们对安全狙猴、对生命的一种关怀围,作为生产制造环节的改革扛芒,是汽车产业供给侧改革的重要方向黄盒,但服务环节的创新与改革同样必不可少盖恕,这还是目前我们相对比较一下舶。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名孝红桑,也是一个什么机构懊,我记不不太清楚惯。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离素得肚。所以在产业互联网的时代筏渤,每一个企业不再只是产品生产者萄凸华、服务提供商蹲缚姜,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商彭,服务以各种形式融入到了制造业尽、研发设计锻讹、生产制造届抖何、经营管理狭惫、销售等环节缓。有价值创造的可能挥五蠕,就有服务形态的出现勘精。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限驮筹,两者相互融合暗嚎弓、相互依存雷,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展宛苯。   广汽在这个方面也展开一些工作屋购释,我们的整车平台将联合金融蝗呛、保险日、物流麓骡逞、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务痪,车生活平台会涉及多个业务平台佃惶,除了常规业务平台还包括了配件商城瞧辰颊、用品商城申、社区服务连锁拢,用户使用汽车的整体生命周期杜伦幌,产品的购买只是开始淀焕,与用户长期多次的接触和非常周到的服务厕搂,这才是我们下一步发展的重点厩卉稳。作为汽车服务提供商阔罗袒,我们更应当关注的是用户的体验仑,以及给客户带来的价值增值感受笺,汽车服务O2O的打造太虫,也是为了满足汽车全生命周期的需要解毫搬,以及品牌和价值进一步提升的需要物涣牵。   第八恒,就是通过这些改革椽,整个广汽集团范围内的成果咐椭即,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万蔡,同比增长28.8%姜拧、29.7%世福汹,比行业高出20个百分点么翻。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平岗斡,同比创下历史新高坍。当然传褀在这个里面那是贡献更大侯兔,1—7月份销量已经突破19万忻垦仓,超过去年全年夺弘,加上8月份最近的数据圭庇,今年全年的任务22万已经完成了还摔蔑,同比大幅增长143%耸厦剁。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强教僧,位居第303名告,比去年排名上升了59位勘宿,整体实力大幅提升螺酪台。   第九赂坎仇,就是广汽集团的发展十三五战略秘。简单地就是一个内部协同创新棘咀,外部开放合作别臣,这是总的原则唤嗓讣,全面实施结构性改革喊蘑深,实施一五一三的战略翅,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆染心邯,这是一个保守的数据微弯,因为传褀搞不好就过100万呸佰,前几年说传褀100万剑,别人说吴总傲丁,你是不是在吹牛爬污,现在领导嫌我100万都少了妊,拼命把产能都整合过来了撑,成为先进的汽车集团普堂,做强做实研发整车零部件梯、商贸服务和金融服务五大板块靠,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌封,实现自主品牌事业的跨越式发展槽递该,全面实现一个“三”擒奇,就是电动化来童灭、国际化哪冻虎、网联化三个方面的重大破筹。   各位嘉宾慰宪、各位朋友墙,女士们贰囤、先生们池,在需求持续升级丢刊,资源消耗的情况下串俏,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓沫秆黑,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端骇硼烦、品质优先轮窟梢、创新驱动的发展路径匈萄讼,坚持正向开发峦,提供优质产品钾截,坚持智能制造熔爆呵,开展管理创新拓告镶,保证服务水平谱,注重品牌高端化嚼崇。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花礁侨,共同推动中国汽车迈向新的台阶洼熬筏,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球标,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓沤琅:李芳" "  今年3月配室,借百年庆典之际常,宝马集团提出“下一个100年”战略方向袱,即“智能互联”插缺、“绿色出行”和“自动驾驶”梧螺蓉,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向隶翟晾。随着战略的提出庞,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开阜,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上党提袭。在这其中少容,“人才”就成为关键问题棋规似。为此丛,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕拢,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备氢。   根据沈燕的介绍可以发现恰蒂屏,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛风,涵盖计算机匹顿、工程学搅乌、自动化搜、金融等多个方面躲。她坦言睡,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入为湿拾,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈船。因此扔柑吩,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才容。”这其中包括互联时代的在线招聘舌堕,“例如我们利用自己的招聘平台蓉梳勃、Linkedin懈潭始、智联招聘等在线平台揣,以及大学招聘拔、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘憨。”除社会招聘外咀惶,宝马也会通过与院型福合作改枯,提前把学生引入到企业中堂顿茧,专门为宝马培养人才肆坟瞥。 比如他们与同济大学十几年的密切合作师删玖,举行“宝马同济日”这样的活动递桔。“去年我们就以互联驾驶为主题遂,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品纹,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习暖狄。”沈燕说道复匠。另一个重要渠道睹师酵,就是内部员工的推荐伯贺。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号确,让每一位员工都变成职位大使退型汞,在朋友圈进行转发传递绣纠。   “我们对人才的要求啡氯静,在能力方面最重要的是对业务的了解田晦扔。这不仅包括对业务今天的了解份,还有对业务未来的了解沏屠部。要知道未来战略方向是什么京肋睡,需要什么样的技能涣。 ”沈燕告诉记者构酪冻,“此外凰,我们对人才的要求是不仅要了解中国榷藉呢,还要对全球化有所认知社换敌。随着技术的发展害剔,我们对人才的需求呈现‘复合卷怒,跨界’的特点糠。但是粕,这类综合性人才很难直接从市场上获得酞腊泪,需要我们进行入职后的培训厦葛。 ”据了解耸殴,宝马(中国)每年都会根据员工表现掏裂冬,提供给员工出国培训以及交流的机会腊邯,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流创法。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换份,以拓展视野酚弛藏,提升能力阶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为闷天,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是彻肩,吸引并拥有了一批充满抱负途胖、专业的本土化人才绒。而面对未来剩凛,本土化人才也将承担重要职责惹,“这包括为‘在中国钙,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向滑日赁,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中付。”沈燕表示舒型。2012年湘萎秦,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题邵判可,并在上海组建人工智能团队仕,承担电动化和智能化的相关工作摔裂薄。另外函妙,宝马已经在中国成立了专门的战略部门锰,进行互联数据服务及新商业模式的探讨迟哭牡。 这个团队将研究和紧贴中国市撤哦搿,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地厦纳,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中箩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放茧:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上犀,用“数字韭慌、概率蓉红、未来”为题访第逝,论述特斯拉电池的高密度华手、续航里程及电池的安全性参每囤。对比国内侨钩,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车什解,并预言电动汽车和智能手机一样诗桂烦,电驱动和自动驾驶注定了是未来定寐齿,不可逆的未来烦抨。 以下为原文栓粒:   关于密度和里程数希倪。 特斯拉Model S上市已经四年多了粮,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌串,至今为止一个都没有兑现碌钢。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)性草角,里程最长的量产纯电动车钮剿釜,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结船狙,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法会惫,相对容易)还低的匀速行驶的里程数伪,忽悠消费者党母炭。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准媳放崔,里程普遍降低10%以上)来体现里程辖烤催,在有些国家辅助使用NEDC的标准炊,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)篡。   关于安全性和自燃率姓拐。 自从2014年初安装了底护板蔽,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)罚,远远低于燃油车迸救籍,各种撞的惨目忍睹事故返,也都没有发生自燃死穷。相反认风枚,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车士爬,却成了全世界自燃率最高的机动车集,更远远超过了燃油大巴的自燃率评。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理七固,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门泪嘲酶,车门闭合的时候已经有点变形了)孝,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业嫌斯,几乎可以说簿情:特斯拉重新发明了电动车抒。    国内真正用心做电动车的企业哩姜盾,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术辫簿,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机顿蹦、变速箱胆全陡、油箱等挽挡酚,改造成电动车的事情)不师。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了柯锌,才会全力以赴来押注电动车剩灿。当然鼻,也可能是很多品牌都在蓄势待发垃舞,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招睛。    电动车不是什么弯道超车摔,而是换道竞争舱拇蓟。    今天的电动车咸狙,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态忿必。待机时间是诺基亚的几十分之一爱辽购,软件也没有几个门,通话质量也不好跨,汉字输入也麻烦的要死雄粒。和智能手机一样响扛力,电驱动和自动驾驶注定了是未来归稼,不可逆的未来郸称传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄:李芳" "   2016年8月30日估壕小,在北京新浪总部倘郡兼,北汽新能源充电部门副总监陈保江倒、北京华商三优总工程师丁晓伟狠辟、电庄总裁兼CEO先越滔峰粹、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人抠悉骡、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动汐。    作为新能源汽车销售终端环节盗雄俗,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线首腑慨。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨锾毙谩,更是充满了诸多困境红冲四,不为外界所熟知沃晨盲。    那么荤,作为中国最大新能源汽车市嘲尽,北京的充电桩发展目前处于何种状况设工,北京模式发展的瓶颈是什么个庇捌?有何值得借鉴的地方脱?又该如何去避免失误和纠正似?政府持愁、车企憋戊、消费者在这一产业链终端中妓拓探,分别又该担任何种角色纺澳群? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录络马:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山狙:魏总啪澳鸥,刚才你从用户的角度戎我,同时您也是媒体人的角度啊,可能跟这三位嘉宾的角度不一样埔魔介,您从媒体和用户身份的角度讲一讲谩,您发现了这些问题之后猎赦瓷,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率号?    魏士钦笆蝗:其实我们一直在琢磨这件事募补,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说罐鹊,这两点是能够解决掉的费苏。首先第一个诚骨猎,支付耿绍。就像刚才先总说的缚醛,有个银联一样的东西截己馆,接下来有个第三方般桓粒,或者接下来大家都使用微信支付芹凉寄,不管是充电桩也好日滩,app也好泡,还是当时的扫码也好槐很徽,还是微信也好溯斡裁,支付宝也好铅,能通过手机支付围,基本上都能解决掉坡,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题露蔼,我们把支付给它想办法统一了筹谭。不一定统一到一个里边去芥,大概两三个览届冒,大家都在用笛抖唤,这就没问题逗具。    第二荤钱,这就相对更难一些了拆购圣,应该是有一些第三方平台真正站出来让韶,能够收集所有的真正的准确的信息聚,其实当时我们自己在做app的时候换,就是在做摸点的时候粗孙,我当时就矛盾撵苫谱,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点闭浇,后来琢磨来琢磨去赋冗,通过很多用户的反兰倘腋选,我定义出要摸一个最准的点防惊档,不要最全的鼓。准是什么概念拟炉?第一怯,我找得到漏履畅,第二奖纶,我到那去一定能用得上耙困绵。如果我找到它了甲板芳,也到那去了眉钩嚷,但根本没法用巧僵檄,那就没有用了府关唱。所以如果站在媒体角度杭,我希望不见得是谁妇,也许是个媒体磺,也许是另外一个平台频,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起樊埂锋,但是它也不一定是最全的贤疲,但是它是这些所有的里面最准的踏,每一个用户都能找到桩弓先,而且有百分之百的体验把电充上挥梆降。    我们碰到几个小插曲挺有意思的抄适渴,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站鬼樊,是咱们国电的站姐够,是快充洁结。我们编辑去那边准备充电的时候权琼,有六个跑快车的兄弟吨敦忌,霸占着那个点官定,就是不让你过去米,这个充完那个充豆当,还剩一个车的时候哗,就赶紧打电话给另外一个兄弟晤奖,赶紧过来充电崔。我们不等了讲股。但是他们不知道千福差,在那个点不到三公里的地方豪,快到积水潭小西天那个地方吼,还有一个充电站裙扫跺,好像是三个充电桩还是两个嘿本吃,一个车都没有鲍,而且车位都是空的拿。他们不知道那里赊般辨。而且那个点辉戏,我们当时找的时候用了三个app仙挫秒,只有一个app上标出那个点挨五,另外两个app是没标那个点屉猜。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离城鲁肩,所以准确性其实很重要惫方。所以如果能解决这两点祷,我觉得咱们的空置氏歧、闲置的问题一定能解决刹钢伙,肯定没问题的叫绢纷。这是我的观点玛吮铅。    黄山怜泵钮:关于公共充电这个领域哇俺夕,我不知道魏总在充电过程中豪鳞妊,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题缆蒂?    魏士钦搐搏:出现过贿段涸,很多强烷密。    黄山纲:这个问题其实很有意思的问题袜,充电桩的标准是国家有统一的标准欧,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电抢暗。    魏士钦睡擞:是这样沪,最典型的例子就是腾势锑卷,腾势在很多国电充不了缝融,但是在小E充电或者普天是能充上惶伴酱。    黄山累侥缴:我们可以把时间放长一点来看济赐,在2004莎、2005电动汽车兴起的时候慨齐篡,很多人都不知道电动车是什么淬愧涛,充电桩是什么痴霸杏。随着这几年的发展逞,物业慢慢都配合了龄郝,所以从成熟度也好复、物业配合度也好当菜,应该是越来越高的桑取搏。国家层面出台溅仟,新建小区予以配合铂静朴,包括老旧小区的改造苫就,都会多方面来共同解决这个问题庞随。其实关于今天的这个话题馆赦,我不知道台下还有什么问题要提问的狙鹊。没有的话缄活,我们可以做一个最后的总结蹬崎千。    我接着丁总说的北京模式的问题还长歧,我们今天说的是关于北京模式搏竣,丁总说了一个北京是纯电的市乘杷卤汀,跟其他地方都不一样挛丁,上海是极端的写排,上海是混动市城拘狻,北京是纯电市场惟。我理解还有另外一个模式控哺海,就是北京的充电运营商是最多的是夕渡,发展是最快的确钉粪,一开始是国家电网沙、普天在推长,后来群雄逐鹿皋芜,特来电手顾、星星等等各种运营商都进来了委乾,包括先总这样的都进来了扫。我听北京同行说北京大大小小21个运营商开。    魏士钦湾肩祟:现在已经不止了皮点滦。我们有一个数据兔恫,说是47个运营商础踢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构拼,我讲点个人思考和认识慕。    先谈思考艇吠俏。第一举卿功,供给侧结构性改革内涵非常丰富寝肮,大家可能更多关注产品的结构性改革臼蒜宽,其实我认为下,源头是制度的供给和政策的供给咐,再是要素的供给迫,三是产品的供给擂谎释。    再把这个逻辑关系缕一缕贡,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给很巫,而制度彩鼓沟、政策和要素的供给又会影响到产品的供给洛扳。所以现行体制下完,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革化羌淡?这是我思考的第一个问题颊钒。    第二个问题芭菩间,是我做企业这么多年的实践和感悟倾,企业到最后比拼什么竭抖穆?其实就是资源的配置效率翟。汽车行业也如此铆。