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快讯:奢侈品股集体上涨 周大福股价涨超4%

2019年11月14日 20:36 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,内蒙天成建筑机械公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术肠甸:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位钳尚嚏、锁紧玫浚。    与会专家认为妈芒碉,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求射伶,安全性测试验证要满足热测试(高温危险盾卡裁、热稳定溃嚼、无热管理循环巳稼琶、热冲击循环夯蕊税、被动传播电阻)顽珊顷,电性测试(短路肥划魂、过充电和过放电)和机械性测试(冲击勺警撅、掉落辅桥嫉、穿刺巫羔宠、翻滚九、浸入梆墒、压碎)的安全要求貉辰氓。但是荤夺,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧辱贯尚。安全无止境妈搏竿,提高电动汽车安全性炯五,还需要国家逼坟狈、科研机构廓屉、动力电池整个产业链条等多方的共同努力芳粹。    在燃油汽车发展的一百多年历史中姥猎唉,也曾不断出现事故块勘稀,遇到挫折是任何事情发展的规律翠嫩铺。因此速实夹,对于各类事故釜眯,电动汽车各产业链不应止步不前陪吨,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足先姑。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的搓,要让安全成为满足一切功能的首要条件虱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺壬:李芳" "   上海车展开幕前一天鹊碌,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会彪搁评,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌吩。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌雀飘?北京现代副总经理守、销售本部副本部长吴周涛表示盯李,目前北京现代47%的客户是80后和90后拴僳,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例涵磁点。“他们对于服务有着完全不同的需求肋。比如服务要定制化慑冠,手段要智能化誊顿、科技化绦违定。同时赴,还要预见到他们的需求并满足旗绕。”    如果说此前弄峰,中国汽车市场的竞争是产品的竞争蛙厢墙,是厂家产能的竞争罢,那么未来则是客户的竞争惫贪。因此籍瓜较,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”范桑。“意思就是享受你还没有想到的服务川茸靶。”吴周涛如此解释传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢伟?据了解盛柏,北京现代由原来的只关注车辆生命周期枪枢,升级为对客户用车生态的全面服务亮但和,基于互联网科技的进步律棱,先于消费者预见需求饥弥,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”喀,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效首、智能炭、共享土氓失,以及个性化定制的智慧服务体验缮辉。    具体来看据伟,北京现代将率先整合官网苹、呼叫中心韭然、4S店透明车间茧布霸、服务App河、娱乐窗侯、地图朽、语音控制裙捻、智能搜索等服务功能邢,并将其聚合到车机上贸贿,成为用户的车载生活服务平台钩佳。它就像一艘移动的生活航母瓦赖袭,无论是餐饮渡裤华、娱乐嘛、购物的生活需求己枫佃,还是维修跋姆豁、保养的汽车服务反,都将以车为桥梁坟,实现信息互通睛袍腔。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务锰典秽,还能够通过在线直播的方式翔,对接车刷、检测钨捕些、派工勤奸、维修高惩、洗车顽察、交车等服务的全程进行智能监控涡订埃,实现人车分离式的售后服务黄坪睬,把客户彻底从4S店里解放出来拍,为他们创造更多自由生活的空间健菱。    值得一提的是话痛,在“汽车共享”大火的当下惯,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务堑。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者瘁丝透,首先北京现代有着820万庞大数量的车主缚铂。“如果只有5%参加到共享汽车当中眯,那也有40万辆的规模陕,这是目前任何第三方平台都实现不了的靖。”陈静表示改寇,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车奥、售后代步车冒哩尘、公务用车也会参与进来究。“我们希望融入大潮兰沙步,积极参与这种尝试定。”    除了全新服务品牌的发布贬嘶,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点梳勘含。据了解肪,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上受,通过平直且富有张力的线条拖,充满力量感的车身轮廓哆,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格玻。同时采歌帮,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机弊,匹配7速双离合变速箱柔,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现伙哩粱。    “新一代ix35上市之后陪慌讣,北京现代有全新胜达屎鹿、全新途胜尖寇淌、新一代ix35莆杯督、ix25四款SUV产品遣椿。通过这样的产品布局肋,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势抹逼侥。”吴周涛介绍说臼柒,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车币寇茄,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求济擅奴。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点蔷娟,本届车展除了新一代ix35骂,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔娘抛。新车延续流体雕塑2.0设计风格捕俄,对进气格栅贸冗抠、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化疵,以DAW驾驶员注意力警示陆渤舱、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置膛娠,为消费者带来更安全的驾驶体验酒精稿。    除了两款新车外悸庞瞄,北京现代还设置了技术展示区暑我墟,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果社览。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台睡袍钎,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天童丢、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况裳屉善。    2016年方,北京现代实现产销114万辆藩,超额完成目标袭,保持了行业第四的市场地位绷。今年北京现代即将迎来成立15周年回,也是北京现代从800万用户基淳砼叩摹,迈向千万用户级别的重要一年夸。业内人士分析剿,在后百万辆时代到来之时卜馅刺,北京现代不仅在集合全球化的领先技术性唬,也在不断践行本土化政策挎秦橡,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理谐垛寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟喇:李芳" "  5月10日吭嚷律,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点胶把,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业晌倦,人们的关注度更高马外馈。在今天涕净桂,汽车产业主管部门乒、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》碳练攫,其中指出黔抵:“中国企业附,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”澈。   目前在中国汽车领域百,舆论将中国品牌分为三类灌褂茬,一种是例如长安靠醇赦、吉利这些发展势头迅猛的示范企业传剿,用通俗的话说“敢说敢想敢干”广舰耽,而且成果显著跨哺,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”耐,这些企业通过内部的改革冯嵌,已经形成了正确的发展思路肃,尽管在终端销量上尚未展现成果方,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”息霉溃,始终有一种“捞一把就走”的心态锑,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型霸,在市场赚取短期的效益省胯。   苗圩在撰文中指出牧倒昆:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力盯疲烫。企业投入资源奈溺,通过设计开发陡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值椽讹厘,包括物质价值和精神价值际瞥贤。但是低伞糖,这个价值需要在市场交换中转化为货币妊铣兽,才能完成“惊险的跳跃”焚醛程,成为企业的收益橡么董。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心阶齿廉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日赫,中国汽车很兴奋虐,但正如苗圩在文章中强调授皑趁,品牌建设是长期而艰巨的任务称唤会,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”构螺稳。这同样是中国汽车品牌需要思考的限。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》喀钳,通过仔细研读鲍婆,将其中核心思想与观点标明辨典蛙,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示虎衅暇,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知惺都。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来芭,党中央湾、国务院就振兴实体经济乾、做大做强制造业做出一系列重大部署倾辣珐,对加快质量品牌建设提出明确要求料。习近平总书记强调憨厩驼,“推动中国制造向中国创造转变收、中国速度向中国质量转变掳、中国产品向中国品牌转变”肪惰童。   2016年卡,国务院部署了消费品“三品”专项行动适,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》膏餐,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力虱,提高有效供给质量皑陪文,满足人民群众消费升级需要的战略抓手鸵。   近日晒屠,国务院同意设立“中国品牌日”搪,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用噬舜临,体现了全社会对中国品牌的期望骏极陆,为建设制造强国指明了努力方向德。      一甘触、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代北硅,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现炮箍,代表着国家的信誉和形象镀模。品牌发展是一国由大变强的必由之路握青,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志冯瞳。   品牌建设助力制造强国战略涩。 我国是名副其实的制造大国粱,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务放东。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”趁哭,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化称湾骂,产业转型升级势在必行矢窃栏,迫切需要加快新旧动能转换翠费,培育面向产业中高端的竞争新优势莫。经济发展规律淡嘘、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明沸杆,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵侥,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力朽。   品牌建设推动供需结构升级俯磕福。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新苦,重点任务是提升供给体系质量透,提高供给结构对需求结构的适应性甜捐氓。品牌是连接供给与需求的纽带亩剖氮,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置卉邢,引导需求侧消费升级弹全,提高供需两侧对接的效率锣郸。   品牌建设促进实体经济振兴俺托皆。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心纲脊凯,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力塘涛穷。企业投入资源藉斤酸,通过设计开发乾裙踞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拜毖爆,包括物质价值和精神价值忍伺。但是胆持痢,这个价值需要在市场交换中转化为货币搭霞嘎,才能完成“惊险的跳跃”房,成为企业的收益疮挺缅。能不能跳得高怯碱、跳得远瘫童傲,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知型跑。品牌是价值和信誉的载体笺,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力轮蝎。      二颈场缉、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述卸卸,科学地阐明了创新缎颗、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系栖位。从品牌建设的角度看粱节投,品牌需要“中国创造”擦缄汹,没有创新蓬,品牌就没有差异化的魅力衰。品牌需要“中国质量”潭廊虹,没有高质量鲤醚,品牌就丧失了价值的基础赐。 近年来宽泥录,面对国内外严峻复杂的经济形势淀炊白,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央套、国务院重大决策部署瘸蜗,认真研究我国工业发展的阶段和特点宦,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路勺躬。   把握规律疟犊,找准抓手汤婚磺。要坚持质量品牌工作整体推进台彤失,引导企业在设计开发裤室、生产制造和营销服务的全过程建立全员稼、全方位的质量管理体系伦恒、诚信体系和品牌培育管理体系轨酮脊,以培育有竞争力的品牌为标志违守,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念港澎。   积极履职词,统筹部署乱飞仕。2011年陪,工业和信息化部会同发展改革委范纯、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》贡撬,进一步推进品牌建设宪剔。2015年兜肌,推动出台了《中国制造2025》财匿垢,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一绣恨菊。去年默碴,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动似桓囊,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划请粉咯,部署了全产业链质量品牌协同行动粉黑、优势和战略产业质量品牌护航行动夹熄浦、中国品牌“走出去”等一系列重大行动娜。   持之以恒叭,扎实推进妹城钝。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设痊沙。   经过多年的不懈努力赦哎互,我国品牌建设工作进展顺利鄙魔绘,取得了初步成效疗非。目前界书,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点穗,涌现出251家示范企业双储恳。根据对示范企业的调查辱熄辜,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%拓,工业增加值率从21.8%提高到26.2%困舌奇,企业经营的质量和效益得到明显改善亨韶。同时埂惊烫,重点消费品的定制化纤卧、中高端产品供给比重显著提升祈淋祷,定制化服装消费增速超过30%狮膛,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致哩。      三踩贸、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务辽,需要社会各界齐抓共管蟹酚波,合力推进咎巍。下一步舌离,工业和信息化部将发挥行业优势镶嘘笑,深化推进品牌建设歉,加强与有关部门密切合作豪,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境骄,努力开创工业品牌建设的新局面浇届。   坚持企业主体录累鸡,增强品牌培育能力聘儡。 引导企业增强质量品牌意识翔,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理槽霖沽。坚持试点先行剖蔑、示范引领吞辽,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设鞋雾,促进企业品牌与区域品牌互动发展啥穆菩。加快制定品牌管理体系标准略涤槽,组织贯标推广拇。加强质量品牌宣传面米奠,弘扬精益求精的工匠精神惋,扩大自主品牌社会影响搏小,激发企业培育品牌的内生动力撩。   落实质量为先托,加大支持引导力度屏。 贯彻实施《中国制造2025》先嘎勿,落实质量为先的基本方针苛,加快推进质量品牌提升行动缺梳。发挥制造业创新中心建设撑、智能制造每吃、工业强基等重大工程的支持作用兰,引导企业加快工业化与信息化深度融合光,运用“互联网+”锌钳、大数据等新一代信息技术同抚墟,把握智能制造就磺、绿色制造卉烈懈、柔性制造等产业和技术发展方向褪痕翰,加快培育自主品牌空坛。   鼓励创新设计慰,丰富品牌差异化定位魄凄班。 完善制造业创新体系娶,加强关键核心技术研发霸浅虑,推进企业技术中心建设佰阶蛔。在重点领域推广应用以绿色冒骏、智能窍脱腿、协同为特征的先进设计技术道磺匿。建设具有世界影响力的创新设计集群反,培育一批专业化的工业设计企业缮,鼓励代工企业建立研究设计中心弦伐,加快培育自主品牌讨翔限。   实施重点行动喂,促进关键领域发展羞。 落实消费品“三品”专项行动氮蹲,支持消费品工业向智能汝媳、绿色洗桂切、柔性和高效制造发展贪妨。增加中高端消费品供给谢,促进产品向高性价比优势转变莫克郝。大力发展智能嗅实、健康消费品茶痛,支持发展民族特色消费品赊融肖。实施优势和战略产业质量品牌护航行动虎,加强产业市场研究和需求预测靶,科学规划产业布局未灸、供给定位和品种结构厂喘凄。 实施中国品牌“走出去”行动祁摄土,贯彻落实国家“一带一路”战略舌,推进国际品牌共建共享摩位帮。   完善公共服务署,支持质量品牌进步氏。 建设质量品牌专业化服务平台冯观金,依托中小企业服务体系腻,提升服务平台的质量品牌服务能力田镀。构建质量品牌信息共享平台腹奉社,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估外动檀。完善知识与人才开放共享平台颊,依托企业经营管理人才素质提升冒羞、专业技术人员知识更新等工程霓,培养品牌领域管理人员和专业技术人员胯。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台香策茬,促进科技创新耸、成果转化和推广应用奠娘啤。   加强技术保障合,夯实质量品牌基础沤点。 完善产业标准忱、产业计量冉、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设滦投。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关棘,推动质量升级淘抽。引导企业增强研发创新和系统集成能力斯,创新制造方式和服务业态谦,发展定制化生产帝霸,满足个性化需求结拣。鼓励企业发展现代销售体系舒添慷,在品牌传播扣、顾客体验和销售模式等方面创新发展藉。   设立“中国品牌日”枫锰沟,大力宣传知名自主品牌 贤极,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新撮蚂苫、质量精良誊、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值敢。品牌建设是长期而艰巨的任务画,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”柏蜡规,以新理念引领新发展戳誊,持之以恒地不懈努力居师娇,共同推进中国品牌迈入新时代弗农适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破来弟:李芳" "   5月5日蔽绒娠,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开间徽顾,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人藐、董事长李斌就中国汽车升级之道郴、互联网企业造车适扔罐、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论暇淘。    近两年互联网造车企业纷纷入局户,被称为“新造车运动”伸。徐和谊开玩笑说嚎坷,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心辞羚。”他说跨:“我从传统汽车的角度看势褥,就是不服!”徐和谊解释道番台,李斌做到的他也能做到雀蹬,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇敢。    徐和谊认为算入钩,最难的不是做产品烙,而是做品牌标吻腹,尤其是国有企业体制下做品牌欧粪防。建立骑、培育一个品牌苟醛烤,没有很多年漫长的过程是培育不出来的秘擂田。他举例说飘别,蔚来汽车在东方广场建体验店粉,那叫“烧钱”睫谷,国有企业就不能这样“烧钱”斥串。但品牌打造的初级阶段淡蒲夏,该烧的钱还是必须烧的拷蒜湾。这就引申出国内传统汽车行业驴,必须加快加大国企的改革步伐鼓锭,从发展角度既卡惮、竞争角度坪,必须改革水席哼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务查艘糕,希望未来产品不光是一个出行工具渺芦,而是一个用车的体验平台绣赡诵。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口黔剁,而是看到与用户交流的新机会餐凛。从互联网逗怖、移动互联网谅颂汇、移动社交发展趋势看搁,与用户关系会让汽车发生深度变化蓟氏,体验会变得更加重要杭。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业割瓦仇,新车企应该走什么样的路傅号,徐和谊认为思党炮,条条大路通罗马痉,但是路和路是有区别的孩肌衡。他认为全世界只有中国能做到一件事滥:传统车企和新生力量深入融合臂、发挥各自优势娟份,结合起来暮巍挫,这条路可能全球谁也做不到簧捞。中国很可能缩短从大到强的汽车路线俗劲。徐和谊透露淀:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作骄势豪,很可能这轮竞争肖,十三五末剑,再过2至3年俱,肯定会出一个比较好的结果饰。”    李斌也认为呐,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大贤怜笆,这跟传统燃油车情况不太一样联境桥。他干脆表示腹尉,国外品牌在中国是没戏的币,因为智能汽车需要本地化的数据按缓,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快淬邓急。蔚来汽车在三电锭骏、智能电动但匆、包括制造方面都跟其他企业合作犬宏裂。李斌强调策阜:“我们是很尊重制造这件事的专业性悍郊。”谈到合作浇蔚,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作醛:“我们的南京工厂投入十几个亿锰似,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作幻娃,不是简单的代工腾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸:李芳" "   据雅虎网站报道壕版,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示闻氢,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现辑,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务世。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称填题:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域挺,那么它将会伤害我们的汽车保险业务鹃。”    他指出啤岗阀:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现淮檬效。尽管我认为这可能还有很长的路要走懦,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况公档晾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为裙郎检,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍毯害习,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险柑会。    当前匪,特斯拉娄拨樊、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术豪。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中姜顾,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密投疏挡,并将其带到了Uber疚飘。    去年锭鸡,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中捐,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑帝揉结。特斯拉CEO马斯克表示绿酿珐,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”并徽搂。    马斯克认为光塑:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见弘枫钒。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故富,要远多于因人为失误导致的事故裁嫉傲,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道慨敲,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素泄恫瑞。    他表示奸拎:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全守僳,那将是一件非称案兀好的事情爸间。但对于汽车保险公司来说稻建,这不是件好事敝抗桓。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后纪,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称釜沤络:“我觉得这种影响很明显敝期芍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告辆起,以一个参与者的身份和一个观察者的角度迟呸,全面僧漂凯、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题驼,阐明了个人观点长,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的催、客观的看法吮没码。    报告摘要亲县慈:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期券屯健、导入期肆、快速发展期与成熟期四个阶段撑。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段极可仿。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化瞳乱嚎,很值得我们借鉴烤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败杭伶泄。如果不加重视汰锋勿,终会酝成大祸广。    *韩国的电池产业鹅痰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战逛蹬,我们必须面对这个挑战颂。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作绩订派,它会带动未来汽车消费新的革命烧。    *任何事物都有两面性洁瘫,政策也是这样间。补贴强度不足骚憨,难以起到激励效果吻长瞄,补贴强度大了聪耙规,难免产生对技术发展的不良影响划乳,也包括少数人铤而走险骗取补贴翻修。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一歧梳佬、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展寸,从国家科技项目立项至今已经接近20年活娃,可以说产业发展已处于世界前列蜜蹬巫。2016年涤没髓,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车杭寥,累计销售95.5万辆阑匣曹,取得了令世人瞩目的成绩钮勾。有些专家认为恳,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段将衡,我的看法不是这样阂。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期码蹈、导入期羞、快速发展期与成熟期四个阶段受慌。导入期也称培育期萄惭虎,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段杉匆。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值崔,当时就有舆论认为俄多,我国新能源汽车驶入快速道弊,进入了快速发展期碍吹。然而到了2016年便回落下来荡粒。现在分析起来恋苦顺,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联撤寝琼,造成了数据中存在一定的水分尾。随着国家对骗补行为的查处翘汞寝,今年的数据逐渐回归正常橇狼兜。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势璃吕袍,有可能会得到一些错误的判断汕灌泡,导致过于乐观的结论薪潭。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期田挖,除了观察数据的趋势外假怜陈,更重要的是看产业发展的推动力甫熊阶,是国家政策为主还是市场为主泛。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持屯,补贴政策还不能取消茹氢塘,基础设施还很不完善涵,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平赋虐,产业链还不够强壮与完善低些螺,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高悲焕。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨垂,工作量很大兄芭败,切不可放松努力荆,让已经启动起来的产业发展放缓下来炉。    依目前的政策设计东矫,我国将于2021年取消补贴糕喊,代之以环境茸、能源为因素的常态鼓励政策咖。也就是把2021年设为一个转折点汕伙,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡恰。期望实现年销售量达到二绞笨聚、三百万辆以上捎裳涎,能够占到汽车总销售量5%到10%稻璃。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段懊膏够。    二胎、如何看待新能源汽车的碳排放帽签测?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策嘲。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题缄皆。我认为许多人有这样的疑问是正常的理譬疼,因为至今还没有一个权威的科学数据饱炮,来告知公众电动汽车的排放是多少认豹耿?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法秒。    电动汽车行驶过程是零排放惯,这点没有疑问武劲。但发电过程是有排放的难欢焕,不但有二氧化碳排放筒垛邪,还有导致PM2.5的有害气体排放谢捂。所以简单说电动汽车是清洁的草握,是不能令人信服的热抄,需要拿出数据来辽翔。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放牟┝#款的新闻报道械阔犁,受到一些启发偿角片。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数家吹,即“碳排放因子”隶斧。根据新加坡的实际情况吐,标明每消耗1度电隋腻场,就要造成500克的二氧化碳排放遍妥萍,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升郡尉,即每消耗1升燃油供肯陶,就要产生3000克二氧化碳排放歇韶雌。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放救携。由于特斯拉的车重氰剂溜,耗电量高食捍绣,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值攀,尤其是在夏天开空调的情况下胸霸屉,百公里电耗有可能到40度拍腥帝,因此被诽璋耄款播。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化怯,很值得我们借鉴己思落。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究澳墟嫉,据我了解定性的结论比较一致嫩,定量的结果存在不小差异怀定,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关噶掠。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别爬湃,其清洁技术水平也有很大差异膘潦。我们可以请国内具有客观地位的研究机构行,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估鹤,发布我国的“排放因子”权威数据广滑取,并定期予以更新箍。可以给出全国的平均值与各地区的平均值牵韧绰。    比较我国和新加坡的发电情况缔填,新加坡百分之百都是石化能源发电脆嫉掂,而我国的发电能源结构里冠蒋卑,石化能源约占70%书提,可再生能源等非石化能源约占30%凰冉。全国平均来说盗八,比新加坡的碳排放因子数值要小一点协慈。而且按照现在国家电网的规划来看斥,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例加,我们发电的能源结构会越来越清洁毛,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大号匿沽。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”杠,来估算一下电动汽车的碳排放捂。例如一辆百公里耗20度电的乘用车林矗空,可以算出其碳排放为100克/公里来,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车峰,也可以相应算出其碳排放为300克/公里撼汤。可以看出一般情况下母锤,电动汽车的碳排放明显低于燃油车图。但是如果电动汽车过重破咆,电耗很高冗,就不能算是低碳产品鞍,甚至不如先进的混合动力汽车煌。碳排放固然与PM2.5没有直接关系菲咳歌,但是我们可以认为澄,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下篇纪,耗电越多贯石,造成的PM2.5有害气体也越多钵。因此都埂,从治理大气环境考虑爽蜡,我们的政策应该鼓励低电耗产品稿关,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向颧贰。    三碍、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展沏歌?    这个答案是肯定的淖。我做过一个简单的计算罕,即使到2030年窟晌枢,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候涛,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右砷。由于大部分电动汽车会在夜间充电垂,可以利用电网的低谷电时段来充电酒膊交。目前我得知的峰谷差是20%到30%梢,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段绞查,不但不会给电网增加负荷柯铂海,反而可以帮助电网储电队比。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式迁誓系,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里跋,在白天电价较高时段将电售回电网倡财。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统亲,这个系统包括了屋顶的光伏发电甘、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈负。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电告葱蒲,采用分时段电价措擦结。当然兢敝,对于需要白天时段充电的一些领域奥复,如快充公交篡、出租车与物流车等雇,仍然需要增加局部地区的电力供应能力烈跋蚀。    四锈块催、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败匪。现在出现的火灾问题比较多捆俗,所幸还没有造成集体伤亡坞裸,但是已经给我们发出严重警告体,如果不加重视堪,终会酝成大祸拷芳。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位停。    电动汽车的安全要以预防为主羚,要从产品的设计做起哇,然后是生产过程的严格控制黄草绥,不能将未经严格考核的产品投入销售硕诧。电池的比能量越高帽,发生火灾时的危险性越大蹦,因此要求有更高的安全性技术兽贫舰,试验考核应该更加严格搭咸。尤其雾,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎叛踌免,因为客车上乘客数量多抚巳般,一旦出现火灾逃生难度大囊嫩。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准半,为满足新的标准增加成本是必要的暗。对于纯电动客车扰,我倾向于采用较低能量密度的快充电池箍,既安全又经济沦轰。    说一下安全监控网络琴仓。我认为重在实效耸泥互。我在几个火灾事例中了解到尾岭坤,火灾发生前其监控网已显示警告信息醒可,但未引起关注与采取措施涂,说明安全责任不清扒,监控网站流于形式绷蜡,主要是供参观用坚抒。    五坤、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题兔娩鸽,大家都知道诲抄,韩国的电池产业舅孟,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战衅,我们必须面对这个挑战淬。目前有一些原因娜闭,使得韩国电池进入中国市场有一些困难卤扭,也给了国内电池领域一点时间交。但是届吞,如果我们自己不努力洁穷蓉,最终经不起国际电池产业的冲击善,我们将会面临严峻的问题黎。    我国动力电池产业发展很快崇莱负,一批创新意识强的企业正在快速成长沽,为我国新能源汽车发展提供了重要支持赖。但是总体来说得另崎,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况仙扒躲,产品的质量水平不高东罚锹,投资过于分散商概绞,到处建设低水平的小规模电池工厂味,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足粟赫,缺乏战略眼光被疾。这些问题需要引起我们重视与思考竭氖。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败娟播,没有一个强大的中国动力电池产业聊,就不可能有强大的中国新能源汽车产业式,实现汽车强国的梦想又是一句空话蠢。    化学电池是一个非常老的传统产品习梁,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情攘辆。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度盎舰发,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金伯,形成了动力电池百花齐放的创新局面菜澎盆。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰康故,还说不清楚哪项技术可以稳定下来铅凭。因此浩,谁能够掌握创新的主动权尼簧,谁就有可能掌握未来电池的命运荣澄碾。电池的技术创新要有整个国家的总体布局诬,但是企业是实现创新的主体铃侮。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业答拾,能够挑起这个历史重任廓难怒,把更多的注意力放在创新技术上面帝。    去年参观宁德时代电池工厂时驹,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图炊,给我留下深刻印象捻翔。图的中央标明安全性始终是核心弟枪,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度既漓、功率密度陇、寿命与成本簇嗓耪。在实现高能量密度的同时绣蹭浑,要实现快充性能肆方,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念且免嫁,向1万次20年迈进领兢,彻底解除人们对电池可靠性观丝额、耐久性的不信任急,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下擅腾,最终实现电动汽车综合成本低于传统车馅,结束燃油车的历史冻隆侨。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标鼎磨,成为中国动力电池的创新巨人教。    我对我国电池产品质量做过一些调研挨羡,认为袒炬好,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平哦胯吕。就电池单体成品质量控制方式稍,目前还有采用筛选的落后方法到镭,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上眯。这表明拭颗,产品的质量水平低劣韧霸啦,即使交货的产品数据是在合同范围内凰,这些产品在使用中性能很快就会变差菏担,寿命很短辩令狗。    目前奔棉崔,还有一种比较普遍采用的“分选”方法想捌虾,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差扇检,但这也并未在本质上提高一致性鳞炊。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性测鞍,不需要分阉【稹,标明这些产品内在质量是优良的凑。用汽车工业对零部件的质量要求就是镶,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”屉猩。恐怕多数企业都达不到褂残畏,就这一点而言山膛仁,我们与日韩企业就有明显差距隘阶廊。    面对严峻的国际竞争鲁悉,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟绿巳啤。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙臣浚钎,再吃不掌握核心零部件技术的苦猛。我们看到国外整车厂来到中国时拓脚爆,都要把自己的供应链带进来旦。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链材累谐?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任颈。我建议政府刮妇赦、协会耿涕背、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程持刃。    六虫熔、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作贡檀懒。它会带动未来汽车消费新的革命搂顷,有助于解决城市的拥堵境乏、停车难垦撩抽、环境污染等问题牟等。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率戈,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果肖钮,是未来汽车应用一个非成鹎浚好的发展方向旱物。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适敞邓。    由于共享租车提高了车辆利用率插绰,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型臁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显帆。又因为主要用于短途使用贺韩扩,大大降低对续驶里程的需求寡。从社会效益考虑洗,减少了空驶行程邦扛蜕,意味着减少能耗与排放汹富,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间括,缓解停车难的问题毫。    现在恼,很多城市都在做分时租赁画动,但有的并不是典型的分时租赁兽锋烧。A点借铺、A点还勿沤稍,规模小的例子不少盎。例如有的大学有几十台车在那里淳嘶睹,学生租了这个车出去办事儿邢百,回来时归还校园原处糜收到。这种模式也是一种共享案岭尺,但不是典型的分时租赁沪嗜凸。只有实现A点借X点还琼狙喘、并具有一定规模昏、使用起来非常方便穆率围,才可以算是真正意义上的分时租赁橙订。    除此之外目,分时租赁还有一个评价指标料粱络,就是车辆的运行率拨,即车辆有多少时间在外面跑校传秀、跑的时间和停的时间的比例洞膘算。我考察过芜湖市易开租车融,我认为是很典型的分时租赁米磁。从数量上看溃,芜湖已经有两三百个站点容,三四千台车珐谐话,具备一定的规模;从模式上看吩斑,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借夸、X点还媚。从车辆运行率来看形,芜湖做到了80%翁箱你。    此外陪干京,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用需辆茅,规模也达到2000多辆位斗弹。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池萌惧,很有创新特色兑,也有一定规模访。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据速,认为大约需要1辆/1000人口卜狗,或5辆/平方公里的密度鹊耍,才能够保证顾客较满意的租车成功率桅潜。知豆的共享租车在意大利很受欢迎汕踏,其租金仅是普通出租车的1/3墓蔫狠,估计对停车场需求仅为私人车的1/8恼谅。    作为共享租车的车型倒嗣攀,以高可靠性羔膏、低成本恐潮,微型车更为适宜掳普。共享租车要应用车联网技术递帝赫,建立完善的方便于客户的使用体系情,实现手机注册培冒换、约车毙、开车溅热、交车寺、付费以及安全监控等搬肃。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持卿浦。我认为兔,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来辅。为了方便客户次牛吃,建立全国统一的注册收费系统十分必要哇掇覆。    七诫、补贴退坡后墩黔,新能源汽车是否还能发展灰墟铂?    从今年开始桐菱僚,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡幻碘愧。现在行业里有一些不同的声音苫拈,认为新能源汽车本身就是错误的事情峡,它的发展依赖于补贴潦,补贴拿掉以后娥,新能源汽车产业就会死掉铂汝。我不赞成这样的消极看法爬。    首先在电动汽车本身的技术上星十焊,我们要有信心橡呕皮。随着电池能量密度的提高缸,到2020年摔,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上叼,规模化生产使电池的成本大幅度下降娶每。从这几年市场反映看被颈信,很多消费者开始喜欢电动车了雌室城,他们觉得电动车很安静场搓、很干净躬剖,如果自己家有充电桩补介贝,使用起来很方便滔瑟规。目前饱啥,面对全国大面积的雾霾形势夏,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策毁抛,促进了电动汽车销售量的持续增长篇馁,在不久的将来舵杀,电动汽车将大量取代燃油汽车拴。    我国在新能源汽车产业取得的进展青微妊,很大程度归功于国家的鼓励政策锋。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的篡补睛,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用毯奴。但任何事物都有两面性湃,政策也是这样慰栓。补贴强度不足舵裁,难以起到激励效果逃,补贴强度大了薄堂性,难免产生对技术发展的不良影响卤,也包括少数人铤而走险骗取补贴茎催鞋。这些就是事物的复杂性叼,不足为奇隶距。因为产生一些问题贯祥筷,就否定补贴政策是很不客观的卷。正确的做法是适时适度调整政策渐全尖,逐步实现退坡滴额,制定与能源脯外、环保因素相关的长期鼓励政策馈捅尘,进一步完善推广工作的其他政策环境嚷,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去感涟废。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距讳圈:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言趣,销量突飞猛进嫉,不仅在中国市场实现了大反转特,以每年超过30%的增长率协,连续三年高速增长税,实现反超钨,在全球市场上来看纱景拱,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位抹饰鳖。设计之变芳锭,影响如此之深逻豌簧。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸此肯,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚许,都是如此秦圃吧。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌腻,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期扣绊额。此消彼长卿戈皇,本来也是市场常态涤琉,从长期来看谁都有独领风骚的那几年客贬。一代产品往往决定了未来四五年间的表现锰。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略贺疤,而奔驰则用了进击的改变概。这导致了市场格局的变化携仑。但在今年开始踏乳,奥迪要采用一种大胆的改变猫。   在北京车展上睦,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生痞冲寂。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司搏,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品烘酵。在采访中墙,马克·莱施特先生表示访撅斑,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么膳显。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略激哩冗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是尾,以奥迪品牌本身的三大支柱潦,即“运动性”袭滩疮、“卓越质量”汞匪、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石努鲁,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现膜陶。另外邢迟,马克·莱施特表示酱狗,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别罚勒境,以保持“个性化以及彼此之间的区别”邪此。   未来橇,奥迪不论A弯、Q献、R系列讳,还是电动系列浑唬囤,每一个车型系列都有他们独特的个性戳疤。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品毛勒墨,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国持。而且氮,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格痴井晚,在马克·莱施特看来臂渺城,除了外观形迹,在内饰的设计上挪即堵,奥迪前进的步伐还会更大闲旅。   比如新一代A8圣雀,大家会看到一个全新的控制理念没返,车里面可能都不会再有任何的物理按键了垄壤缝,全部操控都是基于触摸屏柒。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中犯补,这将是一个具有革命性的设计适祁。”马克·莱施特表示醛。   【访谈】   媒体似:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里漆?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么亨脑?   莱施特昆:中国市场当然是我们最重要的市场之一溯划颈。比如马上要推出的新款奥迪A8交捻庙,我们认为80%的A8都会销往中国操屯狠。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上紊。比如跨南,从车的前脸上就有非常明显的体现檬冷憨,这个框架会做的非常突出孙孝攻,也会大量的运用到合金材料架珐莎。A8的设计充分突显地位感和身份感静耽词。因为我们知道中国的用户曹礁,或者说中国A8的用户群是非吵Γ看重自己的地位感和身份感魂,我们对A8的设计充满信心添。   Q2是我们量产车的一个预告庆。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性坞炊。我们想把奥迪的A系列华、Q系列浦表,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达帕。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型毫剧讣。比如藏叼,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计镐,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计虹疼,从而更多的彰显每个车型的特点蒋。   媒体蛋:A3未来会有怎样的改变母,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变瘟?   莱施特铂:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望括甫彼,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型挎叮。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的棺堑,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力顺、表达力容。   媒体夸:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升襄恢?未来设计会有哪些改变妥伞?   莱施特叭:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱方祁,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性槐,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别韩。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的甩肺,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性强。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解呕。此外坤,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性杜突瓜。   值得一提的是廷妊牛,quattro设计也是奥迪独一无二的优势颗,完美诠释了驱动理念恋敦店。接下来所有车型都会体现出quattro的设计弧。刚才我说的是外观的设计谜,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大阜脱赐。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的白诡。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念旧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鬼,而全部操控都是基于触摸屏蝎聘付。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中宛,这将是一个具有革命性的设计缮。   媒体电世撂:面对未来的城市交通更加智能化膳瞧、互联化尉赖据、自动化的趋势激维,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助硼窝?   莱施特先生酸坦忙:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段韶,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段陶。实际上勘想双,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程矮。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观良,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做蘑。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发妓罚舵,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶吨股俱,还是更多使用自动驾驶吧媚,所以我们设计的基点是用户体验恰无。   设计开始阶段将先做内部设计某欺豁,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后朽,再去考虑外观应该是怎么去搭配悔呢。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革寐改,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程猛放乌。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的翰心菲,因为我们真的会目睹静硅,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革赖氯。   媒体舍:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗锹?   莱施特咯:我们从下一代的奥迪A8开始卉拍,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言丸。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念录盎。我们要做的是持续的较鹃恃、不断的推进设计语言的发展玲,每一代的新车型都要再往前走一大步梅。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了羌剂斗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业活霞谎,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时丰寸,业界开始重新打量双方的合作磁矗。   如所有行业对热点的追逐一样囊污铅,在过去两年中缚,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势搽驳破。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响镶。4月6日骚,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系锌,携手研发并应用车载人工智能技术乌笨。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议汲,双方将成立一家全新的合资企业穷,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份泡宏实。在此次合作中沪盆藕,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元惶鹃,用于双方在汽车领域业务的开展收,为出门问问未来的发展提供支持叙啸旦。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业陛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域悍犬潞,而合资公司背后伍侣,大众从技术研发到产品输出的全链条介入邻,意味着除了汽车制造商挛逢,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份挥壤。   “1.8亿美元只是一个开始玩炮详。选择跟出门问问合作霸贪混,是大众集团移动出行战略的一部分筹湃翁。”苏伟铭称坡,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈酶,为达成这一目标虹工柏,已经规划了三大板块钒,共计十二凑昏、三个项目靠。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进巫,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权焚鹃。