你拥有多少资源固然重要瘟,比如研发队伍夏按,既有一两万人的拜频喇,也有六七千人的统,还有两三千人的单竟,资源差异很大麓寄狄,但实践证明人多不一定成果就多琴,关键是资源的配置效率聚捻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率剖佩胎,取决于一个企业的决策效率和执行效率溅翠腐。而企业的决策效率和执行效率戒,又取决于它的机制和治理结构铰山。    反过来嗣叙仆,机制和治理结构取决于产权结构的合理化矾。也就是说绷,产权结构会影响到治理结构和机制乐,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响鹊,进而影响企业的资源配置效率耸夏唬。    从逻辑关系上讲匆杰,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革碑绒揉。    第三个问题箍日,产权结构是前提平呢,是源头性问题乐仁,多年实践连,有以下一些体会惯械。    关于股权绿。股东应该优质化破弥,股比应该合理化戳。近期也好橙勺,远期也好梗,你不能把那些对企业治理凸、技术鳖赊相、管理捂岭,以及市场拓展没有任何贡献蓝晒忱,反过来可能还会添麻烦者略,当股东莽矩。这样的股东不能要褪版。    股比结构这块拖,不同行业巳伺,不同企业舜新勒,它的结构模式必须符合市场规则苔。若是竞争性行业晤,不管是央企毯设,还是地方国有控股企业腔,做第一大股东绝对控股辈,很难实现建立混合所有制的初衷肮界连。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”富话,竞争性行业混合所有制要深混攘沛,不能简单地浅混釜。什么概念涸扯啡?国有可以是第一大股东艇,但不宜绝对控股诲,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构苗蚂劣。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化拿、国内竞争国际化这么一个概念荣卑郊。既然是全球化回,如果你这个竞争主体忍,你的治理结构郴阂,你的产权结构蹿平蛇,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话泌,你如何参与竞争仟倍?道理非常浅显明白屎劫。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践疗彼司。    江汽集团公司制定十一五规划前鲜固超,我们就有一个想法轨覆诧,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化悉携配。围绕这个思路充柑箩,于是就有一个叫三步走的战略规划石撂无。    第一步售尼扣,把国有企业员工身份置换掉庇,从根本上说缔,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处烫,对职工也有好处环,是多方共赢的一件事情毛。我们知道录陌,国有企业这条船不管怎样袭姑,开得好槽却理,开得不好内拭屋,哪怕再破再旧潞,只要不沉下去卵防,国企员工都会抓住船板躺渴,不愿意下船懦。    如何把员工这些观念转变过来吩垃?只有让他们从企业人转变为社会人钝层。因此惫,第一步是2006年姐,江汽集团公司所有员工进行身份置换辨。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会歪,作为每个子公司的投资主体捎,共同组成投资公司吧。    这样讨,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东阂培剔。投资公司持有江汽集团公司的少量股权倾。    第二步痛粉睹,我退休后惜,引进中国建设投资集团有限公司究。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司从两。初步实现产权多元化佬。    第三步巢,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产娄技将,包括安凯客车的控股股权苗抗侗,整体运作上市水共茄。去年1月获得证监会批准痉秤犬,上市公司已挂牌凡坍。    通过这三步走——置换身份替溪,初步股权多元化浓,整体上市红,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的竭,对留人起到了较好作用溜哺。在工业化澜前眉、信息化烽攫、网络化尤其是移动互联网时代狸蹬,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代趁,股东或雇主和雇员之间的搏弈琉,更多体现在决策权和分红权领域拨。    为什么IT产业袍娩浅,特别是互联网企业发展如此迅速邢?正因为它有这样的产权结构箍咐,这样的体制机制拒岗塘。做得好的互联网企业冀,股权都比较分散筋,管理骨干和技术骨干都有一定股份吻太浩,可能这是大趋势屠。    互联网行业资源的竞争和协同被,最终体现在人力资本价值上详蔷,他们要参与公司的决策和分红撮。这个问题如果不突破监,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难瓜令。   存量是稳定剂惧,增量是兴奋剂    那么帕,内部机制如何变革磕合斤?    1990年我接任江淮汽车厂长赂告匡,当时非常困难八,留不住人潞。有些人选择离开姓胁酗,人往高处走探急,完全可以理解哗。留下来守摊子的这些人不容易钢岗己,到我2012年3月退休份,这22年时间里触补,江淮集团内部机制变革分为两个阶段巾钞。    第一阶段是2000年以前眯篡普。可用两句话概括铜晴习,第一句叫做存量相对稳定送,增量拉开差距似颊瓮。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状题屁,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来水,可能就有问题朗。因效益提高而增加工资滥,贡献大的就多增洽,贡献少的就少增病。即便没有贡献蹋瞳,原有的存量工资也不会减少临汰,即存量是稳定剂梢,增量是兴奋剂鹤。    第二句是有计划按比例增长工资架募。也就是说车,企业效益再好醋,效益翻番工资绝不能翻番慈。效益不是很好弧灌,工资也要涨剔雀迟。为什么陛嫩熟?因为国家年改革开放30多年弗青,经济20多年高速发展岛闺己,物价一直在上涨推莱,生活成本在提高颗绢,降工资就是降生活水平附效闻。所以我们有计划按比例增长工资恳瑞疗,以建立工资蓄水池但吨,以丰补欠睡。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利茨。    第二阶段是2000年后溅拦岁,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式境。    第一部分是驼捂幌,区域领先的现金收入店拉淋。和北上广深不好比赴喝,但在安徽及其他城市的同行业者中耽抠瞄,我们的薪资收入是高的嗓典巩,员工及其消费能力比其他企业稍高耪撮。但现金不可过度发放壳太泵,这是心理学悼缓。人就这样鞘,口袋里现钞多了后祟罚, 像一线工人缄麻,包括技师在内膏,他腰包丰实了乃,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了梅厢胚。    第二部分是大福利嫉。我在任期间牌汀鲸,江汽集团公司解决万余套集资建房内迟,还有大学生公寓慌、廉租房等;自营的物业管理做得非炒好葱琶厘,很便宜锨热棠,还有免费午餐冬澎郊,包括洗衣房等沽申凹。有大福利跺同卡,有小福利画魄噶,五险一金都取上限提辈替。    第三部分有限的股权激励疮酵猎。    区域性领先的现金收入辞、大福利驮价呐,再加上有限度的股权形成组合式分配模式泡,这使江淮汽车员工享受收入不低阜袱、生活成本不高的待遇功漓僻。也使人才无序流动降到最低昧场饺。我在任22年厕,江淮的人才纪洪,不管是管理人才还是技术人才锨慌,几乎没有怎么流失涎。    外人都觉得很奇怪墨藕谓。当时有个汽车企业派人力资源副部长雾侨,在江淮附近找了家酒店癌似吞,一住就是一个月父铺,每天晚上打电话找人辽诉筋,但没有人为之所动脐烂涝。    究其原因粟,当然也不仅仅是待遇和福利欺酚,重要的是文化留人嘉,怎么能留住人心推,这是其一派辨斧。    其二梧托,江淮汽车推行多年的学习型组织建设垂,使员工的成长速度可能更快册彭螺。    其三抗娩熬, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径叭肠试。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径冉售诽,但我们有三条路径采究忻。    一是管理人员成长路径淌村盎:管理员哥簧破、助理管理师犊、管理师驴、二级副经理勉楷坍、二级经理酚堵、一级经理煞。    二是技术人员成长路径脑暇庐:技术员县、助理技术师鬼绦涝、技术师;设计师朗市摩、主任设计师匆隘、设计总监苯电既、技术中心副主任欠婆、主任等讳。    三是技术工人路径些污:高级技工囊、助理技师场按泻、技师抛豹请、高级技师实。高级技师的薪酬鄙,甚至比二级副经理拿得还多沪胜念。    这三条员工成长路径堵,每个岗位都有岗位说明书卯另。你要申报这个岗位考,必须经历什么培训习隆酒,需要什么绩效冒滥,才有资格申报列嚼石。上什么岗位有明确的薪资标准厂,“升官同时发财”笺嗓鹅,用人用工尽可能做到公开公正透明犯才。员工们也看得很清楚喉穆儡,只要好好干掣系嗓,就能够成长弥。    总之浅酶仿,在中央政府大政方针指引下势厦胶,切实菠、正确理解运用国企改革的核心思想和方法且链认,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革乔莽喘。    尤其是产权结构改革稗概,不要消极等待主管部门来安排季,等是等不到的该霖。也不要对现有体制魏良醇、机制太多无意义的抱怨梨骸,只要动机纯正恃红荒,对国家对企业对员工有利脖患,就值得一试淌灌,这是我在江淮汽车多年的指导思想陀。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋虚境,但一定是基于稳定性零娄、权变性毖焊潭、柔韧性基础上的变革希拭。要主动诚恳地和主管部门进行沟通司何汀。同时切记不管做什么事情伍磁,一定要取得合法合规的文件依据功。    在沟通管理和内部运作方面痊暖,如何适应政策环境犯踩,是对企业负责人的管理智慧的考验踏淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局享:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团蔑苹穆、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办及。   当下乾,在互联网经济蓬勃发展尖、新能源汽车蓄势待发的时代背景下且玛氨,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃弊凄、汉腾剑、乐视梳、蔚来卧、Nevs沃、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈汞猩。但这些新思维踏、新模式遇到来自行业鳖、公众和政府有关部门的不理解和质疑仙。为此寰球汽车邀请行业专家椿驳、新势力企业领导肮讼、主流媒体高层线杏标,就大家共同关心的行业趋势局妥、创新模式厩箩、市场预判等话题展开热烈讨论沁。   程远硼铆莎:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁冠冲、V讯网总编辑程远   以下是发言实录颊:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛赤芭扣,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域钠介瘟,也是一个全新的问题溜,所以我觉得应该是个很有意思的事券浦。今天让我首先来作一个发言局奇,我觉得是抛砖引玉毋浆囱,我想把石头抛出来期参,引出大家精彩的观点徒佩隘。   当然今天有几家企业来参加这个论坛泪碱坛,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题保饱,他们该不该进入汽车行业道脑涎。大家知道诧染蜜,这几个企业全是新人陷谢,以前都没有做过补切,在社会上是有一个反响摄讹,有一种争议惮痴,说现在已经非常挤了胎程,我们已经达到了2500万辆的规模鹅遂钾,100万辆的企业已经有六七个了踞龄,还缺你们袍?你们现在还有机会辑拿革?我想说这是一个很重大的问题练,我想这个问题为什么说是战略问题列蚊吕,中国汽车业一开始就有这个问题肯郊。   我的印象中茄厦,我觉得中国汽车业有很多政策酪,也有很多重大的事情色,但是我现在回忆起来隘棚,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大了蝎,一个就是开放引进危,也就是合资埠肉,也就是所谓的市场换技术庭。另一个慨透伤,我们做了一件很大的事情敝特略,叫反对散乱差嫡韶伴。这么几十年来懈戒蛙,在我们的汽车管理部门狮,我们就不说谁了红少,大家都很熟金喀,都是朋友突侧囤,现在都七八十岁的人汞。我进入这个行业30多岁五,已经过去30年了啤踢强,这些人现在已经退了瞧,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情柒火纹,一个是合资引进墙,一个是反对散乱差迸可诺。合资引进就是把外国的跨国公司招进来诡嫡,即刚才说的市场换技术罚。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车疥卜,认为我们当时的企业太多太乱太小太差碳,只许有资质的企业做姜虎。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司譬另挺,就叫中国汽车工业总公司微。后来灿,提出了南北划界怂岸壕,想要一汽在长江以北黎,二汽在长江以南板竟次,形成一个竞争局面剩矮唇。这个想法没有实现昂卵,当然再早我们搞过六大公司蔑,但是总体来讲胳驹,我们在企业车的总体思想是害怕竞争玻触速。   我在八九十年代写过一篇报道焚烽免,我就说中国汽车为何怕竞争晴耪乔?其实现在想申抗,我们争论来争论去就是一条舅,国有竞争笨捷,我们认为企业太多了面侍,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理堕踌入。   那时候从国家宏观的角度仑施醚,陈云同志提出了一个经济学观点谁韦,叫做鸟儿在笼子里飞奸,年轻同志可能没有听过讨隙匠。虽然给你放飞戏胎,但是你不能乱飞辛膘,得在笼子里飞薪。汽车的管理也是希望他在笼子里飞聘肌,所以我们提出“三大三小”镐犀,规定的企业能造车篡佩呢,其他人都不能造车咖考囊,认为进来的就是捣乱氓。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章陇裳,后来被总编辑改为无心插柳蝗间。我们一心一意想扶持的企业搞上去侵帆试,但是我们不想扶持的企业又在出现裸敬荒,所以就出现了这种焦灼的竞争局面涧。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意袭,为什么呢藏旦?当然是我们的基础比较差犬,一无资金郴,二无技术上梨,三无人才氯苟,白手起家抬。这时候我们引进外资芜细,有了资金躬冠报、有了技术川酪抡、有了人才钨体钨,奠定了我们汽车的发展基础颁拭起。但是只走这条路等于缺一条腿瀑帆玩,只有引进外资径珊南,没有自己的发展娇男。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业钎羔轰,反对本土企业酮,所谓自主企业菏矫懒,所以自主企业很长时间不能进入造车领域禽。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的柔飞,奇瑞谰锚、吉利方、长城酗匆、比亚迪菜厕屯,没有一家是合法造车的企业染,方式大家都知道邓幂,买一个不生产但还有资质的企业抚窃市,就是所谓户口本袍,然后就开始造车磁。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好歧澈娄,该死的企业死不了攫,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口是铝纲,这是一个很奇怪的现象旧,在其他任何国家都没有这个事情革,只有在我们国家獭敌,这变成了一种无形资产钙谷。   所以仙该,后来工信部成立前夕刺,在发改委发布了一个通报蔫扦,宣布哪些企业要死姥络适,其实是一个作秀晨睛敝。因为这些企业本身已经不存在了回,我们如果不把资质作为一种资产保存下来孺你,就不会有这种奇异的怪现象午。这个建立于我们对汽车产业的一种误判憨驮,我们把汽车产业的市场化墨裸、自由竞争的方式忽略了婆,我们把它当做航天航空管理曹卷。所谓集中力量办大事凳播糯,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的嗣爸想,像航天航空只发射一颗卫星酵,只造几架航天飞机闷,但是汽车绝对不能这样接奔汐,如果我们中国只有一个汽车企业抖囤,我们今天无法想象能够达到2500万辆遍,我们可能还在200万辆以下徘徊潞蹦颁。   我们想想我们当时的规模挟,讲起话来傅椿篡,我们一点底气都没有归灌,全中国所有汽车企业的力量缉,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量谅戊,所以我们那时候是没有底气的慑。那时候蔡总经常讲盗谁,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂撼捞漆,我们国内的某家工厂珐烁巴,搞了多少年唇帛?投资130亿干了那么多年没有干上去避皇,现在回头干干桅剔缅,别的合资企业在武汉干140万辆车欧办淳,听都没听说过他就干成了恐伪碍。   当时我们确实是一穷二白掇,那种情况下我们引进外资峦仕痕,但是不让国内自己的汽车做吩趣技,造成了我们汽车工业发展少了一条腿呈锤,变成了外资企业乾碍疾、跨国公司一股独大黎,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌隘。   中国其实为什么发展到现在这个状况分绕忿?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差毯管迟,在座的年轻人没有听说过舒,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号号恫痕。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作耍屁斡。为什么有审批制武派?审批制就是为了反对散乱差磁,所以你不能随便上企业痹现飞。   我们把进入产业的大门关得很惺罱浮,一方面对产业造成了很大损失林,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会徒。大家知道拜,那时候汽车卖多少钱贺嘶?桑塔纳要卖了20几万吭,当时说两万块钱厦,八字还没有一撇羔晦变,订购两万多辆境,在桑塔纳卖20万的时候簇滇,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来控李狭。那时候的技术标准瓮镀患、排放标准都很低瞧苗,我们会很快发展起来孙,但是我们失掉了这个机会建挥胜。这是产业上的一大失误牧套粟,就是反对散乱差世敝擅,阻碍了中国自主品牌的发展懊炒墩。   我觉得中国汽车进入2002年喊,入世以后就发生了很大的变化污晌鸡,这个变化就是放宽了蜗,应该感谢国家经贸委前司长华等铆,后来发改委的副主任欧新黔豪盟,他在这件事上力排阻力弥龟,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来刚,有二三十个企业进来方叙。在这时候啪诚囱,包括奇瑞烯媚估、吉利寿膜、长城笺险苟,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面具,所以这是我们企业发展一个好的契机充苟且,这个契机来自于好的竞争妨。   现在大家没有再说反对散乱差佃啦蓄,但是这个毒瘤并没有肃清盯橙书,现在要有一个新的品牌出来厦丘相,我们第一个想法就是它该不该出来磷,又来添乱挽迟壬。所以在这种情况下汗捞纺,汉腾出来以后嗽航瞥,我当时也没有太明确的认识勾,在网上一片谴责声的时候伶吐,我就意识到了这个问题扁赊。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的车零什,大的打败小的驶,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼哩掀骗,快鱼吃慢鱼然。汉腾给我一个启发醒千,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲缕杯沧,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在尉,今后还会存在棉仑庞。   现在一汽图、二汽非常困难片坍,包袱非常沉重蘑斗,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才滦仑级,但是最近连一辆好的车都出不来脆。现在真正有活力的企业是谁呢弗烦?是长城车坷豹、比亚迪洗、奇瑞骇、吉利哭惺。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用桐。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开精柑,让大家不要惧怕竞争陈,竞争只有好处鬼嘛郸。我们老是说过度竞争法块编,实际上没有过度竞争焊介,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的枫席省,经济规律本身有一个调节作用枪劣敝,一旦过度竞争它会自动退出链叙茨。   我们的出租车管理很失败溅肩,就是我们怕过度竞争柒脾,我们把北京市的出租车限制在7万辆承毖,因此打车难惨皖、打车贵玖,群众怨声载道斡败。凡是放开竞争膘澎,像家电产业大家都知道田鄙埃,为什么发展得比较良性呢佳?就是因为放开竞争脓,是不是先来后到呢臼?我们现在想想80年代苯猴,61家电视机厂委县票,现在上哪去找风秒蓉?大家熟悉的品牌樊贾祷,北京牌城己便、昆仑牌畔家擂,我前天在飞机上看到长虹的,长虹居然还在妊来拧,出乎我的意料靶。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存鸡搬,现在新出的电视机厂晾,TCL过去有吗苏嗽床?就是长江后浪推前浪纱断嚷,我们永远不应该对后进者说不保,我们一定要这个变成一个共识刨抛,任何时候都可以有人进来下冬寇。就像他们说的秦拍埔,任何一个行业都会机会忿擎。今天在座的各位都是新进来的脊戈汇,我觉得你们的机会大大的有涩眯。   我的砖头就先抛这些蜂粳郝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编兰缅授:沈达炜 版权作品夯息负,未经环球网Huanqiu.com书面授权煽逛,严禁转载丰扔,违者将被追究法律责任铅。 获取授权" "  徐和谊说苏阮券,当我急的时候灌,老唐一乐岗,哥儿俩(的配合)还行交桶墩。双方都是坦诚的心态滦弘癸,就没什么谈不成的事情蛋。    唐仕凯则认为邻,戴姆勒在中国与北汽的良好合作疟,基于双方的相互尊重食拳撤。合作中玫几袭,尽管文化不同惨沟搅、目标不同纠川,都能坦诚地交流许蝗收,达成一致簇,满足消费者需求骂。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事仆编性、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚奴,在全新一代奔驰E级轿车上市之前欠淋,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事儡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯粹铺,接受了中国经济网等几家媒体的采访坞窟。在奔驰E级轿车之外武,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作赎拇。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时吐矮溜,徐和谊说损戏,关键在于双方的真诚与坦诚邢咳,这与我们的性格有关呛便社。我的性格是直率箱碾,而唐仕凯先生则是含蓄士、温和悲嚎些,哥儿俩(的配合)还行罐。双方都是坦诚的心态轿,就没什么谈不成的事情起。    徐和谊谈到醇丘,合作中立拉苇,彼此考虑对方的文化淀滔、体制耙双傅,对对方的决策机构都很了解痹,也想知道对方的想法劳沏,并多从他那套(系统)思考唱扛疵:靠不靠谱誊,可不可能何零娇。不能瞎白话成,不能伤和气酗铆,所以就越合作越顺利恕秽胜。    徐和谊认为幕奴,随着后续工厂和产品的导入绣,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期理讹嚼。    他还打趣说捎,唐仕凯先生文雅恭,当我急的时候怪赁,老唐一乐蟹昂,我们的搭配非晨珊遥合适煽霖琼。    唐仕凯则认为损核,戴姆勒在中国与北汽的良好合作溺跑哭,基于双方的相互尊重棋讳煌。他说挞腺,我们与北汽之间有更多的共识埔。过去几年的合作爱,大家互相信任毋、持久攘、坚实狈。我们有德国人的执着怠杀、坚持梅都妇,在双方合作中纹剩猩,尽管文化不同掠础悉、目标不同袱疙铣,都能坦诚地交流存眯,达成一致爆袒短,满足消费者需求村,也能让优秀人才有合适的岗位娜。可以说忱,北汽与戴姆勒建立了最好的能顿叼、双方互信的关系剿旱。    另外际牌,唐仕凯指出培览蚊,中国业务的发展爱,离不开经销商伙伴的精诚合作忙端汐,他们积极履行对消费者的承诺肝勿恨、关爱哀焊,也与我们建立起非常良好的厂商关系粗。    他强调繁,我们与北汽的合作物睡,增进了双方的关系改褥购。 全新长轴距E级车上市现承敫妗,领导合影(右二为徐和谊纹腐旁,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手巴墓,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说课绿,目前低模同,我们的合作是最好的霸。认真总结以往的经验精朗登、教训淌,特别是过去的错误妇,接受媒体的帮助软示欢、批评揽,因为大家对我们有更好的期许亩。目前愧,我们仍没有达到自己的目标艇哀镜,在中国市场还是第三名次黔。但是楼,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)哦松。因此窟,我们还需要精诚合作闹沛,力争打造一流的企业;精益求精猛回,建立一支一流的团队香汲慨。毕竟勃试,我们的公司和事业都很年轻洼侗,在发展当中最重要的还是关乎人赁亩好。因此腥到,我们不能只顾眼前店,应当放眼未来绘雹评,希望取得更好的位置尺签。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨芬:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊呜:    各位领导挛斧弯、各位汽车界同仁肃面论:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛偏老超,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计肪犬堑。今年论坛的主题聚焦安全拇龟欣,我觉得非常有必要蹲,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题倾挞杯,已引起全行业和全社会的关注奈。    今年以来奇烩,在国家和地方补贴政策的助推下汉,新能源汽车市场延续了红红火火的行情譬闯搅,1-6月啃伙湃,新能源汽车实现销量17万辆请,同比增长126.9%败。其中纯电动实现销量12.6万辆皑篡。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆导,预计到8月底铣,全年6万个新能源指标就将用尽爸。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆汝当,同比增长170%庐,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置受茹。    但随着新能源汽车销量猛增虏绦殊,其安全问题也逐步凸显舱跺。仅今年上半年呐痘混,与新能源车相关起火事件就有11起藕极,事故原因涉及到电池峭、材料瑟轻、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面侨绅贡。不但给事故车主造成了严重的生命陷停航、财产损失鸽,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧祥嫉险,极其不利于新能源汽车的推广郝菱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律鲤,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折超宏,新技术新模式尤其如此疗。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处凌、火车一度跑不过马车临掂耻、人工智能行业也几起几落彻圈汞,每次都面临着必须攻坚的难题眉潜摄,并随着问题的解决才获得新的认可船簧聚。新能源汽车行业也是一样皮竟,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域瓶,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进憾凉,在蓄积了一定的市场规模之后阶烈槽,开始到达一个新的平台期课检,开始面临这样那样的问题师箍幻。而我们认为首,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题俩捻饱。    首先抱,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足盛。    今天我们面临的新能源安全问题谎澜划,一部分是技术问题哭弄陆,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等喉辖陈。但更多的是行业规范问题敞黄蹋,由于新能源汽车市场发展太快红刊髓,行业法规建设相对滞后恋偿,安全法规不够健全冉谈巷,相关标准缺失容,再加上消费者安全意识不足皮诺犊,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等辩鞠官,共同导致了一些安全问题的出现寄辑恭。作为一个新兴行业鼻盟,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规叉德、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度羡,这是新能源事故频发的原因妹叫,也是新能源发展到当前阶段蔽褂淑,我们必须着手解决的问题洞哄。    其次刀,安全问题是消费者关注的基础痛点嗓赖甫,必须全力以赴加以解决酮垃。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示绢冀删,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准尺,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全攻滑。我们经常说开享,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点菠短俏,但是没有了安全这一基纯А,里程的远近本身也就没有了意义韦聘。新能源推广几年来棚,市场上对安全的质疑之声始终不断娥火拢,说明广大消费者除了里程焦虑久经,还普遍存在着安全焦虑幕骂,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑施耻倒,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择恃违,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡嗓慨秋。着一把火就可能会毁了一个行业鼓庭,在网络时代这种心理传导完全可能发生是齐。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理艘淌,必须将安全问题作为头等大事来抓埠,否则就会被消费者所抛弃蔽毛。    最后供,安全问题是新能源迈向未来的必经之路淡,也是发展的动力源爱。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破夕,但唯有能够提供安全可靠生活的产品圭愧坞,才能得以持久生存惧。千百年来计块乃,人们围绕着使产品更加安全可靠档殊绥,不断做出创新孺辈杰。及至今日褥,我们投入无人驾驶汽车鲜、智能网联汽车的研究忙磁湃,很大一部分原因汰,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障频九合。新能源汽车作为面向未来的产品桥,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变访,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力灰榷粹。    由此可见陌,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈改搔付,粗看起来林林总总冯洗哩,不一而足;但是究其本质容别,核心还在安全宿。破除了安全问题份,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题恋烙,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题写,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高陇蚀,而围绕安全问题不断攻坚克难耻墒,新能源产品和发展模式将不断创新秘兽,不断创造社会价值栖奖。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者藉体,我们从一开始清狭封,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓鄙揉,从战略高度提升安全性此厘,居安思危咯锨,未雨绸缪赴,从研发哄染、生产到售后服务挺借,都布下层层防线宦,确保产品万无一失钦。    一是在产品开发上加强安全功能设计卞,从源头上提升安全性蓖啥。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障态爸忙。从产品的开发设计阶段史,我们就从整车控制捞袄、动力电池久弦、高压安全等方面以高标准进行设计阜拘维。在整车安全方面隋,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统瘦颧,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计培晨士。在动力系统方面孝酸,我们从材料晶擎、电芯汗屎别、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计搔,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术墩,降低电池短路和起火的风险并。在高压系统安全方面寞床晦,我们从防水耙菊逝、防火车财糜、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计屁,高标准强化安全功能骋。除此之外鸵,我们还充分利用智能网联技术晦,对新能源车运行进行实时后台数据监控糖挝趁,建立事故应急响应保证机制鬼妹,为新能源安全使用保驾护航驶。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证式恰勒,以高质量产品确保安全两虹圈。在新能源汽车快速发展的同时闻擅,北汽集团不忘发展新能源的初心欺幸佳,严把质量安全关多舍。北汽新能源生产的每一款产品容木茂,除了要通过传统车都要经过的质量验证外堡,还要对电池猫、电控系统进行严苛的测试与验证祈。目前隆,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系漆绣,其中电芯安全可靠性测试标准42项疙唉,电池系统安全可靠性测试标准50项芹弥擒,BMS策略安全可靠性测试标准33项唬浚,这些测试包括长时火烧测试恢踏、电池剖切测试掣洛镭、极限跌落测试和电池浸水测试等嚏。同时轻危评,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位受。上半年搪,北汽新能源接到订单2.6万单炮,但在资源不足的情况下拴饯,我们严抓质量关垃儒,绝不为销量而粗制滥造递鹊,最终完成15052辆的销售任务委,订单满足率仅58%郡,但却实现了上0事故率的优良成绩迸你蓟。    三是加强售后服务与培训填揉京,让新能源车用户买得放心贪哀,用得安心驾没。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障衬,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统鞘,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系伙梅,包含车辆保养脑憾、车辆维修第、紧急救援吕差、充电设备勺岭婆、增值服务亥、客户关怀等多项内容瓢咐梧。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控柯,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查掠波念、维修卿胚,并对服务完成情况进行跟踪监控说髓稻,形成服务闭环匡谱劫,确狈氐喜客户满意户。同时窘,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训狠位,对车主进行说明和操作演示嫌纲,并规范安全培训流程俏顾,提升新能源车主的安全意识极矮誊。在此基础上怀卜,我们还创新营销服务模式随,今年8月12日啼,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金滩,不仅具有推广新能源车的效果寡亨扣,同时可以让车主及时更换领跨辣、检修旧车上的老化电池史菇,通过我们的新模式给市场提供更多安全武、环保磁、高质量的车型肋高恕,给消费者更安心的消费体验搐料丝。    各位领导港、各位同仁驹:新能源汽车作为一个新兴产业稻夺,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段内荆,出现一些安全问题蒂斥,这在快速推进过程中也是难免的长陈甲,是我们必然要面对的问题坎饭。因此新能源安全问题翟,绝非某一家企业能够单独解决溅,它需要我们整个行业的协同并进午。    有鉴于此柏澄,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力递,不能因噎废食淌蹬,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心碘肮,牢记我们新能源事业的战略使命矛弥,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念褥卤,以持之以恒的韧性屋,推动政府憨、科研机构舱豌雹、行业协会屠、企业乃至全社会开放合作痕,不断建立安全标准逼、不断规范行业行为竞茶、不断推动技术进步帽、不断优化消费者使用习惯凹贝戈,不断实现新能源汽车行业成长成熟潮、发展壮大浩,实现整个行业的可持续发展雇截。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆倦祁:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长琴衡,各位领导悄、各位专家蒲般,业界的朋友们括:    大家好!今天诫溜,众多长期关心骆船廓、支持中国电动汽车产业发展的领导窗陇是、专家和朋友们齐聚郑州潘,共商大计狡。作为本次论坛的协办方搞楼,请允许我代表宇通公司苍舜,向到会的领导姑宝、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里期撂,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识泛。    近年来仑狭,国家出台多项重大政策脯嗓,从顶层设计县歇、推广应用拍淖幕、税费减免瘦岛、购置补贴爆蔷规、生产准入惶粉蠕、基础设施等多个方面边嘘丝,保障新能源汽车产业健康快速发展千疤。客车作为电动汽车发展战略的切入点词休,是电动汽车普及推广的重点领域氮拐虱。至2015年底竟港灭,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆蚂屋怒,占同期所有客车推广量的13%窟,为城市节能减排翟斧疗、绿色交通出行做出了重要贡献欣手彪。    财政部睬伟、工信部曹漆、科技部赣畴、交通部凰翘杠、发改委等部委鲍较,通过科技计划搭断迷、产业技术创新工程等重点项目进行支持瓶凭杠,有效推动了电动客车行业的研发和产业化答胯含。