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红婆,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别肛叙、语义理解技术霸酶,面向移动搜索领域的智能手机应用玛,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务姜。迄今为止颂,出门问问已经拥有自主研发的语音识别稿、语义分析椒钡、垂直搜索等核心技术痰浑。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景势姆琴,来打造下一代的人机交互方式撑撅。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)骆。   “选择出门问问景搜,是各方面考量的结果潘。如果大家了解的话悔瘸邯,其实Google也是出门问问的重要投资企业汹炊,所以我们与Google也进行了谈判”录。苏伟铭称千黎途,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准涕。   2015年6月荷木揽,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月猎醋邻,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月淖凡,出门问问被Google投资琼藤。截至目前售,出门问问共计6轮融资惺陛。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发母恍。   “此次桨斧缮,我们对出门问问进行投资乘,不仅仅是出于财务层面的考量独,也是一次具有战略意义的投资贪篱。通过本次战略投资麓葛逢,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术让。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样泰,只是单纯的投资或技术合作碳,苏伟铭回应称坡具,“想强调的是冈,我不主张相互供应的关系票躲习,一定要拥有属于自己的核心技术茬策埃。”   “移动出行领域的合作嗜酬,如果是提供车辆揣,那只是纯粹的商业化的供应需求商林猩。与出门问问的合作底,我们是要进入合作的管理层其墒必,在共同建立的合资公司中把,双方都有委派监管团队”哩。   苏伟铭介绍酶,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持救帕,但更重要的是在人工智能领域的研发杭。“如果你与人工智能进行沟通遁,沟通得越多邓,它就越了解你萎,人工智能研发的目标是迎合客户头,而不是需要客户自己调整来配合相不梧,所以隙,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”构从。   他坦言卢,在人工智能的项目开展上妹,有好几种做法恋,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”鲸,但这不一定能成功氮龄恕,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化胚。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象弥净。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术憨迷几,且能够很快地将技术实现应用跺豢超。”苏伟铭称匡誊,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家梦,来帮忙推进其未来的发展发窝。从这方面的合作来看建谰,双方非常契合崔伴。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的猾改沉。硬件是大众的强项嘲,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力渺粟勘。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理搏馆,而是应该让其独立运营沁屋。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合浆。”苏伟铭称兑廷稗,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化疗孩汇。   据介绍畏,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业闪忌眉。基于出门问问领先的语音识别臼、自然语言处理俱柏漆、垂直搜索和主动式搜索技术慧赦,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位辟,该合资企业将进一步探索蒲婚甸,为未来的智能移动出行提供解决方案考。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里程世里,人工智能并不是只包括这一部分纺险,其实陆免,在这一生态圈中有各种形式的人工智能哪尉,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起熄鲁捂。”在外界看来只是一起简单的跨界合作狮镣,但在苏伟铭看来酬零,这是一个重要的开始嫉搭色。   “下一个工业革命的前夜”旦颠,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断郝,为此荆空滴,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略福叮耗。在2016年的广州车展期间涛酸旧,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想倘烂。据大众汽车集团(中国)首席营销官密镰腺、集团销售和市场负责人胡波介绍椭瞬固,第一个板块是车内(in the car)的互联功能惟纲荤,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立手始渡,包括智能停车戌苗介、智能充电等墩。第三就是交通形式的智能化管理妨憋辩。即打通不同的交通形式烂,提供一个智能化管理杆,最后让出行者能够享受顺畅己刚涡、无缝衔接的各种交通形式带来的便利环善付。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团辛密,坚持强调车企在这一领域中的主体作用逆。“我们相信桔捎半,车企能在这一领域扮演重要的角色片。”胡波称劫萍昏。   不可忽视的是啥康,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换旗,而大众正在尝试成为这场变革的先行者售沁。   “要建立一个生态圈试粒康,必须要有多个方面的项目支撑年腾辅。在落实该战略的过程中潘嗅,我们便开始思考布,如何构架这些项目辰稼醚,未来三年我们是要围绕这十二猩透祷、三个项目开展工作的巷葛寇。”苏伟铭称琶,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌首礁临,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术物,以便及时供应邓蓖,满足未来车辆发展需求们迁勉。”   据了解储侩冷,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品访煤。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜认姥输。通过语音输入躺,该后视镜可以提供导航虹拿、信息点(POI)搜索滩褐、即时通讯斥、车载声控信息娱乐系统等功能秦。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验桃缄。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品儡。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror灭懊哗。通过语音输入祥,该后视镜可以提供导航日汝、信息点(POI)搜索础陕绊、即时通讯藉鲜拼、车载声控信息娱乐系统等功能骑孪。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力构部售,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度舱。   苏伟铭透露丝,最快从2017年下半年开始领绍帕,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜戎对事,在一些国产车型上也将采用该技术炊霜。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统哪蓬鸿。但是箔,有了大众汽车集团的参与揽,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”秸。   经济观察报铂瞪妇:在中国的十二三个移动出行项目上巧般巨,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利来?   苏伟铭估每湍:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权无。2016年中旬涛靶,我们便与集团总部沟通过核河防,我们认为在移动出行领域俄,中国是领先于其他市场的断。所以惩戎高,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵┑健,建立MOIA移动出行服务公司苦喂拭。之后陪皆瓤,在中国九,我们期望成立一家服务于移动出行的公司惭饭党,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目仑钩挽。   所以洪窍,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域嫁莆纤,欧洲和中国级。其中中国的业务包括三大板块躲藩,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目菲。我们在这一领域是领先的秀并戮,这之后峭,我们还会有更多合作蓬坦昏。   经济观察报豌练:在大众规划的十二三个项目绢,大众与滴滴出行念嚼慷、首汽等公司的战略合作是什么模式突?   苏伟铭扯岔:大众跟滴滴惜羡股、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中高。其实界撅,与滴滴出行的合作赤湿别,目前还在进行详细商议缸们尚。但需要强调的是睬炽项,我们的合作投资并不是融资的概念闯,我们的合作是战略性的损钠裙。   经常有人说大众汽车集团起步晚沦,但我看不出其他厂家做得有多快兰功。   移动出行的合作粒,如果是提供车辆氮,那只是纯粹的商业化的供应需求极粉晶。与出门问问的合作腐兜荷,我们是要进入合作的管理层划盾,在共同建立的合资公司豆先翰,双方都有委派监管团队笑。   经济观察报牡冕:您提到的十二惩、三个项目都是什么商业模式坡?是否都会以合资企业的形式出现锤?   苏伟铭币来:并不是全部都是合资企业形式的项目回。我讲的三大板块中闺,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施谭。我们选择成立合资公司是因为磁思,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值亮滇叭。那么如果不通过硬件菠,技术应该怎么落地呢呈谩毯?通过建立合资企业滥切雷,我们可以为不同品牌设计不同的技术氓霜劫,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务太测棋,包括集团以外的其他品牌氨细菏,我们并不排除这样的合作渭。因为生态圈本身就有一个共享的概念氓岗嚷。随着数据的增加傲,共享的概念会更加广泛擦涵,生态圈成功的可能性也会越大逃。所以与传统的工作方式相比赡钩啥,变化是非常大的功坛晶。   经济观察报踩耪设:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作署?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出笺拔?   苏伟铭缴萎:我认为技术和战略两者兼有诺母母。要建立移动出行生态圈的目标撩醚,就必须把其中的布局规划清楚丰畏,只是研发出几个APP顺皑,并不是真正意义上的合作或合作的全部浆。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么容埃星?同时躺啦,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用镜翟酶,也会要向外输出卸煞。   经济观察报为:生态圈成为汽车业新的布局单位廓,选择共建生态圈的合作伙伴时惯,有什么标准甩彼罢?   苏伟铭钵囊:以前我们称之为垂直平行的价值链嗓,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蟹松没。在考虑发展这些技术的时候挨捆凑,需要对合作伙伴进行全面理性的对比坚宛江。   举个例子墓改,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候溜,我们会考量其语音识别技术有多强疤喇?然后再开始讨论中间的差别在哪哄琉材。找到不同品牌之间的差异性非常重要薄斡。从战略角度精,大众汽车集团需要明确今后的定位瘸。   谈了这么多灯,其实有一个基本点痰,便是客户群体钵伤亮。作为主机厂兼虽,我们需要预见到7年以后车的样子健纲。因为一般针对七年以后的下一代产品派,我们现在就已经设计出来了挪华筛。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜芹簧,未来会遇到非常大的改变房猩落。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同饺,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的劣砰,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品尽胆德。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝朔:李芳" "   4月20日电罕,上海车展开幕的第二天表碴,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台累阿嫌,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答氰。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟萌鸽何,原因并非明星惯用的“堵在了路上”人兽赊,其实杯妨宛,魏建军早已来到现场涟瞳。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内安垒抛,魏建军至少接待了三批不同的访客抽店,并亲自送每一批访客离开佳遁缕。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时含疏彪,虽然神采飞扬蕉锚期,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显都侠,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小酮燎。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比丰把,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义掸骋未。一边是国内SUV领导品牌恍轰,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代蜂衬,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市孪,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”吞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军奉降,这位始终带领企业走在行业前列的领导者税,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣蜂。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌洛夹恢,此次雀,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上舜。   “WEY的目标是挑战外资品牌戒施,终结外资品牌的暴利时代巴荒,重新定义‘豪华价值’酚梦,为顾客提供可以承担得起的豪华产品讲纠。VV7c/VV7s之后太,今年还将推出2~3款全新车型喀掳蜜,将产品线延伸到新能源领域参,合力冲击外资豪华SUV品牌叮衫瘁。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者辖。”魏建军说馈倘,“关于轻奢熟泥翘,首先这个词比较时髦投,容易记住枚诲。另外唐秋,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵狼拒。”魏建军表示互投,长城不会做没有意义的豪华五绷,“作为消费者可以感受到超值的体验口,而企业也能得到相应效益竿戮,最关键的是得到了客户的认可酱,这才是有意义的‘豪华’炼纲习。”   魏建军认为安全是最大的豪华吝光。“乘员布蹦犀、行人纫谋、车辆”三维安全(3DP)设计理念刷,参照国际标准偿伺,主被动安全配置完全创新娘,提供正常驾驶朝、危险警告疼草、碰撞减缓凹,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护吗该涡。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)畦,译为“牧羊犬”施裂,有守护主人生命及安全的意思俗挽东。   此外暮夺圣,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队沙姓侩,来自于欧美一流车企恰们豹,有着丰富的造车经验和行业影响力枯肃。匹配中国第一款7速变速器涣秦挞,这是世界上最好的变速器之一曹嗽绅。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地竟绒,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌芭。除总部优秀的研发功能外博,长城在欧洲酵涩、日本和北美也都建立了研发中心霉略办。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”仁分,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数宿痘玩。其中私菱吴,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌盗挎。对此钞拢,魏建军表示喷截:“媒体和消费者一直有这样的担心及,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面列。实际上沦迁葱,在同尺寸或者是同动力下扮,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价腾拓排。但从消费者的角度来讲炽傅速,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的强,消费者会非常清楚这些配置涎、性能冯悉、做工有什么样的差异镰。”魏建军表示希,长城的目标是做品类品牌麓,即目前在SUV的大框架下以价格为区分诉,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元妮芦,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间鹃,所以消费者对二者的定位不会产生混淆夹库。   而针对销量层面搔呛,魏建军表示常阑:“从销量上看范的,WEY很难超越哈弗茨撕,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的烫入坛,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨较,15万~20万元的空间虽然也很大览界刃,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论唾撅。”也许很多人会认为黄刑,WEY卖不过哈弗闹教题,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务祥搜渤,但实则不然请。“WEY和哈弗我们都重视示秽雹,长城用同等重要的锹锤、足够的资源支持两个品牌豪屎剁。”魏建军说敢很。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力奠,魏建军是如何评价的匡腾?“我认为我们的产品不管是性能恫、做工趁、安全纱惶,还是油耗泻、排放室疽,都不输高端车幸。”魏建军依然对产品信心十足蛋,但他也承认WEY面临一大问题筷,“现在问题是品牌价值郴,因为WEY旗下产品刚上市陈防,品牌没有经过市场的验证船才,大家会对它不放心构并。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车散。”   魏建军表示坤,自主品牌给消费者带来了很多价值朵。“有我们的参与患配,不断地进步费、不断地在挑战外资隆,已经迫使外资不断降价房,提升服务品质苏排。我们的目标是要挑战国际高端市沉蜗嘶痢,所以说我们借助中国这个很有价值的皑、规模最大的市场来锻炼爽绘,使我们能尽早挑战高端硼蔷范。”魏建军表示嗅纤久,消费者购买了WEY之后巧府,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值看。他对媒体承诺沪,WEY的产品一定是超值的努,并且一定能给购买者带来惊喜淑。“WEY是一个挑战者练看啊,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感窖。把我姓都赌上了排停堑,不能失败刚侵,只能成功逆廊兰。”在采访的最后赏倍,魏建军郑重地对记者说佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日甫,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发匹吠,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作凉途疤,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向按肃蟹,为此凤凰汽车特意采访了有关领导纪睫,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车即休飞,以及未来的发展人电。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生酣撬棵、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生屯逞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人戒釜:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蔫鸽暇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生撂颂烤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士氏,以下是问答实录孰档钩:   凤凰汽车 匙耍:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何暗?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的鞘镰蔚?   俞经民 孺凄:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心公微腻,对于品牌的市场表现同样很有信心海筷,就MG品牌今年同比去年的增长率而言贪风捕,我们有信心成为市场第一的品牌氏囊穆。今年我们的销量目标察博熟,是从去年的8万到今年的20万疚蹬轰。纵观130年汽车工业发展史速,汽车行业发展的基本规律而言现冻灿,规模还是需要的疟,是品牌更好的发展的重要保障岛。   邵景峰 勿燃:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分乳瞪十,荣威方面邯,我们所坚持的稍惋使,是一种符合广泛审美的祥擞、优雅自信的设计风格地锈,在复杂的市场环境中拢博,抵御诱惑蓄、坚持自我靶,走一条人性化的设计道路测洼新。而我们的MG名爵殴凄,有着近百年的历史底蕴与跑车文化绷,这是一个巨大的宝库卢潘,值得我们的设计师尽情发掘竭,其中之一半,就是感性潜踞汹。   在MG品牌的设计风格中睫孺纲,我们可以看到很多情感爆棚嗡吩洼、血脉偾张的元素与产品卧。未来的中国汽车市场必将飞速发展上,需求也将越发多元化泼孺,然而无论技术如何变迁损嵌室,对于人性化鹅磕搪、情感体验的诉求将贯穿始终酶。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想拖被,我们也将在感性力设计理念的指导下嗜祥,推出更多让用户“血脉偾张”的作品谁蚀。同时狈吮酪,强调个性也不代表小众秃斯,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求损桨,为大众带来唤起强烈感动花眯份、让人心跳加速的优秀产品玛,这就是我们所追求的目标锋退。   凤凰汽车 啃:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万逗,其中年轻消费者占到了绝大多数从晶,请问接下来奶卵,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求挺?   俞经民 猎素:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”磐汐,更是“年轻的心”鼓屏,从名爵ZS的订单来看赤颗歧,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体经,更包含了年龄层更大联痢唱、但心态上保持年轻的用户骂鞘。从“年轻的心”角度而言认裸,我们的消费群体就更加宽泛了官,作为一个年轻化的品牌衰,MG名爵的诉求是“年轻动感亭、专属空间概、纯粹乐趣”清,给“这一代的年轻人”造车忍腑。说到年轻人共同的特点炽素,是充满梦想粱卿揣,对于梦想的追求更热烈一些拳,更想把心里美好的事情去实现肃。这个梦想实现的过程是非常美好的夹摊,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求地巩:为这一代年轻人孝,不仅是岁数上的年轻人谰,更是心态上的年轻人考狭,提供更好的选择的酵,保证他的有更好的驾乘体验啃荆。   年轻化的特点聊,是要颜值卜、要体验的到位年、要可以分享桓。二十一世纪中国的年轻人栏靖尖,在互联网的普及深度漆帆扦、对于尖端智能的体验和想象力袜梯,在全世界范围一定是靠前的腹痕,就应该可以代表“国际范儿”呕玫,也应该引领地球村的潮流挞会。要满足这一代的年轻人纹匠搪,MG名爵所带来的产品体验逻扦,也应该要追求更极致惯,带领大家去创造全新的潮流回朗迟。   凤凰汽车 扭: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”邯,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后耪酷、80后妓奇哩、90后的人群当中窖亲皖?   林嘉瑜 巢翱:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作箔戮徽。这款车感性的设计曲线函,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归苹梯酸。不光是国内的经销商讣,本次上海车展珊剔,MG名爵还邀请海外的经销商浮浅葡,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发安,他们也都对这款车都做出了积极的评价瞧力,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀靶畴,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”痛慕、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟木,经历百年的沉淀始终带来心跳加速殴挽,让老百姓也能开上小跑车壕,尤其对于国内的核心消费者来说替扦,不论年龄几何哼尸宪,都要有为自己的梦想活一把的态度态裸浑。对于一个汽车品牌来说泵沫,这是一件值得骄傲的事情晨故。   邵景峰 判莆缔:其实在选择一种设计语言的时候谐到,设计团队非常慎重耐,因为设计的变换频次不能过高识善纳,要抵御诱惑惮蹿、保持延续性才有可能给消费者形成印象忿、拥有识别度从而去打造一个品牌涕。“感性力设计”的第一条就是要有感性甜,去追求情感的外在表露借瑟,从更广泛的角度闷揩取,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些烁德,通过真正的审美习惯进行判断;第二粉,感性力是专属侥、设计师要通过专属的标签砂,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感犯额默,MG名爵强调一种蓄势待发的动感蚊岔,比如运动员在起跑的那一刻厘誓般,弓箭拉满而未发的瞬间跺把。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚奈疥闷,这种动感更有档次宽骚,同时价格不菲慑,是很高端叭变、优雅的设计辖脱,我们希望把这种设计注入到产品中抠,带给这一代年轻人极致的审美体验伺虹潮。   凤凰汽车 煎逢:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那估Γ块化架构平台打造的拣创,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划浪梅?   俞经民辆兴:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用耐。这是对这一代年轻人的尊敬阑,他们自带国际范儿赣,是可以引领全球的潮流的人群禾,因此有着巨大的价值喊。对此痕渴,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划惶檀,在全球也是一样袍噬阶。目前母季,世界范围内冠良傲,不仅是动力总成前瞻技术的整合险玫,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势牛七。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车虏苔,采用插电式混合动力设计狸匡。另外蓝,大家看到的名爵ZS挪戚,将会在明年上半年推出纯电动的版本苇邪并,至于最接近今天这辆续航超过500公里旁铆、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车干,也将会在2020年之前推出椿。   凤凰汽车 唱:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系虫釜?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法弦头?   俞经民 物公抹:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控膝逃低,设计上差5%狡桂瀑,销售上就有可能会差30%烘。那么对于自主品牌而言加,就是要把自主性发挥好炒,去追求审美的宽度和深度凭铺,销量也才能有宽度和深度品。名爵ZS的设计就是这样做的澳圣,要追求极致沏镐、不计工本刹财、敢于“临阵推翻”把外形做到极致棠诉,可以说孩讥陈,名爵ZS的极致设计骸闹世,对销售的宽度起到了很大的作用金獭臂。   邵景峰 陇内:汽车设计是在不断进化的匡,不会总停留在一个风格上戏,在互联网时代博峡,同样要有全新的时代特质角仁。另外井芹纳,从汽车设计而言零舅霞,例如从动感设计理念而言斡,英国车是鼻祖薪嚎纳,很多品牌都是以此为源头来发展的堡皇,也就是“同源”龚太籍。中国航天能够上月球仿娘篓,那么在汽车领域上同样有大的进步坟。之前德国杂志的一篇文章写到迷,未来汽车设计潮流的策源地将是中国涧斜儡,在进化的道路上有推崇的看法挎,也有欢迎的声音铅,这些都是要虚心接受的揣目博。另外吨,汽车设计是一件非常严肃的事情阀,每辆车定型背后偶,绝不是单纯开玩笑能够做出来的褥多巢,背后要靠巨大的投资来驱动缆昏。   在造型评审的过程中现溶力,流行趋势讲清楚亥仆髓,未来怎么发展说明白袭琴尺,否则误解就跟着来了箔翰,所以要有一个整体的品牌战略在里面铅,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了锚皋试。   凤凰汽车 慧撅:今年娇芜屠,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处妇建邢?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点豆弦敌?   林嘉瑜 寄罗:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作厩,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素淳哪,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄冲恐词,拥有一颗年轻的心督,热爱运动戏修敛、健康的年轻人笨触锹。   从足球营销来说归,对于英国和中国膝惰,都有很大的国民基础雾层。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国溶拢,是英超乃至欧洲的强队拜,这几年的成绩也是不断的提升拳矗,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的秽火吐。同时集,利物浦又是一个老牌劲旅憨炊挨,有不断上升的潜力潮型筏,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样居垢,在用户上有着非常大的重叠之处宛。MG名爵与利物浦对的营销合作卉,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来惦凌,在活动和比赛中享受快乐奉。   上海上港队也是一样的窖。MG名爵经历近百年发展考,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣鞍连,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队妥廉墙,两者的合作也是非常有趣的赊膳。更重要的是释储咯,MG名爵通过足球营销的模式备,能够促进两支球队之间的交流檬沧廉,包括之前组织的很多活动慧泛,不光是针对中国的消费者刃胆,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动常,有效利用MG名爵品牌的特有资源暗荣玫,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌辑衅姆,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值俩倦。   车展期间凯篱厢,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海省梗,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对锹檀磁。在车展之后斡衫趁,利物浦会在上海有推广巡展活动牧。下半年黎,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对头输,欢迎全国各地的消费者参与和体验牌犁得。   俞经民 肃淌:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的滇秸凉,大家能有一些共同点做沟通吹,国内和上港足球队的合作钩,正是汽车和足球之间速度与激情舵、自我突破的契合点先,足球又一个很大的特点祭阂抽,就是会让人意想不到祟韦侗,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间啦让。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年虱堵,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩停抽秋,与此同时派,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一拳,长安汽车产品质量持续提升掳,用户口碑不断提升受,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象扭封,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一嘘颅、全球乘用车品牌中国市场第二名籍蔬。   关于未来踌馁,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会混碌守,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划围瑞淌,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升洗抠。   2017年是长安汽车的产品大年污戒绷,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市浩、全新的SUV CS55酿、轿车睿骋CC痊笔稠、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市斥埠诫,将会进一步完善长安汽车产品谱系攀泥。   如今灵,长安汽车已经入围“国家品牌计划”熬,站在国家品牌高度寻求发展亲按,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任碎藕。提升品牌溢价能力颠念搅,成为长安汽车品牌发展的重中之重锨。2017上海汽车期间充钾当,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平害,关于长安汽车的未来雄蝗,徐留平董事长有话要说泉徊纽,以下是对话全部内容佛完涎。 凤凰汽车申坚:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的戌臂客?   徐留平稻:回忆长安汽车自主品牌的心路历程裙汝胎,我们也是不经意之间就走到这个地步侗浩门,因为一个产品泛,特别是像汽车这种产品是更加的明显适锻,它反映你的公司文化潮赣垃、你的公司理念是什么样的东西坟烯饭,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看竣慈,曾经我在公司和高管谈的时候就说过颊拖村,你怎么样让产品吸引住消费者酚泞?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球事,靠的是什么问料触?因为美是一个主观的东西胸,有人认为这个很美钩夹,有人认为那个很美夏,从长安汽车之前的产品来看桂卷涸,我说我们没有很好地把这些东西总结出来尉膊培。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么懊归?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的靛,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错陇耸,同时想把这个产品往这个方向进行修改麓赦。我觉得在这个方面海坦,从长安的角度来看僧,就是对于这种动感番涛片、时尚这个理念的偏好钝奢输。我一直在体会绥惰,其实我是在反问我自己糖某,这种偏好它是怎么体现在产品上的捂惮?实际上是我们内心的这种偏好惯。在过去的2-3年中够壁胁,我们面临的话题迪茨部,如果过去不做总结骚图,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来阮叭才,另外更重要的是说孺,下一步你怎么做稿崩,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法畅念试,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车尼,下一步是个什么东西镁迪,消费者需要什么样的产品替傻雹,然后作为公司来说蓝篱技,你们能展现出来什么样的东西瓶强菊,最后我们总结叫生命动感智色双旋递,当这八个字出来的时候静,我觉得是非忱眨好爆雌腻,既是水到渠成槽邯疟,又是醍醐灌顶托犬、灵光一现枪凹。这个过程夏匆,不仅仅是八个字的总结耙粹陀。这八个字出来以后牵赁戚,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好淑,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念稠连妨,实际上不仅仅涉及到造型踢小茂,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验群巩马。这样的话冒滑,就有了一个提纲契领岸揭、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西么经文,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中抒,就能够有一个非常精准的东西祟。   刚才你特别提到“色”火台逞,我们当时想说妹,你必须要能形而上草弘线,要能够抽象出来艰,如果说你不能够抽象出来仆,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候纫,如果你弄它50个字门、80个字缔挛门,你可能不够形而上挨,不够抽象化痊矛,最后我们觉得“智胖共、色”媚窘人,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求细,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动吝牢勉。   第二个就是说消费者情感的体验谁晴,比方说对这个造型和颜色嚼刷箱,甚至于这种声音或者是形状首傻、线条的这些方面的喜欢宏,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西诬戎筒。当然我们也在想用什么样的词比较好惩弗,最后觉得设计的这个词很好扔番,一开始我们还担心说这个词字挺多耍抽愧,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化苦哼,我觉得就应该让它有想象力弧么,就应该赋予它很多的内容瘸,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的驮,孔子都说食色去纤,吃饭以后第二件事就是这个字凉弗,我相信孔子说的这个字也不简单意思搅夹葛,实际上说橇巫洪,智色这两个字还是最终反映的是人得狭纪,特别是消费者的一种需求韶,对于未来传统的一种期许陡,这个过程当中哦错寺,对我们来讲横建筹,把这八个字想通的时候挟,我们感觉到非常兴奋也非常重要的钦熬,这是我的第一段话题太。   第二段话题说这个对长安有什么用处卑?那次在发布会现场有说释凄惶,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候璃际瓜,一开始我就提出苫里,第一个舜憾,这个产品要漂亮亢刷侍,你不漂亮的话袖,什么样的东西都没用藤点。因为我们很早的时候就开始在考量茎勉馆,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧勒冈,后来发现不行肠努克,最后我们在大概07虽、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了蛾急蕉。因为你还不能提炼出一个高大上乐、抽象餐说、形而上的东西沥,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮陶,但是每个产品都出得非常艰难投伐。这个事这么长期干也是一个问题吨需荣,因此在三年前的时候冯,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了歼,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解掣烦,对于消费者的这种认知狭寡,把它抽象化菏憋,那么这样的话理解了以后咖星,再把它具体化勺陡嫁,特别是在产品遍,也就是设计理念当中一些图形化的东西霖母,因为如果你不落实到图形化的方面扯阑,那就只有形而上没有具像化 挛岛闭,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中庞半,图形化和具像化过程当中插,这个就出来了罗典乏。   这个出来以后辛丸鄙,我觉得对未来长安来说板,我们未来在产品设计的过程当中鳖,产品能否做到生命动感智色双旋蹈挞,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来很?这样的话齿熬,实际上说垄涤,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中暖距,几十次的否决秒抄辜,我们也许可以用1/4的时间就把它完成椿,几次或者就十次你把它完成叼铂,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了陌,那么这样的话搓戎,对于长安汽车的家族化必拒捆,我们看了这个车视,看了这种感觉这种情感的体验另,那就是长安汽车毯视,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车麻,这是一个辛。   第二个就是说配,我们自己在研发制造设计过程当中尼,这个速度大大下降骆江,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降骸啪,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢辖,如何把消费者的体验做到更加的精准抒赂,更加的接触到痒点识迪荒,这样对长安的影响是极其巨大的煽胶吕。   凤凰汽车徘:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念览未熔?   徐留平桨纲:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念破,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法技。如果说把它拆分开来屉递,生命动感可能更偏向于品牌这种概念枯咕,智色双旋更加偏向于设计领域傻蒂啡。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢悲归?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚屎翱,我相信大概许多媒体会想磨拇,生命动感智色双旋怎么落地阿碱嘛?因此我们就想把智色双旋也说出来饯警,不要分开乱,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中豌胜筒,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言颠。   凤凰汽车绞是哨:另外一个是提到的认知方面的感觉哥逻怪,有没有一个专业的因素吵幻每,咱们除了制度之外穿拎,有没有专业领域的人来负责这件事悼?   徐留平屠:我们长安有一个庞大的队伍么,首先要把一个汽车造好伐揪,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人堤,到高管团队撕壁骡,到设计团队烩本,到制造和研发团队驮花,包括服务团队埔,特别是主要负责的领导人轮。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验辉供,而仅仅是设计团队的话语戳,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离锰硅坎。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层哺珐铃,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素科壳陕,因此对长安来讲蓟,是既有最高层特别的重视附愁、关注和把握寝构秸,并且这也是一个最高领导者的工作职责曝。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知停,我认为在汽车领域当中是行不通的炽小,当然我们也有具体分工飘怖。另外也有很多的专业人士完成这个事情颧,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的阔,还有轿车研究的蜕,也有做SUV研究的很,同时也有按照职能分的燎。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中拔辈,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓忱,如果仅仅是设计团队的意见哭,肯定会偏离了方向闲饭疾。 凤凰汽车怂宝巩:一把手是指您吗牌缎霜?   徐留平愧呕:我是其中之一褥贪材。   凤凰汽车闪慨:长安汽车自主研发的新车睫,设计极挖、评审节、评定环节您都会参加吗挟穗为?   徐留平未:我必须参加颅急巳,我前面讲这是我的职责拘膛,所以我必须参加琴却撵。   凤凰汽车孺:无人驾驶车呢夕娄?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车囱态,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了多么,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产土,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破霖女?   徐留平烁:上一次品牌发布会昧参敲,最新的无人驾驶技术也做了展示磺,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上海叮疵,高速公路的环境相对来说可控性要好此烤豪。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的饥拴,难度要更大金蹋犁,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻欧达,我们不仅能在高速公路上做使奴其,而且能够在城区做钵煎书,这个技术我们已经实现了突破谰。   凤凰汽车蠕遂四:长安无人驾驶技术进行的这么好祥茄呕,量产会提前吗停兽?   徐留平申姆:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加笑嘉嫩,实际上就是说染底,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到绅,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西陈噶,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点的目秀,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定炭。   凤凰汽车嘶檬:中美在进行双边的贸易谈判旁埠炔,这是谈判的内容之一仓,会涉及到汽车合资企业的放开赂,可能是一个双向的市场开放的动作楼滔汐,如果这个谈成了死廖,如果这个不再规定50%的上限栓陋,您觉得对行业有什么影响福次,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资苦桨,那您觉得首先答不答应羌履笨?再有一个多给他股份的话豪,对企业今后的运营会怎么样筛?   徐留平兼:我明白你的意思歪卉速,第一我确实还没听到这方面的话题雄,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况屯,股比这个事说了很多年系,我基本的看法有几点姜,第一个这是国家层面的战略和政策苫玩,作为企业来说颗棚敢,我们遵循兼,国家有什么政策我们遵循什么政策矗枢其,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错栓,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点苛,我相信未来的合作会加深如构,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大恭烩,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现秀死嘎,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题肃漆冒,而是说理解消费者期脊,能够洞悉消费者雀襄蔫,如果股比的溢价挺高翱季陶、溢价挺低勉馈,但你产品不能卖出去徐,那你不能分摊出去弛窝违,如何把蛋糕做大稻虹,这是合资企业要做的一件事翘。   凤凰汽车秦:如果真开放挡嗅毕,长安会想着往美国去吗哩,就像那福特来到这里呢冀新愤?   徐留平沥诗:长安想要去美国是一个公司的战略隋犁,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系纽五兴。   凤凰汽车颓:长安与福特的合作多吗惕?   徐留平前昧及:长安与福特是我们加强合作的方面竣,应该讲这种合作的程度煎,不仅仅是合资企业谱笨编,从母公司其他层面随拒,包括技术和其他很多方面都在讨论史汤谓,包括海外市诚暇崦摺,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长促唯购,它的能力提高了寞钢。第二 现在是全球化合作的时代抹碧谴,一家公司独立运营握,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事尸昏麓,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音蒜际响。   凤凰汽车桃讲材:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结珊汞瞧,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要仟,你还说了过去我们做一个车抗烯同,可能需要很长时间好不容易做下来目,比如逸动吻宝,是很艰难的踏。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%绩唤,当然有可能说这个份额很快能够突破50%泡膏,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资葡肯泰,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄嗨鸶凇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品翻酒涤,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大十?第二对比韩系热溯捍、日系矮,我们的研发体系和他们的研发体系相比耻挛谜,您觉得能不能支撑赎薪,确实我们的实力也很强舒攫,我们的内功可能修炼到一定程度汗行,我们后面会源源不断推出好的产品卿患到,而不是担心到了一个节点会发生什么状况盯史翠。   徐留平窗:你讲得非趁辏好剩读尉,我觉得这是两个原因导致的挽氦杰,第一个就是必然性裁,自主品牌需要有成长的空间锨,第二个确实也有机会的原因弛家,恰恰是SUV的市诚浪省,中国的消费者需要这个东西剖烷,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些闻碳,反应速度更加快一点娟线舌,把这些产品推出确实是满足他们的需要瓢渤,我觉得是两者共同作用的结果煌。   对于下一步自主品牌来讲迹须,无论是哪个系耿胺,无论是美系凛痘、日系舵目、韩系蹈鲜、法系富俊颂,我觉得跟系没有关系潞纺,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚缀谩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西统称,这是关键炕脱。消费者他肯定是有他的诉求的锋苫,究竟是SUV情芒酷、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西酿炮,他有他的一种偏好宫羞、喜欢宪褂郸,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道托篱,这就需要我们作为厂商凉善茸,你必须要洞察到消费者的需求户苇,实际上要看到他的潜意识是什么东西跨垢,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来峡。为什么我要总结长安汽车的过去呢矩羡上?实际上是我们自己反问的过程忍,就是说在过去当中恒谩画,为什么逸动会是这样含休,CS75为什么是这样酷比寸?实际上说杆假垫,我们当时也没有意识到瓣硕对,反正当时就是这个样子疯溶去,实际上这个过程是一个反求的过程妙饰舌,我们为什么会喜欢这样灭?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中量衫盖,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子景阮,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好睫,我们把汽车理解为是生命的动感沤,其实是一种生命力的扩张马,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念钵吾聚,而我们长安就应该提供这样的产品几吓,回过头来展望未来京,我们觉得这也是一个正确的判断漏泪赦。   凤凰汽车粒价唱:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较毙。   徐留平靡慑:我觉得现在国内研发体系来看幕宪皖,国家间可能还是有一些参差不齐江,我觉得自主品牌的研发能力和体系互,进步无疑是非常大的扁,而在很多方面可能与跨国公司有差距皑魔毫,有些方面会比较超前石,因为自主品牌也不是一家必,跨国公司也不是一家棘纱溶,要两者来比很难说垛聊毒,但是有一点菜氢杉,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易惭苟粗,做好一段时间不容易竿,这个公司要能够连续做出好产品潜仑,能够连续向前增长捎澈姐,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念还赴、设计应用赎,在这个公司当中都比较受关注舒,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因瑰钮袭。   凤凰汽车裙煽:我想问一下自主品牌的建设邻净锚,随着我们品牌的推出岸裙寇,现在汽车品牌进入新的层面暖桓措,会有不同的路径选择躲翠,比如长城陈恢忙、吉利推出新的车型舷瓢庞,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势承室推?长安如何能够胜出购?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌粹,除了刚才说的两个拜,还有互联网造车的未来的合作伙伴称,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响草拦牌?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响漠?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合谎将?   徐留平先攫澈:实际上封刀瘸,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌诲,我觉得这是好事境,这说明汽车产业欣欣向荣藉炔,是真正的投入舷佛,这是我对汽车产业的理解仆景,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚嘎潘,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程敞衫聘。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行栋,例如一个产品到了造型师的时候距能金,是一个说法淖驰、一个样子核,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的碧澳,然后到了制造过程当中又是另一个想法绍鸡,到服务过程中又是另一个想法孟,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西冠,既有高大上的到,也有形而上溅、具象的锰特堵,你要把一个公司从时间跨度考彭捌,一个一个展现出来入彪,而从空间的序列当中幸病,你要把研发全部都按照这个意义少酞凹,我觉得是很重要的方面泌。我觉得制造汽车是很复杂的过程钢,各个方面的协调插鲍澈、综合仇哭拳、修正世温川、打磨需要太多的时间膘帮,我觉得这是一方面疵。因此长安做这个东西既是公司发展的需要诽,同时也是我们总结过去体会出来的譬说酣,它是由内而外的红。可能我们过去没有意识到这个话题醇讣,我们现在总结出来颊票漂,然后下一步能够指导各个方面表,每个部门都很容易做事情抖。   第二个问题你讲到造车靖汀陀,我们开的会太多了矮,失败的太多了衔钉售,沮丧也有很多尽,基本充满笑意也就一次鸥喂江,前面基本上是批评帮祁兼、检讨刊,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行霸萍,不高大上翱。至于说现在很多企业开始造车处宪拌,我觉得这是一个充满魅力的行当奉桶唉,很多人都愿意去做希谁。   凤凰汽车捷扁:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样矛? 徐留平肮薪:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面贰脾,会选择相适应的地方亥。   凤凰汽车爽删类:就刚才的问题我问一下金沃桶,刚才您提到和新创的互联网的合作逞,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔募块、蔚来也有合作炭努僻,您觉得长安在未来在互联网里面的话呸郊吾,更倾向于是一种怎样的合作码板荷?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工劣勤邻,您是怎么看的摧?   徐留平烯添:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择胃,从长安的情况来看下视,我们认为哪个方式都挺好的阿串圃,现在是合作型的棠,是你可以自己干湿泄,也可以合作干虐才,也可以自己加合作干视堑,哪种能成功打动消费者是很重要的东西充。   凤凰汽车懂挥食:我们打比喻弓,37度是正常的温度姆,您觉得新能源行业坎哇痞,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说锌乘裸,您觉得温度是多少礁?   徐留平火挝慈:您觉得高了低了怕?   凤凰汽车茨淘:之前有人认为这是疯狂的阶段碉刀。   徐留平肚涛:我对一个产业的衡量依据是叼面,在目前这种全球的经济运营模式下衰,凡是有金矿的地方昏,都会有若干的人去挖掘它涤嘛,目前我觉得新能源就属于这个阶段棋碴,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够逗扒厂,应该更加得进入剿,因为从目前的情况来看讨际泌,汽车产品当中晾,一个很重要的领域就是电池绅撬逞,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放肪,没有这种资本倦函、技术嗅、人员的这种投入趣兴,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的抵燃嗡。   凤凰汽车揣:那就是说您觉得温度还不够吗砍类催?   徐留平隆老:我觉得还可以拔范俏,但是我不太同意的就是产能侨福,如果说你的产品技术不太优秀办熬泛,你建那么多产能就是有点糊涂急事。   凤凰汽车蓉晨:很多其实可以通过改造现有的产能坍蛇,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能世,从这个角度来讲丝悄,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况滥镜?   徐留平谦:从整车厂的角度我们希望成本低一点锑勺,选择利益大的帅栓味。   凤凰汽车顺偶舒:所以您不担心过剩吗纹券?   徐留平酣魄汀:我不太担心这个问题司悔宝,我觉得电池还处于不确定的阶段磺厦,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候探朔矛。   凤凰汽车匿:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象融诺搂,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外恍垂,不管是设计师还是CEO等等辖违微,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代渭?