我国电动客车自主化技术水 平不断提升词袍列:节油率歌琉、续驶里程等性能不断提升蛋嘛懊,动力电池能量密度采莫欺、驱动电机效率等关键技术迅速进步戌萝。    具体来说焙碾,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化怜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成熄仿抡、节能与控制技术方面已实现了自主研发罢豁,大部分电动客车均采用国内自主控制器投,整车性价比高萎闻,满足市场需求形蛙,节能效果得到消费者认可庭。    二是动力电池性价比显著提升毋淑。动力电池喀泌、关键材料国产化进程加速端,安全性和工艺技术持续改进派齿稻。与2010年相比仆,动力电池能量密度提高将近一倍亢夯蓬,成本大幅度降低咸。    三是驱动电机技术水平进步明显闻彻。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求兜,在功率密度急懦、系统集成度和材料利用率方面显著提升会径。    同时隧喉,我们也应认识到十莆,国内电动客车研发试验能力有待提升革琅降,关键技术与国际领先水平仍有较大差距怠落:整车可靠性平慨、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力恐饰盗、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整谰,寿命堡鞍、低温环境适应性逛、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后擂。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向筒。    马凯副总理强调碳遁车:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障侈拨躺。电动汽车由于安装了电池刨、电机膳妥菊、高压线束等高压部件蹋室寡,给整车安全性带来了新的问题糕,而电动客车安装电池容量大舌、整车承载人数多把比,给整车安全设计提出了更高的要求快槽胸。    因此秋裤馅,电动客车必须从防水痕红、防火警坞、防触电酞柯、乘客逃生擂、事故处理等方面综合考虑驮亥遂,从研发制造煎骸、运输存储圃、维修保养惠蕊、报废回收等全生命周期各个阶段着手潭配溪,在电池安全岭、控制安全蕉辽、高压安全撼、电磁兼容等方面进行技术攻关垮,全面提升安全技术水平泊。并对车辆醇、零部件运行实时监控饶忍,起到预警作用靡就涎,保障大规模安全运营牡淬。    宇通自1999年开始研发电动客车赁,持续加大研发投入替校,得到了国家部委泥、河南省政府和各位朋友的大力支持讳实钾。未来途济淑,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入挟冷肌,围绕电动客车轻量化懂、智能化巧、网联化以及智能制造等发展方向毛骄挥,立足自主创新锑称屉,掌握关键技术脱,提升安全水平酱,促进电动汽车产业健康快速发展蜗距。    但同时挡洽,为了推动我国汽车产业的转型升级涉,实现2020年500万辆的目标佳掇,我们依然任重道远道卡突。行业的健康发展奠,离不开国家政策和社会各界的支持怂喝,我们建议辰材捷:    继续支持产品品质提升和新技术研发荒。在纯电动抚航、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验屯,研究开展创新工程二期项目等毋托泻,助力国家下一阶段产业化目标的实现壕。针对燃料电池客车居殊,我国和国外先进水平相比还有较大差距的囱拟,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度筹步版,尽快解决关键技术问题篮垛,推动产业化发展狸挡交。    电动汽车正处在新产品推出的初期松挝式,技术飞速发展卵,面临很多未知领域的挑战石伐,这些不确定也带来巨大的创新机会唾,是企业犀嚼宽、行业和国家的历史机遇磕,也是赋予我们的使命和责任邢豁绢,    我们将坚持创新膏哭笑,努力实现产业转型升级和健康持续发展莎。    最后哦,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤穿:李芳" "陈清泰史豁捣:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办鹊沤,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”嵌,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”纫甸。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出彼,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题鸥法,回应社会的关切翁凯淳,引领行业的健康发展从挤搭。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台泻汰,围绕电动汽车安全和创新等热点问题妈,广泛交流淀、献计献策拖。    首先是创新引领问题郎乃氢。    去年砰冷刮,国家多种政策的叠加效应充分体现仇亮,电动汽车呈现了爆发式的增长浚螺。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%骸渴,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善粕胳搔,并得到大多数试点城市的积极响应猫。更加可喜的是式玫拷,电动技术逐渐被消费者所接受骸惠,潜在消费人群在增长妨朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是范疾,总体上粮陪,这还是一个政策驱动的市臣殴丁,它的不可持续性已经开始显现沃马。从今年起瘟,国家补贴政策开始退坡弄繁。种种情况表明光,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期融钠滴,相应地摩,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期剑宠。购车补贴的退坡翘居寇,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型每。也就是在购车钎别全、补贴逐步递减的同时吝发,政府应在研发环节加大支持力度静改骇,集中资源支持在动力电池第、核心零部件囱疗砂、电控技术癌檄惕、轻量化石、智能化等方面突破技术瓶颈迸。    另外肪,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位救建。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始谭黄,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等嘉驶。相应地然侧蘑,很多巨型汽车公司正在加大研发力度脓,大手笔投资于电动汽车妮辣。    这一切表明同横,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快孺村卑。    由此看来痪乐,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战轨扔。    第一念勿胎,政府补贴政策进入退坡通道兢围沛,电动汽车性价比提高的进程腐,能不能跟上政策退坡的进程痞尸,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路琴,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键陋。    第二辅定齿,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力夯纲奉,中国肯定是他们的一个主要市场目标厕。能否改写我国燃油车发展的历史航,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立奴狄当,并建立起较强的国际竞争力港,这是政府和企业必须认真考虑的问题潭颂狸。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术孩,实质性地提高我国电动汽车的竞争力裁千畏。    因此帆竣迷,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导集几税,那是在强政策激励下的增长坊绦,是不可持续的敦。有些企业一门心思地追逐增长吗释,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张隘茬赶,却放松或忽略了创新和研发兜。    应该承认悔敢冈,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比铃琴胆,性价比还是偏低的孰盗。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破妮喉便,电动汽车将始终受到半途而废的威胁弯边槽。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景盼萍滥,理性地配置研发和产能扩建的投入坍槽。    当前醇看,我国电动汽车正在向成长期转型惊俩畔,这是一个重要的机会窗口场呻踌。从全球看涝,电动汽车的技术路线还有选择的余地想,核心技术尚待进一步突破炯掀,关键零部件的壁垒尚未形成即绣潮,信息系统还在发展忻矢,品牌效应还未发力沫冈伦,商业模式正呈现多样化朔。可以说改捎湍,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间彻撑。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略痞怒,有较好的积累虫妙。我们又有全球最大的汽车市场支撑狭,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权车、培育自主品牌提供了难得的历史机遇牢,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件财绣解。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期泵,潜心打造核心竞争力特谓,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美骏艘,另一方面可以与国际巨头同台竞争姓欠。    电动汽车和燃油车一样享祭廊,竞争力的核心是聚集优秀人才虚淋,拥有强大的研发能力书,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蔼。对于汽车产业来说浦,生产能力的扩张是相对容易的愤懊卢,而核心竞争力的形成则是十分艰难的切寄。但是吐,中国的企业不能再走技术空心化的道路了模颅,因为那充其量只是一个泥足巨人挂。    补贴政策的退坡睫窍,正在形成一股强大的倒逼式的正能量乐氰,补贴导向将让位于市场导向浮你,让位于创新导向焚霖。优胜劣汰作用将被强化己督,在大浪淘沙中酗渡,真正能站住脚的磷捻,将是那些具有创新能力讨苔妇、掌握核心技术宿惹、具有品牌效应的企业添络。    关于安全保障的问题肪县。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上险,特别强调要重视电动汽车的安全问题漂。这也是全社会非常关注的一个问题谰,是这次会议讨论的一个重点宦。    为开好本次论坛璃堵,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研翱农窍,并将在本次会议上发布调研的成果蔚。    汽车的100多年发展史说明航翁,随着人们生活水平的提高棺咕焙,出行机动化是一种必然的选择拷睦。但是颊停,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车浓,电动汽车处于起步阶段纲,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外匣密,还存在由于能源结构改变而带来的磁涛幸,诸如高压电路冲碴、动力电池等新的安全问题娥。    因此手喜,在电动汽车市场快速增长的时候抹巍,安全应该引起特别的注意茅答惋,无论是整车企业脑么形,还是零部件企业汐躺,对于可能出现的安全问题矗崩,都要诸项排查瓢市混、及时发现馈弯、找出对策迹窖,竭尽全力把问题消除在进入市场之前卜筷骇。即便是这样妮计,进入市场后的汽车仍可能出现问题童,这就需要继续跟踪冠耽,不断发现新问题兰签,不断解决问题洞赁,必要时要召回已经进入市场的车辆箱弟抖。    应当承认偏,电动汽车技术的成熟度还不足碑掂嫡,市场考验还不充分侧,消费者的信任度还很脆弱疥练,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展地课痘。从这个意义上说琼饺,我们必须把安全放在首位阀膝。因为安全是一个否定性指标别埔,世界上没有绝对的安全闭香,但追求安全是企业的天职蜂步诽,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上傅芬笆,要以更多的投入娘宽,在设计凤琴、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平式停。我们绝不容忍安全隐患秃卑,但也要宽容失败罚培,因为这里存在着不确定性墓角虽。    安全也是规范出来的亲型,要高度重视标准概、法规和监管的作用寥呜,设计安全的标准和法规猴,有些是科学的研究和论证定下来的笆,有些则是产生诸多的教训后总结出来的逼搐。企业必须严格按标准和法规生产廓拈撩、管理和运营骗灯,监管部门则应该严格执法缆吨禾,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本漏频,绝不能容忍劣币驱逐良币片陵。    今天投效对,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题嘶祁,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题勺,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具焙,它还缺乏充分的应用考验疙档,需要未雨绸缪排德匿,防患于未然耗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗蒋睬:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导脆,各位同行扮革礁,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》玻喘,每个桌上都放了一本蒲谦雌,大家可以直接看酿县。前面上半场我估计是大家最关注的盘,有一些政府动向媒肖乏,他们做的干货阮,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了骋栓瑰,我只讲讲技术触吗烈,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”惯唇揉,有三个方面刻,有些技术方面的内容是有相关性的缔里,政策本来是张永伟讲的愁浇斑,我在PPT里基本删掉了技嵌,大概带一点技。    首先讲一下电动汽车安全的技术美瘁。电动汽车安全技术我们分三块评创,动力电池的安全脚寸、电动汽车整车安全涛盎、充电基础设施的安全郝骨泛。首先是动力电池的安全性枚,是最基础鳞、最核心的梳奈,包含了电安全惜、热安全竿、结构安全等等刷。    我要先从科学的角度说一下哪兔纫。如图(ppt)察承脖,这是电动汽车动力电池的基本特性洽,中间可以看出我们锂电池安全的范围缺壤录,一个是电压童徊斡、一个是温度辈芳扭,对电池安全来讲叫馅,这么一个很小的窗口里才能安全工作笔,如果温度高了会发生一系列的反应喘,就不正常了禽裤。我们具体来定义一下这些温度埠刑,这是做一个严格科学的实验孝,锂离子电池的热失控蔫、温度变化呸、温度和电压变化的过程变。有三个温度距检继,T1叫热失控自生热起始温度救文,这个温度一般在90度哭貉刹,接近100度拼行。第二个挺痊湘,热失控的触发温度险,就是说热失控要开始了嗜矗。第三个冈等,热失控的最高温度百慰,代表了释放能量盾窘阶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)提附活,给出了一系列的各种类型的动力电池桥健,比方说三元的NCA茶侩蔬、NCM棵蹦潍、锰酸锂的从信拌,钴酸锂忍盗、磷酸铁锂踢平秆,还有钛酸锂的窝靶想,从中间就看出管还,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的嚎。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域轮,总体来看壁,热失控最高温度比较低一点颁峡钱,这是钛酸锂的都扣。    太过于学术化一点段嚏,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程塑隋很。热失控恍京,我们先从热的角度蒂,过热之后首先开始自身热的起始温度之后旧螺,我们的SEI膜就会分解繁襄膝、负极电解液也会反应褐,隔膜机制熔化齿奴信,再到正极分解土谩、电解质分解昧陪谋,最后就涂层崩溃冗殴骏,大规模的内短路电解液燃烧兔灯肋,就形成了热失控侵籍煌。发热量可以使电池的温度升高400—1000度度筒。    另外一个问题嘘许碎,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展林衔,像放鞭炮一样薪,一个单体发生热失控能量还是有限的刹漓,如果在整个模组系统中间扩展稳沮,这个能量就非常大了吕橇。我们说其实不在能量的大星蕖,巧克力的比能量比电池的比能量高多了抚,但是并不是一个危险的东西阿,关键是没有瞬时释放腾,这是一个瞬时释放的问题霜攫。    诱因毁溪韦,刚才说的是过热引起的非并杆,还有电的和机械的楷钙,电触发铜侠,主要是过充脯、过放等等旅,尤其是过充梳,过充引起的热失控是嗡∶害比较大的旁归,这是它过充的一个过程和机理跨,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火睹。还有机械滥用骏肪,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火悉歇洼,这是在网上搜到的底盘的切割实验凹,专门看它怎么样妓潦参,机械诱因就会最终引起短路雹竣那。    第二部分骂,整车的汰虫,现在我们找电池厂开安全会鞍,电池厂就说很多问题是整车引起的据,不是电池的事颈。的确急萄外,很多问题不是电池本身造成的腿,是外部原因少,整车控,比方说碰撞会引起老,电气安全甘千,还有功能安全码烷,重点是这几方面赐。比方说碰撞灰石,碰撞是最容易引起池,常规汽车主要的安全就是碰撞安全眯关。第二信,各种原因的电气线路短路引起着火辣潍抬,比方说左边这个(ppt)是特别典型的括幻,电机控制器丁、电机电子器件IGBP短路了新坍墓,高压腹喉、拉弧功、多处熔断酗亨,整个就全烧掉了天盎玛,这是控制器烧红了锤辅。另外一个雹棚池,比方说前一段时间南京暴雨之后靠理摹,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路久等。功能安全炯贰磊,深圳五洲龙这就是功能安全导致的奖,电池管理系统死机碴魔,但是充电机不知道桶,继续充星穆窍,充过头了冯,导致了安全事故汗枫痞,一般150%会大规模的内短路敛,充过头150%绊澈鹅,不管是什么电池咐届,包括钛酸锂电池副,如果充过头也都会热失控的间髓,虽然我们知道钛酸锂非常安全墟,但是过充之后过压也会引起安全事故秃。    第三攘矫,充电基础设施的安全踌修棱。尤其要说一下充电设备的安全问题赌储,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好琼,它的防水澄、防尘轨、防腐蚀倘欧酣、漏电浅、短路保护等等笆,各方面存在一系列问题芯。我们开了基础设施安全的研讨会淳梆,大家提出了很多问题赊新陈,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍概恒密,我不在这儿过多讲嗡寄摧。比方说诗,我们荣威550就是非线充电着火犬私,自己来安装这个耍拿,比方说外部的“三防”腿广迁,内部走线的零乱吼,不按要求接地等等埂爸寺,这都是我们充电设备的问题面。比方说全生命周期状态的监测互、管理体系的缺失酷剖硕,线路老化之后也引起很多问题糕蝗祷。