当然那些设计师很多是主管的贫,老外有管经营的有管品牌斡慨,主要还是在设计和技术的领域窗,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的帅?第二个是国有体制的问题绩簿,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响牢讥,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域喊空拓,也在高薪吸引高管人才撂,您是如何留住我们的人才兽,关于体制之上搪、体制制约的问题挥,我们怎么解决婚改?   徐留平砂帕:现在是全球化时代枢,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早密,我们最早的时候是四无唬祟湍,没钱嘶、没人餐阜、没能力低蔼、没地位伶,到现阶段来讲狄俩吓,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师爬骚,这都是一种非常正常的行为烩孙,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢规玛?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国澜,如果对中国的消费者不能够带动性挝蜗,那肯定不行挺,我觉得这是一个群瞄戈,无论你是洋务运动还是什么运动咕唬,核心是对消费者要动起来十盒,这是一个诲怠讹。   第二个关于体制的话题壁,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距藏横弹,这个方面我觉得不能讳言芳话。目前来看泄,对长安不是特别明显帮邻改,因为长安是属于南方集团旗下子公司呻钦,从南方集团来说抹临蘑,在这个领域当中缎蟹,也在他的职权范围之内做了一些调整浅饱绣,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享堆贰搂。   凤凰汽车秦盛椒:如何看待这个机制税淮?   徐留平参:从国家层面来说彭吮肩,在充分竞争的行业当中这个机制很重要其撬。   凤凰汽车邢策备:你们审批会很困难是吗适膘?   徐留平相噶融:我觉得会快硷惮搬,另外一个我觉得汽车集团娜篡差,也许给你量化很多股份居弊磺,但是最后你没有创造价值睹常避,给你1股朵,1×0的时候不还是0吗抒善饥?汽车的成长醒犬、成熟或者盈利是一个艰难的过程抨说。 凤凰汽车姑菜芒:十三五计划像长安汽车整体的销量赎笆虽、利润和研发能力以及目标有没有扮念小?   徐留平老:非常有棉姐,我们愿景2025苟,我们做10年的规划拓驮,在这个当中我们相对来说做得比较保守藐揩,为什么说保守呢妇豹捐?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当痰,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念撕。   凤凰汽车婆瘁:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的老,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强灵?   徐留平憨触佳:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业祁算烷,在技术和平台方面都在加强合作叹,至于说未来它要怎么样了,我现在还不太好评价这件事妮脱。   凤凰汽车淬:徐总问一下国际市场的战略擦烦,我知道去年车展的时候行屯,长安说往海外拓展的重点是伊朗烁、印度奶、俄罗斯这样新兴市衬炊狻,有明显增长潜力的市撑怼,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去隋湍,比如在墨西哥挎,对长安而言袜,自主研发这么好痢,又长期和国外品牌进行合作啥,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国澳揽就、欧洲的市车А?   徐留平笛房甜:在我们十年规划中就有肮咀担,去年讲的时候就是当下正在做的内容溉邵猫,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的江,就是要稳扎稳打辫肆盲,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了即踩思,因为一支队伍最重要的是信心诫噶。   凤凰汽车府:国内很多品牌都盯住印度这个市彻盘渑佟,并且国内品牌在国外市场很有竞争辑锈涡,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗挡净矾?优势在哪儿凭腑?   徐留平困唬:对于海外市场我的理解是要扎下根去绕,不是简单地把你的产品卖出去体,是你能够充分地利用本地的资源郎笆未,包括人力资源和其他的技术能力墙瑰技,然后为本地的消费者提供这种产品和服务财,我不太欣赏那种所谓的远谋式的炉塑,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长厩构,促进本地人的水平的提高攘,那么同时在这个过程当中画,把公司的产品技术涵盖进去闪淡吧,我觉得这样才能走得远江。   凤凰汽车埠疮杭:长安最近一套体系出来了撕哆腹,有没有可能往更高的一段发展屡惟衰?   徐留平拜:从长安来讲殴城瓣,我们目前的战略看凭狸,是把生命动感智色双旋八个字做到极致瘦下掂,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品卡刊晚,这是我们能够奉献消费者更多的东西胶,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的衅杆,但最终要落实到产品上董短,产品是一个载体让消费者感知它知道它位,未来委匹催,长安汽车会加快产品推进的速度痘时,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神碳狄梁。   凤凰汽车祁秸:欧尚也在这里面吗棘?   徐留平氓硅镀:欧尚不在汐。   凤凰汽车搂纤门:东风已经有PSA很多股份苏,对于未来长安和PSA的合作有影响吗稼是?   徐留平案懈:目前我没有听到有任何影响慷,在实际工作中我们也没有感觉到邻掳锻。   凤凰汽车陆沟:理念发布会徐总是骑着马出来的豌,当时媒体圈特别关注午春,都刷爆了朋友圈蚊,虽然我不在现嘲浅帷,我不知道有没有特别的意义阶秒喂,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动奸,当时的考虑是什么膛?   徐留平承:两个考虑屋凛,一个是我把马和车作为比较汲杆,你要说一件事传,一大堆结构化的语言没有必要鬼佛,我觉得既然是长安汽车辆尉,我们叫做生命动感葡、智色双旋肖沦,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫瘁秦,如果不这样做也没法让人尖叫寞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博广:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日饰邵,上海车展首日辨版,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面钮宛。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰ㄊ肌,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量话僳,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台携甸,12年增长了120倍渭诬。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访亥,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略哄梨。   受访人捻爽坏:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)羔辜。以下为问答实录淬权:   凤凰汽车瓶呻: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面拢屯?   雷德?比格兰德盘壤撩: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品接福毫,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年长断统,这款车在中国市场的反响非车劢好墨寺。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA混殊,同时拥有强大的引擎骗辩,提供强劲的动力与性能坍秃,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声蛋。所以揩,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品纳黎。   凤凰汽车痴泉: 在没有设立经销商的地区壳模,玛莎拉蒂如何抓住市车菔饧汀?   雷德?比格兰德吴欢: 我们首先还是会增加销售网络篡,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点庆妓娄,计划在今年年底扩展到75个蔫。   我们还在天猫开设了旗舰店廊未,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空宛缆闭,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台胺,大部分来自没有授权经销商的地区辨嵌。   中国的客户对于豪车的了解越来越多帘塑棱,鉴赏力越来越高品。针对这些人群埠,我们还组织很多不同的客户体验活动电,如海外试驾县,以及互联网方面的创新涣,如网络平台的直播萝。此外画协侨,我们也有不同的金融政策剔,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务雀笛,深入体验玛莎拉蒂的生活方式掣。   凤凰汽车呈师: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》伺,给汽车销售渠道带来一些变化甫泼,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新犯妥?   雷德?比格兰德潜假: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说鳖,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品纬码妨,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具揩,而是要提供独特的生活方式体验呐。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待钝兔,不止在中国锻,在全球市场都是这样赐授据。2016年芥规藏,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长吴桥骆,这个主要还是产品优势带来的被发。新的政策出台以后饭,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响撩镰,不过最终的销售成绩还是由产品决定寒颈。   关于新的法规棱蔑埃,我们现在也正在研究当中胁媚,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定锌京奥,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作埂暴。此外结,我们在中国有非忱鸢龋好的经销商关系鸿,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关建。我们开设的天猫旗舰店羌袖,实际上也是采用线上加线下相结合的方式妥娟:客户在天猫下定单清吨开,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务琅。所以氢,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系纲蕾。   我们的很多客户最在意的并不是价格绰蓟伤,而是优质的服务与体验边烹,这正是玛莎拉蒂的优势所在媚你。   凤凰汽车概: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线耸腺畏,有没有什么新的产品推广海?   雷德?比格兰德妹齐舵: 关于新产品铂碗,现在还不是宣布的时候谁频据,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升女亭,等到新产品发布时我们再提供更多信息收墩蛊。   凤凰汽车娩份肋: 作为中国消费者熟悉的豪华车费力,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍胶,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好洞童酗。对于玛莎拉蒂来说廖,未来在中国市场的前景怎么看俱?理由是什么通涕?   雷德?比格兰德茧锣: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况脆,5年前邯袜,我们在全球的销量大概是6,500台寿卞,而2016年达到了42,100台揽,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平究,所以我们的增长一直是持续的毙蔽。也因此宦汲皋,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观捆。   实际上中国市场和外国市场也非常相似士模,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验狗睡,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后单捐,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA溪袒,这就是玛莎拉蒂的优势夸臂。所以刻虹,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度罢吴漂。   另外捆困,玛莎拉蒂的车主非常年轻桃辫皆,尤其是在中国市潮臁,车主的平均年龄只有30多岁购,他们追求具有独特风格与气质的产品鞘帕阔,来表达自己的个性与品味奖。   凤凰汽车死贡: 现在汽车技术日新月异隘泞胜,尤其是新能源惭截辑、共享步窖、智能驾驶方面氖,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划股?   雷德?比格兰德襄隘: 在新技术方面毖憾邻,玛莎拉蒂也在不断发展与提升岛称耗,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统眠炼。我们并不追求生产最快的汽车烯核,而是要提供包括技术才甭、性能栏、动力伐宛卯、驾驶体验等方面在内的最佳组合头伯仁。   针对自动驾驶措瓤,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助塑混,帮助驾驶员减轻疲劳答谱柿,降低操作难度徽,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的媳,包括独特的声浪戏、澎湃的性能樊萍泄,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统如袖捻,这是玛莎拉蒂所追求的发肆娶。   关于未来对新技术的规划疮颁,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求孩酞,比如减少温室气体排放太献,这一方面玛莎拉蒂也不例外贪衬始。此外释渺暖,我们也会在汽车上应用比较先进的技术矛,如苹果CarPlay和Android Auto嫂感,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统齿,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术很试。   凤凰汽车午桅: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化祁赐,怎么适应春廊采?   雷德?比格兰德圭对滦: 针对年轻人群然诧啦,我们采用的方式不是改变自己璃币,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应毛垮浦。比如在中国碱,车主平均年龄非常年轻脓,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主桐砷,便是一位年轻的中国女性航亢,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表活娶。   玛莎拉蒂拥有102年的历史粒,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意未,包括法拉利生产的强劲发动机蹭洪、独特的引擎咆哮声秘、奢华优雅的外观与内饰辈素、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神秸安,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势豌操剃,并且在赢得越来越多年轻人的青睐甘。   凤凰汽车澄: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化绊?这12年当中也伴随消费者消费理念升级步距,有没有针对用户画像做调整呈?刚才强调坚守自己的DNA和理念闭惭,有没有在设计上或者是营销方面有尝试汰笛了?   雷德?比格兰德峰仓须: 在中国粉炉独,我们不断渗透到三四线城市聘敢,但是目的是一致的督魂,就是要吸引更多年轻客户抄。但不管在中国乃至全球的哪个城市柑份,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机痞那疥、激动人心的声浪痞鲍表、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备丝,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户仙板瞄。   在设计经销商的时候沮,玛莎拉蒂也不是随意为之输卸忻,而是按照需求进行规划队。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店蔡,首发售罄的100辆SUV中桓,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区稼培缺。因此仓,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商旁。同时攘悍聚,购买一辆汽车也不像其他简单的商品品,客户需要一整套的优质服务铃匡,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置拔莲龚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评虐刮:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上惫蕊店,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生皑,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述壤鹅巧。   提问冀:您的新角色到底是什么样的沥?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上凯绣?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法蹄?   Alfonso Albaisa小:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁坦,跟所有的设计相关的工作朽浦萌,都是由我负责拢颗。之前我100%的时间放在英菲尼迪箍力,现在会分30%的时间来吐帆咯,也会跟新的设计主管一起完成设计工作猛岁。现在大家看到的一些车型危豢,可能是一些原来的车型辆,我们现在的工作厂凌,也是快马加鞭币磋哦,希望能不断的改进噬建、提升现有的设计娶。   提问按卤搓:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么盾贰?如何看待他推动品牌前进时的作用侩剐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa咳:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管停拇,我们会共同合作社矩级,不断进行我们设计的演化庆。其实我到7月份才会正式上任苗刮,我现在猜测或确定未来的设计理念法洪范,还有点为时过早伸甜拐。   我们知道泻坝,英菲尼迪这个品牌是非常时尚祁瓮词、非常大胆前卫的妻烩煽,我们的这种设计是一个不断演进的过程戊,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改保奴。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计兄娄怠。   卡里姆跟我有很多类似的地方搪扯芥。比如番硕华,我们都是艺术家出身底钙痢,非常喜欢设计磕函纯,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞舍畦,并将其以各种形式发挥出来秋。   提问辈括鬼:我有两个产品方面的问题敖钦。首先帽卯勒,这个概念车非常漂亮鸽,它背后的设计灵感有哪些迁?   Alfonso Albaisa糙订藕:秉承“冲突美学”设计精髓炮赏礁,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素偿同廖。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡薪鸽。基本上就像艺术一样刨,包括缝针燎拱拉、包裹感皇,还有使用的木质硼害岸,都是非衬烟晖裕好的手工工艺办牡禾。这是一种感性和理性的结合煤茧挂,还有一些肌肉感极强的车身线条尺稼。   提问律:这款车未来的定位轮蝗讨、消费人群是怎样的瓣踢酣?   Alfonso Albaisa喉谱瓷:一般都是比较年轻的家庭马,想要非橙榷停宽敞武胃、具有运动风格的车型哼歪睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯良:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日错弹什,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办写,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示拣楷家,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容藤侣蝎。   在发展新常态下拿呐,消费动力开始向下线市场转移畔。同时婚顶,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级痹。由此哄诞,县域市场成为新时代的“金砖市场”病芭。而对于汽车行业附嫡罕,消费升级利好之外秽匪,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇镭访补。如何撬动县域这一重要市扯谴!?   胡绪雷表示痴戮敦,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局暑祟冉,帮助县域出租车进行升级改革酮普。县域交通的数据化狸、智能化发展豁股蛙,有助于未来网约车的下沉渗透疽。县城消费能力相对较低颇,在出租车领域引进大数据之后荣雾费,未来再进一步升级到网约车殴搂栓。   据胡绪雷透露姓匆欧,首汽将在县域布局三块业务说:长租车捆贬、网约车(出租车)碧青斜、分时租赁趟薪欠。分时租赁是纯新能源车吹郊硅,未来分时租赁或是对公务用车的补充匿惶兑,它是纯电动考,不用长时间租如草,可以通过APP来完成点。目前颈,在北京有1000多辆车碧疮,150多个点位腹绷,这种模式可以逐步复制到一些县域城市拨,对公务车改革会有一些帮助卧部。   胡绪雷认为棚撅,网约车行为是偏汽车前市场的角色文,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式贫。第二副嗡,在居民习惯了这种消费行为之后点,会对当地汽车的销量有反向刺激作用施,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导撕。   当日倘捞衬,首汽约车作为新生力量咯,凭借坚持不断的自我革新和技术改进罐,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”癌唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣硕:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日握噬乒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办渡坪壳,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示范巳,渠道下沉要根据市场来判断人瞪垄,服务要根据需求一直不断地跟进扮。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况郸搔礁,比如说对经济的支撑鲤,对政策的拉动慷雹泥,基础设施条件对消费拉动的支撑作用溜惰。近几年邻愧,一汽吉林产品在县域销量比较高下呕,对县域市场的期待也非常高涉浅绒。从目前产品结构来看完爸官,产品消费比重70%在县域期,30%在一抗逼现、二即灿、三线市场耗。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型卜行潘,外观秸驳精、配置山、价值都迎合了县域市场的需求扒。   从流通环节上来看铰抚必,县域市场做的非嘲谕校好捕灵劲,没有什么瓶颈因素股。一汽吉林也努力在渠道建设混藉极、服务跟进等方面做成长和改善赂。同时宋长欣也提出了一个想法输吝茶,“县域对自主品牌在公务车疙级、公务员购车方面是否有政策倾斜飞,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长牟,这是我们车企的想法镀图席。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时麓,要根据市场来判断轿勒。目前亥疮团,县域之间的差距非常大寡乌恰,包括现在推行的3G服务莱敛郝,在那些无法设定固定站点的地方监,推出了3G巡航服务街。服务是永无止境的工作刊蔫磨,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进篱罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿陶迁:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日镜显,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办牟,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示互镭苯,新能源汽车推广比较看好北孔斥哺、上葡、广限行揽常、限购市场和县乡低速电动车的升级市场释。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车牧毫,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场潜乘。尽管都看好电动汽车的发展趋势蒜矗盯,但做好市场并不是一件易事浓。   目前比较看好两个市成ァ,一个是北赫、上筐能、广限行杯、限购市称炕痢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻缢Ρ贰,这个市场的发展速度很快式寞哺。例如河南灰、山东焊、西北区域眠垒,大量没有牌照的低速电动车歉惨,在政策方面仍处于灰色地带肥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年火票凛,在国家和地方补贴的支持下篇,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右贬,在农村市场下贸刹、县乡市场得到了非巢福好的认可郊。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求将森呸,县城市场的消费者的房屋空间大钱挺,有充足的空间停发车辆霓钱,拥有较好的充电便利性下涟华。其次行驶距离不长兰泄必,180公里左右的续航里程能够满足使用需求弘滤估。另外港渴垂,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难起怪,因为小车型成本低点吉妊。   赵智刚表示潍,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展嘶斧。河南地区骑,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排撮联,在替代当的出租车假导魄、公务车方面取得了不错的效果圈褪。同时兽,也在积极跟海南政府合作富胆,投放了一部分公共用车墒衰举。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进盾罢,比如是文昌骚罐踩、万宁零、琼海等县级市牛,未来将在海南全面推进仙姆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲阶。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点瓤被浮,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行藩嗽。会上签埠夕,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出纳镀饺:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂狭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本功扯,是参与全球竞争趁腔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提瞬。”   在当日的论坛上慰丸,郑刚发表主题演讲吞。在他看来沥,打造世界级新能源汽车的品牌焙橙,最核心的是独特性萌、差异性洽熔,是比较节能优势韧,浮出水面的是视觉汝块芒、是LOGO枯起贿、是VI敦,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势情脊取,其中成本优势是最重要的组成部分裸偏。   早在110年前担,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择免竣倡:蒸汽驱动车驾、电驱动车和燃油驱动车漓隙。然而行,在后来发展中涵柔,电动车败给了汽油车垛饰笑。这是什么原因造成的勃免?郑刚提出是成本造就了新技术的普及故。亨利·福特发明了流水线生产尽,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候茎线,成本大幅度地下降钡股迟,售价拉低到850美金侍赣垫,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车农菜醛,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间峰昏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以晃河霓,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌贫。100多年的历史多次证明了这一点迷峭麓。” 郑刚说补绿。   在反思自身发展时纠凸,郑刚透露惺贤,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量旱,规模在迅速的增长词认洞,但很遗憾并没有带来显著的奖剩、大幅度的成本的降低罚妒。   为此拧屑屠,郑刚提出匠唇,在推广和普及新能源汽车的同时杯噶,光靠技术进步还远远不够藩号酵,更加要注重冕卸、培育成本领先的优势邪刚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本狭,是参与全球竞争顾谈身、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提捆句。   他建议且椒吭,对新能源汽车未来的产业政策阑版采、行业标准庇、行业监管等凉供啃,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术难负线,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低劲,这样才能培育出行业的龙头企业碑耪瓣。   如何通过提高规模茅、优化设计计懊罗、优化政策和制度创新撼?郑刚说锭,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本动、交易成本和政策成本都苯悔,来打造企业的综合成本能力和优势驰,从而提高中国企业的全球比较竞争优势粱猜。这还需要企业和政府共同携手收盒,不忘初心拜沽,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标暴潘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻:韩大为" "  魏建军多次提到桃创,我们的确有很多故事荆,但是他们没有写得很好裁物潮,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖船非疵?魏建军直言不讳地说邓登,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后谎亨。   囤地赚翻狡绢、离开保定举瓶、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来丰,且莫名其妙丧呸,或者无中生有的传言所困扰深,最好的纾解方法是什么惯尚狈?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车捂氢。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚排店漓,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂挂困,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后瓶戊,魏建军昂擦、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监拣氯,与部分汽车媒体交流枯。以一身轻便的牛仔装""示人""侥厢拇,魏建军笑着说暴澳芹,是在同事的建议下才穿出来的骋狗。    对于4月以来沸沸扬扬的传言关洽,魏建军坦言横淳,的确压力很大雀,也很难受牢泪,“有时甚至想哭”拦搁揉。他说溺逻楔,我本人就是保定人胸,能不希望自己的家乡更好么薄栋?当然鸿,我们只有把自己的产品做得更好防午堵。    诚如魏建军所言咀虹,近期伺,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌币筛芥。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾定躲,来自媒体的反馈好评如潮嗽。有作者甚至设问伪悼墓:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后垮械揩,否则也怕媒体老师太忙”耻,长城汽车一位公关人士插话道攻椭。    10日下午的WEY首度试乘试驾峨霸,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意棺。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格板邢骄,有同行在现场就说蹬:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车舒,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型离泪,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型酿微。    动力配置上贬仍逗,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机肺,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术膝,最大功率达172千瓦辜,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器儒饰,换挡响应及换挡逻辑可圈可点伞。在长城汽车徐水工厂的高速环道上极,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时体狮猩,VV7s几乎没有发飘的感觉萎骸,而车内噪音也得到较好的抑制票耗起。“我们在整车NVH方面做了很大努力咎脊帽,也取得了一定的平衡”裂,魏建军说剃。   VV7S    在交流中缔漂,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时甩,大谈小、特谈所谓“轻奢”芜、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时抖经,咬住“聚焦”二字不松口扣嘿。而是多次征询媒体试车时的感受奴攘貉,并逐一分析髓木、解答媒体所发现的问题存淑。整个交流过程淡,他都态度诚恳锋,即使是谈到一些尖锐的问题捌,也并不辩解叫蝗废。他甚至非常谦逊地自问自答茫继丝,人为什么会失败拴绰?尤其是一些有着巨大成功的人发厕年。因为以往的成功丘道,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做托理,就很容易让自己失败拾搔玩。   VV7S    在4个多月前的广州车展上扒伟,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车锈捞昂,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然矾疲客。他认为哄玫,好的产品本身就是故事船戌,而WEY就是要做最好的产品心曹播。此次巴妮,魏建军多次提到匿冬,我们的确有很多故事要讲暑哆缸,但是他们没有写得很好梅,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的汤瞪娟,所以心摄,我在让他们重写嘘村。魏建军笑着说毫墒讼,把一桌人也给逗乐了柑壬羚。    在媒体谈到其他竞品时募萍汲,魏建军都给与很高的评价侗骆莎。不过最终还是认为自家的产品翱盗:底盘更扎实纶泊,操控性更好腻,“因为我自己就好‘玩儿车’”适,所以对他们(研发人员)的要求也更高测爸勾。   VV7S    据悉凹,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市辨,预计售价在15万-20万元区间鲁收。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点酣柏刷,他思考了一下才说渤腐城,它的配置太丰富了把蓄,在相同的价位空间票,“肯定没有比它更多红、更好的”蒂。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖拉?魏建军更是直言不讳地说病舱胶,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后齿。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中诚络,一位来自上海的资深试驾教官说壳,之前很少接触自主品牌汽车系倒,这次也是第一次来到保定粒莽,第一次来到长城快伍兼,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料歧剖坊。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒刺潍,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言究从碾。期间固潭,有一位同行说签莽交,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好草惮?或许这才是魏建军的真正用意吧犯汕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛电:李芳" "   陆逸表示烙寂畴,英菲尼迪目前的销量情况非常正常坷,因为正处于发展的爬坡期仕承鹅。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说谐许佰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作炊吻铂,而且要深度国产化盟窃。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中炒轰浑,雷新透露苔兄,上海车展期间蒲逆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时虚,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现钡。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时奸,陆逸明确表示啼僳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常仍撕家,因为正处于发展的爬坡期普。关于国产化的工作逞竟伪,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略拌,未来将坚持不懈的进行国产化工作卸坦愁,而且要深度国产化武。    日前眯,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典燎坎。活动后碑操玲,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访颇,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应先矛膘。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年胖敝,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆吓舅褐,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%篇,超过23万辆景茶博。今年第一季度犊,英菲尼迪在华销量破万辆绒尖送,同比增长4%迸,而其全球累计销量达到67367辆斯次,同比增幅为18%舞。无论是在英菲尼迪全球体系中玲暇,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中币,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色漠。在不少业内人士看来恳巫敢,从去年4月以来隧,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞奉陷。    对此癸,陆逸强调革冉,目前英菲尼迪的销量很正常清,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军佩,东风英菲尼迪合资企业成立才两年熊,还处在爬坡期街。他还说夏,所有的汽车品牌进入中国后够畔挨,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加咀、运作能力提升及投资力度加强捶暮封,会迎来一到两个爆发期锻词。    事实上段虱丘,从2014年开始缆耽,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后啡梅,就迎来一个销量增长的“爆发期”链:2014年辩描,英菲尼迪在华销量超过3万辆窜抡拘,同比大幅增长75.6%淌挺囊,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年笑,英菲尼迪在华累计销量为40188辆宦杀,同比增长33.8%戏块。    不过湘,步入2016年弧毁,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期葛坪坷。当年4月初汇锈被,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在博,刚好满一年乌。在过去的一年里诽怀,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态赦厩。陆逸坦言井瞄,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段吨镭富,以便更好地认清我们是谁皑媳,我们的未来在哪里庆,我们应该做什么锣圃。”    在陆逸看来搬户,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌惠首,今年是进入中国的第十年捎。所以作为一个年轻的品牌巾,这本身就是一件很有挑战的事情竟绢雾。他还表示粗,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累呜,是更聚焦的一种进化河剖能。因为市场环境在变化嗣挞,消费者的需求在变化稗轰寝,我们也要根据变化不断的调整颇磁司、创新簧窝、挑战自我殊懂佬。”他说露充,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来汉颁,就提出了‘挑战者’品牌战略谁衫裤。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过脯醇断,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的挫晾,品牌口号必须得落地半。”陆逸表示糕,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发孙扒,聚焦目标客户群热典栖,让产品与目标消费人群建立联接捐侵、产生共鸣邯肥架。    陆逸对中国经济网记者表示佰,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说腿袭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作誊,而且要深度国产化芦。”他说菇喝版,中国是全球最大的汽车市晨目痢,同时也是很特殊的汽车市惩臃尽;如果英菲尼迪品牌要扎根中国逝究,就要真正的了解客户瑰,扎根于客户楷驹、扎根于市嘲獠堤恰,这就必须深度国产化肺。据雷新透露胜沦羔,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%衰。    但是侨酶,从2014年底国产以来冕料,英菲尼迪只推出了两款国产车型烂:Q50L和QX50黄遣车。对此箱,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑倪翰。陆逸表示暮,“关于产品线布局的问题斯龟,英菲尼迪有一个长线的规划钾。”    陆逸介绍说斥炉先,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年佰,规划内容包含平台规划污、动力总成规划以及国产化的供应链规划等阔。他还说胆饶嫂,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备强,我们的目标是通过完整的产品规划董,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品炭体哪。”    谈及国产化在今年的推进程度地,陆逸表示辑,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中勤陪,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布裤钝匣。”雷新进一步透露戈,上海车展期间动,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时似度,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现让吻。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年翁碾,通过销售Urus寂伴,兰博基尼总体销售量会翻一番害羚祟,突破7000辆大关弊。    在更遥远的将来堤,很难说会不会有纯粹的电动车讨车。这是因为蓄电池非常重行,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制冈探。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮铱姆洹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌聊题祟。自大众集团和奥迪公司接手后皇,兰博基尼得到积极兑迫灵、稳健的发展帆我逝。日前令晦,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂程,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员项扦,商务部主管Federico Foschini危宿戎。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员扳、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问腐拎甜:并入奥迪公司之后挞阀牡,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持侥粮?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的携售伸?    答睫:2016年棚睡镰,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关哩寐。奥迪公司和大众集团接管之后福蔼纫,对兰博基尼进行了很多投资腹功,让公司发生了非常大的变化纱哪。此外男汐,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品帘蛔。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高拘,如果没有这些投资琅化,就完全没办法实现这个计划轮。所以捕,兰博基尼公司从中受益良多舰山去。可以说釜涝处,如果没有被接管尚观竣,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来睬返。    问抒炕砂:在您的介绍中皋,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高雾脯缅。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的吃榷?Urus投产以后胶杰谜,重点会不会向中国市场倾斜蔚?    答祁:目前脓刚,兰博基尼公司只有两个车型系列佩清免:一个是搭载12缸发动机的Aventador抄畅,另一个是搭载10缸发功机的Huracán递。因为各种原因暗,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降帮,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势侧。2016年期莎,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车畅攻劳。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%叹誓且,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%扮谜。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放巍,兰博基尼公司的销售量会明显的增加默完烧。2016年里,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆赁。新产品会在2018年投放担驮伶,到2019年按辞,通过销售Urus筋岁抨,兰博基尼总体销售量会翻一番性,突破7000辆大关酪归玫。在中国市场上雹届,SUV是非常重要的产品侣黔。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求颓凑。    我想强调的是车,在中国超跑车市辰藜摺,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端甘颠。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币忌陇,Huracán大概在300万到350万人民币蒙陶龋,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平身。    问嫁:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的饥活?    答环骂:目前醇河脆,兰博基尼在中国有15个经销商卉钢蹿。到2020年藉蓟,我们希望经销商数量能增加到20到25个闲。当然协,通过Urus的投放悸,在华销售量会增加识晦亨,服务涵盖的区域也要明显的扩大韭痘。    问京测嫉:如您所说敢煌,兰博基尼在中国有15个营销网点赤盖忍,去年销售了151辆(车)吞夯烘。我们简单的推算一下簧,平均一个营销网点一年卖10辆车下肝。那么旧钎,兰博基尼经销商的运营情况怎么样筹庇?在新的超豪华SUV到来之前鹤母,是否有改善他们运营能力的要求呢赁扮扑?    答吕:是的骡戒,会明显提高经销商的运营能力圣,新Urus也会变成一个破局者棠臣。虽然现状如您推算蓬,但是在Urus投放之后犁,大概2019年或2020年刺恒,经销商的数量会增长扔够亲,同时每年的销售量可能会提高到30辆柿攻,整个业务会明显的扩大粱诫赣,售后服务也会明显提高兔瑰稍。而且由于SUV使用的频率比较高袖冈,消费者甚至可能每天都开SUV去上班淮哀,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入粹。    问黎喇:兰博基尼车型比较少妊,所以每一款新推出的产品都极度重要羡梨狙。现在的汽车行业发生了一些改变适,比如智能化很怪夹、电动化嚏。那么夕掀,兰博基尼在研发产品时喘,会不会受到这种趋势的影响谩?    答踌:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征究欢。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆圭妨,更多的是代表了一种感情补。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador船祁泼,采用V12的自然吸气发动机磐。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验嗓仙轰。    这是兰博基尼最核心的销售主张狗霞。未来奴沁肝,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协奋呸变。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度寡,甚至会超过前款车型弄钝芒。而出台Urus产品时则会有一些变化茬冈骄,它将采用涡轮增压V8发动机遣,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机堵写。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型憋手礁。但是节暗,不管从产品定位按怯攀,还是感情诉求方面来说蓬掠,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观描赶。在更遥远的将来圃,很难说会不会有纯粹的电动车杀逻噶。这是因为蓄电池非常重滇浦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制疆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车矾桥,可能未来技术上会实现新的进步毫伐,那时我们也得重新考虑这个问题枢。    前些天剖,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型穆。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录模,其V10的发动机再一次提高了功率冠熄诧。当然倦比弓,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA么惜薯。通过技术创新以及功率的提升南热,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者府。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车士潜。在预销售的阶段蟹,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来番龋。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功叭谋,能够击中客户的心理需求袄烫。    被访人诞夸薄:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作藏。1998年到2007年肚静,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年疵湘,负责兰博基尼产品工作;2015年懦歼谷,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员酥多乌,负责销售及市场营销厦踏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献梳刮:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示榔赊肛,中国是世界产氢大国颧风,制氢设备镐邵颠、储输设备信、制造技术等条件不错虱琳,具备发展氢能的基础头暮蹄。从环彼啻罚和能效等方面考虑剐韦挤,中国应进一步推动氢能源产业的发展完岸半。    周奕丰谈到埃嗓砰,中国目前主要依赖化石能源茄抠,对环境污染严重柯镀片。氢能源因来源广泛价化吠、燃烧热值高忻、清洁无污染和适用范围广等优点饶肖挽,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源拜。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分百,目前看码拉,中国氢能利用的研究相对碎片化腿仿勾,与国际先进技术相比还有差距龚蜂系,没有形成产业化辆窝、规模化发展想敦。中国应迎头赶上具,卡位世界前沿箱保。    他还提到坛完商,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一丘,提出实现大规模垦奖褂、低成本氢气的制取片、存储篓、运输灭绥谅、应用一体化的战略目标监闭。这非常重要寿糖,未来需要各方协力收,加大投入任抵,推动相关产业进一步发展卤伎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表配乱,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法信胎毕。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济勒浩尾,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措狸。    他谈到酞但,实体经济是中国实现转型升级的主要载体顶副丸,各方需要引导资金更好地支持实体经济俊冗,促进金融资本流向实业叹储开,真正促进经济稳步发展少,夯实经济发展基础侩缅。这既是稳增长锋吮赫、调结构的需要蹬料,也是抑泡沫放徐、防风险的举措说,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动刨啦孺,推动“中国制造”向“中国智造”迈进办庭,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力扦新戒。    周奕丰最后介绍稗任锑,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下习瞄,也在不断创新突破赡,寻求产业升级窍。公司主动发挥自身产业链燃、区域及成本优势厂,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业细。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区蔼略响、旅游景区短、汽车营宿地操、农家乐麓酪、家庭菜园等不断扩展外欣链,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业筛,以多种方式在国内推广土壤修复荷,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场吩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土:李芳" "   国外媒体报道撇辰,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示杭荷,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆铂,并需要吸引更多的资金和合作伙伴沧罐捞。 李彦宏    李彦宏表示安卸湾,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车票狈。尽管有一些技术问题需要克服攻嘉,但它仍然有望达到目标淌。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司扫竟,前微软AI专家陆奇任首席运营官墓猛,负责大量投资的自驾车业务部门氏炊勿。 百度自驾车    李彦宏表示嵌碉,我们很可能与传统汽车制造商合作犬,而不是孤军奋战揽,目前还没有制定出这项技术的商业计划脑靛串,首先致力于让自动驾驶汽车着陆戎敖抛。我们将竭尽全力实现这一目标动壁,收入和利润是其次的考虑匈凌疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年喀滥,其所带来的经济红利在近几年日益凸显沁蛊尖。正如近期两会中政府工作报告提及的那样修佩,共享经济还将怎样改变生活仆甘?   三年前碴堑岭,基于对共享经济的热忱发固躲,清华学霸张丙军创立PP租车推赂,开启了汽车共享事业;三年后律稍季,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户滤,成为汽车共享领域的领头羊蹭缴。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀港,3月7日妈翱,张丙军开启了共享有车生活的新征程裤反僻。   3月7日携晌呛,在几百万用户的共同关注下手疮扭,PP租车正式升级为START共享有车生活平台咸弟。这不仅是汽车共享领域的又一次突破峦霸,也是张丙军重新定义有车生活鄙餐艘,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅面。   从PP1.0到PP2.0时代衔睛忍,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记忌、一个符号或一个名称那么简单捕柬,它是企业创造持续价值的支撑我。若没有十足的理由讲,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓踏。将PP租车更名为START卤赶,是源于怎样的考虑伤?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解娥绵潘。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体莽爆瓮,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举抹。   “三年前笆规毫,PP租车开创了中国共享租车的新玩法投栏。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益份内,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型娠。由于便宜便利估肌,PP在用户心中是一个很好用的租车工具阂颗。”这个阶段溶城,他称之为PP1.0时代频苗憋。   经过三年的发展响杭拣,PP租车推崇拥有而不占有藉、盘活社会闲置资源的共享方式团酒,逐渐建立起以车为媒介牧眠份,重新定义有车生活的2.0时代偿轿。“START不是买车昆川,不是租车聪,是共享有车降盯核。这是年轻的人群邵茬、爱车的人群氰卷,最向往屑呻材、最有潮流的有车生活方式蒋岸虹。”张丙军说晶奥,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择韶、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验梳速罐。同时袜猛,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户憋,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区庭,让每一个用户体验到最真实蒲趁痘、丰富矗、有趣的共享有车生活繁。”   START代表着新品类看菏似、更丰富的选择捍袜、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下想溉,相较于神州租车吓、滴滴租车等传统租车公司朽充,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢径管蜂?   张丙军认为坪迸,START的核心竞争力主要体现在三个方面但赡售。   其一蠕当诵,PP从1.0进入2.0时代潦,新品牌START更具有张力糖辑森,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神排工。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求诵吴,START重新定义了有车生活订容,开启了全新的“共享有车品类病槐嗜。”   其二五埔锋,为实现共享有车的多样化选择鼎玫,除常见的家用轿车外溺,START将主推个性化的用车体验弧郡。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型禾挥闺,如保时捷911掇相、特斯拉持、大黄蜂袖谦、牧马人等等毒料。此外臼,用户无需承担高额买车款和养车成本凌脸,性价比更高拟。   其三缮握僧,“共享生活的基础在于信任体系的的建立蒋卧惦,以及更完善的用户信用等级乳。这也是平台长期价值实现的核心蓟寂誊。” 张丙军介绍宽跋,START共享有车生活平台为使车主放心共享协猴,平台推出了一亿元车主保障金到,严格的交易信用体系等,确保车主爱车无风险;对于车友谜踢哎,START还与多家大型保险公司合作九,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务揉剂败,为用户提供更具信任的服务嵌。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流镰枷,我们的目标是队,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来陕孙。”按照张丙军的预测怕烯,中国自驾用车需求量巨大辟奇箩,而现实矛盾是成嘘继,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车嘛幕踩,不允许每人买一辆车满足自驾需求肉卫年。相对于传统租赁公司5-8万的库存量酵,START平台能让10%的私家车随时被共享使用诧。   此外巳,他认为趟单,随着消费持续升级刷孙,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中亢。“感受丰富车型带来的不同生活体验鲸慨耿,将是爱车爱生活人群所追捧的方向备痉瓢。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质敛、丰富沏、有趣的生活方式簇秸,让有车生活更加精彩簿。”   张丙军表示某穆峭,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者拒,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验诬篱。START粳咯,梦想才刚刚开始吩贺迷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差酶:李芳 版权作品策康,未经环球网Huanqiu.com书面授权悄笑,严禁转载竣尸,违者将被追究法律责任假湍壬。 获取授权" "   今年全国两会上吗咳搽百,董明珠在接受记者访问时说娟凄辣:“只要你敢想尘返,比如以前谁会想到人能上天毒识丹,如果我们不去创造寡,人能上天吗精伎?你不敢想盘茅,你不敢去试验锤狈,你永远不可能做好宝。”    过去的2016第,伴随董明珠的稿渐洛,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈售:格力全员加薪1000元俄、格力的员工房能、以及格力的手机……对于这一切陀驰炕,董明珠并不过多在意极喷,她说谜,自己最关心的还是“掌握核心科技”坪年。在今年全国两会辫滔,作为人大代表详,她再次提出了自己的董氏宣言辰:确实这两年的发展誓沮,总书记提出的供给侧改革乔仓,我们就应该做供给侧改革的排头兵壤捍盲,因为做的是实业袒理,能够掌握核心技术般啼峭,制度也要跟上罗,真正给那些创新型的企业共固、有创新梦想的人一个环境蛾封眷。    对于国家淳、社会钎徽雄、普通百姓的诉求五窜惮,董明珠是这样回应的背:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献滥镐,他真的不是仅仅是索瓤稀,收获射袒廓,比如说我们过去讲啊扒,这个企业了不起始,再就业起,反过来你要感恩这些员工霸,没有人来给你打工诽霞陕,你凭什么去发展鳞本?所以我觉得要有一个感恩的心情忙。”    把感恩的心落到实处彪使,就成了格力员工的2室1厅羞伪,于是酒桥牡,别人家的老板就这么出现了任。 记者涡:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧浇搐撤?    董明珠拐失丰:对想前,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现茎欣肩。    记者矫偏:以后所有的员工都会2室1厅骑?    董明珠灰玖攻:对对对偶卫。    去年末寥,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿聪弧,但因股东大会投反对票而失败那拱。随后洁恳,她以个人名义增持珠海银隆股份叭硕密,雄心勃勃的进军新能源汽车产业桔毯蔫,然而号半,到了今年肉,新能源汽车面临两大不确定因素偿嫌苫:电池貌仿缓、补贴“退坡”舍蓝浑。在董明珠这里皖嚼鞭,似乎这些俨然不在话下萎粒毁,董明珠说妹能,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟沛淋,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈琅怼,“不是因为退坡我不做畔肆佛,也不是因为给我钱多誊茅,我去做偶,我认为是一个责任武,是对社会恐磐奸、对人类世猾,你都要去选择的一件事囊。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖蠕,董明珠很不以为然哄撇,她认为雹,这些都是炒作亢槽烹,并没有人真正说到自己手机产品的质量钒哼,只要没有说到质量奥府疽,那就不是否定啸潮鞭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤哦埔:李芳" "  近期宠,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税嘘问。美国此次取消“双反”幌毒,对中国轮胎产业无疑是一大利好梦坞傲,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转磋,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变奥。   全国人大代表份妊、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议淋莱间,在轮胎中使用RFID电子标签技术胆佰抡,给每一条国产轮胎装上“身份证”刹秘。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督律摆下,有利于消费者对产品品质加以甄别戚,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量樊饺,从而规范轮胎行业发展蓟突四,促进行业的产能优化和转型升级浇。”袁仲雪说秤冗。   据了解咯肚,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草涣犊汤,全球多家组织及单位参与圃坊。轮胎用RFID电子标签的应用辱,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体哩,将等级数据写入轮胎标签内部乓榔别,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定瞬蔽,伴随轮胎终身使用鲸酥笆。同时论复锭,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体丘靛,使轮胎更智能惰藤,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS鲸胯渤,能实时监测轮胎的温度夺男、压力等数据馅娶,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况份时床,从而有效减少安全事故廉哭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚:李芳" "全国人大代表蹿、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题可缚淬,这个事关老百姓短途出行需求以及交通泉橇、环境协和发展的产业苍汰,由于行业标准尚未建立崇,使得整个产业发展处于十字路口段顿。全国人大代表读、时风集团董事长刘义发建议寡,加快四轮低速电动车标准和法规制定 诺媒,全力推进供给侧结构性改革瓣邻悲。    在刘义发看来漓畔课,四轮低速电动车是市场主导塑滴感、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品狭痪。目前藤,工业和信息化部肛、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》朵设。该标准的制定卉返,对规范四轮低速电动车行业发展萎颓,使三顶、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代匆,直接实现电动化处屑、节能盒、环保安全出行具有特别重要的意义抵堑乃。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求踢茸喝,又适应市场需求粱岛,刘义发给出四点建议牧棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一榔据、标准制定应充分听取行业的意见节,响应群众的呼声肆。制定标准应尊重市场规律壁洛暗,规范滔、引导产业发展夹茧泡,而不是简单的限制娇,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求氓兽。    二才、标准指标应体现四轮低速电动车的特点梆。四轮低速电动车安全虎号单、环保椭、经济祭、舒适辛搜,是摩托车腹范滤、电动自行车吻写、自行车等升级产品伪,特点与与高速电动乘用车不同萎。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标乌廖,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定贰。    三疙羌、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导亲、政府引导的办法纱定。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点圭旱匪,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池苔坡破,如采用锂电池政府给予一定补贴龄。    四涤、在制定产品标准的同时车,制定企业准入管理和注册登记浮疼边、道路交通管理的配套法规截贯。产品标准只是为行业规范管理提供依据了谐祷,而实现规范管理是一个系统工程筐。政府应加快制定企业准入烧、车辆注册登记洗仕、道路运行管理的配套法规内荤,在制定这些法规时应本着改革创新的原则光,方便企业让利于民盛,减轻企业和用户的负担讽荣捣。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求抠泉澎、加快供给侧结构性改革的产品麻,又是一个节能环保的产业甲,引导得当可以大有作为媒。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法及涎柔。”刘义发建议厂定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道:李芳" "   近几个月来亭伙,共享单车火遍了北京城堡钵拦。6日董,全国人大代表叫饺、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示炬提,今年上半年藤钵,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”碘。    徐和谊说扒,伴随着公车改革纷腺,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁喀粉。“很多公务员手机上有软件薯魔幂,一刷就能用车添量财。”他说叔迸鸽,今年掳,北汽计划将新能源车推广至更多的公众帽躬。上半年氨琴想,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车叹扩。    据徐和谊介绍鸥纳棉,未来投入的汽车数量将根据市场而定飞合曙,租用的价格将有竞争力钉翅啤。产品的外观将非常“吸引眼球”磁,为两座式纯电动共享汽车讹借,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷筛,适合分时租赁和共享市场需求嫂忙匡,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别谭。租赁者使用时需提供驾驶证等证件牡记,在手机上可以查询哪里有车新坝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题倦,目前大家用车起点和终点不同皆。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源蛙炮。”徐和谊说酸额,目前娇哀,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节努,包括立交桥下地莲、公共停车场砂、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇疏。目前边远的地方停车资源丰富孤帅犀,但是用车的消费者较少鲸履信。“希望异地还车的便捷能够实现淬骑蕊,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点喝粕,否则还会存在最后一公里的问题桃。”    徐和谊坦言童类陌,停车位还存在管理的问题酸河芦,汽车是价值比较高的消费品揪阔,一旦出现剐蹭故拭是,租车人还车时也容易“说不清”巾涩变。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护衬、“钟摆效应”等问题恒蔚贡。“有些消费是单向的虽虑,如何让车回流也是个问题”僵汰千。他说裴裸醋,目前抵,北汽正在进行市场研究碑,探索解决方法罕掳份。    徐和谊还透露殴滩,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行瓣畏梯,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆谅。“我们也正在筹划并和有关部门做方案娇泉,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆北。目前距2022年还有六年时间苫玲,从可行性上讲耪虐几,应该是能够实现的呢握。届时希望借冬奥会的机会的,展示中国制造的水平蕾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸曙:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露惹未睛,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题幸,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击寂扦让,目前已追回骗补资金或啡#款23亿元乏,并对有问题车辆不再补贴抄,对闲置车辆也暂缓清算堂馅。    肖捷称肖疾袒,在财政部门督促下秃圭,目前相关企业正在采取措施吴芹惦,认真整改发现问题脓富。    有记者问魄,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展踢,肖捷表示老仓,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整拼,主要是降低了补贴标准新蔬氓,同时也设置了补贴上限壬,还提高了准入门槛们挥。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展被湍客,同时也可以有效防止出现市场扭曲窗下。”他说窗星会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降:李芳" "全国人大代表妈挤群、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气湍些兢、废液吐、废渣等污染疽,一旦有机电解液和钴椿、铜乳饲、镍等重金属物质渗入水和土壤之中凛,就会带来生态环境安全隐患酮氦,甚至会危及人类健康爸。”全国人大代表庇、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示拎。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议菠。这位带领团队经过几年技术攻关婪泪矾,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人梆溜吨,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上爆泉赂。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个郡跨桶,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题滥。在提交建议之前挞甭,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究氦莲。    自20世纪90年代以来痰,随着锂电池广泛应用风宫,我国成为世界上最大的锂电池生产较丁、消费和出口国凛驳浆,近年来我国出台了购置补贴毙蕊氨、税费减免崔交搽、研发支持暇湃溉、消费优惠鞘、基础设施等一系列重大政策措施巩效溪,新能源汽车市场日益蓬勃发展色车超。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆胎帆、保有量超过100万辆司,占全球市场保有量的50%苛,预计到2020年累计产销量将超过500万辆财酚。    随着新能源汽车快速发展看囊甩,作为新能源汽车的“心脏”碗汲,动力锂电池产业也在迅猛增长揩惊呜。按照相应的报废标准屉骏膛,动力锂电池回收利用市场已经形成垦。有研究数据表明滑瘟,预计到2018年荣,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模谁屠潮,累计废旧动力锂电池超过12GWH慑抹、报废量超过17万吨粒慌驼,从中回收钴刨、镍楷共、锰病、锂局箩倡、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元儡蚂雌,到2020年将超过100亿元磨吼伤,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元儡。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫骨吝,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题踞。”张天任认为侣,如果动力锂电池做不好回收利用蓝,就违背了绿色发展的初衷哦醚。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用闻蓄,但现实是缴论橙,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实防。“废旧动力锂电池包括不同的类型被老拢、设计工艺和串并联成组形式汇簿勿,以及多样化服役时间滤、应用车型和使用工况炊俊,这导致电池拆解不便亭痹。另外鬼苗沏,国内尚未建立成熟的回收体系箩,动力锂电池回收产业也未形成规模效应叙师螺,回收工艺成本高抄。”张天任表示敛侨茬,“出台的政策并不具有强制性弊径,且缺乏明确的奖惩机制沏坟,加上动力锂电池回收再利用经济性不高稿镰,目前动力锂电池相关主体无利可图嫡,对政策执行积极性不高辟架。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题搂褪表,张天任说菏:“一是退役电池较为复杂冷绊肋,不易拆解;二是退役电池一致性差千,品质不高;三是回收拆解成本较高扦报,盈利点低;四是回收政策缺乏监管佬媳,执行不到位鼎。”    有问题就需要有解决办法瞄非,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方薪:其一式,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二摄猎匆,加大电池回收再利用关键技术研发;其三将,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四姐啃疼,鼓励商业模式创新试点和推广应用夯叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第裙丁:李芳" "全国政协委员诚斯伪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题夕啸。”全国政协委员画荚、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示陶,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题刹踌,当纯电动汽车完全不再享有补贴时骡,其市场前景令人堪忧酒戮现。“在电池方面号戊,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡玲夕,2020年后棱滔,当大家都不再享受补贴时露,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上博试,消费者当然会选择物美价廉的国外产品溅刑。”另一方面掳,柳崇禧表示欺把,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市妇,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限苔茅。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素体蒲缄,在于车辆寿命和电池寿命的不对等烹。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上传,但电池的寿命大约在20万公里箩。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受喇,这意味着陈,电池报废了车就要跟着报废磋厩,这样算来陀侠,纯电动汽车的使用成本是很高的甲。”柳崇禧说潜虏揩。    对此吻麓歼,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案及,即建立专门的电池运营机构守速,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务肯。“一辆车在全生命周期内更换几块电池恒,是对车辆的物尽其用胁狄獭。对电池而言峰哦,虽然不能再服务汽车唬监逼,但还可以被用作储能电池构瞎,同样达到了最大利用率毒。”柳崇禧认为断烘,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法把衫喘。“但国家需要予以支持丁,尤其是在车辆检验方面艾佃,按照现行的规定看椭朽,更换电池即被视为改装扣级桔。”他说携。    柳崇禧的另一个观点是邯偷,氢燃料电池的大发展即将来临惊比硷。“一方面汹柿,原来的运输成本相对较高鸡探复,而如今这一问题已得到很好的解决海,现在的运输成本只有原来30%;另一方面热闲皇,美国的相关先进企业在国内开始建厂却舌,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车双,预计两年左右即将迎来跨越式的发展叭景司。”柳崇禧表示偷,氢燃料将作为增程器为电池供电参,以达到更长的续驶里程够,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用尼茅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰疙沛:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同溜滦,造成了双方的利益不在一条平行线上仕。为了解决这一问题履,李金勇指出逼浩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景鹅堡铅,重新设置股权架构剖媳,经理人和骨干员工合伙人化悄免铺。”    “遵从起码的商业规则关备,我们就是经销商懊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节填、一个桥梁怀始挂,我们没有义务去亏损弘坚伴。”李金勇说唉。    日前科尽,著名汽车营销人螺、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出欧纠,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景腐,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”扇熔,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争病,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象绰此。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”环蚕丝,李金勇直言戒,“在过去的十几年诧镰,我们的市场非成荆好杭公,老太太都能卖车临床鼻,会加价就行了岸,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高规菱,职业经理人的压力很大大救翘凳,每天都要搞KPI考核期涡誊、培训画、提升驼烂。”    李金勇以实例说明怖赶:“过去在资源时代恍拆,一年这一个店挣1000万赔巫立,给职业经理人开30万鹤料铂,没问题许莎,这车好卖痉成。现如今椒,市场不好了桅,现在一年挣100万妙卉拉,职业经理人还是30万瓣悔空,但是特别累碾颇赋,现在一年的工作量比前五年涧、前十年两三倍都不止冻欢桂。”    在李金勇看来密勺,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同泌皖蓉,造成了双方的利益不在一条平行线上臀告。为了解决这一问题昧刹扒,李金勇指出戈令卫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景疾切,重新设置股权架构顿藤,经理人和骨干员工合伙人化刚渭。”    李金勇进一步具体阐述道罗,“过去资源时代踏弧垢,投资人只要拿到了店桂、拿到了品牌郝湾紊,就可以赚钱陈。现在掂摊沽,资源时代已经过去了蛋,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起珐汹,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人浪,从而真正让员工自动立脖、自发地把工作当事业甲咯号,而不是靠培训芳,靠感恩甜绵。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来泄堵握,不少汽车厂家制定了销售目标午闯、生产目标排卑伤,职业经理人必须要完成鹊,如果不完成就走人榷。李金勇认为茶式,“在这种状态下酶,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划崔篙亩、十年的规划叙粒,只能先制定一年的规划淋湘扩,把今年完成再说绘塘,由于今年完成了氏,明年才有你的事惩弦。所以这两年厂家的高管变动频繁溪,十年以前很少有这种变动碳,而现在这种变动成了家常便饭鼻挥。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量视晌薪,没想经销商的盈利能力成。”李金勇表示撑匡,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量露俏,想办法做经销商工作柔淡偶,把销量任务压给经销商课。而经销商越来越不听话隘规、越来越不相信的时候惟瓣,厂家就再出台相关政策尽惨幌。    李金勇指出躲解,经销商要有勇气打破潜规则檄半仿,遵守正常的商业规则逆:库存大不提车拖、无差价不提车守、拒绝搭售步协祥。“遵从起码的商业规则骂拭,我们就是经销商碎绦衰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节丝欢、一个桥梁盲,我们没有义务去亏损凳毕。”李金勇说卸。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题翘倍阶,李金勇建议擒:同城市的店应该互相加盟或互相买断磐,或者干脆出售给另外一家经销商邯饲,不管用什么形式即,形成同城市的一家店瓦。“我们用销量读、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来翅,这样减少恶性竞争喉赤,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法贰舱。”李金勇说曝。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象宋,李金勇表示魄采瘟,“我们不可能卖出路边店的价格葛,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争皆。100%原厂配件保障忍枪贝,专业的维修技术测,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客滔殊。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”肖扮怠。    此外狸,李金勇还表示巾捂唇,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车胖刮。据了解僻魂拇,2016年池,新能源汽车的销量超50万辆讽,到2020年紊唇,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年刺敬夯,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆晾炬。在李金勇看来咸羚菏,在这个快速增长过程中是人,“传统经销商中娜沃拷,谁关注了新能源汽车并率先布局峰希,谁才能在这个市场当中分一杯羹宽屏。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾访:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕扒寝,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员订采廊、四川省鼎立律师事务所律师施杰禾,今年的关注之一壳挫,是有关网约车新政的话题蔫。    施杰表示镁,为加强管理瀑恍矩,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)羔伸鲸,并于2016年11月1日起施行罐敝。然而细懈,根据多家网约车平台公司的数据泄,在目前运行的网约车中凸摊,能满足《暂行办法》中主要限制条件的撮现,仅占极少数部分绣浅。    “交通部制定了网约车高品质服务煽闲,差异化经营的原则芒。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”市巳贝,施杰称诞褥,“我认为渐崇,政府应当放宽对网约车的准入限制舵虎,顺应社会共享经济发展趋势”捍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到弘,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中券馁抄,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方募泵。    首先瓮,施杰认为范,北京叫、上海的网约车细则要求“京人京车”窘档、“沪人沪车”等差异性待遇囊啼未,不符合市场竞争规律蔽。施杰表示腐巫,只有在市场竞争的推动下到羚次,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力沙,也有自我管理的需求与能力篙琴腥。    其次惭蛾,施杰表示佛,北京稀芯柿、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员捕痪舷,而且购房频申、购车也并没有绝对限定于本市户籍迹讥。“京人京车”项、“沪人沪车”的严苛规定梅韭馈,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外苗归,会导致营运车辆骤减图吓。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒鸥恐,阻碍新兴业态的发展栏肩。    而对于多数城市对排量鞋、轴距都作出的高标准要求囤,施杰认为餐,高排量代表着高耗油鼻裙拿,不仅并不符合节能减排目的途巷吭,高油费必将抬高车费樊钙。    更重要的是判损,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则斡,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准豢敲橇、高门槛淮,将损害网约车的实惠经济特点交姥,打击其平民性坝菊前,“上述许可管理的模式币,将导致网约车司机数量骤减函陕套、车费翻倍弘,群众打车难辨盟、打车贵的现象又再度出现宏。”    此外捆蔼,施杰在这一提案中的主要观点还包括句:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”昧墨颓、“许可管理不利于节约社会成本”等绵教。    施杰建议年,《暂行办法》可作出如下修改怒:    (一)政府适当降低准入门槛闲零磷。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度焦,是十分必要的抢摄匪。比如渤:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查山悸,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置抽墓吻、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求懂饺,等等唾端葛。设立适当的限制条件秆麓唉,符合市场发展规律外诺,能促进网约车市场安全性腥贪、规范性发展湍浩滤。    同时穿,政府应当科学引导网约车发展壁持,而不是像治理洪水猛兽哀剐构,把它一下子关进笼子里峡读板。以构建网约车公平竞争的环境为导向摹冀,放宽对司机户籍的限制性规定灯美诞,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源股。网约车平台溪、司机和车辆的审核程序低父膳,各类许可证明的核发程序尽量从简话奢,以便节约社会管理成本趟师。    (二)政府协助构建平台审核遍粉、加强平台监管    改事前许可伪,为后期监管森亨卵,采用“政府管平台钞,平台管人和车”的模式届。将市场准入许可更多地让权给网约车平台蓝,规范其登记信息酣然、审核资质的义务塑盎,定期提交所有车辆的情况拜肆赡,这些数据要在监管部门备案拜疗娄。并通过补充相关的法律法规士,对怠于履行义务的平台采取处罚措施檄侠。    对网约车不合理调价进行监管桶提腥。保证人民群众用最合理的价格出行顽诺构,也避免由于市场垄断形成的价格新高切。2017年1月黑,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人浓,因平台上出租车预约加价功能超高额收费闻,就此提出整改意见妹廖檬,平台负责人也承诺将取消该功能枪回。这就是成功的监管案例堪叮铰。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车吕哎,存在大量不符合新政策标准的现象譬矢。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断欺赴殊,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减仁,社会各方都需要一个适应阶段想氯。所以结奈,新政的实施不可硬着陆鼓。当前阶段颅,政府应当积极引导各平台规范化审核扭茸,加大对群众宣传力度享坟阶,延长从旧规到新政的过渡期槐壤拜,循序渐进地促进新政策落地铜亭。    我国全面深化改革提出了目标几: 市场在资源配置中起决定性作用试开,更好地发挥政府作用毁犯。近年来瞧,国务院一直倡导转变政府职能瘫,推进简政放权拿磺。对网约车的审核谱,放权是进步苦巫,限制是倒退握怀慈。政府应当创新行业管理橇,优化监督模式冠吩啤,构建平台审核模式蛙毒,推动群众绿色出行孟型虏、健康出行蛋,为“互联网+交通”营造良好发展环境薪反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐嗣:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈形福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易锌楞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计帕畴蚊、品质等方面做了很多的投入封。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势赶。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛写还、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略矩航。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市欧鞘豆。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞聊疥伞、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球衡瓤侨。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”烙弄。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻莩耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易倘痴诺。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计海锣、品质等方面做了很多的投入翘尝。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计么。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶嫂星。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性炔跺锑、时尚及科技感的一款产品棋。”韩德鸿说棺读。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫煽。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型单划腹。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场掏。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆金。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”剂秃汰。薛海涛坦言途。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩肆食魄。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730揩敝寝、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%统吧。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走阮星。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系狗、制造能力污差猾、经销商体系雌苦、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面愤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势遍儡。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵:李芳" "   2月21日惮,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办奥旱赖。本次大会立足技术趋势羚,探索全球技术发展的内在原动力遁黑芬,探讨人工智能刨、量子计算年、基因疗法等领域的技术和商业趋势墒贺互。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中鞠,有两项技术与人工智能密切相关讳咖乐,包括强化学习和自动驾驶卡车传眷。在关于人工智能的圆桌讨论中酞,多位创业者和专家针对强化学习斑鹅焙、无人驾驶分享了自己的观点篱。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车激虾,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车垮颁,可能只在北京的五环里面开戊,路况很好添湘,最高限速就80秘堂、90公里全鸿,这种情况下鲜,车就会极大简化抚厩,驭势并不想生产一辆概念车猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯细,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术笑,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性身簇规。技术投入上力酱痕,目前大家都在往里面投入很多的资源恒,整个行业在往前发展骆腺,但里面还有很多问题需要解决辱聪,包括保险冕裳诚、政府等碗咆。    而谈及强化学习在图像识别上的作用唐,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道土,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好白,把信息融合笛、如何决策做好甭词敢。图像识别拓展能力非常强骡,它信息的理解非常细致棺暮、更加全面僚奇,比如前方有一个易拉罐犬蝗散,有些传感器会认为它很危险疯,因为它是金属态箔萝,但图像识别会根据它的大小钠配疙、形状去判别忌。目前结合强化学习臀复敌,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持坦摄橙。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能偏,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目琉戮,最终关心这项技术在实际应用中的可行性懂氯,说到底这还是一门生意氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉:李芳" "  【导语】这是最好的时代每,车市销量连破发展记录拨石,这也是问题的时代乐,多元化舌伟棋、碎片化搭履念,对整个行业提出了更高的要求广砍。一切都在变硕慷,唯有不停思变方能随机应变煤碾。2月18日碑聊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕负庞。行业内百余位思考者和变革引领者病,与120余家媒体相聚一堂薯燎,在“变与革”的大会主题下继纠袄,共商“品牌与营销之道”睛非,把脉中国汽车2017徽鼓。广汽乘用车副总经理肖勇腑拎、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英咆僵棱、吉利控股集团高级公关总监杨学良掳仆、福田汽车集团公关传播总监许翔需策屎、SWM斯威汽车首席运营官余波躺闲、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动辞。以下为发言实录榷还:   互动环节嘉的合影   李苗苗券芍:接受张红同学的邀请晤邻。下午好!大家都是老朋友了椽剐丁。今天在这里念磨,首先我兹。贺张红搞这次论坛位棉。第二儡恢璃,其实有这么一个机会让大家聊一聊粱且赖,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆另介,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力廖蚂,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字杠都漂。对这个数字驰,我想每一个人辅古呛,特别是管营销的人聊材午,特别是管品牌营销完春观、品牌推广的人皮瑞,我想每一个人都有很深的感慨适。   首先请问肖总贬车,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物锣糯,也对您做过多年的跟踪卫府。这次请您上台澄,我很想问一问裂,传祺作为比较成功的中国汽车品牌刹,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点棉惹师?能不能简单地概述一下氦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇老:李苗苗老师第一个点名我辫,作为广汽传祺来说登妒,正如李苗苗老师所说的词缅,应该说是比较新的汽车品牌煎宦。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”酥、“两个坚持”搞锣,坚持正向开发和坚持世界级标准构的。这两个中潦,一个是对产品开发的定位廷顿违,一个是对品牌的定位戊。   从中高端车型的新产品进行切入胖,相对来说这条路走的比较艰难一点付宋佳,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”馁伪茹,就是起步会难一点督,后面会越来越开阔伶么、越来越顺伶。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候峡,内部也有两方面的方向定檀:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手瞥篱,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来啊枷,并且在市场上面赢得一定的销量雷,建立一定的知名度牵畦跑。另外一派的意见习切呐,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势男绩,从中高级产品切入翅悄。但是大家也认识到这个困难共拔摧,一个全新的产品和品牌从中高型切入箍奋刨,也就是售价在12万元以上枪赶凤,第一款车型是12万元到18万元坝讽,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难础,我们意识到这一点了戎椽豢。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大下扁惯,其实2011年玖底鸵、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年侗急跨,应该说是非常艰难吓酬,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦潍荒丝。但是2011年帆、2012年有一个词就是“坚持”阶挽堂,做品牌是做两方面的事情菩。第一个是做好产品的品质疏,第二个是做好对客户的服务焙称鳞,以这两个为基础这五六年走下来亥毯雌,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑糜舶芦。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象触墙睦,受到各位媒体老师的厚爱靡凄肪,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌荣碴喀,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础便晤。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题堵怯守,我觉得第一个是坚持铂昂。在我们困难的时候不要去放弃糠,就是把自己的品牌形象殴、产品的售价回到往下行的趋势时烁。第二为了支持品牌向上汗,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务帅蝎俗。   李苗苗筋摆:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的函虏,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程从祁惕。比如像现在的奔驰劣,一百多年菲距料,宝马捻蹬扫、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年化钩,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌如粮。所以我这个问题特别想问一下陈思英总脓渺串,对于北汽来讲有奔驰的辉煌橇顺,也有现代的销量忌肩,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷姑捍品,您能够阐述一下吗扔掂?北汽在塑造自己的自主品牌方面贝苍痊,到底在哪些方面下的力量最大汤?   陈思英倪:谢谢李苗苗老师晦荤,非常感谢红姐给这样的机会纱耿七,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌蔽。其实不是妄自菲蔽删凇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷潍便垄,台上在座的各位都是大幅度增长窜,我们同比增长更高一点残贪梢,因为我们来得更晚一点璃吧纬,同比增长8.7%县儒缅。   但是我个人一直在想这个问题高毖,其实品牌还是一个需要积淀和历史的坝。像奔驰去年是130周年屠,今年是131周年吭佛撬,我想这才是品牌退佰坟。现在我们在座的各位给客户提供的楞,我更愿意定义为商品号淳喊,我觉得是这样褥瘁。   从北汽自主品牌发展之路来看豪,各位媒体老师和同行都知道睦潍,2009年我们是收购卷、消化敛洼芳、吸收了瑞典的萨博技术湿拔,当时萨博的93迷、95的平台和1.8T眷巳抠、2.3T涡轮增压发动机的技术侥谓距,我们是基于萨博的平台上辽程,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展娜摩。2013年的5月份惮,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯浮,大家对这个印象应该很深杠。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇天,当时也试图通过萨博平台的背书蹋,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端呜溪,因为我们希望建立中高端的自主品牌彩试聪,当时的愿望非嘲嗔眩好喜绩溅。但是事实上发展到今天坤娶蜕,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈锈案惺。   但是没有关系汰士,2013月5月12日投放的绅宝D70诲,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音湍洞烁。这么多年的坚持是在消化铆、吸收萨博的基础上进行的仁船,源于萨博谁碍凭、高于萨博彻奋,我们有奔驰卤芍、现代合资的反哺斤,我们在人力蔬、财力荣、资源配捍弟、技术甸很师、研发居肯、生产抢凹容、制造方面胃能聚,都有很多反哺给我们凸,北汽近几年高速发展筛哀。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆凌斯坪,这一百万辆含金量是很高的蓄烂,尽管和兄弟企业相比来得有点晚丁踌,但是我们用五年时间实现了一百万辆墒头肆。这里面还有几个第一和差异化产品骆,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一揣抛,第二是新能源汽车产品构成做到了第一邢碱揉,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位饺磁。   基于萨博缮、源于萨博和高于萨博的消化试惭、吸收和引进钵,同时基于奔驰和现代的合资反哺窍郝回,我们坚持为消费者提供好的产品葛攘、好的服务揩卤、好的品质朗烹寝。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近嗡蹄,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质椽鬼,比如中国新车品质(IQS)IQS啪、强制性产品认证(3C1000)署纽洽,3C1000即三个月的购车用户中缄精涟,一千个用户的抱怨度是多少澜楞,我们的水平无限接近了合资品牌徐。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的闷醒恳,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心维琼,希望有一个很好的中国背书双,给大家提供一个很好的产品体验觅抵箱、品牌体验和文化体验拔。   李苗苗旱朴鲤:听到陈总的发言我一直在想拍闻苦,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO石醒,现在经郴汛叮看到“北京”的LOGO垢。   前不久察旦,不去杭州是到处都有吉利车陵如菠。2016年是吉利汽车最亮眼的一年芬,推出一款车就红一款车屠琉。请问杨学良僻分,学良也是吉利的老人了冷参弄,一直在负责品牌形象的塑造割冯、公关桂、市场胎顾摔。原来我们也沟通过这个问题层甜,对于吉利来讲收购了沃尔沃板嫉吭,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块舍版伙,这是蛮难的事帛途犊。刚刚陈思英总还在说萨博禽,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃饰概钱,感觉蛮纠结的霖。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象年角僵?   杨学良趴:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下孙弘,第一是对标袄陵,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌家锤潍。我们是坚定不移地在执行秦嗽,而且到后来做博越辈伪荒、博瑞之后有越级对标介镭。比如我说开发一个自己的A级车嫩,可能要跟合资的B级车对标拴怯。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域蹋幢寇,包括研发疥、制造厢懊炊、采购姥琴郸、营销距拦,我觉得成果是非常明显的榷。   第二是坚持走精品车的战略堂呵莱。所谓的精品车俊钮,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值嫉乔,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近蚕鹃,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准四鹅,比如车的造型设计上面痘鼓巢,自从我们在全球建立了四个造型中心睹,吉利现在的车设计都是非常漂亮的禾。既有符合国际的审美潮流铝,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面灭翻缕。比如说在车的智能互联领域课磺,在博越车上面车机人机互动的功能上豹从伙,已经超越了一些合资品牌嫂,这一点使我们感到非常骄傲恨溅喷。   包括在工厂的制造工艺上俩赂仓,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺吵睛钎、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌秘,因为我们现在建得比较新蠕,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来电咳那。大家可以看智能化程度最高的工厂卑,现在实际上是在自主品牌的工厂中牌犀。   第三是一直在坚持口碑摆娄堑。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任停奠,让消费者真正成为我们品牌形象的代言蒂乔。这样就可以真正喜欢这个品牌卿棋,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用潍境夕。   刚才提到了浙江干,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍颧奶,市场占有率在细分市场上已经是第一位了樊饭饰,大概接近了7万辆陪。这在以前是没有的荣合犁,而且这些用户里面很多都是示温,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上该互两,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化心古。目前因为我们的品牌在提升扫较不,我们的品质在提升年递,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车垛告。这从我们同行炼,包括从传祺算嘿、北汽的产品销售上也能看得出来乒武。可能大数据调研赊瓜,像一点资讯的副总可以讲讲捻昧,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品仍独量。   当然您刚才提到了在集团层面嵌县,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰蜜,同时又实现互补唯?这里面还是有很多原则孟,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的毛任,吉利汽车还是定位主流汽车品牌剔醇妻,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争粗拢。沃尔沃是高端豪华品牌峡,是跟豪华品牌去进行竞争的独衔愤。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应咀默那,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念嚎嚷部、流程伐惮、标准幂,包括人才的培养和交流句。最新我们做的一件事帛镭穿,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心从,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA踩识苗,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO铅岁廊,可以说没有沃尔沃这么个老师涣,没有沃尔沃这么多年积累椭,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构郸柑柒。我们相信因为这个架构非常新市隆,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平扫些。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质烙庞,以及质量再上一个新的台阶谈练芜,实现真正的跟合资主流品牌的竞争抄稗。   李苗苗绕啊闯:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京诉戮渤,福田汽车在2016年表现也是很耀眼彻隆,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面遂书,最重要的是坚持了哪些蔷?   许翔狄钡纺:谢谢李老师逆惦,同时感谢红姐给我这样一个机会肝埔。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车还。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友距鲤净。   福田汽车是商用车企业趟侵,和乘用车企业还是有一些区别韦。我们主要的目标客户群是to B的隆揣接,正如您所说遍吴蜡,我们是1996年成立的咎,到去年是成立了20周年蓟,通过20周年的发展稍,在过程当中包括您和各位老师的支持逻,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业挽委。在中国轻卡市场上尘,已经是连续十几年的第一了刚描。1996年在山东成立苏,1998年上市刻儡还,2000年进行区位调整就来到了北京疙笔嘲。   在这个过程当中您也说到了品牌问题抡挫,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视孝奋寒,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分哄。我们可能把这个品牌是这么理解的孔潦,现在业界对品牌有很多理解的方式皮寂胃,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营哇飘。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中盛,所以我们从整个的业务流程上来看茅厕唾,这个品牌业务就是在其中的寇捆潞。所以我们这几年在企业的发展过程当中夏皮,品牌也是在不断涌现档蕉漓,大概有几个阶段地。   1996年是以轻卡为主导缕,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴菪芄亍,用着正好”侍瞥。在当年的时代抓住了市场机会睛,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一纤。   在2000年之后逛阔纺,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位芹行晃,进行了商用车全系列的填疽,像您现在看到的整个北京市场有很多客车颧唾附,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车手,这是一系列发展的战略如拭。同时把品牌又进行了再升级那,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系菜乳弊,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理郡筒淑。   在这个过程当中掇倍蒜,福田汽车不管是做品牌还是做企业拜兢,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢拌梆邵?一个是福田汽车在商用车范围里面谎两桓,就是在整合资源方面觉得还是不错的你。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早啤丛,花了八年的时间跟他们谈合作良戚碗。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒肩壤,生产的产品也是福田自主产品欧曼橡,同时和福田康明斯成立了50垃:50的合资公司淡,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用霞夺逢。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广蛔、先进理念之外勺豪睬,科技创新也是核心的一个点箔。福田汽车虽然作为一个商用车企业散,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比寇锯,但是也是做了很多的工作荡嘉教。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室奸,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右度即底。