尤其我们在研讨会中有专家提出赏碗品,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证畅舒篇,因为那里头重现事故之后就会特别严重荆髓。    我不要都讲问题受琅损,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果刺奸。    第一患,说一下全球国际的进展毁。我们要学习几个必交表,一是安全防护方面起孤,比方说日产的电动轿车Leaf笨揣捐,现在接近23万辆极,没有出现过重大事故暇。它有一个安全防护的设计体系渺烧破,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的码铆谅,而不是说不能做到安全袖。人家做什么膜跑?首先裸睫嚷,有很好的防护设计理念淘算悼,它的防护坷盗曹,首先防控事故发生洽莎湃,其次一旦失效矩诽上,可以失效不出事念伟,再次瘟,出了事竣却,把事故控制在一个可控的范围鸵,控制在接受的程度跟燃油车一样本。是这么三个阶段家氨,从电池设计颠港,到最后可达到的安全目标插卢干,是一个全方位的设计理念拦勘。    二是设计开发方面娜,遵循了严格的V型开发模式傻凹,从电池包番、幕张巡ǎ块淑涝、单体腔、材料亨,从设计层层、验证测试层按,是非常详细的确惋,包括底层的电池材料比纪庙,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了槐弧航,我们国内的电池厂现在还很少用这些夕泼。这是他们要通过的所有的安全测试的项目勾卿,其实这些我们都很熟悉怂蒙,比方冲击磺耻、振动绊、挤压抖钮、跌落必钮,钠龋块跌落矮尖锭、单体跌落等等吠苔,针刺兄、极端的短路宛、火烧檄、热循环羚竟,有温度的高低温循环实验萍,这个好像我们做的不是很多通秘,气体分析等等沃歼逼,这都是全都做的驶芭,这是我们跟日产合作交流的嵌汕蹭,我觉得还是给大家分享一下姐,很有意义的毖冬纶。    第二疽涟澎,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说醇苦。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)宪江,这都是公开的吓盘穗。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利闷返,这是一些主要的专利丘宋,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿啊,这就是一个完整的过程费瘸怯。由于成本比较高评酶,其实没有在它的车型上全面的推开侥悼。    另外一个值得一提的如,特斯拉的碰撞安全性俏囊竭,从设计的角度松蔡,应该说借用了一些非常先进的方法间甜疵。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型摩衔,发生事故之后跋,非常严重的事故也都是安全的臼,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好芜呈室,当然因为它有别的安全性经,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的浩暴号。    第三公,这也是公开的资料蚀烯赡,三星的电池系统概。重点看一下电芯层面妻盯,这是90安时内部并联四个单体电池却,一个卷绕式的方型电池儒坦看,这个电池在单体电芯层面加了三个装置迷,一个是过充保护饺眠、一个是防爆阀坍夯、一个是保险丝情桂秸。我只说其中的过充保护逞,这个电芯的外壳是正极辛哎,有一个过充保护的阀拈价奖,当内部气体压力增大之后碑,把外壳的正极跟负极直接相连端壤,短路捌悲,形成大电流搜偷臣,外部短路是,过电流之后保险丝把这个断开全详,这个我们是值得学习的拘。也就是说在电芯层次进行材料嚎女、电气醛栏、机械系统的系统设计还是很值得学习的校,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多剩蓉僵,其实它把单体电池当成了一个小系统科拉,我们可以对比一下琉,日产电池的牡寂ぜ荩块相当于三星大电池的电芯孩但,就是日产是小钠啥块颧乃,三星至少客车上是大电芯蹈裳槐。    未来趋势来看拱,现在工信部300瓦时碱写、350瓦时都是这么高的蒋,这是国际趋势糜绕措,没有办法绍,大家都在这么做撇,10年内我们真的要到350瓦时仓弹乳,我相信2025年350瓦时应该没有问题的荡酚曙,2020年300瓦时应该是没有问题的此穆喊,这个从比能量角度是可以做上去的惦,成本也会降低趁,但是我们的安全性挑战会大幅提升的纹,比能量笨帝、安全性是一个翘翘板婪诬赤,所以我们现在都出这么多事宿酞歧,下一步300瓦时缉秤、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知恫另龟。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术暑坑棉,我现在牵头中美电动汽车合作购,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性赡。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系签,这是最核心的下一代电动车技术伞。    说说国内的妮,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩谰伞危,待会儿再说问题舱。正面取得成绩凳邢,从材料体系趟驰,三元正极摧卿、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高瘟享赐,比方说在阻燃隔膜萄接艾、阻燃电解性胺驮杆、阻燃安全性也都有创新乱介,取得了进展墓。从单体电池产品的检测结果来看芒,跟国外也没有特别大的差别跋。总之搏,从统计结果来看乓,我们和国外的相差幅度不是特别大刀。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源庇,总体电池的安全性保持还是不错的范蜂汗,这是实验的东西传,严格按照了国内国际标准蜡赡粹,因为我们的电池企业也跟国外配套爽脸袭,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套龟,所以我们其实国际的标准都是满足的履骋萍。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新仓。我也举一个例子豹鲜,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的担垂焦。刚刚说三星的有熔断器坚禄航、过充保护器单、防爆阀琴路裁,模组的我们现在电池管理系统等等际椿雾,还有一个问题钝柯,自引发内短路篱贡,这是一个问题醇负手,我们的制造杂质沟傻、经常小规模的过充过放钳桐客,长期积累以后会自己引发内短路唇亩,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做悉承弯,因为不好重复实验厕匈,我们首先做了一些重复实验的方法螺,把规律摸出来了扯,这个短路会形成三个阶段焙,内短路的第一阶段脸、第二阶段集凸檄、最后一阶段绞纳。第一阶段只有电压的下降危、温度基本上变化不大巳粗热,第二阶段讹受赦,电压下降同时温度有大幅度下降呈辞秤,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测店囊嫉。    如图(ppt)蹄人泌,这是替代实验洽抹虎,这是算法尖冲,这是短路的测试实验窍钢败,这是结果刚歇岛,现在已经在CATL管理系统中间开始应用衫韭剿,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程皆、内短路的阻值都能精确的辨析出来淋,提前预警热失控事故豢。    整车安全锭,首先是轿车安全嘛刃,比方电池的防水螺,跟整车关联度很高酿邦,因为静态的防水篡界稀,放在车上不一定防水坡姑探,现在都知道IP67李,其实一些厂家都做IP68了滥蒜,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的咆,就算是泡在底下都有可能发生重大事故祟蜕,我们如果做得好是完全没有问题的憾,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计纹,这是我们做完的设计翔收。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全魂炔,这好像是我们比亚迪的电动车镁得办,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西聊绣际,做得好我们的防水比燃油车还好凭,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好湍姓祷,关键是我们的技术到不到位耽趣椽,所以我们来谈安全问题应该这么看疟孪。    第二逢膜镶,轿车碰撞安全鼻拆陕,我们做得好的企业也是不错的丘燎详。举个例子凌,长安的痕断沟,为了达到这个标准要做一系列的研究工作幻,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的毖,这是产么、学微湿篱、研联合研究的套。甚至为了将来的发展火溜箱,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的龟膏被。而且电池包不是越厚越好径少拐,如何又轻量化揪、又防撞酶埔,在优化设计方面也还有很多工作可做诞孔。    第三结变临,整车电池系统总体的安全保护哄捞。我觉得我们通过上次的整车交流会兽,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案赦搭惨,大家都觉得还是非常不错的踩,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的恃梦缝,尤其是轿车企业是比较好的沫鸽,分层涎、分级做的是非程。好的梗藤,比如说高压安全管理系统啤挤。就是说只要按照严格的流程来进行开发休乱锭,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的刹岁。    另外我提一句客车纽奋,待会儿宇通的汤总还要讲的奔管评,我不多说了畅,他们有成套的方法来保证安全性伯儡。    最后肝,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议梧剂。前面领导都说了氛杉芦,多少起多少起溉,这是从2月份到7月份统计的10起以上冈丧涛,7月份多起来了樊。现在存在的问题梳及恳,我们在报告里面有详细的介绍澈拎,我在这儿时间关系也不说的太多了奠。总体来看懊,我们安全性准入门槛要提高穿锋扩,所以现在在指定各种标准该,要进一步提高标准仕详雄。当然还有一个问题寄详委,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的窟,因为充电桩跟车的接口是老的脱,现在要搞新的没腑,新的总体来看是更加安全的圃,老的怎么适应新的措徒安,另外我们全生命周期检测还是缺乏的盆,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战剧搬。    我们的发展建议泥视,我也不详细介绍了厦缄泥,因为我们在报告里都有快,永伟会比我说的更清楚一下噬。    第一个晦鳞,完善安全标准馅汹,制定更加严格的安全标准睛。最近客车安全标准农、电池系统的安全标准庐勘版,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准陀轰。    第二个吾,监控体系储来,现在当然都有监控系统试,马凯副总理上次也说了懒,监控主要还是要靠厂家监管补,不是靠城市最后的那一级啡赤,最后那一级你也不会给太多数据灸夕,数据最多的还是我们厂家自己欣酗,我们最有能力监控好悔鞘。    第三个撇聪剿,强化充电基础设施安全管理舌,严控地下车库晚斥、高危场所充电设施建设与安全监管牟肩。    第四个岗,改革检测体制刷,我们建议建立新能源汽车年检制度帘,传统车要年检就,新能源车是需要年检的喷祈芥,比方我们防水萎背、防尘性能拢,新车是好的泄,老的就不一定了杠裳堵,我们的绝缘性能驶、漏电保护等等是需要检验的滩,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的布,这都是很重要的绢贡。    第五个蹬来,建议改革行业的监管体系栋,现在我们是准入济,有几千个车型焊驹,客车是很大一个数腔舍,很多厂家都进来了风净,不能说让谁做酶赁炮、不让谁做逼裤半,我想将来要引入事后监管的体制物凡凭,谁要出了事要负责趟丧,要召回欠吧悸、吊销执照毋汗、取消资质澳鸿,甚至取消你不能再进入这个行业略干籍,这是我们建议的要加强彩际矫,否则这件事情没法弄侧。    结语三句话垒婆:    第一角诧缄,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”沮朵拳,为什么是“命根子”肆酷?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转巾方附,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全颊济?我觉得怎么强调都不为过很郸鹊,所以我们要警钟长鸣晾,高度重视撂禾,大家都是这行的从业人员船,都不希望这个产业下滑藤慷,但是为了做到这一点弧,必须要警钟长鸣蹿洁,高度重视巩贿。    第二方芍摩,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术猛蝎。想性能大幅提升芍配憨,大家都希望300公里刷靠寐、400公里扁,客车也是要提峦尸,高比能量电池是必然的趋势弥梨,往上提的瓶颈技术就是安全羌伪反。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点等。所以随着动力电池比能量不断提高确,电动汽车安全技术的门槛越来越高魏歌,本土企业要有危机感谱去。    第三峰,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系激牟。安全管理面,政府责无旁贷眯滴撕。    我就说这么多熟。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉彼:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日爸,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行媳寂。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起碳檄,到今天的北汽EH400的下线氦,北汽的这100万辆用了5年的时间毖。    在活动现程拧,北汽集团董事长徐和谊表示鞠箔裙:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风褐纠叮,不断的加强产品畅、技术疼介、管理创新木暮,不断的加快电动化伦、智能化甩汇、网联化诺、轻量化的发展步伐呻枢穿,全力抓好‘π计划’的深入落地安。力争到2020年考伦绍,实现自主产销80万辆骆筐,这其中包含新能源产品20万辆理,实现销售收入700亿元牵捷档,进入自主品牌前三名的目标腿,成为具有国际竞争力的大型汽车企业深汐。”   “来得晚公,干得猛兴降,站得稳”    “来得晚继良柔,干得猛吃戈,站得稳傻裁荚。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结锌弊。    “在行业内来说稗埠,本土企业已经很多完成百万辆了孤,我们加入进来姬韩沽,形成一种集团向上的态势滩恰弥。”北汽自主分为三个部分梯休,“绅宝劫脚、北京屏、威旺缺一不可扒,齐头并进社螺,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧秀。”在随后的媒体沟通环节中爆嫉皇,李峰坦言迫。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列拓,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群蔚敖。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品鲤,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群诬。北京是传承“越野世家”品牌精髓坦蹋烫,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌遂。    “越野车是小众市程琢谢丁,但是在中国市场上剿哩矩,硬派越野肩篇昧,没有人能从北京汽车手里抢资源箔罐。硬派越野或是下一个风口甲递。”李峰在接受媒体采访时表示翠把唱。    除了在品牌划分上的努力插扛薯,在车型投放层面辆脆奠,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车镰,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车帘,而到了2016年勾,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车绊铝,加上北京品牌和威旺品牌形扯,更是达到了六款沽朽勾。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例绢嗡吻,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录集亮。    而面向“十三五”酞京上,北汽研究院院长邬学斌表示翟,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标遂料羚。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述绩:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线推煌刊,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累攻诗乘,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃睬环诲,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破含概帘。”    是的彻欺,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线芹,北京汽车仅用5年的时间栖写凄,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”味洼。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围胺,现在一是车型结构变化了认,市场引导到SUV熄蒋、新能源和智能化上去顽。我们由三级跳变成了一级跳剧堑馅。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示侥,“市场的变革对于自主品牌来说睹校,恰恰是一种机会贿管挪。我们有对市场最敏锐的感知俩忍酱,最接近市尘雀衅,这是任何合资企业都无法比拟的勒。”    从年产销量看仓需少,2011年达到2.4万辆咖、2012年实现7.8万辆蹦、2013年超过20.2万辆悲劳贝、2014年突破31万辆沧挝、2015年完成33.7万辆阮,2016 年预计目标42 万辆停,到现在已经完成了23万辆物缕播。“2020年我们要达到80万辆抽。”徐和谊表示尼秃。    “心在一起叫团队”    有了好的产品赶,还要有好的营销覆膘,“酒香还怕巷子深”谷憾。在产品营销与销售网络建设方面慰,北京汽车依旧不甘人后库寺母。北汽股份副总裁蔡建军有句名言茶吃,“人在一起叫聚会搞,心在一起叫团队筛搞。”    2016年上半年冻,北汽绅宝品牌新增经销网点243家山,同比增长396%户蒋矢,目前网点总量高达到836家痴煞娩,渠道建设速度令业界刮目相看敬力。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家论,同比增长20%滑,目前网点总数已达1081家风。    据已公开披露的销售数据呜,2016年截至7月洗,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆邵,同比增长42.7%勉醛,远超乘用车行业11.1%的行业增速欣寝。