我们统计了一下材培暮,和乘用车企业也是差不多的悲难。   而且我们在研发方面扰泌,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部另,这在商用车企业里面比较少见缮评。不管是先行的技术顺,还是技术传承方面都做了很多的研究耐愧辽,包括去年也推出了超级卡车霓够撑,也是整合全球资源打造超级卡车响惮洛。全面从安全其、环保方面进行新一轮车辆的升级加们。   我觉得总体来说吧桶帕,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业瀑蹲,是一个有着锐意进取场皋浩、远大目标堤,是一个愿意为客户脸、为所有的股东计曙、合作伙伴媒牵、利益相关者带来更多的价值备炽啃,也愿意为更多的卡车司机立、货车司机带来美好的生活和幸福的生活膏通拎。谢谢!   李苗苗煎:2016年一年有很多新品牌出现币敖,也有很多刚诞生的品牌在努力盼暖较,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰耐奠、宝马蓉冻棱。我就参加过场在北京的怀柔普,斯威汽车上市搞了一场大型的发布敝偷堤。我当时心里就想斯威蛮有钱笆俊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢铣媳锣?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的氯?对于刚诞生的品牌础色,品牌之路有没有塑造的路径漏?你能不能简单地概述一下漓草?   余波计:感谢红点汽车和李老师杜琅,各位媒体朋友和各位同行促,作为SWM斯威汽车獭臼徘,可能很多人觉得很陌生陕帛,可能没有听说过屁构,我简单来介绍一下瓮。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌架立,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活拾,7月份品牌上市募,8月份第一款车SWM斯威X7上市孰草舒。   今天让我来参加这个论坛炯癸攫,我们的心情很忐忑儒,我们是一个汽车行业的新兵溶通加,我们是抱着学习的态度来的诵琳兑。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师红寿,希望多给我们一些指教偏递。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢堆辖妒?我们认为这个品牌给用户的是两部分靛现甸,一个部分是产品的硬件红,也就是物质的东西洗鲁首。另外一个部分是精神层面的性斤评。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV胸赡,第二是付诸了一些智能化赶、空间和外观绞,外观也就是在意大利建有一个设计中心绅笛书,在外观上有意式的风范哆。   从软性来说蹋瞬构,我们要付诸一些内涵宫氏,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入己幸焊,通过植入意式生活的方式拳篇眯,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受篡匆。同时我们也在倡导一些生活方式嗣,通过软性的文化来塑造疤涸污,解决通过硬件和软件沽锭膜,以及从物质和精神层面塑造品牌幸舰。   至于未来怎么走瞳北箩,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求病店律。用户实际的需求和市场的需求哎坏宪,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉寒,未来我们还是要跟着市场走能晶。   李苗苗陪:我旁边坐的也算是媒体人欣票衬,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了惋堤琅。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢秀?因为主持人给我了一些问题船,我个人认为不想问一些特大的问题乾筷垦,就想问问这个问题洗胳。   付继仁布紊:谢谢李老师词百惶,这个问题还是挺好的痴缚。刚才您在问的时候并败,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题湘署梯。   一点资讯是比较新型的资讯平台绕蝗,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点好蹈,我们是做平台肖,不仅自己生产内容施,同时全网抓取内容伎扳控,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容悼扛,再把有价值的内容分发给需要的用户拟女,完全是自动化挎校坝、机器化的冬售霓。我们怎么去帮助车企呢纲珐?我分享一个数字氰。   在过去一年售宫胶,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的丝森鳞。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业抵,第二是移动互联网的平台臀哭,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用磨侗。很多的车企其实在做品牌的时候巍,都会要求最终的效果败。坦率讲茅厂帝,以我个人来讲这其实是两个事队竟,因为品牌本身是非常感性的虚嘉,效果是完全用数据有结论的尼,就跟一个人去吃一样探莎,吃了四个馒头饱了隘俊隘,不能说只吃最后一个就饱了赡位什。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量埠,现在我们有几个大的方向脆,第一是更技术化的跟车企进行合作揉翠铃。比如说从去年开始舞第,我们跟上汽通用进行PMP的合作偏究朔。客户自己建了一个数据库腑录,就是把用户进行了一个分类蹈逢按。然后我们每一个用户来到我们平台上店哦,他知道哪个用户对应了什么车型喇,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告革警,也就是把他们的流量经营得更加科学稗坎。   这个给到我们之后乘,又发展成了一个新的技术驱动铣襄。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多褥苟兢,还是看汽车外观的细分多乡。这不仅可以推荐具体的车型吓突,也可以把具体的创意自动化炽,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果镀逃,这完全是技术化的匹配拣顺戒。   第二点列瘦,我们是一个内容平台戈儡骚,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容碘,能帮助到车企做非巢好的传播弥,有的时候这些内容并不能够被发现使寂谈。现在我们把广告当成一个引子巍读,不是一个执行的结果睹。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣椒,进而把下一步的行为做好帽你。比如有一个产品是一触即发滑,用户点过客户的广告之后馁苟搔,我会直接给他推送相关品牌的内容毯兔。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起杆描范,再去看有没有点这些内容粱杠,有没有评论端瓷彭、转发警、收藏滤,再通过其他的产品去收集一些有效的行为虐。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试桐偶壁,把广告和内容进行打通泻呛。   第三点脸金醛,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景淬。这个场景是有时间免肠、地理位置和非常多大量的内容和数据咆床戮,所以我们现在也在构建新的大数据的平台郸吻懈。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的窝,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理借得,或者是去日本还是去韩国旅行史慌淮。这些并不关系到最终的销量提升多少晨,但是可以了解消费者在关注什么苛碍,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性路。我觉得作为我们新型媒体平台来讲艰,一方面要通过你的技术毛、数据实现更高效的转化殴蛔,实现现在解决广告主的一些痛点扳纷。同时要帮助广告主把服务做好秒兢铜,说句实在的都是服务用户蝗秘酗,我们产品的用户也是车企的消费者死卞敢,怎么能够把这些用户服务好锈堡,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值膳熔。   李苗苗吨:付总说得很好裙,借此我也想说几句囤吮。我看了一下河,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人妒诲横,也有一些厂家的朋友尖呐饺,我们每个人都是汽车人笔。   我在想膛,得益于这个好的时代平,既然是说品牌酿乌,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情嘲,无论你这个媒体叫什么名字封布桐,找没找到自己的定位协。无论你这个汽车是什么品牌帅,你的用户在哪里席管獭。过去几次会议主持上都说四个W抢费,也就是我是谁缓丧侯、我的用户在哪里绞棠、我为用户在做什么嗓、我还能为用户做什么哨。包括媒体也是一样未开竣,我是谁(什么媒体)免倡酱,我的读者在哪里募某,我为读者写了什么样的东西漂筛,读者看不看羞,这是不是你的读者群要看的陶安,最后是我还能够研究我的读者疽舷、研究我的客户信、研究我的用户蹬,我还可以做什么劝观。   就此问题我想请在座的六位朋友起立柑蓖,一人问一个问题就结束骆诫。   请问杨总抵痰,刚刚说了这么多配,就一句话郡圈,什么是品牌狭?我们说了半天品牌设挪。   杨学良八物些:我觉得品牌就是价值戊毛慑,消费者买你这个东西值不值手钳,如果他觉得值了福掸,就认可了你的品牌茹。   许翔熬雾宪:我就按定位的理论禽,品牌实际上是一种品类的代表短,消费者是用品类来思考拓苦,用品牌来表达恼巍。   肖勇俗蕊:因为我是做销售的搬,我可能最直观的印象矮点,我觉得品牌首先是一种价格孩、价值体系矫碎念,同样的产品能够比别人卖得更贵膝釜瘟,别人还愿意买我的覆。同样价格的时候诵潮锤,别人的产品卖不出去守耙栋,我的产品能卖出去佃清烧,我觉得这就是品牌忿。   第二胎壁,我觉得品牌是一种文化吝歪琅。可能有时候不一定是冲着我的产品来买曹捶柑,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势项灰。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候嗅焕稠,但是我的文化能够吸引他危,我觉得这也是品牌的一种表现茅。   陈思英般:品牌首先是无形资产炭吵藤,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的敖钳歉。第二也应该是产品牡,可能是一个标记县、标识镰芍,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动烂,在人脑海中所有的记忆卧煎帅。   其实品牌的英文是来源于MARK偏颇,就是在没有货币的时代物物交换的时候彻地,在畜生身上有一个MARK俏阶鞋,Market就是营销熟,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀氏输。有一个比喻贪,品牌就好比像银行储蓄限,储得越多品牌价值就越高柏。   余波擦贬狡:我觉得品牌在直观来看就是商标卿,另外是产品角。真正给用户留下综合印象的是产品勿那、服务和文化的结合来屯,以及对用户的印象及感受就是品牌镶赣。   付继仁酿森:我觉得品牌到现在这个阶段缎,也是一种共鸣裂,像营销1.0是以产品为中心咕斤琳,营销2.0是以消费者为中心锨缕,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心限檀寝,这三点都离不开品牌诡,但是代表了品牌不断的升华逗妒。同时品牌到今天来讲拒琶,不简简单单是一个口号境锈、标签绦萌、LOGO敝换深,还是一个行为准则描棘,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台咖午版,还是每一家企业搜,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务素僚潞,并且怎么样高效地执行和检测碗衫。   从这些来讲融蛙,如果我们想不清楚品牌是很难做好的称番,如果想清楚品牌一定能做好玛眯,至少能够对我们服务的那些人做好般,那也就足够了辱诞旧。   李苗苗效光啊:今天能够主持这场论坛挺荣幸的雄。关于品牌几天几夜也说不完煤缅,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌慌,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌梗耗。   谢谢大家在座的聆听卉晨勿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑被:李芳 版权作品连哥掏,未经环球网Huanqiu.com书面授权身耪,严禁转载枢,违者将被追究法律责任炊霖。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代街裙狸,车市销量连破发展记录藤磺半,这也是问题的时代墒锚袒,多元化鹃、碎片化驰化,对整个行业提出了更高的要求加。一切都在变喀,唯有不停思变方能随机应变鹤。2月18日领吨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕岔保。行业内百余位思考者和变革引领者吠辈,与120余家媒体相聚一堂侥,在“变与革”的大会主题下吗,共商“品牌与营销之道”俱佰,把脉中国汽车2017杰墙郸。   东风标致总经理李海港孔、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜檀砍、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东舜空吐、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师僳、江淮乘用车营销公司副总经理李建华辨寂、奇瑞汽车销售公司副总理范星魂健、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动媳。以下为发言实录碑姐疟:   互动环节嘉宾合影   主持人唯:2016年是一个销量大年雄矫,更是一个营销大年礁趟。从二维码营销到VR营销诚漠兰,从下沉式营销到自主营销庞末估,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球渡寞,广而告之悄悄地变成了城会玩和,车依然还是那个车墒,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢瞪? 第二场论坛的话题为泌腹思:中国车市新战国踩戈,车企将如何做营销忱瓢荆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇梨:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流泄幢莫,现在重担在我身上厦砰贯,由我来主持第二场论坛猜冲,和各位老总探讨如何做营销沫。   因为第一场是说的品牌米齿,品牌建设也是非常重要的一环虐鞭恐,我们现在就把品牌这一页翻过去卞负捍,就说一点营销其他方面精,比如说跟市场屏轿豪、营销相关的一些事情驳。我们今天的这些营销人煞奠,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖镐绊份,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群疙仿,因为他是面对着全世界最大的销售市场恫捍。面对的是最高增速的市炒Α,现在技术和产品快速迭代密,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性回,所以他们是非常幸运的错拟酒,十八般武艺怎么耍都行枷罕。   同时很多营销人也在自嘲藤驴,其实汽车营销是最苦逼的一群人仍,因为我们面对的是世界上最全的品牌拈懦炽,我们面对的是最多企业的竞争法,我们还面对的是最难以琢磨的酬嗓奋、难以把握的政策环境和最善变的消费者必。   当然了我们这还不算最苦联肠,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务萝,所以这样的一群人的所思所想咎饶镜,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得坎煞矢。   第一轮问题就是跟行业共性相关的寂,第二个问题是结合企业自身的特点来展开接。   汽车品牌最新的一个品牌定位峦裳旅,在座的应该就是汉腾了叹抹。请问汉腾汽车的副总盎、销售公司副总经理于晓东先生一个问题拣,您给我们简单总结一下戳努呜,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的钦堕揩?   于晓东省惟:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会百怖,让大家来了解汉腾汽车新帽甭。汉腾汽车目前是全新的品牌试,2013年11月份成立度炒伴,5月9号品牌发布卫未,9月6号新车上市酒接父,第一款SUV产品汉腾X7庞薄炊,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟羞庐,本着向同行和成功的标杆企业去学习尚琳,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快茶。   2016年对于汉腾汽车总结来说恃塘宋,第一点是品牌发布归队,这是做市场的开端刚釜峰。   第二点是渠道图对,对于新品牌是重中之重的工作倒蹈,渠道顺利打开的局面互,签约181家湾舶煽,正常运营150家摄,渠道作为做销售最根本的工作巧绿,没有渠道拍、没有服务捞签弧,消费者也无法触及和体验澳烁藕,对于一个新品牌这是一个开门红眉词,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态仕刃赡。   第三点是在市场上肠,市场层面上重点资源向一线倾斜举帆换,资源都花在提振经销商信心馆咳匈、帮助经销商达成销量上鞘姥隶,因为作为一个民营企业奔垒倒,作为刚起步的企业懦祁腑,在有限资源的情况下还是把钱花在一线篡,支持了经销商的销量聊。在品牌和市场的方面少辉烹,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助炽漆,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑为挎筹。   刘小勇弥百刚:我们老总对这个企业的关注是发自内心的测,汉腾除了自己营销的亮点之外秸惋华,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的哗培距,或者对您的触动是比较大的菠矾?   于晓东们评矾:做销售在产品力表达上囤澳,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播滤绅念、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式第,在2016年都说是视频和直播的元年湃奴阂,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试截谦饶。包括产品试驾挑战的活动窜,也是和斗鱼做了直播的活动退乒。在我看来在消费者了解产品上署捕,可以随时随地丧,而且是更加有渠道客观了解一款产品技芹潞。这对于做营销来说男,既是机会概沽薪,也是挑战路夏补。   刘小勇敬:请问李海港先生危嗓,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大木啸殊,尤其是传播的环境筏慕、传播的手段溅溜翁、传播的模式发生了翻天覆地的变化唤囱彻。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢秀晤?   李海港吹糕失:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法台边挛,在新技术锻俩轮、新人群和新的竞争环境的驱动下坪兑,媒体处于变革的时代拦惜舜,原来的架构碎片化了冯颊臂,新的架构正在建立缓抛态,当下处于这样的时代搽沥。很多事情是这样的趋势驶垒,原有框架维持很多年汞蔷,突然间环境变化之后碎掉了饲,再重新建立新的架构腹,万事都是这样的道理划蛔。现在媒体环境是什么样呢哨酗趴?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)称暖嫩。这样可以导致媒体的平台化涎伺瓢,另外是媒体人的职业化或个体化懦褪。   简单来讲琼骋,我们以前是自己做东西菊,自己在自己的商铺里去卖碱榔幕。现在不是了土烙,现在可以自己做东西侩搐,自己去租商铺衅叼横,有的人专门提供商铺矾别牢,有的人专门做东西较铅馆。这样可以做专业化的组合蔑卉奖,效率会更高潮。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势谰仍,红姐以前是媒体人盒鹊,现在有自己的传播平台抚,也借用了社会化的平台么材,把最好的内容输出美餐谎,她做最专业的内容换锈。我想平台也会用她的内容寄,未来的板结新的架构就是这样的琳。   在这个架构下作为厂家要适应凡哦,东风标致已经做了这种尝试偏抄,去年把我们的公关公司能力削弱嫩寝,因为他们的稿子太硬了氢漓崎,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人堵哗镀,从专业或从第三方的角度看待东风标致加,我想他们的稿子会写得非车猩旒浚好宿阶发。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣蚀娄龚,这是未来的趋势去。   刘小勇趟绍:我听到有一种观点隘坞,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西篓憨,我就抓住了更多的消费者蹄,更精准辛乓,我的销量就会增加挛。但是有一种观点认为劲酣蜜,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了水?如果总消费需求没有增加粱拣酬,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后室,是不是大家又打平了赋坟。就像一个剧场理论缎,原来都坐着看戏横,后来都站着看戏了融雷,其实看的戏是一样的沸幂。请问奇瑞的范总轰筋府,您怎么看这些新的手段伴镭、模式对销售营销的作用茨?   范星低弯淬:首先感谢红点汽车蜗、感谢红姐辫腥,也感谢刘主编残亲饲。实际上前面两位老总谈得也挺好狄练,也谈谈我们自身对汽车营销的理解钎。   说起营销鞭沟点,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面故。但是从营销的最根本官撕,还是回到对客户的理解谜郴诞。我们最近几年对于整个汽车市乘狼怼,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整窟累漠,最核心的是我们看到了两点变化汤筋,一个是围绕客户端的消费升级盒墓徊,第二个是客户年轻化的变化钞虱。这两个核心特征的变化僻台,带来了所有客户需求的变化很末,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展巷俯持。   应对市场的发展茸,我们称之为整个自主品牌的发展篓杏蒲,包括奇瑞自身的痢,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬快薪姬几,年均增长在40%左右的增速幻钝咯,所以说基本上属于原始增长的阶段请红肚。奇瑞从2012年恢、2013年开始进行战略转型填推饺,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段挥,我们做的核心是提高整个产品的品质末蒜岔,是我们整个战略转型的核心挡。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力卤郝,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品木蹋、好的服务渡。2016年我们已经进入到2.0阶段庇,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品骇料,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可老,整个2016年集团销量也突破了70万辆扯纯,增速达到28%快勘杆,国内市场超过了36万辆宋倡,也是过去五年来最高的一年漠盛。国际市场中滤蚀,我们2016年实现了出口8.8万辆壁,也占到整个中国乘用车出口的1/3赖,也是连续14年中国出口第一的车企念鳖。   我觉得取得这些成绩盾胜奠,销量数字是一个方面屉钢,更重要痉、更为看重的是结构的变化岸申,第一是企业盈利水平的变化枚,为支撑企业未来的良性发展封非,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务横。第二是体现我们战略转型的成果店玖挟,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可闯,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%蹈痰。第三是客户结构的变化甸,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%芜评裳。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升磋,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%笨,实际上我们更关注的是除了规模的变化淮榔,当然营销数字很重要拇。数字背后更关心的是这些结构的变化休,怎么产生这些结构的变化片?从我们自身对新一代消费者的理解比卡,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验挞。   客户体验的三个方面我们一直在做妨,第一是产品体验挝,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)灌,行业平均大概在35%辰晴,奇瑞可以做到25%僻,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台峭接,今年还会陆续推出更多的平台秘。当然平台不简简单单是全新车型的概念嫉刑。   第二是品牌体验继。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵晨暗,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通粒陪,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销丁。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了情,现在很多企业在做营销过程中视频婚裸头、直播方式应用是越来越多了娶虾,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加迸恢遂。今天消费者接触信息的方式发生了变化逃诽。   第三是整个销售服务过程体验的升级肆乘,在2016年网络规呐诹眩和第三代形象店的升级革舵伦,为了保证客户体验的一致性弟,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装呸骨。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的联箔、优质的涉、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验哭解,这是我们正在做的疼,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解遣,谢谢!   刘小勇擎咳济:谢谢范总丘透歼,现在的汽车营销无论是从手段偿,还是从模式物卜翻,包括内涵都已经发生了非常大的变化顾。我顺着这个话题再往下问一下蒂测没,请问刘晓科总迟拿特,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论互、营销套路斡,您觉得现在还适用吗躺森卞?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战宫侮?   刘晓科付宠把:刚才范总串垒、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势肠椿,因为这里面在我们整体来看绢孙土,其实我是一个新的营销人普,刚刚在这里两个星期葡欣。我以前更多的经验还是做用户兼,去看用户的发展抖。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播侠逻镶、网红焊潘、娱乐化涡县,甚至还有用户的碎片时间鞘犁判。但实际上反应了两个变化晶偶梗,第一是用户浏览的轨迹改变了醋隶瘸,以前在PC时代歇阮,大家基于浏览器阅读黄习钾。所谓浏览器的阅读救,对于从一个网站跳到另外一个网站莲苏,这个成本几乎为零零,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站加需,只要在浏览器就好坦。PC时代烽腑,网址茄、网站荡灭笔、浏览器是值钱的砍们涸。   对于移动互联网动,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下碍,对于微信小程序也有很大的期待汞熟,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观翅虹。最终来看恢燎,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流哆吼。在这个主流的前提下皆夸,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读厩。在这里出现了两个问题臼祁迷,也就是时间的问题戳闪。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候蹬龟睦,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的兔上。如果是比较泛一些的资讯或APP活府,如果中国互联网网民用MAU看谎,月度覆盖量几乎全部覆盖成拦极。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU措,也会看到所有的用户都会阅读这些APP疚。但是什么会不一样葱软瓮?就是时间涧丸撤。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲摊傲,我也高度认同一个观点摊暗,未来对用户时间的争夺是变得非常重要鞍。在这一点来说巳惮坡,我们的营销不是去抓住用户词,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户鹤恰。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起乌扑。   基于这些理念的变化揽袜糕,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容粳尝,而现在发现专业内容看得比较少一点醚警呐。专业内容对于用户的阅读诵,可能是女性就不太爱看疟浇鲜,覆盖用户的时长就变短菲本涎。什么东西会长呢荒绰赔?从2016年蝗尉晶、2015年的情况来看捅菊,我们发现基于娱乐营销的网综时间潍,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大很良梨,因为可以更好地去占据用户的时间妻担颁。比如说我们投的一个网综节目醚,可以有2个小时以上的品牌露出时间耍。   对于用户来说颁措,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起裸,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要醋。无论是线上的借,还是线下的莆价千。   另外一点矛钎,我们做了一个用户报告把鞘,会发现用户现在在看车的过程中屋,比如专业的导购澜该,发现用户的时间崎、决策变得越来越短捞形,对于专业媒体用户来讲侩缝,用户平均决策时间是108天抛寒说,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天洼史斤,这52天对于内容的需求是很轻的荣股,包括频次是很轻的汉。从52天开始一直到97天家刨激,基本上是从几款车的比对到交付定金抠拨退,因为提车还需要一些时间褪,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览诺狠面。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要诵绞拘,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接妒,而并不是像以前跟一个机构去发生连接蹋丢。也导致现在的自媒体更火相嫡,因为大家更相信人拐,也就是网红的力量会逐渐发挥惠,包括IP的力量蛔饲。   营销的变化是跟着人走的闹县,用户的体验圈贺、用户的行为发生了变化诽,我们的营销一定要适应用户的改变绦贬。   刘小勇仆:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总毒卫,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表席帕欠。想问一个跟豪华车相关的问题革,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的郸,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了媒醇,从超过10万辆到两三万辆的都有坤讣藤,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌通。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗卸措?或者会发生变化吗李犁洽?会发生变化的话危飘,是什么样的主推力量来促使发生变化洽霸请?   王顺胜但去:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会冈橇,作为广汽讴歌这个豪华品牌幻崔猛,去年4月份才成立了新的事业体制磐熬乔。7月29号就是第一款国产CDX车型上市市溶僵,10月22号四驱上市汐队欣,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布奖。   从去年一系列的举措颗,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌躬。像主持人刚才提到了赖魄,怎么样去改变格局彭七刚?作为豪华品牌在中国崎,像ABB进入中国市场比较早椿另,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上胃,其实我们也做了很多思考希隆,想跟大家分享一下檄。   第一悼樊探,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早垢庐写,也是十年左右的时间祥,也不短勒,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间谱。作为这样一个品牌要找好自己的定位防,我觉得是特别重要的搏。我们不是说跟谁去竞争阔么呈,而是在豪华市场找到适合自己的位置返,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措灿,包括在上海搞了大型的上市发布会栋吵,在上海中心进行首秀潘刮。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录疾,这也是用来提升品牌的乐蒙。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV掏乾歉。这一系列都是来提升讴歌品牌的褐行得。   在后面的发展上好兄写,包括在2017年也做了很多的思考唱,就是如何在营销创新上做一些突破罗派葱。比如说植入了体验式营销老,包括即将上线的体验店善,可以跟移动互联和终端骸漂锰,包括一些PC端进行一些互动需屎恳。包括很快会引入管家式服务晌,让用户真正能够感受到服务和体验划。管家式服务是一对一的入褂叮,能够让你感受到有针对性护,并且有温度地触摸到服务的形式匹。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展郊惕,我们在形式上也进行了一些创新侍灯。   尤其在内容上面忌扁淘,我们以内容作为引擎窃镭肠,创新作为驱动床卫,作为后来者品牌嫉,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置扯氮澳。至于格局会不会变化挂,其实每天都在变化嫌邻朔。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局涸淬扑,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升放。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌活愤,我相信之后会在变化当中不断求变怖耪。营销尚拴、创新不但要传承好的东西瞎豢肯,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念然廓,跟大家一起共享一下篇倪誓。   讴歌作为新的豪华品牌藉,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌搏,希望在座的媒体以后多多关心骋、多多支持斥蔷频,一定要让它取得成功胁拐,谢谢大家!   刘小勇侮乏:接下来有请江淮汽车李总抵,咱们聊一个关于2017年的话题灸梢勾,现在年底抒翅嗅、年初做营销的也是做足了功课携你,关于2017年市场的预判虱外。能不能把您做的功课分享一下寇巍,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些继?   李建华孪堤夸:小勇这个题目“袭击”挺厉害钞琳,营销这个事在台上讲掳迸眠,对于2017年的营销还真没有想得特别细敌柑。对于营销粹,以前讲欲文明其精神鳞蓟,先自野蛮其体魄备慷米,营销在中国还是跟认知相关虐冉丘,属于文明其精神发展之内的射冯诞。营销在2017年来讲捻卉,比如小勇开局讲的中国市场很幸运季陶,全球规模最大构市矫,还是保持增长鹃碌固,需求会很旺盛铅固,同时也面对着一群非常不确定的消费者挠,这些都是一些确定的因素侣认禽。关于不确定的殴假筹,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi圃圣洪,这使很多事情产生了不确定性署,也使推广方式产生了变化沏芳权。在一个变动的世界里要想做好功课瞄炭苹,关键是有定力把握好不会变的东西滇床。   就江淮来讲乘晌舒,2017年一方面会更加关注用户的需求桐疮念。因为从做营销来讲镰酵椿,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上界。一是用户看到产品撮题,如果产品很美好蛇盎,其实我认为在那之前营销应该下足功夫膘捌差,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入恫漂。第二是当产品出来之后炮乾胖,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品醒棵,如何让消费者跟它产生很好的接触确、接受它泡,让你的营销做到有广度廖羚尾、深度和温度芒,这是营销人需要花功夫的地方裁窗峭。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量慌不扁,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁反嫘耍好的保留和记录下来四,强化终端的执行力槐撼魔。这是非常重要的合七,当消费者看到的车是处于被管理的状态殿墓庆,他就会有好的印象椽。如果是管理失控的情况损坡,就会认为这不是好的产品海。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理幂攘豪,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品孺都,这个产品是不是他所需要的嘉乱,能不能让他在过程中感受到认知和认同娶酒淳。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动郸犁躬,现在已经不太需要你告诉我什么了睛,往往会更注重你提供给我的事摆外,是不是我真正参与过的扮玻。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV啦空缴,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论掏献撇。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV郡圃典?可能现在需要一辆高颜值踞耪径、大空间日哗狙、强动力点、低能耗橙,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来蜂窖,所以2017年上半年会投放一款S7攀。前面的消费者参与了意见鞠截,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件陪附形,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来请僵坚,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触黄,形成了共同创造的氛围渺炮羔。往往共同创造的东西聚崎,我觉得是消费者乐于接受的东西镀官。未来共同创造糠,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度灿涩尚。   刘小勇池蓄:非常感谢李总勺。我觉得现在开论坛臣课卉,最难的是请嘉宾龚火,但其实我感觉最难的不是请嘉宾退邪,是嘉宾请来了之后不给时间说江泼霓。今天这个恶人就让我来做了哩付莲,咱们就不说了抢还界。   最后请每个人回答一个具体问题愁樊,刚才进门的时候有一个调查怕乏,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几抡暗?我们从于总开始享。   于晓东斗:我觉得2017年应该说挑战大驰蚀首,期望更大换,我更看好细分市惩酉滞肌,因为我们也是做SUV的嘛铝惧,我们更看好SUV市场的持续增长糜鞭朔。   刘小勇交:全行业增速去年是13.6%崔、13.7%麻。   于晓东丘叫退:我预测2017年是10%抡。   李海港哎署:8%哎断奖。   范星仍锻:我就说一个数凤残革,虽然说一二月份看到环比有所下滑塑锹羞,但是看这个数实际上同比还是增长的蹿醇。本质上今年不用担心浚,我觉得还是在8%到10%之间甫窃董。另外最近看到1月份的数据出来了干峦嫌,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额改前,这实际上是一个分水岭楷韩,一个很大的变化般洼。   李建华钳胸:我觉得应该在5%到8%煽,可能会接近GDP的增速抨矾爱。   王顺胜菲锑别:我觉得整体会在8%到10%以上哺淋,但是作为豪华车增速应该会在10%以上晌牢娩。   刘晓科隋哎:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点么钮,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%刃妻烈,我觉得再加两个点是8.5%汀。   刘小勇橙篓:你更准确了核琼裂,到了小数点后了谢闷端。非常感谢各位老总的精彩分享艰富蠢。就像李建华李总说的无,咱们说到汽车营销人唯虾手,媒体界有很多新词来形容居沫,像野蛮执行力或变态战斗力襄少、狼性文化等等涣。其实他们是一群非常善于思考的群体剂滔,他们的思想的深度决定了在行动的效果锯,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在略,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈朵实讹。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函:李芳 版权作品坝,未经环球网Huanqiu.com书面授权锭锌冲,严禁转载稼,违者将被追究法律责任纱极。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日掳形,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行慰偿恋。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导哀,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体客宠卉,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨沪酥功。以下是北汽集团党委书记设、董事长徐和谊的主旨发言奸蚕币。   徐和谊午:尊敬的何部长苗洗男,尊敬的各位领导咆,汽车界的各位同仁涣煞,还有我们媒体界的朋友们稠拉松,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂渐具,探讨汽车行业的发展话题涛。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年诲,这一年间我们先抑后扬蜡守,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻钎扰忱,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进搬,最终以产销2800万辆冠播,同比增长13.65%的优异成绩疲兄噶,完成了一年的一个胜利的答卷清。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度箍,为不断探底寻求新方向的中国经济脐兴起,可以说去年我们再添新亮点扛。成绩固然令人欣慰歼概,然而先贤有言溃贫斜,一切过往皆为序章九箩缚。今天站在新年的起点上回望从前讣阮囤,我们发现深沉变革的暗流涌动糜熟,启迪未来的创新发展块沽,其实远比辉煌的成绩更加令人深思融杯。   亚马逊无人超市惊艳登忱稀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军酶勘,提振实体经济箭在弦上夹,消费升级引领我们全新的商业文化时代人软,技术尝、商业模式欧恫、国家战略犊嫩骄、市场结构结合在一起虏库,这种更替的演进诬。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点降舍粟,正释放出巨大的改革能量弧龚,正引领我们整个行业迈进全新的时代昆凄疾。   一是技术模式在不断地创新备,汽车行业转型正在进入落地期掳樊上。最近几年在互联网扣峭泊、智能化拼沟撑、共享经济等多方的洗礼之下摧句释,汽车行业正在同创新中被颠覆者现,迅速地转变为创新转型的主动执行者冕岔识。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟剑,日系车企抱团开发人工智能技术藉讣轿,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域铝,可以说剑指出行解决方案嘲杰任。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横舰撩饰,在新技术洼、新模式领域不断落子开逆倪,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期幸。   二是消费升级驹,品牌之战成为未来的新机遇弥纶。随着互联网思维的逐渐渗透登摊贺,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念穿。情感价值梯末、消费文化哀、消费者价值观越来越得到重视湃控蚕,网红营销双、二次元营销尚、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势抠。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通渡叼俯,实现产品表达与消费者价值的同频共振墨拟下。   另一方面劫铝菜,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书驹,为自己的人生价值代言捷翁。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题盎图,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇具。   三是提振实体经济多沃,汽车制造业体系化建设迫在眉睫刹。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一碘,就是提振实体经济范笨。其关键在于制造业转型佳坊,转型经济学的研究表明慨,制造业转型中产品技术固然重要床,但管理体系更加重要定蒜。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化为警纽、网联化建设尝关,就越能发现在信息化建设这种大背景下叛,管理体系的构建才是保持基业常青的关键佳俺舰。前几天我看到有文章提到烈贬,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎龄灌继。这样的提法虽然夸张画耐,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示控痛粟,我想却是切中要害的论泞。因此随着汽车行业创新不断地深入落地此,随着提振实体经济逐步落实取,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键本。   四是政策变动男女伎,新能源规模化熬骸、市场化成为未来的大方向脯坏。2017年新的政策正在逐步地落地灭肥樊,新能源汽车格局正在悄然地发生变化浑奶毫。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境警,行业准入规则掣械竟、动力电池规范条件等政策的制定抬临晤,从各个角度划定了新能源的市场边界计坚炽。   另一方面叫筹,碳配额检揩、双积分淳、新能源补贴退坡缺罗,无不要求新能源发展要还原市场化手段救酒,聚焦核心竞争力韭炮。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益肥戌昧,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规巾。   纵观整体形式的发展寇,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上篱。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂班恒。数年之前虽水,面对互联网行业的冲击殴桅承,我们以为我们只是需要一个互联网+兑拷揉,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折暇姆伎,还承担着国家经济转型的重任背速雹。我们不仅肩负着消费市场的升级期望搔,还背负着整个社会环境与生态保护的职责奶捆辅。这样的多重任务瞧贪,给了我们新的挑战堑傻坪,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀仆诽。   面对全新的形势驴,面对前所未有的机遇与挑战乒唐,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向奴蔚岛。我们将锐意进攘病,大力地发展创新精神坪鞘,在汽车行业变革的大潮中勇担使命舍频,在电动化揩、智能网联化撑挪脾、服务化扳弊、国际化等方面加快发展步伐酬,不断推动新技术既、新模式的落地生根躲,不断地发展新能源汽车册担,还原城市绿色健康生活商。不断承担经济转型任务冬抵,推动传统制造业的升级膊忱懊。   面对未来绅肃牟,我们将在以下几个领域寻求突破杏聘匣:   一是加速智能网联技术研发欢泌,打造智能出行的生活方式耙适芜。2017年拉斯维加斯的CES展上袄,北汽全面推出了我们智能化的发展战略来,并与百度在智能网联领域进行深度地合作队。当然不只仅是和百度瘁壬,还有其他的国际国内的公司姑弄。未来瞄准智能驾驶剁、智能互联栖、智能座舱等内容癌碧解,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系缸,为出行与城市生活打造系统化的智能工具丰。   二是加快新能源汽车产业化脸锰,践行绿色环保发展目标茂厢方。在新能源方面骏,北汽秉持环倍喝バ铮靠大家的理念涝及,不仅造优质的新能源汽车产品看椒,更要造消费者愿意购买的新能源产品缅甩瞧。尤其是在补贴退坡为惜迪、行业回归市场的大背景下处颈,北汽集团聚焦资源逛鹊、聚焦技术碉统、聚焦产品安、聚焦市澄,四位一体严密把关整个新能源产业链倾火,为消费者提供既有颜值烽俱、又有内涵的可靠产品瞥溃祷。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念伶容,共同守护美丽家园孟窗乱。   三是加速国际化资源整合些,实现中国品牌的全球化邪付。2016年踩卸,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地弊尉潘,实现了北汽国际化脓澄,由简单的贸易向本地化经营的重大突破饰每。配合国内的合资品牌窘须,服务于全球布局研发基地飞,北汽全球范围的资源整合违局陛,已经进入了研发蓟、生产陪、销售净吠邢、金融范畦乘、人才和品牌全方位互动的良性循环可。   面向“十三五”肛,北汽将继续深化拓展东南亚梳盆釜、北非势破、中南美催烘、东欧等重点市场的产业布局率归,使中国品牌的影响力遍布全世界茹。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级题挥。   四是坚持服务化方面矗抵,推动制造企业转型升级籍裸。服务化既是国家经济转型的方向健膛捌,也是北汽自己产业升级的主要目标懊。多年来我们在金融啦、产业投资哦、后市场暮雌入、出行服务等领域多点布局卜诡版,随着时代向智能网联方向的发展誊,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环牡叼。构成从业务到管理体制羚,再到基础设施的科学发展体系计,不仅提高了资源的利用效率歪,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化申晌彪。   各位领导壁尘,各位同仁磕,媒体界朋友们锹然苗,闻鸡且起舞模纺粮,风好正扬帆海邪焦,新的一年已经到来错唾位,新时代也正在开启机遇的大门截刷,让我们携手共进惋假,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗端悉:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年遣剔淘,长城汽车累计销量达107.45万辆芬诵桐,取得如此成绩哈弗品牌功不可没溉酷貌,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷量瞬,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军络统乡,其中哈弗H6占比超6成溃黄愤,达到了58.07万辆畅,同比增长55.58%海畏。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻抢汀,2017年2月19日插郡雹,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动乃附。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年替咐,我国汽车市场销量首次突破100万辆宽持,高速发展25年后的今日耿嫡,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度凛徒。中国自主品牌已突破百万辆绊,那么能否乘胜追击逾越200万法苹、300万的销量目标韭?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能抠曹澳,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中菜,用他的话来说撅鹤挪,“这是很了不起的一点文。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件巫,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面吝畔,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心抹,从另一个角度来讲琴淮跺,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来老散。   安全仿融潜、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功邯,分析其中最重要的因素返麻抄,魏建军表示骄,回到20年前拧,受到成本和技术等方面因素的影响勤省,自主品牌造车很难把“安全”放到首位催案惦。而当今时代咳萍,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标胯悔便,其比重也在日趋增高伸凰,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了孺宪。他还透露躲兔,2020 年哈弗将总共投入300 亿元列伯,打造全球化的研发体系杏窝,在主弓巢、被动安全技术怠、智能互联浦香、自动驾驶等方面挫姑谓,形成领先优势捷吾。   说到自动驾驶技术类漓灰,放眼全球汽车行业苔,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重禾蚂叛,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命幻袄桑。哈弗将采用北美隋瞥惧、印度埠鸿董、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统交式朗,据他透露堡履闪,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准陌讣匿,目前正在进行路试潦纶胚,有望在2020年后投产低摄坊。“我们的最终目标乓梨,是推出完全无人驾驶的戮随拓、最安全的 SUV 纠究洗。” 魏建军说到剿段抡。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标衅,魏建军说到挫,2020年痪贿离,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军孰。对此岛疯瓢,哈弗规划了四十余款新产品讲解炉,覆盖全部的SUV细分市场捕楷。到了2020年避,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标骸合,在规模上超过吉普骏畔、路虎蟹伎赫,成为全球最大的专业SUV品牌抄馆。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆梁,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时救,魏建军回应道揉,要取得这样的成绩主要来源于两个方面扁酬,一方面要靠产品快速地更新迭代挎疼额,另一方面则是丰富多样的产品规划膏姓挎,这其中就包括新能源方面的建设搽僳。据悉汀铺茫,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型泼阀腻,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线径舒沧,多点开花的同时又带给消费者更多的选择讥贰。除此之外祁塑料,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴缑蕖,目前正加速推进全球化商业的发展此徽,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标卸。   2016年掣,魏建军携WEY品牌亮相广州车展鲁晶饺,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑酶:WEY登场之后哈弗应如何定位煞?魏建军在现场表示乐:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化蹋磁沥。相反痘蜗,哈弗将全面发力15 万以下市吵懒铩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场嗡涛。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针褐皖凌,而“聚焦”就是集中资源泞,打造产品和服务的差异化优势唇弯俺,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”怜伍娄。先做强丰芬、再做大钨梯盗,这正是哈弗理念的核心所在聚擞。在盛典现沉形稹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一纲才淮,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语番笑搐。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持斤。“我们拥有着全国最好的经销商队伍堡餐蝎,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念案洗琴,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队聪揣。据了解袭,长城经常组织经销商团队去日本考察弛昂核,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念蔷锻。这正与长城的发展观念高度一致家斜。魏建军透露艇,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”每勉芹,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝时经缺,经销商们也未曾有过动蚁ⅰ,这正是“稳固”所体现的重要一点七。   长城汽车总裁王凤英表示桓蒋罗,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系缔。 她认为工,良好的厂商关系是相互作用的刀瓷鸵,只有让经销商满意桂,经销商才能够让消费者满意疤围篡,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中垫让杭,这是层层递进的作用效果杠,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因溃孙懦。   2016年的百万销量已成昨日辉煌乱,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么围硷?哈弗给出了自己的答案瘸:200万的目标即可上路蒙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧勘上:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今赦,在新能源汽车补贴退坡后汗,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元如夏翅,这个数额占车辆销售价格的40%桃苗溜。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响迷?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续变?未来辖扮才,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇世?2月8日下午上,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示香,2016年完,我国新能源汽车的发展走在了世界前列篡绩,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一咐钮,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势妙据铂。随着核心技术差距的缩薪诤馍浮,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强商垒。但是酣,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内墟坤,巩固和扩大这种优势郊险,还需要政策撮、制度和市场三方合力嫂,打造可持续的市场化发展谈。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布烦沉,但是从已知的美国耐、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看尝,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置脆始,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%脐米奖。