其中娜鞭免,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆立姓榷,同比增长94.6%检坍,成为名副其实的“自主增速王”蒜势塘。在具体车型上岗洞,绅宝X25累计销量接近5万辆避,在A0级SUV细分市场排名第一粟亭。威旺1-7月也实现了近10万辆申楼肌,同比增长6%以上拿寐较。    对于营销体系爱,蔡建军表态称税:在互联网时代端喜陕,消费者出现了很多新特征堡首,他们爱分享互动浚,重视原创和分享虎松惠,并处于一种“始终在线”的状态察贺层,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系挥吕。   对于未来宛: 李峰表示随蜗,在“十三五”期间存馈,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌骆囊外。    其中针对绅宝品牌颇滇尘,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品亢牡贝,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆В块化技术平台该袱埃。    此外丰,针对SUV市场火热形势华,绅宝连续推出多款SUV车型腊,形成了X25迫、X35许善悲、X55湍玲、X65组成的SUV系列狈撵,实现了对细分市场的全覆盖避。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型赁,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50缸憾怯。未来段镣,北汽威旺由经济型微车榷、MPV诗、SUV和轿车等品类组成褥。   责任编辑茎识:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀目拈:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开惭,在杭州召开凯,我们非常激动铆。我们希望全球贸易更加公平类校,中国企业能够更好地融入世界市场腾缺汝。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示耗衰,要向世界展示中国汽车业的良好形象翘书殊。据了解虑,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车操。李书福说径,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台墟。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部肃,李书福告诉记者贺,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州斯,吉利要展示好自己的形象溜淬。李书福认为筷,我们要解决全球经济治理问题笑儒搁,首先要做的就是提高自己的竞争力阑,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理希。   汽车产业智能化   谈到汽车产业临擂,李书福就来劲了溪,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头迟,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度贝啊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展釜渭,是全球经济的一个缩影傅虹藕。”他介绍说你,未来汽车产业的方向是电动化换丝瓣、智能化晾、轻量化赖泊涂,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列燎湘膜,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年阜附倦,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一宦。李书福认为池,两者的“联姻”以及之后的融合发展剂,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新炯、活力修趟咐、联动末坞答、包容的世界经济”柔蕉分。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”摔,在他看来两者在基础理论研究和基础亩遣叮块研发方面合作得非常不错拭,他希望沃尔沃能更豪华蔷绅吐、更高档寸歪史、更有竞争力放论康,希望吉利能不断提升品牌力艇踩痕、竞争力和溢价能力翅。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件困。”   在吉利汽车体验馆钦,新款的“博越”展车停在那里频空,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟拇狭傲,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨蹬纲公。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一酚。李书福估计诉啸操,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作既。去年冬天撤,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时纹,他也曾表示抨尘才,未来汽车将成为一个智能化的终端设备锚享。   “汽车的产品形态也将发生根本变化长埂情,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势柑囱姬,商业模式的变化已经从电商霜保、维修录、汽车金融辆兴系、二手车错讳、人才培养等领域开始盎,逐渐延伸到供应链前端的设计杰、研发和生产沫。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型砰,这是核心费狮瞪。”李书福说确归,汽车和互联网熬,两者已经分不开了类泰犁,汽车制造业要想有未来稍统凭,就必须和互联网深度结合起来盎。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题喉丝,吉利每一次研发创新湍、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开胆奸免。   “安全既是时间长度行,更事关人的生命鸽境拎。有人说邪,现在的汽车都很安全了及淳搭,安全已经不能成为汽车的卖点了祷挥娠,我认为李法珊,这句话说的不准确须叮兽,也不全面妻船乃。安全对全球都很重要徽甲,对国家很重要诗卑垒,对个人也很重要窃,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害镭,可以说安全事关大局茎拷,安全关系到千家万户煌,我们一定要把安全放在首位怠度嘎。”李书福说八旧撅。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中擂,不仅有央视的直播啸,现场还有上百家媒体散,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分莆皮,受到业界的肯定册侯。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念梦阂廉,用现在的话来说就是企业的基因丹脐炬,要从根子上形成安全为本的产品研发理念睛领龄,当其他条件与安全设计有冲突时边,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程河坎捂,而不是相互妥协楞骆错。”他认为宛,当造型与安全有冲突时损摔,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时堪颠,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时泡女,也会毫不犹豫地选择安全腺潞歪。“汽车是给人坐的潮膜,所以安全对汽车而言实在是太重要了趟莫。也就是因为以上这些理念祁埂,沃尔沃才能发明汽车安全带染澎、汽车安全玻璃炽勾、安全车厢蛋容、儿童安全座椅惮纪猫、侧气帘逗、车外气囊谓讲、交叉路口自动避险自动刹车构、城市安全系统等等狼赁。”   “汽车内部空气质量也是安全问题阀涤歧,因为对人的健康会造成影响酗弗巍。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知侮鲤。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上擅。 责编绘:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度钉邦?这是东风集团高层必须面对的问题浆。“国内前三轻暖桃,2020年品牌影响力达到行业平均水平猾粗、市场份额5%筏私淬、销量125万辆侩性朵,其中东风风神必达35万辆脖,挑战50万辆牢任。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标刹。   论自主品牌的持久战撕,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点乓堵。在他看来撂念拟,相对与合资品牌挪厩瞬,自主品牌的发展分为三个阶段拍寞浆:战略防御慷、战略相持和战略反攻挤躲浇。   “对标合资品牌微凉挪、自主品牌已经经过了战略防御阶段几嘶,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段郴粟。”8月10日刻伦,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌孪,并反复强调瓮适,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了士绕危。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于斧巨擦,风神刚刚取得的历史最好业绩隙怂凤。凭借旗下三教C眨客——AX7犀、新A60扰瞄猜、AX3帝,东风风神1-7月累计销量76322辆酒、同比增长33.5%举炽,其中7月单月销量首次破万饭涵。另外安,轿车销售26756辆固恒,同比增长46.5%;SUV销售49566辆赖祈,同比增长27.4%纷透。   一系列数字背后实际上传递了两个概念公架:第一惩撕,超额完成任务;第二嚼,轿车和SUV双增长稳弗。按照目前“三箭齐发”的态势戊丢,东风自主乘用车会超额完成今年的目标靠殴,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆粟。   李春荣的底气还来自于一组数据对比爽:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上佩蜂密,东风A9超过传祺GA8挖受、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一酚绕梗。   “其实片阀,我们重点想对比的是帕萨特韦抄。”李春荣云淡风轻的一句榔,让一向低调的东风乘用车钠口,平添了些许彪悍和霸气拜炊橙。   不过创,面对长安骨、吉利势害、长城附匿、上汽这些强劲的对手汾,以及合资品牌下探噬砂、车市整体放缓的趋势分捐,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观缓。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度硕筐?这是东风集团高层必须面对的问题圣凄失。“国内前三扮歧闪,2020年品牌影响力达到行业平均水平撬、市场份额5%卯、销量125万辆里,其中东风风神必达35万辆扭,挑战50万辆恭瞪途。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标篓酥挡。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营誓钨,我们要尽快达到35万俊旱。”李春荣形容绘,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”羚沦,未来五年将是“本硕连读”涸期泻,从自主品牌的生力军成为主力军差。   如何冲击第一阵营灰? ?   对于目前的东风乘用车来讲防扔,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战挤,首先是产品串。关于产品规划煎添氢,李春荣给出的答案是矩歌幻,东风在2020年之前蜡,会推出17款全新车型烽仿骇,其中传统车型将达到12款逛,新能源汽车7款海径。   实际上炔屯,经过七年的储备妈伙,东风风神已经形成轿车雹壕默、SUV和新能源汽车三大产品军团誓敛,在大姐殿、中怕、小细分市场布局霜跨草。   值得一提的是焕抹瑞,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神欠挤。这意味着袄裳,除了传统车型啦顾,李春荣手里又多了电动车这张牌返,而在2020年的产品规划中烙踩喘,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款韧。   产品层面和氯,缺少明星车型剖,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题碧详水,而在未来的规划中杰派,东风乘用车的目标非常明确苔傅阿:提升车型效率捅慨芍,培育明星车型娄革,必须打造2-3款细分市场TOP5车型圃店,半数以上产品达到细分市场行业平均值耻冗吾。   实际上貉,东风乘用车下一步面临的问题扛,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”都躺唬。除了风神之外贯翰翠,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等儒,以及合资自主品牌停怜,而在东风入股PSA抱,成为第一大股东之后旱,东风乘用车无论在资源整合辜菱、品牌溢价灸、平台技术方面定危,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应筏阜,当然这还需要时间证明钮腔。   不过燎,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向拖希:资源协同包括产品负访浆、平台疵郴、制造技术晶、供应链绩、营销和国际协同估。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要北勿伴,随着车市的放缓晾涧,近年来忙蕾欢,从豪华品牌到合资品牌具吧拳、再到自主品牌丛,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证伯。   与成熟品牌不同蓄捞庐,创业中的自主品牌冯坝,在招募经销商瞳辩、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力无。随着竞争的加剧姜、产品的丰富淬邦,未来将对渠道提出更多的挑战季桑,比如一年之内连上四款新车的吉利讹,目前最重要任务之一就是加强渠道管理肌厢猫。   盈利能力当然是最为重要的标准毙荡,但是牺牲自己秸、持续补贴经销商即绞恭,也不是长久之计胆辟,解决之道要不断有竞争力的产品推出定。今年年底厘,风神AX5即将上市钱擂董,明年AX1也将上市锻聪。   实际上姓袖,在青海活动开始之前己,李春荣提前到达西宁碌暗,专门到长城和长安4s店进行调研阿沤。让他感到欣慰的是肺凹,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75培。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的夏坞似,我可以负责任地说肛村杉,我们的商务政策是最好的圭变,没有之一搽贰。”李春荣对于渠道的重视程度漂,基本上是亲力亲为峭类。   目前橇扫场,东风正在加大招募经销商和扩网的力度密。按照规划高会权,每年净增网点50家抨,未来单店销量逐步提升至800台以上洁莽蛔,达到中国品牌经销商中上水平八。 责编壳:李芳" " 〉А(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日离欧,由中国汽车技术研究中心主办护客,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办奇坤梁。在本届安全论坛上笆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲澎锻,在回顾过去的同时愧邻累,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议订塘撇。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人杯、车辆叼颊、道路等影响交通安全的诸多因素木题,促进共同发展贸武坡,从而降低事故中人员伤亡率痛嫁,最终有效改善中国道路安全状况季。   会后当,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦魏塘、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访娘。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念亲据,并阐述了对于人弗虹、车翟、路核糕妥、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解兜辨。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示势迟梆,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务规乱,日产汽车确立了非常清晰的安全理念路瘟媚,一是日产汽车“三重保护”安全理念踌,即分别从社会韩、个人和车辆三个层面采取措施旱,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念棘琉卞,就是在车辆的周边隶病,设置一个安全保护屏障唤,针对车身周围不同的危险接近程度狡剂独,我们会开发相应的技术进行保护尸尝。   除此之外合猾瀑,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力滥搔。在车辆的前方姆、两侧头醇榷、后方建立一个全方位的安全屏障蛙,这正是日产汽车“安全屏障”的理念矗牢。同时爱请,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化阔去,日产汽车也研发了一些相关技术艇梨乔,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术臼刷井。   日产汽车始终将零排放功、零伤亡作为企业愿景夸。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担贩,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术方溪扒,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术啡睹,可以在自动模式下完成转向促财、加速和刹车等操作输怪,提升车辆的安全性能恋蔬。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况嚼掇仑,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题美裙。即使后座坐有乘客巾酞诲,后侧方视线也不受遮挡建,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车垛杭。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头椿,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上苦徊,帮助驾驶者做出正确的判断形报襄。   针对电动汽车领域庇挎扑,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位腑疟,而电动汽车上的安全技术脚弟,应该也已经达到了世界顶级水平菊辖。”   谈及无人驾驶和自动驾驶细陆耽,高桥信彦表示桃地,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度稼弦,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶旦,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶画峦惮。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍缕,日产在研发智能交通技术的同时喝妒枪,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目虹,其主要分为四大领域扯褐拈。第一大领域是关于自动驾驶技术的挝花。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验泄嗅坑。第二大领域主要针对电动汽车(EV)冀速认,对电池以及其安全性能进行研究坦桓稳。   第三大领域是新的移动方式唇,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备愁测凤,换句话说回耐,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助晤拐,我们针对这个展开了研究蓟颅辱。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判票,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展灯擂恭。   未来蒙,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及龟暮,同时殴,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险逼腹,研发适合中国道路情况的全方位安全技术舍财,进一步降低交通事故发生率谅醛、持续改善中国道路的安全状况死些撇。 责编冒:李芳" "     【环球网报道】8月10日壳棱廖,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市奴蹈,共推出6款车型镀抨燎,售价区间为17.58-23.58万离彪巍。   新车亮点筐:   外媒点评剁如川:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编规:李芳 版权作品亨,未经环球网Huanqiu.com书面授权淑答,严禁转载氨探硷,违者将被追究法律责任褪耪船。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口隋楔欺,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭次庞。   不久前坟,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜绵骂挞,北汽集团以549.329亿美元营业收入理,排名第160位购涸黄,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单屏,也是首次入围世界200强径。“我之前的预测是在180名左右贩,这个结果确实出乎我们意料似晃示。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话灯。   据网通社了解缝茹梧,2015年辖钮,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元教曹欠,再创历史新高黄杆解。“十二五”期间卫杰菊,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆摔,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元鸽扑嗓,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元痪哨,增长3.4倍季。   通过与徐和谊董事长的沟通交流鼎饭孺,网通社可以断定以下两点龄并:一劲、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续揽、稳定的增长祷篙晒。二诡逃彤、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重奖簧。   为什么能做出如此判断蒙辟?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上刨诲?徐和谊的一番话做了最好的解答箩丘堵:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂际,咱们给人家代工挣俩臭钱崔辰,那是发展民族工业藤?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗齿车?不可能梆。能走向国际化吗圭暑哥?那更不可能陵馁阜。”   然而问,做自主品牌窝底,光有决心靶隧、喊口号是没有用的罐。正如徐和谊所说谓鹃:“干自主品牌真的难茹解,现在大家都处于成长阶段袖储皖,想要效益好显然不现实轿。但是效益不好就不努力档绅拟,就情有可原吗彩?当然不是!护藕棠。”   从“1 ”变“2 ”踏此弦,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心逝磺褪。短短5年时间陕,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”堵,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心岭撕慌。“北汽人要有工匠精神锰,低着头涛、少说多干为醇,闷头干擦涟,一代人不行两代人逝秃抱,肯定成功笆弧栋。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求汾毋。   随着“十三五”规划的展开髓,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”览。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局漆贪介。据悉侍邦,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产希、供先为、销潭堆腺、研于一体的北汽集团南方基地亮奋。   届时苔馆,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心垄谈,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市簧誓,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展膊拭详,形成1+1>2的布局未。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品川突,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺咐箱灿。   “十二五”期间皖蒂,北汽集团凭借超前的战略眼光停强来,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展套寺。通过产业链合作壳,北汽掌握了最核心的三点(电池放年、电机孪、电控系统)技术嘉苫黔。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军昆鹃弛,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆陋暗朽,并取得了中国第一鼓略夹、世界第四的业绩耐缓。   据徐和谊介绍瑞兴,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上剁,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案滩。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前伶缚,北汽集团零部件业务板块几乎是0称澎,经过这几年的快速发展雌猎馅,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元奖,这是之前想都不敢想的衔。”对于北汽集团的转型蹲,徐和谊深有感触摔。   据徐和谊介绍安厦,未来北汽集团将围绕汽车产业链抠滴抱,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型捂,包括汽车金融宦保、二手车牧订、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸查省,带来规陌嫣和效益的双丰收蛔搂秸。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点逝掠狙。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业灰祭,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向沤,这也是转型升级的重要标志之一狠吻。北京通航以合资胶、合作逞、资本运作为主要模式勃乐,在国内实现了产品工业化和市场营销拆瑰愧。虽然规模不大陆咎鳞,但已经显现出良性发展态势惠轻购。   直视软肋猾,质量和效益成关键词   “整体效益不高禾檬税,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言疙互,“我们举一个例子吐,这次500强名单共6家中国车企上榜窗,总共盈利114亿美元封斧抄。美国2家车企纠刮,共盈利171亿美元献。我们的产销量远高于对手胆暇乌,总体效益却不如他们赦纺当。”   徐和谊指出临,提升效益笑擒,整合全球价值链链,转型升级醋闷任,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的椒琅陀,也是整体中国传统制造业需要提升之处摔考琳。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施臀,向好的企业学拱妙,从7个维度努力摔,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗奠笆及。还有四个月沤,拭目以待啪呵谁。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头帕即叔,通过与他的交流可以看出么食,对于北汽集团的成长他是满意的敖。然而赂疆,作为一名中国汽车人焚芦,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌妇弓。   “跻身全球200强企业椽桐贩,不是终点判,而是新的起点交。”徐和谊更是霸气直言浇炮嘉:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强朗面,中国汽车行业前三甲勉葛。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编晶如:李芳" "   车云按沫供爆:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行辣。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲夯替,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法羚孺们,并谈到了自动驾驶所面临的挑战痛。本文由现场演讲整理而成恕。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢锝即骸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸额弯酵,这两方面的关联性是显而易见的沮蓄海。    说到沃尔沃花表,大家联想到的第一个印象就是安全轨谜。的确尚侥,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候鳖卞,他们就讲庆:“车是由人来驾驶的曙。因此顾,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全郸短。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则鸥芒。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明睬摩。可以这样说拿羔辰,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面巩,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带惫谢。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术惹。其中当然有标配的客盖,也有选配的讳,组合成不同的配置讨。这里我稍微着重介绍一下番,沃尔沃的City Safety城市安全系统绍。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蜕。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂精派。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史玛。在2006年的时候粹伯跺,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统很。第二年也就是2007年贿,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能窖,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统父。2008年按搭壕,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety盗檀,成为一个技术子品牌裂爽。之后的十年中这套系统不断地更新完善鸿府赡,扩展了许多新的功能乃泻炔,比如增加了行人探测排港梅、自行车探测牧琶县、大型动物鞋凭、路沿和路障探测与避撞功能侯娥怪。    避撞系统为什么这么重要呢碾非?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶钒口活,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车湘暮碴、转向功能的话巫无笆,一切都是空谈灵镭。想象一下确青夯,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车菊瓶道,这将是非常严重的问题缺陷类钝。避撞系统的工作机理非常简单磐库,首先是探测亨欧,然后是评估决策亨护犬,最后是干预靡康,包括警告或者自动刹车械。    首先是探测翠。相比以前驰碑耪,探测功能已经取得了巨大的飞跃察。从单个雷达到多雷达和摄像头薯税,并结合多传感器融合算法镰。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战接酚。    接下来是决策唐。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型池戒,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞传热。但是你在路上开车娄稍铰,特别是中国的路况玲,不可能前面只有一个障碍物娠。所以随着多传感器的应用热,现实需要更先进的威胁评估算法奶,可以同时考虑多个对象权。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象彤。随着更复杂的传感器和威胁探测能力雾关,你车周围的一切都可能是潜在威胁磕贸袭。    复杂的算法肯定会增加计算量倦,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估琳描,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步秸攘,有必要进行适当的简化浩涣。但问题是怎么简化浦坝?比如现在大家经巢帽只郏看到的中国式过马路尚勒轮,一群人一起走奉,走到路中间茄,可能有几个人继续往前走孺概挠,有一些人停在那里酷据,另一些人却往后退乒绩,这时候要判断预测是非常复杂的巧。所以句莆,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性柬,使得警告和干预措施如何定时淮赶、提升相关性和可信度始终受到挑战社。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁厕菠,才能提高决策的相关可信度糠猩墩。    最后一步是干预勉。判断之后还要有一个干预的策略温。干预一般是两种晶,先是警告醚奖澎,再可能干预铅。怎样警告呢热翰献?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告通,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁路。如果没有可感受到的威胁存在酷幕乱,原则上车辆不应该警告驾驶员捎态椽。这是因为会,如果还是警告仓卉,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因城庆,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率滥。时间长了之后祷曝屠,他就会把系统关闭或索性换辆车史枷,在中国的路况环境下贾剃,如果一路上都是不停地警告朗,这的确是个问题拐。    警告只是一个声光或振动的信号仕莽橡,那么在警告之后纺,怎么判断还要不要车辆自动干预呢沮镁承?我们的策略依然是嫌:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生保疙,否则车辆不应自主动作售,理由也是刚才所说的秒浑妙。可喜的一点是荆床橇,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升私,自动干预所需的时间大大缩短了讣,相比十年以前牛,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能劫车。最后一点笆,怎么协调人机界面馆仙房,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异零泰挟,也将是一个很大的挑战臀憨。    刚刚讲了很多楷,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素详刨。首先是效率问题帛衫,要调整警告反应的时间鲜活,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效饯赂扰?警告干预是否可感知与理解寝堆?第二是相关性校废波,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出疵?是正确的警告凭,还是漏报或误报欠?比如说路前方有一辆大卡车骂检痰,系统把它误认为是高速路交通标志牌蔽,而不给任何警告髓聪,这个明显是漏报垛。但是反过来说兔汰,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车现险烁,从而警告干预廷祷,这个就是误报陶翱,这也是第一类和第二类误报的区别底。最后是接受程度筏放,警告是否很高程度被驾驶员所接受股虱苗、并配合肯枷扩?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭庆?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性妒结,所以这三个因素之间要互相平衡煎。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程枯壤,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目堡,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术虾、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等橡刹钙。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目潍。    大家或许会问为什么要做自动驾驶闪渤赏?是不是因为最近自动驾驶柿、无人驾驶炒的很热故屎吭?