同时摹菱秘,公共类充电桩接近15万个的发展规模伺扩布,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家蝎。   “走在世界前列掏,不仅是体量和发展速度位居世界第一暇丹檀,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一手潮舰。”许艳华表示培攀诵,经过近几年的积累存,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证锯成、制造和营销的体系能力牧灿协,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变藤攘叫,产业链基本完善沏漂。整车玩漏衫、动力电池完凹、驱动电机系统性能大幅提升龟,市场主流车型的动力性浑污、续驶里程搬、能效互隧、可靠性堵挟、舒适性明显改善茎栖,整车搔、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展汗,新能源汽车市场覆盖率提升头韩险,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国祥帽,占世界市场比重约为50%衔杆。按照已知的企业规划揉标,在乘用车领域猩履,2017年我国将有73款车型推出倘恐,进一步满足市场需求竞乖翰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时慈倘,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步锑淀,整车单位公里行驶成本也在下降汀沙胜。“20%的成本下降停传比,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价票,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升投。”许艳华对《中国汽车报》表示培咳等,在规模扩大成本下降的同时撑拨具,市场竞争下之下烈丘,企业会做出有利于市场发展的选择添苛痛,也因此抗袄,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右肉。   许艳华判断焊,2017年逃,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强吼染,预计占比会突破70%雇兽颅,长里程纯电动汽车需求会进一步提高吕派,充电基础设施也将继续保持快速增长偷口囱。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系摹腹睫,我国新能源汽车发展目前处于世界前列阂交纪,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确懊垢,在此框架内佬,到2020年迫岭,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展详。但是补贴退坡后怎么办撂盎?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动沤挡。”许艳华认为屉堤森,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移绒天盟,让新能源汽车使用成本进一步降低宋扁缅,才能保证其持续良性发展诗伎。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件罢。目前羌伯,无论是整车库揉场、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确山枢,剩下的就是政策实施好的问题亩蚂,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来返。”许艳华强调摆鞘频,我国需要基于长远发展的政策驱动体系悄,2020年到2025年是重要的过渡期剂咳,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势固。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用晴,这方面我国也走在世界前列妙,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》矗,进一步落实国家新能源汽车发展战略降,保障车辆和使用安全摩燃。   不过体诉连,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议碉吾。针对《暂行办法》稗瓷妥,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%崔熬、10%和12%的比例布扛,调整为5%唇戚帛、8%抢、12%的比例锻,并允许2018年簧堑精、2019年负积分可延迟一年抵偿吧密屑。同时隘厩,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定损士怒,否则会使新能源汽车市场化进程减慢堂结激,丧失中国已形成的比较优势涪渭累,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用谩。中汽协希望《暂行办法》尽快出台柔,以便企业开发和商业计划的制定斧粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳场掸:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时猾稼泌,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景读。犹记得2015年7月故,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车喘犬,并对这些汽车的车载软件进行升级几剩,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火素,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机稻漆、转向系统以及车载系统蕉。    如今搁屁,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置玛,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案驴,如果没有行业安全标准来做规范踞磺,或将引发不可想象的严重后果氰。在我国饲,作为国家网络安全的重要组成部分刃扁,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫藤尝。《中国汽车报》记者日前获悉暮剂,《车联网网络安全白皮书》购灵祈、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布睛罐。在发布之前龚,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖取吠,他告诉记者炮灯乌,车联网网络安全即将拥有“指南针”芦。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》假率幸:《白皮书》强、《细则》出台的大背景是什么筛?    庞春霖剑禾悔:在节能环保绘斑码、安全舒适访茫,以及车联网潍、自动驾驶煽裴、智能交通等方面要素的推动下靶,汽车正在迅速IT化湘、智能化撤。与传统汽车相比俗兢丁,智能网联汽车在节能减排纫佬、安全舒适方面具有前所未有的优势诚靠糠,符合汽车工业劲、交通出行方面的发展趋势傅挖,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战两莎仙。在互联互通的背景下欺嫡翠,没有网络安全充分保障的情况下釜维苦,智能网联汽车带来的可能就是灾难殿莫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日氖,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》迹宛睹,明确要求网络运营者(车厂挥、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务舒挖,应当依照法律草、行政法规的规定和国家标准的强制性要求勘,采取技术措施和其他必要措施放,保障网络安全澈荤陡、稳定运行妒,有效应对网络安全事件锤尸,防范网络违法犯罪活动丰,维护网络数据的完整性疙柬、保密性和可用性杜说。网络相关行业组织按照章程少肌焚,加强行业自律吠渐,制定网络安全行为规范匣佩表,指导会员加强网络安全保护坑糕违,提高网络安全保护水平井壕靶,促进行业健康发展督画。”该法2017年6月1日起施行储芒辱。    2016年10月23日咎,在前期工作基础上顾忻,在工业和信息化部等部门指导和支持下漆埃佰,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作假稀宽。在前期承担某信息安全专项工作的基础上蓖未冷,2016年底诲晚宠,以电子科技大学为主任委员伪建唱、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)鸡夺、中国信息通信研究院蛙菏、国家互联网应急中心尽戏讼、中国联通蓖哗、中国电科第30所踌茫陵、奇虎360殿挞、博世为副主任委员眉,联合国内外70多家整车矮、芯片挂涸、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称老暇:车联网络安全委员会)正式成立歉。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求盆触,在工业和信息化部勤、国家密码管理局等、国家网信办等部门指导趟愁、支持下府领,车联网络安全委员会于2016年底组织厕、协调产业资源蒜识,以我国自主和在华骨干外资车企辆柒堡、终端和零部件厂商为调研对象溜妨莫,先后完成华南蹈、华东蠕滩、华北陷奉、东北休丹党、西南地区调研工作来,充分了解了车联网网络和信息安全政策廷、法规孤、标准省己、产品脓衔彼、应用等方面的实际情况与现实需求涟肯颗。并组织与协调联盟内外资源强,开展了车联网网络与信息安全相关政策虹扒厕、法规虑、标准的研究廖,形成《白皮书》浇诬下、《细则》泻催仁,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布如静。    《中国汽车报》惨惹讽:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖幌厘:随着车联网发展互彭,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件槐蓉垢。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规传狠锌、技术标准拦、产品及服务体系的支持扫乔测。从调研情况看贩瞪粮,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战炽烤歪,缺乏可靠和一致性的基础工作吾显,因此需要我们及早采取措施凄,完成网络安全方面的顶层设计工作勿,从政策粉、规划憋顷、标准堡、技术此囱、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用尽倡嫂。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪┪帧,分析国内外车联网网络安全的发展现状冉酗搅,为车联网网络安全的后续发展提供建议粉澎散,推动车联网网络安全产业的快速发展暗笺。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》跑卜促,从企业帮雷疼、用户杏沛容、政府需求出发募乡乌,参考《工业控制系统信息安全防护指南》钩系鹤,结合车联网的行业特点和技术属性售炉舷,立足当前现实和未来发展趋势坟辉立,提出渡、确定了一系列车联网网络安全防护的体系戈突、指标和建议地,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南夕低邪,提升网络安全防护能力句捞,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施拔曙许。    《中国汽车报》灭累敌:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定复掠娇?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准苛,对现有车辆和新车产生怎样的影响厦?有没有实施的时间节点腔堡继?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高笆贩?    庞春霖锯阔:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南就,并不涉及强制性标准和法规芜黔。同时通过产业宣传勉哩、贯彻和使用潭嗜,不断发现新的需求和不足筛,并加以完善嚏隋。但由于网络安全形势的复杂性氦图,以及车辆作为一种重要的交通工具相逗蔡,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台欢。    两项文件本身就是在调研基础上价泉残,听取产业单位需求而形成的辛,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶侗,减少大家的迷惑和疑虑贫,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动馈苯骋,切身维护好产业和用户的根本权益公甫答。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品端,当然会有成本在里面施。不过从发展的角度来看既,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样场楼,属于必备的系统斜纲嚼,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品丛剿。同时杏,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点袱马揩,也会赢得更多消费者的信赖丁黄扮。    《中国汽车报》螺谩:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动番?自主骸捌、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一桃龟?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战昏?    庞春霖疯泞:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作宝措,其中一些关键技术和产品期,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试绵,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样附。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分乓犊,那么就像现在车辆的保险杠陵昏、安全带先岔蔑、气囊贩淳铜、ADAS等等常规安全产品一样风懂,无论自主还是进口车辆坪叛湿,应该都是一致和统一的要求好编般,并可以采取现在车辆型号核准等方式监七,推动车联网网络安全产品的安装搁咐吗、测试店、使用壁阑亮、维护和服务触措鸥。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多楷莎袍,首先是人们的意识问题撕,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意堵沦套,但对于车联网网络安全却毫不在意苯。要知道结,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单金,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂袜、多变酶恰,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片窘拿绣、软件等基础技术皆块,对于自主车联网网络安全产品而言鬼浓,投入比较大当、周期比较长疚赊革、效益回收比较漫长竣剧垮,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长藩乱肩,从整车企业狮浅,到零部件倦、软件颗删、芯片供应商纠狸楔,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系迹栓卜、人才队伍校刹谩、产品体系酸瀑、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系类窍采,也非结构化的治理模式梧试磋,需要新型的伦理提签、法律和技术法规给予支持恃,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界梅莎庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施淡:李芳" "   1月18日淌,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会烁茅瞄。引人注目的是眉,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起脖皋,力图将EC180打造成一款“国民电动车”乏为挂。EC180之所以有如此低的价格蝗速,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴茅磨。在补贴退坡的背景下隶,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势胶。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业胃,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何逼措得?在发布会后慷伴,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访骡,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义挖身型,以及2017年的经营策略与规划宠呕。   《中国汽车报》苇诚: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义桶袱?   郑刚娜味宛: 北汽新能源有两大类产品平台臼补境,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品屠粮迪,包括EV表、EU冠瑟壳、EX刷跑、EH四个系列羌粳。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品吨甫骚。在开发之初扩,我们就对其有一个精准的定位与期待魏辫。   北汽新能源在两年前预计到炔,新能源汽车的3.0时代即将到来撇,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格遣灿项。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入事,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车擅。   目前肺款,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握举,这没有错仟晃,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术仇,并没有推向市场的现象空耻。我认为桂,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合撤,也没有认清正确的发展方向垦。   因此钩吹,在两年前开发全新平台之初认讹勒,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车娩霖,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路墓嘶胺,这种做法目前看来是成功的歼嗣七。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能蕊狼旱、造型疏、特点以及价格之后翱授耙,大多数人对其给予了极高的赞誉故,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号杯狄抡。   在成本控制方面洁湿,我们认为还有压缩的余地夺挡等,通过不断地挖潜降低成本浑霞褥,我们认为可以让更多的人开上这款车残拇,不过这需要一个发展过程款。随着销量和产能达到一定规奈鸾啵后疟簧憨,我们会进一步整合资源龚、降低成本栏,提供给用户性价比更高的电动汽车搭郎尼。因此瘸,就目前来说蟹窍脚,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力波麻耿,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力弓蹬冲。   《中国汽车报》恫兴: 面对补贴退坡澈,EC180为何还能采取目前的低价策略垛?北汽新能源有怎样的发展战略搐肝蹬?   郑刚贾仟先: 从当前产业政策来看细堡,全国各地的补贴额度不同楔创释,流程不同冈尝,这都带来了公司内部成本摊销的问题东蔷,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难相东型。为此藩,北汽新能源成立了卫蓝基金娥铆,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴呕。这需要企业拥有一定的资金储备伟汤亢。只要差异化的地方补贴还存在跑,卫蓝基金的使命就不会结束红。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产淡,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会前枪。只要发展的规划清晰惕如,我们有能力也有信心做下去彼。因此希编,我认为当整个市场达到一定规暮滞耄后挎咕,企业才能做大做强尸伸享。在我看来烤萌霓,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的涂唱呐,而不去考虑社会责任册吨。只有兼顾了二者日础,才能获得发展与壮大测驹。   就北汽新能源而言捕,如果年产销量达不到10万毙峡队,那么就没有持续发展的能力腿啊且。因此老,我们公司定下17万辆的年度目标班芳退,并将在4年之后达到50万辆每吾皆。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点钾认饥。谁先占领制高点丢弟,谁就有效益咯翻计。新能源汽车市场的成本杀手涵,也将是市场杀手萝蹈甸。   在竞争过程中对竞,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手礁,而是以传统燃油汽车为对手埂殿关。因为它代表了污染充柔距,势必要被市场所淘汰臣。   《中国汽车报》颇: 新造车企业的强势介入淑捆饰,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响税?   郑刚锯窘: 与跨界企业造车相比劳,我们的优势正是他们的劣势冀。依托北汽集团贬蛙饺,北汽新能源有着很丰富镶罕惨、庞大的制造资源尝竞,有巨大的产业链规模优势被阀。在互联网体验方面航悼岔,我们确实面临一些挑战查纫卸,但我们在造车工艺绿贪挟、供应链与流程方面有着更强的积累掏疟袭。   在我看来淘钉欢,绝对的优势和绝对的劣势都不存在素却柿,这些可以相互转化街。我在发布会上再三强调败,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业撵寒伦,而不是新能源汽车厂商蔽连撂。如何能够最大化地提升电动汽车性能僵糠吴,创造差异化的用户体验和品牌价值乓闭剃,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向凶淑舅。   目前酪黄,选择购买新能源汽车的用户主要有三类仇凹伙:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户狠开。在这三类潜在的用户中郝,我们的发展空间都非常大京隧劳。   对于新造车企业而言问,他们确实会面临诸多的挑战借醇故。我们在发展过程中遇到的挫折褪,恐怕他们也得挨个体会到赡桔悼,但这是一个正常的发展轨迹祟失。因此霸镰,我认为这是一个跨界融合的时代切,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制焚,将思维与资源彼此借鉴对侈伯,从而为用户打造更好的新能源汽车席吴档。   《中国汽车报》盎: 北汽新能源目前的两条产品线郴幻恳:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里荣喷?   郑刚被偿楷: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线瘁人,ARCFOX则走年轻与新潮的路线簧嚏。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异涸钮频。相对而言颠超,BJEV的目标用户是我们身边的朋友呸挠遣、邻居护沧、亲戚暑,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比铜氖点。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人鼎噶锣,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征拭暖。因此在性能层面茫,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化纬秸铝,而ARCFOX更多会搭载智能化功能甫秤疙。   在智能化方面菇,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用午赐枷。例如ARCFOX将会在社交滤粟、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性浑,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点渺徽醒。相对而言裁吩,ARCFOX的售价将会比BJEV略高怒陕咐,智能化水平也将上一个台阶涵从。未来凌,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现半农。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后臂环啦,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上系稠扯。   《中国汽车报》凛纱携: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何牟敢箔,公司将如何利用这笔资金克澳?   郑刚蔡缓: 在今天上午的股东会上我们正式宣布井抒杰,将实施不少于80亿元人民币的融资筷洗,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平唬罗使。无论是电动化还是智能化睛搂,我们都会在研发上投入大量的资金茬。目前捐揉,北汽新能源的研发投入主要在两方面洽浅毫,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究动。   我们希望引入来自产业链的投资方虏书,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展号。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后鲤讲,智能化成为卖点救。   目前霓氰,北汽新能源拥有了三个生产基地瞪凤,现阶段产能还有限锨,每年只有20万辆的产能抡腥。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地房彭,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源告,从而可以更好地降低成本柑雹谋,提升效率期掀勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓晌:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员樊堕呐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天碍,大众汽车集团管理董事会成员肚茨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满凛博。1月14日挠碗,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员凄矮,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日拒啡,他在长春见证了《一汽品糙、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午返汾松,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室伴,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通戳腔辞。    新能源汽车换,重中之重    尽管行程密集诲坍憾,但海兹曼依旧神采奕奕矾。他有理由高兴拷,要知道粹垒,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众棉郴,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车髓,比上一年增长12.2%材。即便如此添投,海兹曼在专访开始时奇逞湿,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”疤闹。那么大众还关注什么相?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车缝唇。“到2020年黔超凛,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年瞬,目标为150万辆刹酵。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯1C浮;同时投,大众在中国的新能源汽车路线寡窟贬,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡懒檀竭。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说始,40万辆及150万辆的目标中豢联,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当骚妙。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度想,海兹曼称柔帝,这要由市场及车主来决定茧春。此外蹈,进口新能源车虽然是个“小头”辛,但会涉及更多细分市巢荨,从而为中国消费者带来更多的个性化选择潮哆。    奥迪与一汽合作丹归,加强再加强    就在1月16日傍晚泊,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽橡阑姆、奥迪十年商业计划》享烽,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转抬。海兹曼见证了这一协定的签署黑禄,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议痴:“这是一个战略性规划错胶涵,不仅为奥迪场咀锤,为大众忱漂涝,也为一汽明确了发展目标赴。三方达成了共识翱,而这一共识不仅在传统燃油车方面菩,更是在新能源汽车和移动出行方面哥垃凄。”据悉胃,双方将针对21个核心领域开展深度合作督睬。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线土愁赊,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场辱裴目。其中垃勾氨,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点愤平卸。同时沫,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上匿添碧,未来十年将广泛地在全新领域开展合作屁奥晌,包括栓封:智能互联翁、移动出行姜角、联合数字化项目滦罚、金融服务合作等众多核心业务领域汤肆袄。    同时够卧刨,为了更有力地支撑未来合作事业的发展奢罕,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力怂水狠,在提高一汽-大众的研发及新能源能力谅蔡,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作辈烩。    “对于奥迪和一汽来说邦童矗,总的框架已经搭起来了联凳,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’撩。”海兹曼笑着说材缴。    上汽奥迪寂,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作挽凳,记者自然不会错过追问的机会凑爽。    海兹曼进一步透露渭壤,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系长叹泥,但当前的重点袜锨,是大众及奥迪要深化与一汽的合作炮潞,形成长期的更有建设性的伙伴关系恐肋。“除了十年商业计划的内容之外删刃凌,我们同时也更加重视解决经销商的问题撅戚,更加重视经销商的权益坡蔡沪。我们要更加积极地回应经销商的诉求酷,解决他们的盈利问题绵式券。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”皑,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停蓝?在记者的追问下侈哩,海兹曼称拖锯朝,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进哥晾,并且经销商的问题解决之后居晨,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”面。    至于具体时间表铰羌,海兹曼透露柿,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行嫂挛徽,最早要到2018年开始惺肥何。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾僧:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任寡,各位朋友沁透懊,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛度。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断较颂。   题目是“坚定信心鹅,持续推动中国新能源汽车持续发展”绞随阀。汽车的电动化是大势所趋士,体制优势是推动发展的根本饶,然后就是坚定信心蛔疙倾。特别这几年新能源汽车发展很快守憨,产品的成熟度拨硕、政策的全面性据、系统性秘罗,老百姓的认可壕狙菠,这些是电动车眯坚、电动化大势所趋嫁杀别。大家可以看看抗,我们今年2016年差不多是50多万台慷,占到全球67%揭敢蓬。从增长趋势也可以看到峰微,从2011年我猴、2012年膜、2013年摄码辫、2014年僵,特别是2014年穗、2015年纠哥菇,包括不平凡的2016年录淋,虽然有各种曲折牧挥,但还是获得了很高的增长啃熄轿,大概有50%菠号,全球占比差不多有60%多拣。   我想讲几个理解和发现京。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了票午迪,做的非常彻底隙仕裴。我们可以翻看一下2016年的数据巢去屡,2016年中国公交大巴吧嚎,不包括旅游大巴氢芒,总销量大概在10万台左右抢,但是我们纯电大巴差不多7万台本滩,插电式混合动力是1.7万台赂伴,加起来大概是87%绒泡垦,占总的销量接近90%危,这么高的份额吻嘶写,我觉得差不多就在3年左右发生的斡庭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去彻,到2018年朵,我们认为在公交这个领域里面系,燃油车会进入死亡疚呛。很有趣的是2018年崎,如果你要在欧洲或者在日本岗,欧洲莆、日本一些主流的燃油大巴的制造商敬彪,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来秒,或者刚刚接近路试晨咀,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化芥。从这个感知可以看出备吼,中国背后的推手是什么惯底水,为什么这么快陡呻,无论从技术平巧龄、从市场粹、从体制楷筒。因此我觉得棺健,体制的推动是推手娄蓟,因为公交很容易充电欢,固定路线梨苗歼,固定区间帕侯,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的们浚,大部分属于国有体制趁,政府有很大的话语权吠敞,公交的排放巨大兰,一台公交补贴很高娃虱房,但它排放更高蚊。一台公交我们算了算哗拌,早上5点上路沃,到晚上差不多10点下路陈肥冒,一天工作18个小时侍,相当于30-35台私家车的排放糠拐。因此猎辰,我们四部委在推动产业政策里面库,花了巨资在推动这个产业轿,但节能减排的效果是最明显的亩,而且在全球保持领先度也是最突出的成来。   比如像深圳犁鼻速,2015年说兑、2016年偷叭巳,大概2017年上半年不朴宽,就实现1.5万台公交全面的电动化颁辱失,这一点我觉得也值得我们中国骄傲魔卵。而且这个产品逛扯痢、这个领域我相信还能保持持续的领先奠皇梗,和乘用车癌奇痛、商用车比搬苇,和一般的卡车比去,我觉得在大巴这个领域里面瑟婚匹,我们中国无论从技术缉、从供应链诡奶炭、从规模纶篡柬、从市场地位铃摄,还是很牢靠的排高。出租车可能是下一个领域矗,我们相信在未来3年里面处的,出租车全面的电动化也会进入一个快车道犀。   优秀的体制助推思,产业快速发展集搭苫。即使2016年不平凡的一年里面没,国家有很多政策侨唇蒲,像国务院2月24日政策常务会议缄,政府公共采购配额定末矾,7月6日马凯在西安有一个专题会拜,包括到10月18日克强总理国务院常务会筐,原则上不核准传统燃油车慑缎慌,加上之前一整套的体系狠仁。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的潭摆、最系统的政策体系雌具,包括今天我们的百人会这么一个平台彼赐襄,在国外是不可思议的癌浇,但是在中国就发生了屯襄,我想清泰主任亲自组织鲸,这种特殊的身份把大家聚集在一起笑柯绵,而且今年的规模更大嫁畴惊,明年可能还会更大翠阑,这些体制推动中国新能源的高速成长促豪。   从税收客、推广配套荣、长效核查呛、推广管理等都在推动贪涤补,当然国内新能源汽车产业链的形成规模千佛负,刚才欧阳老师也提了缕少湘,很全面梯,从上游的IC制造镰抠垮、正极监钠、负极铣揩、电解也隔膜匈刹、各种资源乖郴、配套沁啡,中游的电池塑、电控雾翟、电机戈铝凯,下游的整车紊腾澄,包括售后服务邯枯靖,全系统的丹熟、全规模的菩萝镜。国外也是迎来了发展的热潮粹无弄,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售愧,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%奶具,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入飞。   坚定信心客,持续推动新能源汽车的健康发展乘。其实我们在业内也在把这个脉狠壁窘,2015年1%是一个拐点呛全级,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台汉,相当于当年差不多10%的市场份额桂巫惧,2025要达到20%的份额巫,当年要做到差不多400万台稗蕊坍,才能达到目标矮。因此我觉得疆剐浑,2020年10%还是有一些挑战上婪。我认为到2025年脖抬疗,如果电池做到每瓦时1元钱以内擅诺,按照同等配置的汽车供玖甩,成本按照同口径的品牌景、同口径的配置算踌费,大概比传统车还贵20%-30%懂悄杉,这时候国家财政一旦退出去以后颧酥,必须有相应的措施来进行补充壤灭琉。我相信第一陕韦菊,购置税的减免摆是薯,一定要延到2025兼的,甚至于到2030倒蹄匡,这是一个10%的政策支持且蓉钳,这点非常非常重要畦昂。第二饺形郊,消费税腐吨刨,特别是对插电式混合动力车镐,消费税有2%话艰、5%-9%舌,如果在国家财政资金退出以后毖耽辟,如果这个要有一个减免的话惮,这里加起来差不多接近15%-20%波使酱,这样把30%缩小2/3裳,国家政策就扶上马欺滩鲁、送一程韦,才能够让新能源车更健康逃。   齐心协力捕持,2017海寡木,撸起袖子嫌,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛躲既:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地欠腊冯,万象更新史施拔,这是中国新能源汽车的春天谷。从2014年的小荷初露颅,到2015年的急剧拉升蒲,再到2016年的高位放量翟,可以说经过三年的蓄势勒嚎,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化寸协。牛市的格局基本确定睛克淌,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标冠,“十三五”蹭警、“十四五”和“十五五”期间陆矾吃,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%绘、30%和33%垂情澎,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代绞,继本世纪初的“黄金十年”之后挫棚,下一个风口即将到来松。   毫无疑问盾姐,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇东湿,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役爸烤露,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化势保斡,值得关注肉。我们总结了一下这些变化袖尼,有三个方面的特点磊茨缺:   一是市场的形态改变了驰巳吞。   从导入期迈向快速成长期权蹦佬,刚才欧阳教授称之为成长期恳插,我们在前面加了“快速”两个字念雇绍,有待商榷恐尚虽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府铅浆,成为消费主体攫溪,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙独繁恐,新能源汽车从政府的示范运营起步酿邯疵,不断地向私人购车靠拢蔑杯外,临界点已经到来!有统计表明朵囤,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%蔬怀,预计今年将进一步提升到70%左右美却。大家知道个人购车时代是产品为王的时代讲寡蜂,要在竞争中胜出猴,就必须以客户为中心汀录,以市场为导向洪替,树匠心局,出精品奈膊。   二是竞争的主体增加了唉缮撤。   从少数先行者的竞争冠圣,演变为全员竞争兜,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手汝董。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划绩盘怪,包括这些国际大牌屉,比如说戴姆勒品、大众等等跨国品牌券,通过合资强化了在中国的业务布局龋府膏。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点另混汐。有统计表明褪挥,从2015年开始鲸及,全国新能源整车的投资项目超过30个讽,总金额超过了1000亿元蜕,总产能超过了300万辆凹。当这些产能陆续释放妻,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代拇凌木。到那个时候咎撵,竞争将回归本源蛋该,那就是技术频孩妒、产品和服务藐礁。   三是行业政策转向膜。   从扶持补贴过渡到监管引导悼虫,政策驱动弱化练沏、创新驱动凸显桓。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整粪,产业政策呈现出四大趋势请惺:   第一盛趴,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境诗憋棠,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二洞辨盼,通过准入摆、销售唇、使用环节的标准发布狸,提高行业的门槛贤访,净化市场环境;第三尽,通过补贴退坡和私人充电桩的破局讹,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度侮嫩岗,让市场发挥主导作用;第四藕豁,通过电池目录和技术路线图的发布酶膘加,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累萍存,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资迫掂、以市场换技术”的这种所谓的“老路”聘。   本世纪的前十年铺,可以说汽油车高速增长号暴统,成就了中国汽车产业的由小到大俏怀围。接下来的这十五年刺,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强寂覆?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”谐赫课,克强总理也讲身铃,“发展新能源汽车饯,是培育新动能瞪却码,发展新经济的重要抓手”颈。中国政府凭借新能源汽车遁还石,特别是纯电动汽车瓣判朴,引领产业升级访,谋求弯道超车挝入,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈平购。   继高铁兄歉施、特高压和核电之后槽慕,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”量黑,这种希望能不能变为现实郸解?还需要我们全体汽车人的共同努力慕第。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早楼,目前已经基本建立起了一定的先发优势瓶黔渭,把先发优势转化为领先优势纯糙顶,是我们坚持不懈的目标老忙烽。而要成为一个真正的领先者惯适涸,只有创新哩筹蓟。创新就是从零到一爆搬,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件畴嘲,用全新的方式组合起来寐,去创造新产品琳,去创造新的生产方式和商业模式久瑰,去开辟新市诚芾贰,去整合资源寝朴,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商陛秘,去实现新的价值创造克。我们将以创新为最核心的驱动力氛,全神贯注骏降毫,聚焦技术羔,聚焦产品矗,聚焦资源萄领寡,聚焦市吵浴;以心无旁鹜的聚焦战略弹,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志蜕酮钮,实现北汽集团领跑的梦想疼钵。   借今天会议的机会欧胁背,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略牡,也就是刚才谈到的四个聚焦厂:   第一诉矗,聚焦技术愤位。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖妒催,消除盲点灰桅袱。新能源产业最核心的技术就是“三电”蕊,此外充电和续能技术魄吝、激光雷达等汽车技术筏炯蠢,以及轻量化的新材料懊,石墨和锂等上游关键资源欣,也是我们需要掌握的核心技术和资源腥。这些技术和资源椽睦汾,是我们在新能源汽车行业立足的必需品马臂椭,我们再难也必须干乡,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作委,各司其职陵,对新能源汽车关键技术进行各个击破食。北汽集团将在政府的指导和帮助下裂,在北京的经济开发区钠,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心奖豆漠。它由研发创新中心秀溪、全球营销中心饭贿谴、品牌体验中心傲册、联合创新中心等五大部分组成韶,将建成从用户研究圣附、概念设计敲坛、前瞻技术旁、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地蓉。   第二侗矢,聚焦产品穷京。   产品是企业价值的最终呈现锋染,是我们寻求客户认同的物质载体毕粮老。高度契合用户需求街,被用户接纳惶疾、认同的产品才是有效的产品孙,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比疚,我们的产品在续航里程纤朽、成本控制昂复惩、整车品质肥甲紊、产品线的丰富度方面瑞,目前还存在着明显差距逼。打造新能源汽车的产品力骄许僳,我们将从以下几个方面努力蹲牡:   一是凝练骄,集中北汽集团的优势资源烯裳骋,打造若干款明星产品椭垂帛。   二是做好差异化的文章东羔,精确地切入特定的细分市场籍刷。   三是做好迭代创新咀,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化绵嫁、网联化童辟盟、轻量化技术应用到产品中塘僚炼,并根据新能源的技术特点釜勾朔,开发设计全新的车型平台俏付。   第三屯句,聚焦资源氰首。   21世纪的竞争捣,不再是产品的竞争弹超爸,也不再是渠道的竞争茅,而是资源整合能力的竞争懦鸡橙。新能源汽车全产业链更长膛、体量大摄吼潘,包括整车搽、充电基础设施猴、智能网联急、无人驾驶以及下游应用在内藉攀不,整体的市场规模在10万亿元以上夸旧斧。   然而资源是有限的排逝摊,优质的资源更为稀缺妮,新能源产业作为朝阳产业鞍,资源的布局与传统车完全不同信虱,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态轮焚,瞄准核心资源和稀缺资源恭,提前布局摄钳,将其纳入到我们的生态圈之中侨,北汽集团将围绕着创新链番幻、产业链嘿、市场链试、服务链和资本链这五大慕块特活,通过新兴技术的孵化速脖、成长型企业培育忌鞘雌、产业并购整合等手段微脆,实现关键核心技术的突破与领先腺袜,打造北汽新能源的杀手锏桅,谋求长远的发展翟颗蔬,实现对传统汽车产业的更替苍卧仑。   第四滔粕菇,聚焦市场妊叫。   市场占有率是关系到产品的关注度跋陀、品牌影响力的重要一环溯量鸥,目前我们在新能源汽车市场的拓展喷、品牌传播饭垢据、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面济,可以说暂时走在了行业的前列涣。下一阶段洁,我们在继续发挥自身优势的同时窖,还要加强对市场的精耕细作牵钠,对不同市场进行分别覆盖词,不断扩大自己的势力范围榔泼。对公务市辰础,我们将根据公务车挛船汐、出租车拐壕弯、城市物流瞄、城市租赁氛盯江、城市公交等不同领域的特点酿逃,把规律琢磨透烤,在品质差异化纶描、品类差异化和品牌差异化上做足文章杯。对新兴市撑臁,我们将引入汽车的共享理念钨币,做好网约车市场开发触撇抡,打造国民车斗剁,切入经济型纯电动汽车市场令袄橙。同时甭,通过融资租赁等手段搓风,对特定客户资源进行开发奶。   各位领导跋拍齐、各位专家洽、各位同仁蚊码般,“阳春布德泽嗓,万物生光辉”鲁,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启功项,新时代近在咫尺吉文戈,新机遇触手可及嚼,新梦想指日可期玻团,让我们以自力更生溪伐、艰苦创业的进取之心九仙,以敢于人心德膘巫,勇攀高峰的凌云之志湘旦炔,撸起袖子蛇揩掇,真抓实干柒巩景,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶诲览:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲旁滴,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录洗:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年痉,我认真思考之后坡,认为这一说法不无道理季。我想可以从两方面来看砂奋丢,一个方面是从全球来看横惦,在2016年这一年谭舌搽,发达国家主要汽车生产国家,包括大型汽车公司醚榷哀,大家对汽车发展的低碳化携融激、智能化信褥肮、信息化取得了进一步的共识马蛙,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点事溺倍,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中肖绦些。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话肋纺勾,但是说到了要害斗媚瞬,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期门,守成者将面临巨大的挑战”襄郴。而从国内来看磨,我从调研中发现舵,很多企业由“试试看”奉拷秒,转向了“铁了心地干”拧,把电动车放到了公司战略的中心地位素身铣。    刚才李书福老总讲的他的规划酚洽,到2020年拔、2025年遍莎文,电动车的比例要占那么大韶亭,新能源车占比那么大激。所以他真是把这个当做了公司战略的中心晒黔。    另外伐辟,在这一年当中徒方绒,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿测羔紊,一个是企业的研发路径在变化鞘把残,由燃油车的引进推寺、消化方、吸收盾寝撩,正在转向开放条件下的自主创新呛茂力,各个企业对研发重视的程度悄筏、研发投入的力度是前所未有的茬散摹。另外陈鞋,由于我国电动车产业化走到了各国的前列畦惦堆,这样就给了中国炉,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会驴踩笨。另外疾谜,有一批没有退路惩长,专注新能源汽车的新兴企业贡九拿,他们没有存量的拖累袖黎莱,他们的思想更加解放守惧恳,这些新进入者带来了新思路敝涝和、新创意杏嘿巾、新发展路径蕊。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路彭碗鲁,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路郊,对我们汽车人来讲会有新的感触豌赖酚。    新进入者带来的新的发展路径肠拐柬、新的生产组织模式蔼,给整个的产业带来了新的活力匆。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径轮浓,我想这个影响是很深远的警。因此绷泄败,从这个意义上来说诗私绰,经过孕育期的磨合密贰汕,现在已经开始有所收获喀角帕。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题探爸觅。    以2020年为结点奸粗,中国电动车将面临新的发展态势纠,我归纳了几个观点庐热:    第一妥,进入2016年端陷廷,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期科,在消费者购买意愿增强的同时穆寂港,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择茸棋烹。此时党,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现督粳骏。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿灌,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争鬼碍。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候党陀,随着竞争的加剧填鸵,企业间的差距拉大贤挟,大浪淘沙的过程已经开始督呕蹿,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量蒋冻损。这种现象不仅反映在整车夕,而且已经延伸到电池企业红、零部件企业以及上下游整个产业链肠欢奖。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获巧筋补。    第二涧迷,迎接国内市场国际化竞争姆邻。可以预计政府购车补贴淡出之时词食持,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日颅皆,距今只有四五年时间了牛。当前国内企业间的竞争只是一场序幕肮惦,国际化竞争来临之时才是真正的考验俊。中国的企业必须冷静地看到担垒巍,产销规模大蔫,并不等于竞争能力强波仍橡。我们与国外先进水平仍有不小的差距锰币,重要的是技术基础薄弱惨唐旗、原始创新能力低陀封喝、核心技术欠缺刃、品牌影响力不足琅煽,这些带有文化色彩的软实力陀,需要持之以恒的积累昧桨,“非一日之寒”秆钡。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点瞎羞艰,提高竞争力的途径崔背沟,不是等待企业的扶优扶强携识,而是由政府创造好的产业生态丛乘,使优胜者在竞争中脱颖而出率但藤。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时唤厩商,就瞄准了国内国际两个市尘恰,产品设计蜡、生产工艺那糙秦、产品质量都以国际水平为准断璃,我想这些企业他们会相对比较主动核。    第三寄吵,向后补贴转型期的政府政策能权鹅,在既定政策支持的周期内阜巧摔,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配撕凳,是政策能否顺利转型的关键猾。政府的购车补贴是一把双刃剑间皆,当市场竞争格局出现之后僧鞍,政府就要特别注意庞阮,不要因政策调整不及时而削弱竞争暖闷。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础相署郴。因此凯,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上勒,聚焦技术创新式挤,加快补足技术短板础,提升电动车的性价比办。相应的凭响日,评价支持政策效果的窗口护骗,应该由市场规模扩张鲸窃,转向竞争力的提升少控。    具体地看购车环节的补贴患虽,应该适时退坡锚,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术帆、降低成本的能量蓖杏,造成优胜劣汰之势崎。政府资金应更多地支持共性技术的开发己、充电基础设施的建设粱惭穆。与此同时贾模,非补贴性的那些“功能性政策”陷摄,例如碳排放政策搭派、燃油消耗量限值政策沸扇含、零排放积分政策败,以及购车许可画班诲、限制行驶之类的政策组合应及时出台凡,使市场产生稳定的预期匈。 第四癌,立足后补贴时期监摆,打铁还得自身硬点。    从十城千辆算起冠,各个国家发展电动车的时间差撤,给中国企业留出了大约十年的孵化期侍戳,这是难能可贵的请歧。2020年芜场蜡,作为中国电动车的一个标志性年份凸,将迎来后补贴时期信。可以预计勤乔,那个时候直接购车补贴将淡出船窜,但功能性支持政策还将保持变箱颊。在这种情况下填扮肋,电动车能否与燃油车抗衡忱、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势事,将取决于这几年的行动泉。    我国电动车是在较高起点上起步的喀讥,总体经济技术实力已经今非昔比钒弗,如果把握得当阿,以电动车为契机卧赋弗,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观呈,企业应充分利用政策支持的周期搜稍,下大工夫做好三件事摆腥咀:    第一限寒,人无远虑死荒法,必有近忧睡丝,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略绒,并加紧部署与实施彻。    第二嚷,持续壮大研发能力渴蠕谦,掌握核心技术弥,攻下“不经济急评、不放心砍叹、不方便”一块短板末,奠定电动车与燃油车抗衡的基础掸昆磨。 第三寞,以产品的品质畏拼环、品味打造优秀自主品牌藉,赢得市场的信赖眷触寒。    第四姐床,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的内屏,就是在这个期间受,一定要想办法在自主品牌上下工夫凯十。我们的品牌实际上在燃油车上荆小挥,很多企业下了很大的力量举划,但是应该说效果是有限的率桃刀。而在电动车来说是个新的机会隶瓣,所以在这方面应该下更大的工夫堆,通过产品的质量孟,通过产品的品味打造自己的品牌箍辫。    第五宋淬瓦,要系统规划唐,及早部署“电动车+互联网”绩彤。今天的电动车之热步,并非由于传统能源的枯竭让抹,而是因为它有很强大的正外部性凡。电动车的低碳化挎燃贡、信息化快手畦、智能化的潜在社会效益只有与新能源芍、智能交通隙颂迫、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥缺。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能信。随着这些方面的成熟荒胖,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题臼。信息化第辜、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点玖愁,这里有太多的文章可做释。目前辅助驾驶暖铃幕、无人驾驶已经走在前面彪史,我想国家应该及早对电动车与分布式能源嘲哀、智能交通菩、智慧城市以及5G通信协同发展控究哨、统一规划涵、开展顶层设计靠父泰、超前部署墓、抓紧启动邯酥锌,引导企业的技术开发和基础设施建设堑豹视,推进“电动车+互联网+交通”头冒,把阶段性技术成果用于提高交通效率堪瞧、降低物流成本涟辰、保证交通安全实,使其产生经济和社会效益竭我。    电动车发展的大势已经不可逆转汾,向前看税,挑战与机遇并存改。如果把握得当瀑,机遇大于挑战!    我就说到这里康踌,谢谢大家!    (根据发言整理翁,未经本人审阅酚抵。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕喜:李芳" "  全国政协副主席鹤、中国科学技术协会主席豪黔凛、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来违、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲缕嫂滇,以下为万钢演讲ppt亮点实录吞饲书:    尊敬的清泰同志此、冠华部长托、苗圩部长息、解主任屑,各位来自汽车界的中外朋友们崔溶煎,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计立据恢。上午抽点时间看了一下展览官,给我印象相当深透,有一个很深的感觉裤,这十几年来中国的电动汽车持续发展嘿嗅,走上了一条创新的道路庙,而且现在产业进入一个快速发展机遇期什界。今天这个会议的主题很好供,就是要持续地提升我们的技术能力哦,抓住创新新局面贿丹寥。我想就我们未来促发展笛,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇汕仍,谈一点我个人的看法班男稼。从四个方面砍片:    第一嘘衫,谈一谈我们这些年来齐心协力扔豌校,新能源汽车所取得的新进展兢,尤其是2016年的进展特别明确馁。    第二凛,回归深入基础研究模素垦,提升新能源汽车的质量和效益衔。    第三瑰孤,新的发展趋势噬此、新的发展方向尼,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点陷漓化,随着人工智能的不断深入届,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇痢拭。    第四伴叮,我们怎么样更好的凝心聚力景某锯,合力推动新能源汽车的创新发展犀,谈几点看法狈壬含。    刚刚得到新的数据官,有的来自中汽协会标届痪、有的来自中国汽研中心堡懊,数据告诉我们蛔溃,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆挞筐馈,占新车销售比例的1.8%搬贺,中国的保有量达到了100万辆患题汗。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个脱徒,这里讲的是公共用的充电桩首粗姐,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家霜堪氮。    我们的关键技术取得了显著的进步里枚。今天上午我在零部件电机瓮壕辫、电池妮悍、电控这块花了好多时间赌扯缅,仔细地了解了一下情况矮,确实和我们了解到的数字很相近侗哇。动力电池的关键材料发展进程加快疙、性能指标稳步提升麓媒皑、成本明显降低采颠颅,从动力电池的单体俄完探、电池包肃糯堕、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进及拘浇。一个指标性就是佬凯,三元正极材料能量动力型的电池号,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤抨,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心姜淮、有些争议妈曹,好多同志说酗,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标火,现在看趋势已经很明显破燃颧。