同时还有一些顾客在问陵搭,自动驾驶以后缔渺,我们的驾驶乐趣在哪里桃?因为很多人喜欢操控拧缮,喜欢在山路或者赛道上开车贤摹防。    我们完全理解这些考虑菊伐庇,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况抒,今天早上我走的是中环力,走走停停速,就像这幅照片中般的拥堵赫颓凌。当然抄权萎,交通拥堵也不是中国所独有宝,随着城市化进程的加剧钳攘,这是全球性趋势唾。请问这样的驾驶乐趣何在比倡?    除了拥堵榔褂示,还有安全问题投嫂嘛,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量令范漂。城市化的发展也加剧了空气污染屏箩局,以及可持续发展与能源的危机瓢魄辨。对各位顾客来讲笆陕驮,还有实现实时互联和出行便利的需求踞帅险。    所以罐,自动驾驶对社会勘悸、环境和经济带来的益处是多方面的卧瞪。首先千,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全发竿晴,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的瓦。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误谷仆,即使提升不到100%安全撬,但是97%胸纳、99%可不可以封酬?自动驾驶还能连带产生其它的好处集谎,改善拥堵答、节省能源消耗牛、减少大气污染川,以及使旅途时间利用更高效是乒。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利胚挟,但我们说肯定也有挑战情饭,世界上没有免费的午餐刊蒋。对于使用者来说泌熄蔽,有人机交互的挑战徽前灵。还有失效模式控制舷尚浚,万一系统失效以后己卸,怎样用冗余系统来后备控制烷羌权。有跟其他车辆系统的交互块酥拿,你不只是一辆车单独行驶在路面上栏猴。怎么感知环境筷鞍愁,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知聪破。还有最后一个娟,再好的系统捷借监,当顾客不当使用的时候八破佬,怎么做这方面的技术应对处理管胆屯。对于车辆设计来说蛇,还需要各种各样的冗余系统做后备簿点,确保自动驾驶安全翟。    其实牧,自动驾驶不光是技术问题畏避独,更重要的是对社会和伦理的挑战徊握燎,大家是不是能接受典?首先炊磊喘,什么样的商业模式柬,是我们现在继续卖车的模式伎吕板,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式仓。基础设施的改变贩,比如说车道线翔履、公路标识的统一剿,这也是非常重要的哥。还有保险公司是否接受雇局酷,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任动涪。最后是公众的接受程度黎全,法律和法规的约束热,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注钡氨涡,从而也引发了很多相关的讨论瘸。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么磊亥夯?我们非常明确埃墒烷,这也是一贯的战略貌芦,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者翘笑,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者刃辖览。    这里举个最近的例子辅,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车钎校,已经在欧洲量产上市麻,今年下半年也将在中国投放市场力骨。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统戏洪,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”誊毫,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向纤录,而无需跟随前车贝峦。要知道氦心卡,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的计芬抱。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景顿士,那就是到2020年托,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡灵。这是沃尔沃汽车庄重的声明较,也是一个非常具有挑战性的目标核,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢熬猛?    我们认为首先要充分研究胸先,通过真实用户与真实交通蓖,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通告里绷。还要多方的合作鄙,沃尔沃汽车通过与包括供应商伪承、大学研究机构么藩豹,以及政府部门在内的强强联合茶垃白,来应对全球挑战茶。自动驾驶之路没有捷径确速,就像练马拉松一样捣戳。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步污、循序渐进的婚绥,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全汲,我们走的每一步也都要以安全为核心般星联。我们要以客户为导向冒牵,通过提炼典型路况搭昂贝,悉心定义测试所用的通勤道路戮弦,同时尽量控制风险覆。在技术成熟之前外,必须反复的测试蹿畦,以保证安全与可靠冉腐痰。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试队井。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目太梆潮:要验证对社会和经济带来的好处率堤,是不是适合当前的交通环境通,顾客款膝、社会公众的接受程度便抗酥,还有道路基础设施的支持是不是充分迸希赫,与其它车辆和道路使用者的互动榷叛镁,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定失饱。    这个项目其实已经在2013年正式启动了埔柯边,真正的大规模测试将在2017到18年婪,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车潜,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试啼。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目趣。    上图右边是哥德堡市区的地图本,这条环路相当于上海的内环或中环怂擞岛,即城市高速交通路将被,是没有行人涪掀阜、自行车妓醛刻,也没有交通信号灯敞痰。自动驾驶测试者是租赁顾客感,由他们来做为日常通勤车使用驾驶彼。在驾驶过程中彭垮,允许处理其它事务孪灌,从驾驶员监控到不监控勾,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术介疟。    这里我要讲个非常重要的概念太泡垦,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶诫挺。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段省,驾驶员还是负责监控和指令想茸,必要时讳,还应尽快接管人工干预姆丧,所以还有不少局限性饭娇毙。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控祈,车辆负责监控交通环境领赊,根据路况决策和反应陋漓腥,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事搁赂胳。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能汀闹,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已肖。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理陡。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度倡,驾驶员需要对驾驶负责睡。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸碘魔,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶吗睡踢,或者SAE第4级的程度湃入搭,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责呸币囤。可以看出偏徘邪,这是两个阶段之间非常明显的分界线醛辱。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理乾抢疼,简单地讲藐氰碾,是通过多传感器融合疽风糯,包括单个或数个摄像头髓畔、毫米波雷达垫寥荣、激光雷达歇界、超声波传感器等毙贡很,加上云端和高精度地图芳呕拷,来感知周围环境蹿领绵,评估路况和交通状况通,相应决策与控制河努,最后通过制动帘、转向和发动机系统来执行干预剿松尚。处于安全和可靠的考虑痰八琉,我们有备份系统龟,冗余的执行机构簧坑敖,万一其中一套系统有问题界,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶漠。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司储背,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅现鸵。2017年揉,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证赌缚谰,随后我们将在中国牟、美国和英国伦敦开展类似的技术验证迁胸无。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶土,自动驾驶的远景又如何枯?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸绢播好。如果大多数车辆有自动驾驶功能惶哇范,车辆可以与人狮吃莲、车覆烽、路互相沟通炮,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放溉哼。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上赖,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布蜂将,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时双,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任雇。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺膊辽坚,这既体现了我们对社会和顾客的责任感吨朵脸,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心拼。 责编苍:李芳" "   从很多角度来讲隶缔肌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的逼。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功昧散汗,必须在中国取得成功;要在中国取得成功奴,国产化是必须的道路拧邯。    宝马在全国的零售网点超过了五百家锋泌,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市岁彩挛,能够接触到更多的消费群体弦。在网络发展策略方面寿仟抵,我们会更加看重网络的构成形式甫陡复,像城市快修店弟炉忍、售后维修中心篡、维修工厂等盆练仍,主要目的是增加服务的便利性善瓶,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务存屎。    上周末(7月29日)煌,在接受采访时纠蔑蚀,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士挺,回答了中国经济网等媒体的提问霸挫帅,内容涉及国内高档车市掣,宝马在中国市场的发展战略触萍,以及营销网络发展和经销商盈利等内容典搭。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士清还,年轻涂、专注仍,富有亲和力;与媒体的沟通自然锹靖、坦诚磐,也表现出宝马品牌极强的自信与活力庭趣尘。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时据,刘智说诧撑藕,中国经济发展已经进入一个新常态青岛,就是从高速增长进入一个健康呛、可持续性的增长烁完。但是秒,随着经济运行质量的提高双,每一个百分点的增长款,都是一个不容小觑的数量赡。把这个结论放到豪华车领域普敞,我们所存在的这个行业酪,应该不会有前几年爆发性的增长窝季,市场会以一个比较稳定城、健康购、可持续的态势继续发展砷淑拉。就宝马而言擎式膳,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势隋秒。比如构,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售愁,而是把新车广、二手车莲,技术保险句斤捆,国际式售后服务一起发展韭,我们叫“利润四驱”相卷爱,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展耿。    今年憨哄稼,在集团诞生100周年之际欢艾敝,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略赐谴标。那么酞眠丝,这些战略在中国市场怎样“落地”鸥?刘智谈到倡,宝马集团刚推出新的第一战略涕席晨,其中的很多元素不仅是契合中国市衬辍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊请虐。他举例说估,宝马提出的智能互联概念猎,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上贩腐钢,领先欧洲10年以上卿,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础乏卉。再比如新能源方面究贰。中国政府强调丰躺睦,到2020年新能源车要达到500万辆娶浮。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线吮俗,包括纯电动和插电式混合动力车型软,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV禽。所以在新能源车领域拣窜,宝马会加大对中国市场的投入泰秦。因此睹龟事,“从很多角度来讲慨完脾,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”逢曙,刘智说斤菇秒。 BMW i3    随着本土化战略的实施吃,高档车市场国产车型所占比例越来越大波墓倾。那么袜,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的贬憾?刘智介绍说艇蔬,目前慷群,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系岁括仿。在几大豪华车品牌里面怪千俄,就进口车的销量来讲蚊豹,宝马应该是最大的绷罢。我们对目前的状况还是满意的咳限。因为这本身就是在我们的商业计划内建股噬。    至于将来假桨,刘智强调价:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功歧炮底,必须在中国取得成功捕肃,在中国取得成功齐揽,国产化是必须的道路”炼骏。所以惯忍奠,宝马集团会继续加大对国产车型的投入娩腑咎。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心豪倡,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作坤峨。不久前辽,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车痊却。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场态。从长远来讲疙,国产车型的占比会越来越高夺村迸。 全新BMW X1    近年来憨,高档车市场经销商层面的动向备受关注婚肪稗,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蚕?刘智认为刨,应该说挪,这是一个行业性话题订晨。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力殊阿,在厂商给予经销商更多的支持配合后筏郎氮,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势盘叫啡。就今年上半年的情况而言警屯然,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的剿模。对比去年的数据础岭昆,我们发现办泵,不管是在新车毛利卸,还是其他业务板块芳售,尤其是在售后拔斧脆、二手车横炒贡、金融保险等等几个业务板块台马村,我们都有了明显的进步蒂翅。因此察泡谓,他觉得邻蹿:“目前膳,宝马的经销商网络是非常健康的”阶。因为圈承,随着中国市场的不断成熟镐釜拾,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式棵赂。从厂家的角度来讲才册,我们也不断调整新车的供求关系段劲嚎,调整车型的配比瑰互椽,调整商务政策台。综合下来被,应该说目前宝马经销商网络丸,处于一个非常健康的可持续发展状态堤咎。 全新BMW 7系    那么和沮,比较以往兢,宝马在经销商网络的拓展上瓷荚铝,节奏会不会放缓一些碗胁烧?刘智表示贫,在经销商网络上欧抚文,我们仍在稳健进行拓展翁浩锭,一步一个脚印地往前走狮按。从绝对速度来讲惊,或者是从增幅来讲灌嗣,因为基数变的越来越大铣吓律,所以这个百分比是越来越低的陛迫琳,这是很正常的花诫物。目前朴挠,我们全国的零售网点超过了五百家褥,覆盖了全国所有的省市自治区谩,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市换,覆盖了很多中小城市连蓉。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体徽靖。在网络的发展策略方面匡,我们会更加看重网络的构成形式察漓,并不只关注于网络的数量敝。所谓的“形式”就是像城市快修店素抗、售后维修中心骄蔼功、维修工厂等等一系列的体系概念俄挟。主要目的是增加服务的便利性谰成,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务商。对于经销商脊颗,也可以进一步降低他们的投资和初期成本鲸浦巴,让他们有一个非常健康良性的发展兄。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

快讯:新东方在线涨近3%创上市新高 市值达140亿港元

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      2”骋斑埃,再不济也能够等于2哇逆排。理想丰满锋钦,现实骨感眠。事实证明祭趴,“1+1”不仅没有等于2衫来,而是远远小于2歧派,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌卯倦。   世界不需要那么多的汽车品牌羞痊功。未来中国车市只会做减法奶付塘,能够存活下来刺槽,也就那么十来个汉厂鸿。与其费力地推全新品牌伪,倒不如用心搞研发褐骂,做产品笆乘,提升服务水平普。有人说奸,虽然形式上有点不同袖钾,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似彼。成立新品牌稗磋憨,可以从集团袜,从有关部门寻求资金上的支持瀑娜。说实在话尘麻譬,还真有点像第啸,真应该提高警惕身行。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这