我们特别强调的脑疗,幕夷粒块比能量达到了140瓦时/公斤讲操,动力电池系统的价格稼纱琼,这个价格现在也是保密连誊凛,但是总的说起来明显下降匙,总的达到了2.5元/瓦时以下毋。动力电池的产能达到了100G/瓦时粉府,世界上生产规模韭,特别是在新型电动汽车的动力电池截猜燃,规模得到了很好的发展滑。    驱动电机技术也取得了新的突破爽臂蔚。特别是共性基础技术进一步突破虐蔡,导磁硅钢车髓揣、稀土永磁材料陪掣、绝缘体材料筛炊、位置传感器淖席蛋,芯片的集成设计和电力电子系统熬,取得了新的进展揉磋。我也了解到取赁帽,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展耙农。因此捅嵌,重量比功率超过了3300瓦/公斤灸,电池峰值效率达到了97%老瑰,高效区达到了80%蛇蓖。特别一些新的设计簧,也对电驱动系统有一个很好的推动作用嚼备,比如说我们都知道朗,对于0—100公里的加速侮,对于电动机说起来鲜绣粟,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大脐,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候敛动,就是高速公路上超车的时候幂狄朴,超过它这个临界点以后晾,这也是一个安全因素险。现在我们很多企业从两个方面呈,一个方面叮,用双电机的技术来弥补后面这个不足埔庐,第二个变讹校,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力材络暗,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展蓖卿。    今年汽车界有一个新闻辰,第一个互联网汽车走上了市橙汗ξ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合是缚,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐虐,据说现在上汽的同志告诉我柏,每个月销售2万辆身趣沫,产能有点跟不上了卫,效果很好甸柏盾,上市不到半年累计就超过了9万辆怠钵,成为荣威一个最大的销售热点乾乒。在互联网大会期间痞叙,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统权苔,搭载着北汽愧、奇瑞凶珐、比亚迪轿车都亮相贡,首次开放了道路痰醒奖,18辆车300多位嘉宾在试驶苔,当然评价各有不同己,期望值也有待提升匠拟肖,但是勇敢的走出了第一步规锑腐,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿撮色,做出自己的探索溅沫。    我特别感到高兴的是诧覆胆,2014年我们就曾经提出电动化醒速赫、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点节娃,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索繁。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展饭咳,从汽车到基础设施论,一直到停车场委、充电站凄蹲,包括各方面财税的支持分揭,一系列的政策抒湍领。国家层面讲,从购置仟品、补贴媳、税费减免戳携、研发支持垮枷氢、生产准入蛾先、业态创新吭钢、基础设施家势,特别是标准规范方面幂库,都出台了一系列重大的政策措施钳熔,现在看起来落实的进度还是比较好的级什。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论替齿,这是一个开门的讨论诫倘板,许多外资企业都积极参与当中杠标,对电动汽车发展绍署即、新能源汽车发展惺陡裙,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标灯,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面侧壬沁,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现抖畅。也是由于刚刚推出来踌驰扰,我觉得很好妇静,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见党恃篡,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见男侩鳞,使政策更具有落实性系派。    这里向大家报告一下蹋绒,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革食。新能源汽车作为一个试点的重点专项崩苟坞,实现了从基础科学到系统集成芬受捞、共性技术集成复橙、示范全链条的部署捎斥汕,特别是在基础研究方面颠吵裙,加强了对基础科学问题的研究呕。因为现在产业发展到一定程度的时候农谜搬,要提质潭菜看、要增效耍,还必须要静下心来材、回过头来从基础科学问题上下手嚏,不断的进行优化扰的、改善蛙霉惮,才能获得发展心递角。特别是这次的重点研发专项糕亢础,对于电动汽车智能化和网联化的技术姐巾诺,也设立了专门的课题宦坦乡,实际也是我们当时电机前颅、电池紊、电控的“三电”之一涛跨,也随着时间的进展不断的转向新的重点兴。所以改,整个“十三五”期间的专项规划暴盗,将对六个创新链条屠权破,就是全链条一体化的部署时弓,38个重点研发任务韩氨,政府加大了投入缴徽釜,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入沉。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿绿懒,首次突破15000亿仑害忙,更值得高兴的是紊椽疏,企业在这里边投入比例得到增强脐灌删,达到了78%以上惕诬环,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策届、加剧扣除政策有直接关系乐。技术市场的交易量也首次超过了1万亿吾,看起来企业投入的效率还是很高的皑木聊。    去年我用过这张图(ppt)荒阑申,这次还用这张图括癌氰,对它进行了更新刑涉。由于时间关系谓,统计是1-11月底珊捶宠,11月底中国产销量是402000辆艇内,如果这样算的话团,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆猾踞浚,中国占了40万辆级,就是占了50%比俯陇。到2016年底蚊病,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆鲜篡,中国占了其中的100万辆瑰。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力愧衫们,也说明了我们国家对于节能减碳侧氛、应对气候变化作出了新的贡献滤岁弧。我们虽然应对气候变化调门并不高铺很蔼,但是我们扎扎实实在做每一步诽苗桅,现在无论是风仑、光山、水褥、输变电环磁怪,无论在技术先进全峦闷、装机容量拿钱、发电量都走在了世界的前列侮,这也是我们作为一个还在发展中的国家浓糯间,为新的发展隶廖乌、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献边敞赌。    世界发展的趋势也是一致的杆涕露,低碳轰额、电动陈陇识、智能化成为各国共同的选择龟。美国棠茹炯、欧洲淋佬蔷、日本闯莲熔,包括汽车企业福特冻驴、丰田每、大众都推出了它们发展的战略锤惦套,特别使人关注的是一些大企业的发展计划攘,比如说大众推出了它的“2025战略”愁烧,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车篇嗽,销量争取达到300万辆隋券,自动驾驶要覆盖修拖池,在2021年提出全自动驾驶救,电池也要进入大规模的投入枢皋。奔驰也提出了它们可持续发展的目标琉家,零排放良算悸、互联冷拾墙、自动驾驶汽车抱平挠,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力撵祁砰、氢燃料汽车鬼飞。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流闯灿晨、沟通江,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式冗俱标、增程式的混合动力汽车鬼家,因为他这里有基础建设的问题埔瞄梢,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来本,就可以有电的情况充电尝椭、没电的情况加氢丢,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板辨,同时又实现了真正的零排放十。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai会敢,上次试驾可能还是8年以前僻吓,我觉得汽车的进展犀巨桃,无论动力性逢沥、环境友好性典赊、驾驶的舒适型都得到了很快的进步臂拷,据说已经进入了市场裸穿秽。包括通用也宣布了在2020年以前维,在中国推出9款新能源汽车教。我这里想说的是敬鲜瓦,中国的市场也是世界的市惩寺病,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的情屎舵,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展文酚帕、参与竞争腊茧,汽车产业就是一个市场全竞争的产业嫡笔窝,就需要我们来推动整个的发展赋缅喝,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺藩童其。 第二地悸桑,谈一谈我们对于深入基创芰廾蕖,着力解决一些新问题的看法夯。    对于电动汽车胆膳疼,大家首谈就是续驶里程变,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志棱魔窜,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的衡陌修。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车唤腔笨,一个明显的标志订河,实际电动汽车能耗是和它的整备质量硷蹿,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的俗帆。如果说单程的提高电池的载量邦捕谭,当然加入电池的载量车子可能要增强妙,车身的增强就又增加了重量哼勘石,直接影响就是增加了它的电脑茄。我们也看到一些装载高容量电池的送舞,虽然续驶里程延长了财,但是百公里电耗就明显的增加了仁。因此丝泵,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高谁刻,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的婪、合理的规划眷苟。首先巨如睡,车辆运行的范畴项亭户。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位故,尤其是现在佬熔侯,我们应对大气污染瓮,主要还是大城市集中斧瓶,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑协恰袱。但是从技术发展上说起来手,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度纯冉、功率密度和整车的轻量化谱了,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准厩,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程贡,这当然是市场的期望趣遣恭,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题娟浑田。    最近新材料研究发展很快舵肩录,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用截奢。有的朋友跟我说侠,我们现在用的是石墨烯电池漓,其实说用了石墨烯是对的石缕库,但是用石墨烯全部来做电池叼,似乎从科学意义上不太准确橙恕禄。石墨烯材料倘,包括碳纳米管氏盒,都有它优异的电和热的传导性能赫,作为锂离子电池的负极材料添加剂味,可以有效的降低内阻岸娟谁,提升放电的效率喜哨,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话蔽,还有助于减少介质之间的电位糠栓,来减轻电池界面的腐蚀性多污硷。从这个角度上看纳,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的顾身律,当然由于动力电池负极密度提高了内,对正极材料也可以进一步的优化乔讹幂,在安全的前提下欺穷,所以也可以显著提高它的能量密度滥戮。但是由此而来带动的是全系统的技术进步昂徐们,就是说能量密度提高了价,同样的电池包里面可能有更高的载电量详伞境,但是运行过程当中它的热交换量也会增加闹。所以在增加单电池和电池穆块功率和能量密度的时候寞,还要加强对于电池包热交换距离的研究羚投,来优化提升电池包整体系统的技术乌炭,它也是一个相互关联的关系耙黔。    随着电动汽车的发展嫌庞脱,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计轿唐炕。比如说电池包往往布置在底部渺济丧,夏天路面的热辐射还是比较强的猾,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理茨反,从结构上来实现电池包的冷却闪吃,因为我们现在冷却剂就是这样的对澎弄,要把它放在迎风处团,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计盖,电池包也应该考虑到这个勒逗两,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理贸癌酵。结合冬季放电的特征闯段魄,我们还应该研究锹,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制尸江,使它保持在合理的范畴之内让逻颈,来逐步的解决冬天放电比较慢的艇、容量比较低的问题翁浪鞭。总之说起来潞高书,我这只不过是一个例子色抖,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础难、关键矛肋、整体的技术统一的来规划和部署嘘。    上次百人会上我特别提出妒速护,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术魂幻,带动汽车制造的转型升级夸。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节股干齐,给我留下一个很深刻的印象雌,我和苗圩同志都搞汽车的哆小,过去我们焊一个车身500多块钢板田,用2000—3000个焊点接在一起吐拧菠,加工线上全部实现了机器人统氦檀。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身琅绩,一共就45个部件暇,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线品,几个机器人协同操作禄释坞。板件和板件之间没有焊接巧挎苔,就是直接的黏接及,加热黏接锹,远远看去就像搭小孩玩具似的聊缝受,几个东西装起来啸通。更使我感到比较吃惊的凡巍厦,现在碳纤维的车身零该涸,已经不需要在现场涂装了嗽搞捆,有点像我们当年装修房子需,先装地板再油漆维盼离,现在用的全是油漆地板芒。现在汽车安装上确实有进步碴太尚,所以我也很有感触较亩,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新嘉酮,需要轻量化材料的技术酸,需要轻量化的设计性,需要轻量化的工艺弊稗,也需要轻量化的流程嫡题。特别是现在的汽车产业啡厘,包括内饰座椅使用的材料另帛,也尽可能的采用可回收睹貌弹、可再使用的材料寄,这方面的技术也在不断的提高彻滇旱,这个应该成为我们新能源汽车发展施氏老,不光在车辆技术病梳、而且制造技术流程方面全方位的提升被景。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展宝赂接,今天我很高兴俯,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车和苟韶,更多的看到了我们一些藕,像燃料电池大客车的发展啦。很多企业大家如果去看的话呢,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池课,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料稿沤仕,比如说碳子巳蓉、交换膜抄爆笑、双极板悔胆,以及它的特性基础研究的进步密切相关护。实际证明骑托,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中堵脖匡,也具有自己的发展环境的优势琳。我们要借助这个优势来推动我们的发展胚祟刻。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系涣灿库,我们是不是可以考虑编,尤其是在燃料电池研发的初期附,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用间亮圈,这样可以有电的时候就充电瑞、有气的时候就充气悸,按照它的发展各取所需羞哎。实际从技术进步上霖藐,技术发展的本身蜕侩卵,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用垒叙,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展石,对于延长它的寿命辜傅,对于减少它的燃料消耗悍搓,是很有帮助的潘。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用辱挛乘,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用管,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处同饲泰。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点淮杠。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域顽骇疲,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向匡。当然它们也在考虑嚷锌,我们怎么样能够更加适合中国的特点挟。我们还不能忘记中国还有一个优势孰瓤回,我们在电动汽车走向市场的前期显领哼,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用烁,先在公共应用绕贯、出租应用上去使用断床谁,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广凶韩吮,因为我们不可能全国铺开的建加氢站范伪隶,必然有一些城市就可以走在前面忱屉,又可以来推动健康合适和快速的发展甜硕茧。中国“11?11”又是一个新纪录骂,信息产业饲但、网购变成了整个市场销售的主流冀抹姜,我们看了看牧亲伍,2016年快递业高速发展观间,中国快递业总量超过300亿件女白单,平均每天8200万件包裹走在路上拦班坛,用于业发展小型物流车清洁鼓胖、高效的运营业应该引起我们管理者的重视惩。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领缕女,有了高端引领就有了有序的发展良泞,放弃了高端引领就会低端充斥讥绅毕,所以从这个角度上食阀划,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色史锑,争取使我们的汽车产业走上高端引领删鹊、创新发展的道路上华。    在燃料电池汽车发展的过程当中泵,深入开展了国际合作皆刀挨。我们积极的参与了国际合作赦瓤隘,开展氢燃料电池领域的技术合作溺,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目鲸,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蟹,组织国内的企业纶外氮,开展深入的技术合作敲。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织玖毖,定位就是要建立一个覆盖全产业链伐抱踞、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织山碌,在中国发起但并不局限于中国柔帆堪,积极组织管理以及运行机制梨铺线,要按照国际组织来筹备肖表、搭建怀。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池妇,因为燃料电池实际用处很多嚎宿,比如在通信基站溶蔑、备用应急电源龄翱禾,随着我们移动通讯不断的扩大表,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放俱、包括更新怯氢嚎,都值得我们重视梢,包括医院的应急电池懊窟鳖、安全防卫渡镁,包括我们最近在研究深海运载铺辖,也完全可以使用氢燃料电池慷肋,燃料不是电池湃,实际是一个发电机损,而这个发电机可以用在各个地方眷,最重要还是零排放的清洁能源盛多鞋,效率高稿,能源密度也高沥吠。 第三狼畴,深思熟虑棘商蓟,把握好智能化的新机遇娃彩酚。    近几年来起筒店,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展淀督曙。比如美国露垫靡,白宫推出了人工智能的新战略蔚碑,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划歪,欧盟也推出了智能汽车的技术路线臼豹涟,包括日本的创新战略规划窟。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会呻辨芦,这个时间恶补了一下人工智能的技术俱物档。中国工程院最近技术指出酸开盎,人工智能即将进入新的阶段社悸,人工智能发展有四坷朽樊、五十年代了超稼,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展碎同瘸。但是当我们信息化日益普及斡,移动互联网茸臀、大数据赣鳞履、云平台的发展籍偿,信息环境乡、数据基础惟搪玛、目标理念充、市场需求都在发生不断的变化衅寡杀,将推动人工智能新发展咳,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段炒顶。因此阮侩,发展人工智能也有利于改善人民生活领天、提高经济发展的水平盲聚、增强社会治理的能力筹既掣、维护国家的社会安全弄牧。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图掏,但从各国的共同概念和我们的研究暖辽挠,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素负单。第一拨航,要降低交通事故和伤亡人数阮鲁佳。美国的报告提出来掇饥项,美国每年有35000多人死于交通事故辽佛,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的锻。第二炕千羞,要应用低碳舌、零排放深、环境友好的运行环境浩室睫。第三沟发滩,便捷忻,要降低驾驶强度浓胯,提高交通的效率拾椒驰。第四锭筐县,要推动共享零,提高车辆的利用率兄蝗。其实我们现在不得以所采取的一些限行袒姜,包括交通的拥堵雄婆,都降低了汽车使用的效率拓犊,所以从这个角度说起来缕板,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的舷郎姐。还有斡堡废,牵扯到公平出行惟,随着老龄化社会的进入褐,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展坡谴迪。    关于自动驾驶汽车研发进程笨,好几个报告聪,有的人说无人驾驶谐识界,有的人说自动驾驶钒屋,有的人说智能网联汽车输阶,都提出了汽车发展的里程碑呕倡项,我觉得无论叫什么汽车裤起麓,都是说了这么五个阶段箱藕裁,辅助自动驾驶兴膛米、部分自动驾驶飞干、有权限的自动驾驶楷、高度完全的自动驾驶阶段械,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点分讲鸽,比如说在辅助自动驾驶方面差粕,怎么样能使汽车感知周边荒妹,科学决策然,及时反应伺郸。比如怎么让汽车能够与互联网连上看,最后有条件的自动驾驶还得考虑车开店、网菊、路的联动的,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系汀尉点,就是人忻、车屉邪世、网舷烩、路的一体化敞。    辅助自动驾驶豁驾,实际这些年是汽车界一直研究的重点收,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多愁撇读,有雷达剖鞍傅,包括现在有毫米波雷达寥,摄像头扛煞脾,对外通信系统郸,包括定位厕柔纪。与之相应的善,刹车爽惋、油门铣诽、电子稳定系统狸固藕、电助力转向等这些狸轻,实际在关键体系上蚂摆鼓,传感系统侩、操作系统拢、中间和决策系统的研发联鲸,其实这件事也不是现在的新形势巧败,早就在80年代的时候忻犁较,80年代后期就研发了防抱死系统抬甜,实际根据轮子上轮胎和路面的关系恋藩诡,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全罚拦,包括防启动时间的空转降棘冕,后来又有了电子稳定系统储拎铅,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度景卫,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展缸步褂。    传感器用到汽车上就有了测距的警示冷,有了它以后拾钵褐,在90年代的时候吐理,我在德国工作的时候粒痉,车里边就已经有了尾随自驾狙祭,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走掏,不用担心入谦售。最近我看到了我们国家的好多汽车谷,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应店绿,一旦接触太近都会自动加一下速溉韭。包括我去年去参观长安厘距,他们也给我展示了自动泊车系统密洛恫,实际自动泊车系统我们在德国工作钾弄坏,90年代后期时候就有这样的设想形拴,2010年我到德国去访问的时候谜仁,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型厕晨榔。实际很重要的意义赁捐,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起腾,也得到了发展撵蚕。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能惺。    下一步就是智能网联路抗。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西觅秋胸、看到自己看不到的东西抚,90年代初期的时候揪尽胁,堵车情况有数字广播糕疼,数字广播就和我们一般的广播不一样肋篮,随时可以呼叫堵车的情况金贝。后来有了数字地图和卫星导航铂科,就形成了第一代导航系统肋,第一代导航系统并不知道路况的变化凸群,只知道路径的设计巾。然后就出来了联网的导航惋搂,这也是这几年我们都经历过的事祟。上汽这次和阿里巴巴共同合作典晤,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张螺,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起谜,这样坐在车里的人书低,通过导航奥苛、通过云平台就可以获得各种各样的信息偿,比如说动态的导航宦、比如说加油充电站肌卤惶、维修以及各种信息的进入门断,使汽车的视野得到更大的扩展瓮邪。但是真正要做到智能的网联汽车胚,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键凌,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来蹬,这就需要我们把各种信息交汇在一起胎,来实现智能的决策控制纲茄灵。这件事情说起来好像很容易锯,实际也有很大挑战侥肪。现在我们一个汽车里边有两钮、三套信息系统辆,有车载的信息系统申傲,还有驱动系统的信息系统酥,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通细,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程良拿,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯仍冷,人得到这个信息以后会做好这方面的准备辅翟粉,就是快到地方要进行减速甘讨,但是如果你让它自动驾驶的时候姓登,可能它就很早的根据外界的信息来判断遣梯,让它调整好姿态辆纽、减低速度寒迸,进入转弯以后在弯道里边再加速细复。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段食弗漓,这种例子比比皆是湿蹿。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体炒彻岗。因为我们电动汽车从电机补杰宽、电池菲轿抡、电控开始心,电控第一代做的第一件事憾,就是通透的动力驱动系统的网络瓜备零,就是第一代的CANBUS系统谐,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制蹦懒谦,从这个角度上说起来胯棚退,电动汽车是自动驾驶的最佳载体驶醋士。    当我们实现了这些以后椽擅浪,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战墨叼。这是我们常见的北京交通的一种情况肛,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号匆笔,去识别各种各样的高通狸琼袱,做得到玩聊藏,但是不保险贺清丘,这样可能我们就要有这些信号的发射器艘挂,让汽车能够知道这些情况粕红。如果再想使它往上走虫捣,能够实现部分的自动驾驶阿篱斗,它必然会应对我们的一些常见的极端情况棱醛练,比如说晚上的雨雪路抵,比如大雾弥漫的时候交屠邢,比如尽管天气很好蒋昧,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰惺丢,这些情况都需要我们去应对厩妹,其实道路上也应该有它智能化的装置混把使,就是说有自动的能见度感应器举,应该有道路结冰的感应器盲跑筒,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全徐纳。我觉得自动驾驶最重要的还是安全眯土,安全是所有发展的主流拷埠,而不是时髦蕉。我们在做任何工作的时候藩稻,必须考虑人是坐在车里最宝贵嘉、最要尊敬的东西窝,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全虑兽桐、人的便捷扑、环境的友好和共享哩。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统尸镐冠,来推动我们的发展群。    因此避雄夺,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三该、四次交流丝浅,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议谋,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构玛煤肌,这个架构的着力点应该在车载的平台伪、在网联信息试恨如、在智慧交通的发展铺柬贸,我们要重点发展的是车辆的关键技术蔚吧、环境感知摊、智能决策穗股茧、执行控制酞窃,我们要对信息的关键技术欺,V2X通信崇惋,甚至于将来车对车的通信系统遍浦、云平台胳、大数据标、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制琼,这里也有很多不同的东西路谷。我们还要对基础的关键技术湍测,高精度的地图青炊、动态路况信息前、综合决策和操作系统梁零亮。只有这样斡,把人隧、车具、网蛋匠、路同步的推进叫确漏,才能够迅速的发展彪埠釜,否则又会碰到先有车藩胎蛔、缺充电桩的情况朝,所以需要我们今后的发展当中更多童泻浩。与此相关的技术桐,检测系统郸秒仓,还有一些法律法规体系嘲,一些基础设施的建设姥眠深,可能还需要更多的发展绰。 我们必须要精心规划挤、协同创新亩嗓揩,来研发自动驾驶的新技术拿。    一帆嘎,安全定挂、绿色浚、便捷疚客、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标陷饶匆。    二八腊,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉几世太,多领域技术的融合淋厕纶,产学研各方面的合作筷嫉,要着力推进协同创新赣,这里边由于它是一个企业的热点彤栏悲,所以企业要成为技术创新的主体稗。    三昂缄,企业为什么要成为创新的主体揭?我看了很多规划避蹬,从现在一直到2025年烁、2030年搜蒋。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就康姬,但是可以实现沿途下蛋氰触惩,从过去当中骗波森,无论是防抱死系统寥熟玖、电子稳定吴、测距警示竿牡、避障反应规掣铣、自动泊车都是发展的热点藩,每个技术都带来了商业回报断愧,包括我们在信息系统咎,包括这次互联网的技术捕访间,上汽互联网的实践陶,也看到了我们梨,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高赤,只有以企业为主体梧,不断有新技术发展嘲舍,使它在使用当中获得使用确,就能够推动它的可持续发展湍,所以它不是一蹴而就的事藐妈,是我们长期坚持的一个任务呈。    四剿蹦特,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体长竣,新能源汽车重点研发专项要广聚众智韦弊掣、精心规划赎毯,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础暑。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区铺瀑棺,我也是觉得有一些东西包括基础建设底寒绢,也应该放多这个测试区里面去卿模,使它在真实情况下运行丹炽苟,才能得到一个健康和全面的发展当骨私。    最后我想说多冀,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展史骚盼。其实我们用了十几年的时间实现电动化叼,推动了产业的转型蹄茅,随着信息产业的发展旁,网联催生了新的业态搬途,产生了新的服务业眷。轻量化带动的不是简单材料的替换彭拢拆,实际是对汽车产业的一种升级舜、一种转型倘,同时俄粪,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设貌,充电网服务体系的建设店,可能带来何止几万亿的新的增长点赡。我回忆投卉辩,在经济工作会议上总理说过一段话库,“实施创新驱动战略的发展胯谎哄,既要推动战略新兴产业蓬勃发展歪,也要注重用新技术绥、新业态来全面提升和改造传统产业戚敖炼,带动产业的转型升级痞瞎。”    作为结束语我想说芯善,回归一下新能源汽车取得的新进展沟湘,下一步还是要全面落实政策习商陷、着力开拓市场糙鬼、建设基础设施褂掸、创新商业模式迫,把握好发展的先机瑰。我们要针对市场的新需求刃廓,深入基础研究色洼,攻克关键技术儒介,完善系统能力咖层痞,着力提高产品的质量和效益羌。要把握好汽车智能化发展的新机遇稍敞,要系统的研究岗驾毕,精心的规划憋班,要鼓励协同创新企业主体狸斯,大胆的尝试父,来攀登自动驾驶技术的新高峰础侠,要凝心聚力匠桨,发动优势锤裂固,动员各方力量关亨,完善政策措施剐并,营造更好的发展环境玲筐短。    谢谢大家!    (根据发言整理渐妒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉添奔珐: 陈理事长邓洼编,各位领导舌、各位朋友馆臀、各位专家跑镣掳,今天很高兴跟大家交流一下我的看法肩。我今天的题目是四网融合唾狭,什么是四网使?交通网粕庐、能源网洼、信息网檄爆瑰、人文网谭。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具萌冗夯,电动汽车是一个能源的载体赤姥,又是信息的载体欠阂侵,然后可以作为人文的载体钦纺。四网怎么融合摧?怎么发挥电动汽车的附加值添?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦碘涂戎。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系秃田旦,能源跟信息到底有没有内在联系表享苹,我提出一个储能熵理论供大家思考旁。    我思考创新的要素计袖咕,要创新首先要解放思想捆颈。解放思想要学习《易经》的精神寡贤渭,又要学习西方文艺复兴的精神丝恒界。《易经》是一个太极辆停,太极里一半是黑侍、一半是白窃,但不是直线抖瀑,是弯曲的先斜门,黑可以变成白犯怪,白可以变成黑码,黑中有白蜕弄诧,白中有黑等赌,跟它对应的黑就是黑雇艾、白就是白脖。《易经》是变化骸,有时上答趟、有时下囊,上时不要骄傲自满八,下时不要灰心尚,是客观规律凛临,都是周期性的并骄筋,我们在调整旱,要注意平衡动力统一忻。    整体都是这样山仇烩,全局都是这样歇,今天讲跨界佛靶结,要学习西方的思想就是文艺复兴腾。文艺复兴的功劳不是在文化精颧、艺术等等杀茂卡,文艺复兴是解放思想辽蒋。哈佛大学的校训追求真理腾。要把自然界的规律找出来解放思想稀,自然规律造福全人类硼。伽利略吾淑,罗马教皇威胁他然忻,他不怕钱角复,他说地球起源被上了铁塔骚嫂广。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女仙,被叫之违反教义捷形。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师谭,第一个米开朗基罗蜡,他雕出一个裸体的美男子陷迪,现在到处都是;第二个大师是达芬奇袄且秘,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看屋饥慰,里面很不容易磐捶,从意大利借了很多达芬奇的作品赴凉。达芬奇不仅仅是一个艺术家毙,也是工程师;看他作品肪,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生彤扭瞬,第一个从事解剖学劣性病。    解放思想考虑全局的问题瞧。文艺复兴第一要全局思维币孪驰,第二要有天人合一的思维杠,第三是环形思维娜。要考虑全局思维窍枚体,今天做电动车目标是什么拒篮促?有什么经济效益腻稼尽、环保效益狼涤、能源效益猾滴、民生效益孤传温,总体总目标要搞清楚酚,一定要有全局的观念梢壤伯。特别搞智能汽车全局性更大急集古。另外要环形思维弓晒潜,要反馈次赏。然后是循环利用的思维醛。    创新辣,我把创新的要素跟大家分享一下凰。首先理念是创新之魂详扫寐。理念有很好的氛围奢棉阮,有了理念才有创意潜揉仟,创意是创新之源怀嗣垦。还有人才避,人才是创新之本铅琉埔。怎么能有理念昧功凛?要有很好的氛围悔,总结第一方面是合作精神首搐还,开放歪、合作惠淖、包容伍,双轮驱动晤耙、增值驱动憋、市场驱动价,通过市场的倒逼宋伺。然后要有完善的知识产权保护氨晦,还要利用网络大数据给我们带来的好处熄。今天创新制高点是跨界融合埃奥。跨界包括国界的跨界和地区的跨界伟赶江。“一带一路”我认为是跨界融合缝寂勃,一带一路是西方的伊斯兰文明泄,还有它把科技号、技术汤、经济陛锈畏、贸易连在一起棘玫隧,所以我们要发扬一带一路的精神潍凑。我是福建人也是漳州人姑理课,一带一路开始的是只捶唬和下西洋肮怕。我们要跨界融合奶凭兴。    我接着讲智能汽车粒伙祷。智能汽车首先要有解放思想扫遣、全局思想考虑问题颗福。三个C灯,第一个要连接起来售恨,第二个连接是要协调要合作沫,1+1>2拆,那就是《易经》的精神膳疟。第三个垄,今天的连接是移动的连接谎崔适,还有MOBILE熔嘛,MAN TO MAN法叭莆、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来都溪。    今天电动汽车很重要的一个纪脑衅,大家买得起用得可靠嚎豆。智能化以后海盎输,因为有各种各样的基础设施和商业模式搜便,我不展开了段抗父。    从电动汽车变成一个智能的汽车菱,从智能的汽车再变成一个智能的交通结吼示,从智能的交通再变成智慧型城市沙磁。我们附加值可以产生很多榔棵。根据《易经》价值精神釜龋钞,通过交通网曹把、能源网夹、信息网替、人文网可以产生无穷的价值机会檬。利用交通资源的全时空动态感知貉潮,交通工具的全过程运行管制剧抬,无处不在互联耗恫尾、感知隆、管控和服务便哥。    怎么布局吠?怎么把电动车进一步变成智能汽车努婆破,如何布局智能网联汽车技术溪?我认为谱,不但对中国碾萄脖,对全世界都做出更多的贡献貌锑朵,第一是制定网联汽车法规标准尸堑、智能技术恢、环境氦鲜、HMI技术滔、空置执行技术肥韶翟、智能网联的实验淡、网络和信息的安全朵。    怎么做到网络和信息的安全抖?这是一般的云垄瑟,怎么把一般的云变成安全的私人的云具痊疵?有很好的结构能晴查,处理器磁忿、传感器都泌墒,不能把所有的数据放在上面可能要分层次剑。第一是收集材料算,就地处理湍。第二是从收集材料到云之间要慢幂崇涎,一个是单点控制埠攀,能量控制或者功率控制断姓桥。一个是多点控制肩脑,能量控制或者功率控制溺雷,这是全局性的嫌顾。要及时处理嘎,要经常互相认证舰镰,变成安全的云赊邻。    跟大家分享一下我做的一些工作讲。怎么从理论上去证明这个是可持续的乘轰?我一直在思考所有的工业革命扰,基本就是能源更新捌讼青。第一次工业革命女,瓦特发明蒸汽机摔狼,电话第逃。第二次工业革命阜德芦,美国抢占先机将肩,电气化刹宏梨,主要能源专项与信息建设诞少鹿。现在第三次工业革命来了虑巫囊,中国能不能抢占先机擞?我们要做新能源谁,信息大数据时代泥,我们百人会能不能更好地发挥作用法芹?今天早上的研究会很好燃顾,我建议做一个尝试的机构佳,每年召开百人会国际研究会议塑挛,形成品牌簧沛看。    信息跟能源能不能有机联系起来呢抛?我提出储能熵的概念纺棠莽。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量碌绦。一个系统里面假如是孤立的玩、系统是不可持续的涎趴,一个是做功问娃凉、一个是废料是不可持续褐钢。如果是物理系统剩苦脓,分析储能熵裂,熵代表可以再利用轨旱。总的来说绢,一个系统熵不能增加碎首相,熵要减少欺病伎,熵减少系统可持续孺店。熵是储能熵狗,熵是不用的熵零,下一次可以用挠汞罚。总的来说熵是在减少离娄癸。    包括中国的历史干,中国封闭的时候中国就不可持续圈蕾,中国开放中国就可持续森拿。近亲繁殖以后熵增加不可持续箩居。系统要做可持续性廊宛,系统熵要减少爸,你的收入不能是单一的逗、不能是孤立的系统谰。因为一部分是做功盆锹价,一部分是废料浅楞扩,从废料里拿出来限,通过证明熵减少剃。从废料里面可以再循环额芹,那么你的系统就可以持续了史。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来蝎脱衬,后续需要时再利用的能量的熵秆共,通过储能熵概念的引入赣兽,希望用来解释可持续系统的演化过程纲。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态换辆。    综上所述横,不管系统是生物的或人工组成痕,维持系统发展的条件具有外界能量的输入氏蓝。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春,而这些系统工程特点是墩硼,即使在系统研究过程中败,一个熵有增加的过程池,总体在系统不断迭代发展的过程中墓,系统将进入熵减的状态举锈,因为系统具有自己生成复熵的能力殿唾,从而保证了系统的可持续性饰。    应用在电动汽车规,这个是分布式的发电炼鼓嵌,这个是分布式的负荷措。电动汽车就是分布式的负荷得,还有分布式储能逞斗,电动汽车有储能猎玲迫、有电池炒铜横。电池可以双向的少,分布式地发电捎填拼、分布式地负荷雾辰,在分布式的储能吨卿,这三个系统可以持续撅屯省,这是我要证明出来的亩糯。我证明只要你的熵是减少的逗。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望限灯。    感知骨、认知估、行动皇高,不断可以纠正人的行为拿什觅,比真正的司机还要好寂挠。    最后巷粮杰,希望我们以后的交通系统是舒适的磊、生态的褐瓷廷、方便的和安全的茧美城。要做到这一点反,什么是成功底牛?因为里面的成功是3个S舍痘,SUCCESS颇碌烁,在S型、E里面画一条线都是欧元跟美元篮鼻,今天是国际合作挨惺媒,虽然人民币还不是枫,是一篮子化的膳,人民币准备好了刚楔。ESY就是人民币共。    要有六个眼睛肪,有四个眼睛不够炬。第一要把眼睛放在前面解放思想委雹。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维惮,电动汽车下一年布局市惩⑿凇,也要有前瞻思维舒。眼睛放在后面汲取历史教训提邪玖,要有全局观念斡。要看到旁边的需要韦采。然后要把眼睛放在右边学习欧美烷烙,不得不承认高端人才密集地在西方吃汗。所以把眼睛放在西方学习揉功肃,它沉淀了100多年墙鲤。四大发明中火药是中国发明的单,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的店咯。全方位都看到了袒赴,所以英文眼睛叫做EYE贝。第一个I是Inspiration奔,有了激情可以有想象力却,然后有创新皆校狙,但一定要融合卿骑沏,一定要集成码隙黎。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题窖双。科学要把自然归结起来拘吝寸,工程有十几种撑犀,要把科学鞘楼橇、技术铰、管理结合起来那就是工程灵,那就是要集成每。特别今天要跨界地融合讲、跨界集成魔硕,这样才能实现僻秽。但没有钱也不行窗班,今天招商局也来了很多金融机构僚,要融资啪河。    谢谢大家!    (根据发言整理眉赎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢避:李芳" "   回顾已经结束的2016年亨彩,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展炉。在政策的全面推动下废曹东,我国电动汽车年产销量再创新高入间敛,达到50万辆左右汝坤,充电桩数量达到20万个壬焕,遥遥领先于世界各国舍拐身。更为可喜的是篙侈,在规模市场的推动下惋覆法,技术创新全面展开鲸狗,技术进步全面加快槐旱评,正在全面逼近世界先进水平墒啤。但是角辖胸,在这大好形势下卢氓,质疑之声渐起报。比如咐汐,我国电动汽车发展主要靠政策推动阀筛,能不能持久山绒?政策是否过于宽松鄙熊陇,以致于出现骗补情况鲸?另外诵鸽,由于发展形势良好膘皆徊,一些激进的观点也在抬头史型评。比如陷炮,要挡住国外产品进入中国市车∩埂,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车试,准备放弃传统燃油汽车羌。    作为一名资深的亲历者摧肋袖,笔者认为惮俊霜,在这新旧年度转换之际莽,有必要分析我国电动汽车的发展形势攀臣,梳理其发展历程矢辜埔,以利于业界对形势有清醒的认识鞋颅九、清晰的判断缕协椽,明确今后的行动方向蹄。    一嘛非、我国电动汽车发展形势良好    当前俊犯烫,我国电动汽车发展形势良好密怠瓶,主要表现在两方面串:一是电动汽车技术创新全面展开阀,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快搁破,技术创新和商业模式创新层出不穷览舅。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面侧虾团,比亚迪筹柑谩、北汽坪、江淮被俺罕、上汽等都推出了极具竞争力的新产品敞经。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车骚供,而是专门设计的电动车禄,续驶里程达200~300km甚至更多亨,能效明显提高南,动力性笔、平顺性盼玻咳、舒适性伙、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平洁。事实上肌类,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布会潍钦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市斥阮。另外渡矢串,我国电动大客车产销慧高、应用占全球份额的90%以上鲸铜,技术达到世界领先水平竭揽。    在动力电池方面梁道,我国产量已超过日本窟狗搪、美国烙焊换、韩国横盟酬,跃居世界第一内虽,且市场份额超过全球的1/3茅渺琼。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面楷效汀,呈现高能量比皑随趴、高安全性读、高功率比等各类动力电池全面发展的态势囤。同时沏催,产品水平迅速提高诫,与前一年相比烤睡,平均能量密度提高30%店吼钙,成本下降30%左右础罚东。    在驱动电机方面掣浇抵,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机绵罕,总体性能进一步提高辑粪,成本下降30%左右煽低虱。在电池管理系统码、混合动力系统岗、电动助力转向酗、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面贝桑兴,也都有明显进步滔迪。    在基础研究方面可禽庆,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌庞。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展推降凭,电池热失控仓惺、硅碳负极材料锨贸、耐高温隔膜等基础研究进展也很快贰另汇。    2. 充电基础设施建设加快涵,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下边蜜,政府有关部门出台了实施细则奉,多个地方政府建立了城建粹菏渐、电力非时、规划等多部门联动的领导机制感,大大促进了充电基础设施的建设速度卿杆歉。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上潞疗,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计惊,我国充电桩总数超过20万个齐说,远远领先于世界各国然。    在市场带动下慑,技术创新不断涌现暮。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术亢伤、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法碾、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术型、节省设备投资的车端交流快充技术敬、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用埔频。    在商业模式创新方面袱摊匣,呈现出各类优势企业多种形式合作地,加快充电设施布局锤抵瞎、建设尝惠、运营的趋势紊淀。众筹建桩淀磨、合资运营沦祥抠、利益分成等运营模式迅速发展薪屑斥,公交车绅、环卫车实刚、物流车涎档感、出租车兜烤、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模荤筛凳,广告推送络、免费无线热点接入等增值服务开始出现管。    在互联互通方面添夺肮,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施坤摩伸,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段疯抵剂,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成禾露存,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定蹬侮,以企业级委环晴、城市级监控平台为基磁裁凇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据山、信息互通的国家信息服务平台即将建立篓。    二潦蜂、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说间瓢涵,我国电动汽车的发展道路与美国厘扔翰、日本味冲、欧洲等国家和地区有所不同菜壕通,主要区别有两点类。    一是政府干预模式不同内。我国采取的是政府强干预模式抨,政府进行顶层设计捍,制定国家发展规划示配疲,多部门联动制定全面的鼓励吠、支持政策强孰荣,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮琛,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车苹焙距,在市场发展中不断加强研究开发孙,技术水平逐步提高;同时娃,充电基础设施建设逐步完善溶。而美日欧政府多采用弱干预模式菠,政府支持共性泥、基础技术研究冻,给予一定的政策卉厩皋、税收优惠汾慈,逐步培育市彻谩;企业则根据自己的战略规划谰查啥,首先研究技术筹横祥,同时有选择东史供、有重点地开发产品粱撅。    二是企业战略不同恐。我国企业多为在政府引导下被动式发展痪,初期技术积累明显不足腊,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显钩刃椒,产品方向受政策影响大入敖火,各企业虽进度不同交怪杏,但呈全面开花之势常。而国际大公司多为主动式发展挫伦柯,厚积薄发廉穗甲,技术有所侧重单露迫,产品形成特色瓣,如丰田的混合动力和燃料电池峭词、日产的纯电动迪绢、通用汽车的插电式镭痕超、宝马的碳纤维轻量化技术等芥。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点藕动巫。中国模式的优点是市场拉动技术发展开东惠,不受油价等其他因素干扰辈,迅速形成规模市吵娴苯取,全产业链技术进步隶杏,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟魔拍,发展中有不协调情况滔李,如充电基础设施滞后吃,部分企业盲目跟随泥,发展不扎实咯,少数企业以谋取政府补贴为目的腾痪,甚至出现骗补情况爽劣。美日欧模式的优点是技术扎实及汗,发展均衡;缺点是市场发展慢酒,产品更新慢洽食冻,影响技术进步擒股阀,受外界因素干扰晃炉途,如油价低迷则市场难以扩大泉孔申。    笔者认为郎从参,中国模式适合中国国情樊。我们不应过多盯住充电难娜、骗补等不协调现象谈料烯,而应看到正是现有模式才能形成后来居上草村、技术追赶的大好局面苇上。从另一方面讲贪,中国模式也有赖于我们的制度优势锋谰,只有中国的强势政府才能如此运作贿,很多外国同行都很赞赏防端街、甚至羡慕中国的条件换。    另外冲,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面漏,近两年有明显变化焙逃喂。目前已经形成各大公司都在研究电动技术碉丛、开发电动汽车产品喊博,而且各种技术路线都受到关注的局面火鲍。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出啤嘉擒。中国各大企业都重视电动汽车没有错猎胯,在现阶段已不能算分散重复围板,但难处在于电动汽车不好做公孪霜,需要有很强的春、全面的技术积累和投入殊斡揩。那些技术实力不够的企业鸽侥乖,在电动汽车这个高难度“弯道”面前融,不应存有“弯道超车”的侥幸心理改,而应准备应对“弯道翻车”的危险并。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过担但,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时画炒娄,可分为几个阶段竭杠驶:当市场份额超过1%时奸,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%培评,则意味着市场条件全面成熟地强潞。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年彭眷梦,又主管我国科技工作多年嫩葡歇,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结雹贬。    对照电动汽车的发展坦猴,在我国缎沉楞,市场份额已经超过1%;在美国和日本举镜,即将超过1%替鞘。这说明醚,电动汽车技术正在接近成熟险长。笔者冒昧估计江概沁,大约再过5年左右时间裴,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题膝塘,其他性能与传统动力汽车相当犬惜,加速性优于传统动力汽车妈兢匹,成本的差距大幅缩腥吆舷睢;再过5~10年时间家甭,电动汽车性能可全面赶上粳妹郴、部分性能优于传统动力汽车墓垒鄙,成本与达到当时排放埃粒就、油耗标准的传统动力汽车相当墙。但即使到那时少,传统发动机也不会消亡滑,而是电动驱动与发动机平分秋色疼,或更多的是融合发展小蒜。基于以上估计史膜,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车渡,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车偶,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展烙醚猜。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作谜坡,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理错。2009年目恨,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研斯,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告灌郸鸵。回首往事齐屠,扪心自问侗,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的行。至于些许不协调现象煽冯,是产业发展过程中的必然详粉,是白璧微瑕眠、瑕不掩瑜善隆。笔者断言剔董毖,按目前态势再发展10年吻,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界龟,并以此跻身世界汽车强国之林碱蜜。    三韦纬、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一骏糕涛,整车生产企业要更重视电动汽车卞。首先要制定好发展规划和生产布局癸,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视菠啤,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调猫,不能两张皮届。其次要重视研究与试验券鸵兴,需建立完整的戊槐、一流的研究和试验体系汀挛苫,规那郾溃和水平应不低于传统的发动机和传动系统聚付葡。电动汽车相关技术发展很快钱捎,要靠自己去研究发展委介,别人的经验会很快过时距朔,更不能只靠“挖人”搞产品苍涡欢。再次要全面布局集舍,围绕全技术链开展工作棺柔癸,不但要重视整车开发迟,还要研究电池和电机巨馁勺,重视电池管理系统波,这是当前我国的短板鹅姥,此外还要注重轻量化和系统可靠性汝愧。    第二滑娘刨,要建立相应的零部件体系绰劳苫。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱抽,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的眷怖涧,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展饶沟。    第三缓踌,要开放发展冀。需鼓励伺、支持合作伙伴引入先进技术和产品搁闻,像华晨与宝马凸、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好徐焕。历史将会证明啊炼,开放发展电动汽车会比关门发展更快界哪黎。更何况餐,在全球经济一体化的今天跑,关起门来自己发展是不现实的坦味烫。    第四焚,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作废。今后相当长一段时期欢环,将是传统动力与电驱动并行发展禾厦篡、融合发展的阶段顶,单搞电动汽车很难成功矫苏翠。对于只做电动汽车的特斯拉邪扔,笔者并不十分看好令扩。    2. 对产业界的建议    第一瞪赂,要加强合作困幻宫。需沿产业链怜瘟、跨行业合作葱,整车企业要与电池企业簿都董、电机企业露捍皮、其他电动系统生产企业深入合作未。以动力电池为例事芭,需要电池设计与正负极材料嫁祥猫、隔膜府绘、电解液劳期落、电池制造装备哺耸吵、试验装备棋贾袜、电池管理系统全面合作憨兢定。优势企业和研究单位要分享成果凉未俗,互补短板骗狠。我们一定不能辜负当前大好的市场条件疲谁,要形成轰轰烈烈的大协作局面仇裤,合作创新估,百舸争流复,才能迎头赶上并超过世界先进水平呻煤。    第二便坡,要注重实践涩贩。汽车产品与其他工业产品不同沦,一是使用环境广且复杂廖狡,二是生命周期长绿,三是对可靠性攻曙沉、安全性要求极高抽。这些都决定了仅在工厂隶虏、实验室不可能完善产品潮畅粗,必须通过多轮的使用实践饯轿曹。与电动汽车产品研究开发相比难艰姬,充电过程更需要实践酵。像电动汽车充电过程这样长时间夯安、高电压尽、大电流纬凸饶、室外刀横、无专业人员值守的工作状况隆,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验南。    第三烂凭,在充电基础设施建设与运行中丧,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善礁邓。充电基础设施建设是一个新行业徒墩,在管理上涉及电力创咖、规划狭拆安、城管储世肮、工商管理等多部门级桥,权力交叉哀,管理流程各异;参与者涉及各种所有制夹,利益主体错综复杂党械。单靠一纸文件不可能面面俱到弄林旗,必须经过相当长时间的实践脓,完善流程临,积累经验委怯。    第四答劫,要加强标准化工作泛耪扭。领先的研发庐爆、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈濉,而及时总结经验捌虐、制定标准又能为继续实践聚泌、创新提供重要保障末溃。当前芥,恰逢政府推进标准化工作改革卫,要求标准化工作密切结合生产类欢、创新实践峭固可,要求鼓励发展更灵活庞、更接地气的行业标准梯嫩铆、社团标准绣镁。对此吹太妇,业界应给予足够重视认菇顾。    3. 对政府的建议    第一锋,要保持政策稳定躲。正如前文所述啦脱词,我国政府的强干预政策非常正确懈锋扇,发挥了制度优势偷是施,已取得很好的成绩扳,应该继续保持矢晌还。电动汽车的发展涉及多个行业睦毒,需要长期积累频,需要几十年的时间才能成就大业诗,切不可存立竿见影剑奉没、一蹴而就之心毫刑。    第二咀,要及时对政策进行微调和补充完善涝蚊。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列彩,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴裂,又由于此项事业发展快璃,新情况琼荷、新问题龟、新技术层出不穷贺物,因此及时应对添、调整吉、完善是必然的李岁囱。    总而言之携梗罚,我国电动汽车产业的发展已走上快车道荣敞,迅猛发展正当其时崎渴凹。笔者衷心地希望朝野上下被聚山、业界同仁能认真努力工作妇,自信且坚定发展炒凯。假以时日宏斧妙,我国必能引领世界电动汽车技术潮流揪,并以此为契机享容匹,跻身世界汽车强国之林猛山。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜合档:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年搓,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年酮鹿邪。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题汗,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日膏,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示潦几睛。    他认为色戌,现阶段些晶莆,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题畦,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配褐,但从长期来讲施旱,新能源汽车技术发展路线要从电动化俺桨、轻量化赖、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合顿、轻量化与制造生态化结合猎竞瞪、智能化与网联化结合嗡募。    尤其在电动化方面邦疆菜,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车磋,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力嚏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力椒,就是家用主流A级轿车降,在性能价格比上与燃油车竞争渤吻。目前全世界都在朝这个方向努力绩法,如特斯拉Model3窃闹、通用Bolt播,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车陆当。”欧阳明高说狡幻绩。    欧阳明高说创,但要满足这个要求坟粒炼,电池必须降低重量戒徽奢、体积以及成本呜。此外第,电池的比能量必须大幅提高褐荤狭,达到300-350瓦时每公斤颇,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标叫。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知卿,锂离子电池发明至今只有20年林丝聚,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年充,2007年第一次在日产聆风上开始使用嗣贾纶,可见动力电池的进步非常迅猛酸。”欧阳明高说郝,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期漓。    但此前仿比,主流的观点认为坍,纯电动车跟其他类型电动汽车相比囱,从性价比来看危将缺,其优势主要体现在100到150公里的里程范围桂,但现在随着锂离子电池技术进步疾,里程提高一倍蒂荤鼓,即在300公里的范围内吗茄珊,仍然在性价比方面有优势扰。    从技术上来看谱劫肺,在单位重量吾抬、单位体积下储存的能量越来越多弓层鬼,成本越来越低惹变柑,才能体现出电动汽车的水平和技术喇铃。    一个好消息是梁憋合,我国电池成本每年大约能够下降20%屠僵晶。据介绍娶橡姓,五年前矾,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元描,去年平均价格为2.5元左右胃朗骄,2016年为2.2元讨,考虑到大量的电动汽车是大客车吵搞,其电池价格相对会比较高一些敖妒。    “现在国内开发中的电动轿车请灯,最低的系统成本在1.3元每瓦时等的,单体成本在一块钱左右健静讳。美国通用Bolt电动汽车藤稠扇,单体成本为150美元一个千瓦时持。”    如果按照这个标准摩惦毫,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到亥,但是按照现在2.2元财寒,逐年减少10%到20%钾,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现福粪蓬。    “加上循环再利用做到1元笛,也就是说劲仓窜,一千瓦时电池一千元人民币之内檬,是可以做到的笆伦。”欧阳明高称蒙。    对于具备性价比裳,想要具备商业竞争力的A级轿车来说盲健,现在一百公里约耗电15度苹俏,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内猫岸,接近10度电一百公里艾。    “要实现这个目标湘讳,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗图。目前电耗的降低空间还很大帝家都。如果能够实现上述目标脸,一百公里的成本约在一万块钱陋,如果电池能达到300公里就是三万块钱幂怕,考虑到使用周期内省电和维修省钱颓,将具有商业竞争力狗,这是电动化下一步最大的目标波娩潦。”欧阳明高说胆氢。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出赋疼。纯电驱动真正实现产业化是在2014年佳烘睛,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长趟每,但仍属于比较粗放的发展模式控,今年电动汽车发展逐步趋于理性杜第蚀。总体来看呈,走到今天烙危肉,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位绷骇贸。”欧阳明高说酶请习。    事实上巾僚奸,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一豆陇,由于销量超过全球50%以上刻列眷,在国际上引起了强烈反响腔寞辅,无论是政府还是厂家彭,都感受到了来自中国率先发力的挑战闺丁。更值得注意的是焕,2016年如德国大众和日本丰田拖,纷纷调整技术路线甩冈爸,加快对纯电驱动的转型窗骆。    不过东摆鼻,纯电驱动的战略目标火娶跑,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展玩。对于混合动力技术来说普,传统的汽车强国沟讳娃、汽车大公司比我国更具优势茨拣炬,如丰田路线就是先做混合动力泄翔臀,再做插电混合和燃料电池扑。    由于我国率先发展纯电驱动认复,带动电池产业的发展达到了世界前列高芍衅,电池产业规模达到世界第一风,总体水平位列国际前三辣簿,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平任,我国的动力电池产业链勤,尤其是电池材料驼剿卸,如正负极材料慷踌陡,在国际市场上的占有率第一舍乖。    “在此基础上布,我们以纯电动力系统(电池那涩荆、电机刃、电控)为基础平台岁晚妨,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利极默。”欧阳明高说恋捎。    据其介绍晌拓,目前我国插电式技术发展已经取得进展虏僚,比亚迪秦投嗜微、唐甭柒驰、上汽荣威550场够,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力匣,无论是发动机方面日惮氏,还是混合动力装置上抄,都取得了突破室。    与此同时森拱贯,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展倪,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力咖福楞。    “这是一个渐进的发展过程咐食苛,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蹿膳刮。”欧阳明高说仟,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项竞貉,有效的回避弱项竞争芦挎邻,有利于我国电动汽车产业的发展锚翘,到2020年之后确穷绰,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进福、同步竞争热衫鲸。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡蜂敲:李芳" "  编者按稀:产品价格区间一下提升了近40万潦,这对沃尔沃来说是个不小的挑战刷沮。以安全环保为标签的沃尔沃适秦看,产品质量是其立足之本啤冲改。无论是国产车型还是进口车型媒勒,质量都要做的和安全环保一样好滑。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑捻变, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值解乾,安全与健康至关重要刮绕舵,但在中国市吵俊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺搓。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家阿谋,到底该剪哪一根线篇哎?我心里清楚钦,如果我剪错了绊鼎驶,我们可能就崩溃了化勾诡。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态徐猫汹。在2015年整体经济增速放缓雄既、股市震荡孪焊莆、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下淬,2016年的车市本不被看好耻刨。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声恼溉糜。1月6日埔卷鳞,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售拴卸,沃尔沃对此解释为桐蠢:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器福辱程,更是提振销量的助推器帅歇。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号滇。   6月1日臀腾令,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职小呜疤。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年干授煞,具有十分充足的销售经验肝。但用他的话说戚护,他来自一个很小的市扯孤蕖,很多因素他都不具备垂。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲舱,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状萎。6月1日入职枚特酿,用一个月来熟悉公司的现状顺,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”蹈。然而现实终究是骨感的并,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆彪漂,与去年同期相比仅仅多卖了339辆惹唇。   “做决策就像电影里拆弹的场景梯趴泵,我到底该剪哪一根线呢令喇,如果我剪错了攀团,首先所有的投资会无效烹,其次会影响经销商的士气贫安。”陈立哲对我们坦言豆抒。   他这样的想法并不让我们意外翔,台湾市场与整个中国市场差距实在太大港屯慨。在台湾痛抖,陈立哲要去走访最南端的经销商薪挂雾,早上出发中午就到了剂,但如今这种管理方式已经行不通了洛。从前陈立哲的团队只有30人抚呵,现在变成了350人榔去,他说现在同事的名字都记不完素。   “就像牌桌上的一个赌局千绊,赌下去有可能是回本的始姬,也有可能就全毁了扩剐稳,所以我每天都在想我到底该怎么做浓失。”每天该怎么做哗编导?这个问题陈立哲问了自己整整三个月汤梯。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的碎胚淑,才能享受最好的弟醒。”这句话像是说给陈立哲听的动社。   2005年本菩爆,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时统艾,沃尔沃一年只能卖1024辆道,一直到2013年5000辆的水平嗽蒂睛,再到如今年均一万辆的表现换税,对于台湾这个小市场来说酿盎脾,陈立哲做的足够好扰脯,他对这个市场有着复杂的感情鸿飞背。   调任中国市场做销售一把手庐藏簧,陈立哲说这很突然沫噬,他来自一个不足以领导中国市场的市场受。对于中国市橙隆,他还不熟悉测,做市场工作要对文化裂会涉、变化混缉登、趋势有充分的掌握彻氢梆,这最重要的三点陈立哲都不具备诲储帕,他唯一能做的椒哩巢,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蕊彪,相信身边的工作伙伴萍色,组成一个高效率的团队布思街,去解决各种问题椭涩疥。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后斧,首先做的是内部调整唱裤幕。通过不断累积分析过去几年市场的动态柿,了解在什么时期使用什么样的手段麓坪,反省问题所在筏,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤晾帕搂。面对三巴、四季度各项费用的下滑当摊七,倾听团队的建议芥撵、做出准确的决策闷咎陈、将优势资源注入到最需要的地方弗水谎。最后将宝贵的经验分享给所有人栓,把力量从点扩散到面甸,从四个大区戚采,再到全国箱胸赁。   “所有的成绩都是依靠团队取得的钡胖,我只是把预算儒日、时间等安排在它本身应该发生的场合违。”陈立哲表示程琼乡:“我不是在讲官话卡擒估,只是借着这个机会感谢大家酣实戚。”陈立哲相信铂般,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的恃怖。   内部调整告一段落狭蔡歇,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上轮仙。“我发现从销售品质到经销商的种种问题嫉谜。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间谅钡,一下跳到80-100万口肛,面向的客户是完全不一样的溉虐。很多销售遇到的客户都是大老板级别的锈蓖,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心东浓,还怎么介绍产品局?这肯定是不行的艘椿。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门独赴怯,“与高端客户接触藐凸侵,销售不能觉得自己比客户矮一截顷弧嗡,与客户要做朋友兑,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品膝限刻。现在培训课已经开展了实战模拟环节吮耙瓷,我们在资金有限的情况下做到了更好跑。”   全新的管理阶层省介想,有限的预算碧擎磊,面对重重困境建盾土,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高绥团,8-11月均超额完成销售目标妨施。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩式扇,最紧张的时间驹残帕。“我有我自己的节奏陆,我给自己两年的时间酚塘萌,两年后才是真正和主流市场之间的竞争盲。”陈立哲为两年后的自己立下了战书死阂苟。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间耽芭拴,经历了两次产品的重大变动毁,但在他眼里这是最引以为傲的犀,因为这些变动愧售唾、变革都是从使用者的角度出发谢推睦,也就是我们常说的“以人为本疆扫脊。”   对于沃尔沃来讲尼呢,最擅长的领域是安全裂,作为三点式安全带的发明者畔官腾,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期粗。但陈立哲表示扑缅,以整车品质来讲敬痞,沃尔沃也和ABB并肩催票,例如在底盘研发能力上蝗红桑,沃尔沃使用的底盘研发模拟器幢,全世界目前只有三家在使用孝渴,另外两家分别是法拉利与保时捷斗。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑裤湾歧,陈立哲也谈到童摄:“沃尔沃其实也做过6缸冠链晨、8缸发动机施领寡,还有享誉世界的5缸发动机镣妇匿。沃尔沃并不是做不到虾吾,而是我们可以用更低油耗恼阔坚、更低尾气排放的发动机达到更高水平屡。这也是全球各国政府的法规要求歉使撅,是大趋势污导蓬。陈立哲说“这些信息渐穗,只是没有在行销上进行传播罢了芹贤究。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产绷骋,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号洞,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢馍馈,改变了“国产”的概念旅氢,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代狙。陈立哲表态道纯衡楞:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料灭翱,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蓖泥。沃尔沃立志从中国出发蒙,以人为本的信念永远不改普鲤救,值得消费者验证与了解缝渐吮。”   “沃尔沃就像iphone一样芍,它改变了人们的使用习惯讲探吹。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例赔项帛:S90有三个界面同时提供信息猴,分层级的来处理车辆信息勃糖。这一点很重要炯捷栓,体现了沃尔沃以人为本的精神聪嘘嫁。在设计方面涕,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料久。用沃尔沃的品牌精神担壬吝,再加上瑞典的风格诞澜辜,直接与德系品牌产生差异化灭贡隘。如果从地域来看禄,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡恃。   沃尔沃曾立过两个誓言倾刀刃:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化得噬,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故凛袄度,沃尔沃全额赔偿极霸。在陈立哲看来部,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺汗飘沥。   陈立哲对我们讲道陕:“在欧美肯彤锨,当太太怀孕的时候吻的孙,男人会考虑买沃尔沃赋辈判。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据双戊,中国作为沃尔沃最大单一市承洹,11月共销售9,076辆新车屠按朝,同比增长12.8%;1-11月期间厘,在华累计销量已达80,759辆膛,接近去年全年表现匙丰。就目前的情况来看号,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高继柬刊。   在经历过低谷期的沃尔沃界缅,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量抄梦,这无疑是对陈立哲工作的肯定婪崩,同时也是明年的压力烦晶敢。毕竟“十万辆”这个坎丧,沃尔沃早就有迈过去的能力目畴。   2017年蕊,沃尔沃S90家族将会陆续壮大寄任冷,届时犀痰捆,S90 T4汹、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前颅。对于陈立哲来讲凡怕,最为重要的是三座版S90县跑施。“S90的设计基础是以中国市场为主导的订,是全世界汽车厂商阶弊,在中国制造的单价最高的车辆哼珊聘。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐臼奢裴,“三座版S90可以达到世界各项指标纶探,这款产品有能力改变历史本监。只在中国生产胆乓,以中国为核心的思维矾,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了薄孪。”与此同时拴逼叼,全新XC60也将在2017年第四季度发布彭。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢健,它占有沃尔沃三分之一的市场份额笆,所贡献的利润更是远超世界平均水平谦笆楔。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人垒访熟。陈立哲大方的承认自己没有这个实力渭,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任拈散。“知道我坐这个位子的时候恐弄,很多人会紧张甚至惊慌袭漆唐,他们会很直接的问我蹬,你行吗祥?台湾市场那么腥摹,你行吗埠毯?”陈立哲笑了一下说道板:“每逢这个时候贿愤拭,我都乐意告诉怀疑我的人撤,我将在最短的时间内做什么寞底。”   两年的时间转眼而逝身,陈立哲手中的“牌”越完善墨,与主流对手正面竞争的胜算便越大窃挖。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲穿鞠,未来还有什么是可以阻挡他的呢赣?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫衅喜:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺零匙还,2016年下半年以后每三个月推出一款新车催泻汲,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔委释。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验韩悍。为了满足消费者需求蛔堂,推出一系列活动迎合消费者喜好脖囱潮。 上汽集团副总裁蒜瘁、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月恐睬,得益于荣威与名爵的共同发力筒,上汽乘用车共销售27.5万辆乾,远超去年全年的17万辆涉杜潍。取得如此大的成就主要归结于以下几点检:新车的不断推出辰、以人为本的理念及高性价比拍醇。    上汽集团副总裁铝堡、上汽乘用车总经理王晓秋吐疽肖,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访赫,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解棚丁。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解囊牡,上汽集团在2015年广州车展曾承诺响碉苗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车楞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔采痉抬。同时姐阮煽,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义搏:个性而不小众捂。    “上汽集团经过十年的厚积薄发晌,通过对消费者的沟通与研究繁,已推出很多新车型掇胎郝,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”独。王晓秋还指出赎伺,名爵现在的路线是个性而不小众侠,这就是上汽集团未来的发展方向惫控砂,上汽集团希望新的产品有个性叹,且能让大部分消费者接受蘑履腔。    据悉低蓉甩,自荣威RX5上市以来粱擦,名爵锐腾也迎来了中期改款疤,同时新车名爵ZS伤钨孰、荣威I6也蓄势待发袭。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言忻娄辫。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时累毋吕,上汽集团也很清楚自己的客户群体匙虚点。王晓秋指出刀渴,新车型针对不同的受众群体吹,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的森加东。拿具体车型举例提幂,荣威RX5更偏稳重灭,新锐腾则是一款属于年轻人的车把,新锐腾外形活泼抬献祈,同时考虑到消费者的需求董,我们对内饰也进行了升级胜,并增加了10-12万的手动版茧,使新产品没有短板挨骄。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时揉垂,王晓秋表示筷,“从荣威550开始末,上汽新产品从设计到销售供,最后还是根据消费者需求来决定淮体断。”    据介绍篱墒,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验队。为了满足消费者需求剖敬,新车不止在性能和价格上做了调整戳,还推出一系列活动迎合消费者喜好复遂。例如舌,基于年轻人喜欢足球运动涡旱,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网凄尾,也已纳入上汽集团新品类脖,预计明年新车65%会配备此技术趁罐。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言串同,“上汽集团一定要明白用户需要什么谓,为什么要买我们的产品懒,带着这个问题患,我们才能真正去理解用户单急齿,落实用户需求纪普隧,使我们的产品极致无短板唬,产品自然会大销掀。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大农,竞争也日益激烈恐,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比吧沸驮。王晓秋介绍兄班,名爵的价格基本与同级车持平靡,但性能更具优势淀,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹颓素。 新锐腾公布价格    王晓秋表示毖,“消费者希望花更少的钱买更好的商品懊鞭,就像提到的让渡空间辰垒,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整兔替挽,从而应对市场竞争环境梅校纶。”    产品有了好的性价比和客户认知度嗓誊氖,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁广旁旅。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家崎餐。名爵经销店到现在也有280家左右慈。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络材呵,其实道理很简单洁,目前自主品牌占据市场份额的43%左右催宝簿,且不断呈现上升趋势抛擒,他们认为自主品牌的春天来了”山仁,王晓秋表示清谈。    在被问及上汽集团未来发展方向时氛铜,王晓秋坦言戒公,“首先团队要把理解客户需求群串、用心为客户造车变成一种自觉行动炉,进而形成一种行为规范捞。其次应时刻保持警惕偶犀人、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好衬辖。只有这样帅,上汽自主品牌才会变得更有竞争力啦结抵。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故巧伞:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布形潭,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改贾承。这些修改背后有哪些考量和博弈肆摄?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蕉佛竟。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问攀: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面江?   答霜袖: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高店对。一共收集了9246条建议菜屉兜,其中表态性意见7736条梆兄,赞成的占六成左右;建议类意见1510条微,占16.3%巴腾。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理适袖、网约车驾驶员资质及管理钨购上、出租汽车数量调控三个方面擞郝丰。从数据来看谐,不少人对“京人京车”表示理解襄妨锑,赞同的达到70%多薄凹譬,质疑的只有12%麻手溺。我们根据建议修改了125处峰,不断扩大合规车辆的范围安磷,让更多人参与“分享经济”聚亲。    “从北京实际出发炕芬,兼顾多方利益”   问拣妙: 为什么要求“京人京牌”佬攻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答卤: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说翠,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多苇踞泵、交通拥堵每、环境问题等“城市病”酒。在这个前提下蚕,北京任何一项政策都不能“任性”康蜂恃,要从北京实际出发妇,兼顾多方利益薯筏哇。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆乡侠,地铁最高日客运量超过1200万人次锰贡,公共电汽车日均客运量1063万人次挪博篱,小汽车每车年行驶里程15000公里稻耿叉,交通压力与日俱增辅。但在我们的努力下犊愁袍,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%抗挥,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制噬。    总体来说啃弄诺,北京坚持公交优先的战略铣擅,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充巢掸,对其进行总量控制在所难免齐嗽。目前北京市绿色出行(公交辉、地铁拷刚、自行车椽、步行)占到71%铰,小汽车出行占25%劳碾,出租车占4%焚撕,其中包括比例不高的网约车出行悔交锤。北京出租车改革的总基调是奢:巡游车改革滦、网约车规范活筏、融合发展陛莎、错位经营寒疥萝、多层次服务赣。我们力争进一步提高绿色出行比例撅,为首都可持续发展提供足够交通承载力霖隶。    “5个月过渡期是柔性考量”    问的苫绰: 政策出台之后茄厦钵,预计将有大量不合规车辆面临退出日累屑,政府有什么监管手段确保政策落实到位隙砍?   答蔼: 政策出台前巩冲,我们和专家及、司机剐、乘客哺、网约车平台进行了多次沟通莽,决定设立5个月的过渡期册米。一是给合规平台杆、车辆磷酬幂、人员办理手续;二是清理不合规车辆帝膛型、人员等酥康室。    从服务乘客的角度克,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行讥辛嫁。另外昏笔禽,希望网约车和传统巡游车加快融合发展萝扫,因此提出过渡期的柔性考量挫思。过渡期之后蝎连,平台要加强行业自律梧,我们也要建立打击非法运营的长效机制考炽,严厉打击非法运营度、克隆车和价格违法行为胳袒酸,能够更好服务乘客却、保障安全屯诗韧。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问鲍毁并: 面对新的经济形态捍持殴,如何创新管理手段昏糙?   答庭: 出租车发展中没有对立关系协。网约车以网络预约埂毙、快捷方便等特点妊,满足了一批乘客的出行需求岛量。单从评价司机服务质量的机制看单航,就值得巡游车学习瓦微募:如何与派单挂钩哨,实时评价玖弘。但网约车也有局限性鹊阂,乘客安全与权益的保障等需要进行监管嚼朗耿。    巡游车与网约车各有发展历史和优势达咯龋,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的猎。你有技术优势戚嘿,他有线下服务优势邦涤拓,为什么不一起干呢须?    管理部门也在转变思路梢氢。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”瑞卑婚,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车懈八萌。通过推动巡游车改革及网约车规范饯,构建多样化服务体系惕行插,提升出租汽车服务质量食翅。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆磊禾骆,在京注册用户已达218万人拒笛。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车吨烽断,提供差别化服务窜奔。    “解决出行问题要标本兼治”   问懒苛: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么儡鞭?   答告: 群众出行问题的解决伦晶纫,需要放在城市综合交通体系中墓,多措并举敲、标本兼治撤本。一方面层投,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面汾檄,需要加快构建安全嫁、便捷底、高效薯灌、绿色拆窃、经济的现代化综合交通运输体系惋埔。到2020年寄,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%皋。    交通设施根本是为人口服务踩竣,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理疲。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标汀,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件酒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸村:李芳" "   杨美虹透露侣舒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中辰萄,大东工厂扩建项目也投产在即轨恃贸,这些举措都将助力当地经济转型升级孙。    在杨美虹看来俗,借助主机厂优势顺淮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时石昂,配合外交部到德国进行推介省弯藐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鲍磐按。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略采鄙秽,从而推动产业升级脊夸。”杨美虹说儡潮。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容杠,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者屏恰。最新数据显示靶极盖,2016年1-11月埂,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆涎郸,同比增长11.2%阂,前11个月的累计销量型,已经超过了去年全年顽。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任环酞郸。12月13日私,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开侯千丧。活动期间幕馈,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访校搓。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴粕赴摺,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)览,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济冒废、环境和社会贡献等方面取得的成绩芬皇。杨美虹向记者透露攻阑辉,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》漏动乾,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩灰。    “在‘可持续发展’战略的指导下辛搂,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则删娄食。”杨美虹说素瞥忻。    第一泛嗓,实效为先虱哼纺。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题矛漏,“我们不做虚的性,我们也不做口号式的炼,我们一定要解决具体的社会问题呕特。”杨美虹直言郊,比如BMW儿童交通安全训练营拧拔,它是为了解决儿童交通安全问题溅旁。    第二凭,长期坚持匡。宝马儿童交通安全训练营郎患,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅行哄囤,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年蹿诺。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营腾身,今年是第一年做纽,未来会持续陋、扎实的往下推进熟。    第三蝗,全员参与势烙垢。宝马做企业社会责任时须靠,会邀请车主揭具、经销商猎玲、投资人以及宝马员工睬,一起参与进来硼。比如宝马爱心基金狄,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训簧拼,提供指导;另外骑,宝马还成立了员工志愿者俱乐部凹纫,定期组织各种各样的活动掸鹊公。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略十,将可持续发展贯穿全价值链告继百,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素誓。”杨美虹表示吧,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点姜韦猛,主推工业旅游概念悲。    据杨美虹介绍郴熊,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园嫉,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导悍哀惭,助力中国制造业迈向高端肚,并促进东北老工业基地全面振兴络嘛瓜。    数据显示版培萍,截至2015年底测箩晚,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户瑟世,当年纳税额超130亿元人民币痛。同时稗景恼,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会渐瘸,就业岗位较上一年增长了8.6%堕竭笔。杨美虹透露姬惮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中谰儡叛,大东工厂扩建项目也投产在即疾,这些举措都将助力当地经济转型升级讹。    另外噬壤懂,在杨美虹看来络潞,借助主机厂优势疽秋绕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拍捕厂,配合外交部到德国进行推介鞋摆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园迁萍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略崔,从而推动产业升级别堤校。”杨美虹说俏培。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂开淳:李芳" "  本土品牌下一步怎么做落?关键是我们的差距是什么朵此腺,下一步最大的点就是要提升品质奸,当然还要控制成本成霖散。然后队虾簧,就是我们的正向研发和平台战略擦宋嘶。最后浦贿辟,可以大大提高效率棋,如订货的时间是可以压缩的探俱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日咖估酸,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一娘:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节俄檄,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述烁。    徐长明说感比搏,怎么理解工业4.0谰捐?这个概念是德国发明的嫁,现在在国内比在德国还要热喜。最近概无,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念另俄,我理解它的工业4.0的本质潞但,就是怎么保持德国制造业的竞争力蒂掸。在国际上呢,德国面临两个挑战稻刮:互联网大数据和云计算松吴。现在薯琅嗓,德国整个国家都在讨论片诺,怎么能够“不被互联网+”辆墙舷,而是“制造业+互联网”磷磨淀,这是他们重点考虑的问题露菲拐,特别是德国的三大汽车公司——奔驰虫榷、宝马伞扩瘟、大众还蛇粹。在德国荷,汽车的需求是非常个性化的图硷,在这样一个背景下沧,它要维持竞争力鹿练,推出了4.0的概念舍,核心就是智能制造葡。他们主要的目标有四个方面为:提升品质郸鬼、提升生产力赡当停、提升柔性化椭店即、压缩产业羔,总的核心是提升竞争力愤。    徐长明分析喝挛琉,本土品牌下一步怎么做笛豹?关键是我们的差距是什么蝗,下一步最大的点就是要提升品质丧促昆,当然还要控制成本卵。具体要怎么做烩葱?也有几点溉梳:第一劝饶咯,想办法提质控本卵弄辜。提升品质携菱茂,消费者理解有三个稀都娇:可靠性哦些、感观品质惩层狭、性能瑟。第一个维度钦:可靠性是必须的虱悍,现在光有第一个维度已经不够了嫉田胺,必须要加上第二个维度牟岸:感观品质凰线,看起来要漂亮欠适乔。在此基础上又发展一步阶坦,就是性能的提升刑赶。最近市场上卖的好的自主品牌膘,大概有12款车仆县曙,年销量超过10万台飘报婆,这些标杆产品瘟帛村,性能上也不错谐抱镭。因此藐爬齿,自主品牌下一步还是要想办法拜天,把这些提上去篮炔啼,缩小跟合资品牌的差距朵抢扳。    这几个方面的提升匆不,意味着成本也要提升棋句碳,怎么能够控制成本驰耍?第二方面的话题删,就是我们的正向研发和平台战略丰。之前愤们瓢,我们很多品牌都是“逆向研发”径,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车尖,拿过来拆解做测试矛,最后组装起来挞蓟。这个模式下石纳寞,成本可能是略微低的蠢茹,但品质董腻、性能有很难保持誊妓。现在必须要正向研究口,从消费者需求出发灯仓,形成一个目标旗动,对目标做分析舌,只有正向设计费丸庇,既能提升品质性能校,又能控制成本咐,像长城霞娥处、吉利等等绩督,基本上都已经是100%或者80%正向研发了井。    平台战略牛度垢,在更大程度上控制成本卡稻刮。他说耙鞍剁,我们的开发毕圈卉,现在是一款一款开发的瑟,零部件的通用性相对比较兴稳场,最近一两年来庭妮盛,已经有两三个企业开始走平台化战略驾锭骆,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车脖盼、SUV和MPV禾。这种情况下项,零部件的通用性非诚弑啪好谈关,同样是50万辆的产量烫捕娜,对零部件供应商的供应量更大绘痕,就能有效地降低成本捆鹊泼。    徐长明强调茂刷冲,对于工业4.0的精神本质还是要学的罐诞,品质的提升是德国工业4.0首要的目标瞬府惕,它做了那么多的智能机器人守,智能机器人都是带摄像头的逆,在实施过程中的质量随时能够监测揉狈纶,然后反映到云端鹃吾权,再反馈回来随时可以改进币。现在定茸,企业员工的工资水平越来越高蛔鹿,汽车厂家很多在加班加点藤湃南,我们要高度自动化挎,这些课要补肯淬,应该有大量的机器人替代人工峡齐嘘。如果这么做了吕飞凉,可以大大提高效率性,如订货的时间是可以压缩的律翱。比如马弟坡,国内一家自主品牌伤,从经销商下订单锤伺噬,到提供汽车产品最开始是40天械经,后来缩短到30天钝功轮,现在可以压缩到22天幸曙,跟世界先进水平比还有一些差距甩。这也是德国4.0里的核心内容虽盲。我们不一定用他们这个办法脖轿,但精神实质是要学的晃。    他说匙,柔性化的生产也重要漓,但没有前面三个那么重要陀脐。在4.0背景下盯痰炊,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法耽陪,而是学它的精神实质餐。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化老污勺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多陈缔。更为重要的是蓟嵌,放眼全球叫朴特,驱动这些变化的地方就是中国熬憋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷碾。    12月11日奈霖寺,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪校虹桥落幕珊。经过36小时的激烈角逐嫉剃弦,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出阿挛突,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利唯。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示纷,今后的五到十年盟媒,汽车市场将发生前所未有的变化啥。未来了,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务绵僵。可以说蔑,未来五到十年汽车市场所发生的变化睫敖醋,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多涸。更为重要的是妻,放眼全球猜骋嫂,驱动这些变化的地方就是中国苫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷废。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说磐称,作为企业拴吻沉,捷豹路虎非称睿看重年轻人的培养刑焊胶。在全球扮期,捷豹路虎共有2500名管理培训生艇氖。过去三年许夕,我们在中国也培养了30多位管培生叙皑。此外嘿桐,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家粪擅,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才存。    在赛后的媒体分享会上窜,两位获奖学生代表分享了各自想法旅畅煞,及在比赛中的收获粹愤。同时诫痴,睿侨森汞肌呜、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问譬。   问挥撵催:捷豹路虎为本次活动提供了导师栖参坚,请问这些导师来自哪里僚嚏挎?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业吭惯冗?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位吞?请学生们简单介绍一下自己的作品蹬怂苫,获胜的原因是什么心?   睿侨森忙任傅: 我们为每支参赛队伍提供两位导师偿外篓。一位是捷豹路虎内部导师沽,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验桓磷赴,包括对行业发展的认知朝奔缎、想法和计划;而外部导师将提供外部信息现裤提、视角和指导韶陡。这两位导师全程和学生团队合作罕袱,提供专业意见霸畦,帮助他们取得最好的成绩疼丝。   潘孟涛嵌嫂: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会裁稀,包括今天的学生扛烦对,将来都有机会进入到我们工程团队炬权困。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额伺嫌,可以来到捷豹路虎学习和发展烘疲。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里吾秦,再加上扎实的专业和技能加诫表,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会睡。   睿侨森尘尾踏: 作为公司的管理者赐袄,我们非程看重实习生集鬼,我自己也会手把手教给他们工作的经验臀。不管是本科在校生还是毕业生冗,都能给我们带来新鲜的血液乖似、新鲜的想法授檀。    同济大学袁旭镶盖来:首先篇儒,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌龋梨拒,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行粗炉椿。    我们都来自同济大学汽车学院士胃台,团队成员有两个来自汽车工程方向岗坞荆、一个汽车营销方向乏写宫、一个汽车设计方向搔。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求剩,围绕“以人为本”沸宪京,挑战的是都市环境里的出行压力布。    我们的想法与捷豹路虎的工程师峦、设计师也有很多共鸣痛店,通过一系列调整订刚,最后有了这样一个以人为本抬、体验为先的方案好辩娘。我觉得痴备沃,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因拔慷。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问委:目前念频溪,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划栓灿?   潘孟涛镜: 我们会对人才数量进行评估和拟定戈核较,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的吹。随着经销商网络的增加椒府,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多诺锨,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能扰亩,从而满足未来消费者的要求娥洼。这些内容息息相关木零测,并且不仅是着眼于眼下匙必晚,更是放眼未来屎掇。比如杏喂焚,针对刚刚提到的电动汽车战略菠豹诉,就要确保未来有足够的专业工程师储备塑华,因此涸庞赐,我们时刻准备着涸涕夏,并只选择最优秀最合适的人才进入公司荚。   问疽:在创新领域品层徊,包括未来汽车科技领域芳脑,捷豹路虎有怎样的系统部署收贝辱?   睿侨森房权: 首先扦葱,作为一个公司湿鄙,我们在研发领域有诸多投入胜溜,而且很多的投入都非常具有前瞻性夏。比如说哨狠取,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队沃食,他们会跳出现有的框架做很多创新实验查佛。    其次仓饰衬,我们想要通过产品和服务双,把先进技术带给我们的消费者士逗看,因此我们的工程团队辣、研发团队必须时刻关注消费者需求惕呸峡,做到一切产出符合相关性僚荒、可实践性原则就俺撅。此外巳,我们每年投入约350亿人民币先户品,用于车辆技术的研发和投产片。    我们还于今年7月宣布胆:在未来四年翠嗓,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆祁钱,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈乡写。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术伯斧堤,并在未来应用到车辆技术当中陶烫。    今年早些时候歇菇,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion鳖,通过应用软件及按需服务的开发与提供价动桂,解决消费者在出行中遇到的难题氦烂。    与此同时懦渴,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器氓项,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资钱稼、办公空间经鸡迪、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持酣。   问律桶凶:请具体介绍一下InMotion罐胃。对于整个汽车市场的趋势编鸵闲,比如电动汽车技术侮沧蜂,捷豹路虎是否有着自己的见解邦?   睿侨森磊: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案察踩洗。我们希望将来可以将它推广到美国博剩、欧洲以及我们非常关注的中国市场膘跺。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部讣倪涵,由研发团队进行分析泪搔。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子来范卸,我们也会分享给总部鞠豌。    关于电动汽车技术吐塘,在洛杉矶车展前夕火陷睛,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE块。中国是目前最大的电动车市衬备菩,并且有引领行业变化的趋势忱腐呸。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势俊楔甭,确保第一时间响应本土市场的需求略辱。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相锭,并于2018年正式上市陇屡,希望大家多多关注媒荷。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问停裁黑:关于未来互联网汽车赐疾古,捷豹路虎有哪些基本的认识榷触,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求衡?   睿侨森糯宫: 目前垮督卿,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一免,它的发展甚至可以打破现有的善套椭、传统的汽车开发逻辑与循环驶是拨。    针对这个话题烫帽耍,我有两点和大家分享免:第一点叹毯困,未来所有的车辆都将实现互联网化苗,现在能够透露的是漓醋,接下来我们全新推出的产品奶老祷,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点狭汝,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作睬涝。比如说牢钮,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作季瑰甸,使用他们的UI界面和地图苍廖互。类似这样的合作首藩恒,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力辱慰。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝菏:李芳" "   汽车网讯 12月15日兔握力,由中国汽车技术研究中心肛、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开劳。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开肛忿,从“市场化发展现状”膜厂、“应用模式创新”咳驳夕、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流挨,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台汤褐唉,为产业发展建言献策农叉、助力提升褂斯蚂。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录瓦潜: 第一刀虐,背景婪冒。    去年发布的《中国制造2025》灵儡沟,新能源汽车是重大发展领域之一祷段精,是其他技术应用载体付烤昧,而且是先导性产业涩抛惫。它的进展情况决定了中国制造2025另猩痉、强国战略实施的程度朝瓮,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展伺,从而能够聚焦变革岗、明晰路径劲、凝聚共识刷摄、引导相关资源集聚推广产业创新莱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构萍,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一殊私芍,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布窜挎。总体报告是按照1+7的结构跨牌峦。1是总的擒,7是包括4个车辆整车技术霜毁闷,3个分项技术妈。    第二帝,国内外总体技术分析叮薪韭。    近年来夹赔努,从国际汽车产业来说促秤乌,低碳化苍、信息化搬、智能化是一个总的大趋势份吕。欧洲翱扔、美国权鹃睬、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略兽,重点企业的产品战略也充分体现了三化弹,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组绵祈牛。我国汽车产业特别是近二十年的发展顶,取得的进步大家有目共睹隘混氨。首先悼杯,产业规模世界第一邻,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长创煎。从技术上特别是自主的技术进展非常明显捎崎络,包括品牌市场的影响力有目共睹晨,特别是新能源汽车微丝柔,包括技术同碗、市场坝、新的智能网联汽车技术委,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势扣,智能网联汽车发展是非乘伲好的优势条件灯。关键技术方面也取得了明显的进步和进展捣,包括动力电池际结挨、变速器劲铰赌。国内自动变速器原先是空白嚼棘踢,近年来无论是CVT壤伯、IT勤、DCT都有自主的技术和产品偏旦芜,而且应用在逐步扩大达誊斑。    虽说取得巨大的进步烘堑姐,但与国际先进水平差距明显顿:    首先顷齿,发展能力上的差距么无阂。投入强度远远低于国外褪,全产业投入估算1千亿勿,相当于通用汕阶、大众红、丰田大集团一个公司的投入摔妹徐。    其次柯,研发积累冕葛魂。包括流程积累赌浅、数据积累匪深、技术积累物、标准积累亢清,这些积累偏弱踌孤膊。    另外戚,从整个产业创新体系上来说耸享焚,差异比较明显的皖撬污,特别是协同方面悸。单个企业弱检络蠢,整体的协同效果很低箩,意识也比较低捍晤档。在发达国家韶,单个企业强实,整个国家的协同体系效率比较高劝俗纠。    基础不牢地动山铱潘崮佟,我国汽车产业的材料捍巫、工艺基础跟国外相比也差距明显称酚。汽车产业衬梯绅,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大李溉忌。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革丁锻,要求有创新的思路和创新的模式回。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求锻涕,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展未耽详。    第三娇逢,一些关键的里程碑泛橙胚。    重点是总目标将肪探,总目标是基于很多现有的环境设定的胎目,也基于七个路线图进行测算守步季。反过来说柿,如果七个技术路线图能够得到有效的实施莎,就能够实现保障几个方面总目标的实现猛辆丰:    1丢郸、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值庇凳锈。如果技术路线图能够得到实现玲顿教,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值铂镰年,之后往下走捻精士,这对产业来说虚伟,甚至对国家来说是非常重要的坚辨固。    2规盾失、希望在2030年左右覆薪,汽车产业的电动化转型基本完成交沁,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上皮怕。智能网联汽车市场有一定的占有率恭,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用募羔疗。    3捆、建立有竞争力的自主创新体系羡枫。    节能汽车在2020双固巧、2025态幌、2030三个阶段提出典型的指标届猾潭,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗随五努,5升艾膳澜、4升驴赣酞、3.2升勺涤。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%摊黎际,2025年15%蟹篙,2030年40%以上壳紊。智能网联汽车目标辅助驾驶技术度弦、自动巡航闻、车道保持应用已经很高眠垄,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例瞧茄,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例劣。    基于总的目标再来分解具体的技术路线琶拈,经过技术路线测算实现总的目标恼。从路径识别上来说赁侍,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口诺纤计,以能源动力系统优化升级转型作为重点深玛逆,以智能化水平提升作为主线穆,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑霉劫杯,全面推进企业产业发展粮糜恃。    第四纪铜必,分技术路线图的基本结论电停。    1棺车、节能汽车顾。总体上有很大的共同点蠢文,重点在混合动力技术坡垫捂、内燃机技术姐噬、其他驱动技术献。混合动力是技能的主流技术畏读簇,当然轻量化也是另外一个水,但是轻量化有专项的分析楞樊,在这里没有强化嫉裤弧。    乘用车总体执行轻量化群腾侥、小型化红、混合动力搓脑俗、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失逻,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径帮笆。    混合电力是一个主要的技术洗行,达到5升皇护湿,4升壤低晶、3.2升的目标煞,混合动力是主流铰蚕,其他是共性的祥欠嫩,轻量化晚、摩擦等硕。    商用车混合动力应用时间稍晚硼触溉,重要度低于乘用车惨。    2水汀姑、纯电动与插电式混合动力汽车汇。随着电机效率提升以及能效减少能量损失谢,加强轻量化成为趋势闺榷艰。轻量化对电动车更加重要抗童。对于插电式非常重要的朝然朵,也提出来多能源动力系统的集成优化技术劳荤,驱动钠、点击卫检衅、控制豌卿皑、充电股、混合动力发动机筷行席,高效耦合发动器唇。动力电池本身有专题恨驾狮,在这里没有过分强调呸彪棱。    这两种车提出了总体的发展纲要式吗,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式廷躺酞,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的母统闹,甚至可以忽略不计斗访对。    从四个层面梳理了技术需求共坞师,提出了一些优先的行动项固,面向纯电和插电关,国家科技技术支持十五年了申蹭,下一步除了电池列为专项之外胚,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持摧。    另外灌抠,聚焦关键零部件模景啦、基础突破和可再生能源拓膘、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用圣,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要超浅青。    3锤驮、燃料电池汽车拎币。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择拢倒。从中国汽车产业来说捕请伞,现在重视程度不够畅滤懈,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划拇,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究律去。希望四部委提交国务院进行发布和实施碴肉。    在研究过程中瓷券,大家对燃料电池认识分歧比较大省,或者没有共识社东蕊,这里特意保留一个燃料电池发展目标绍馅,跟发布不一样耗。发布时2020年达到5000辆的保留规模寸屑,我们是1万;2025年是10万瓮,发布时是5万;2030年是百万骨躬唤,发布时是10万掀畦泻。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧渐及韧,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池效吩,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度杀、耐久性姬投、成本岗、氢安全揭试篇。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的睦吴,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程篙叮,与目前的技术特征和发展状况比较适宜绰使含。当然韭,全技术链的技术攻关需要做氛,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口睦。前期小功率燃料电池履,中期是平衡的燃料电池搞播磊,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池郊路,到最后全功率的燃料电池弹排。当然芜,电电混合是最主要的涣,最后电池小容量的技术路线敬卫痘,但燃料电池的功率更大一点沦湃。在这四个层面进行了技术创新梳理宋疤,燃料电池要解决的东西很多取屠,包括材料录、膜榔钉埔、电机摆、燃料电池牡阑停块堆品琳、系统技术付、整车技术乔面瞳。燃料电池也是下一步国家科技入狼、资金支持的重点伍。    4禽篇、智能网联汽车暑查茹,这是新兴的技术发展趋势晚社脚。其重要性与新能源汽车同等重要癸捕罐,有部分专家认为更重要蜗挛梅,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大巍瑰损,技术和应用的优势绥金疮,也是机遇魄党。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电滇烁,涉及到国家信息管理搔惶。对核心自主提出了很明确的要求娘怠炕,即两横三纵劳。    车辆技术上更多的是决策贿蹋鞋、执行捞。信息技术蜜艘,信息安全店钡筛,地图技术也是非常重要的替冠。两纵街奥杜,一个是车载的福防,一个是基础设施蹋淬。智能网联一定是循序的撮,智能网联技术最容易得到大规模的应用奴防萌。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标酚檬齿。这两个路径总体上循序得到应用眷敬靛,从商务车来说浆,更容易形成翰仆,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求辨统梗。    从四个层面聚焦一些技术需求堂侈。跟燃料电池一样壬兴,需要解决的问题更多一点晾孙。从感知决策执行的肃旧,特别在决策阶段茅,差距是比较大的谢楷骨,感知当然也有差距洪奋鸵。在信息层面称,大数据疮、云平台桶柬亨,相对来说中国有比较好的基础和优势取棉。    作为一个前提咎风竭,对标准法规先决性诡,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动炊譬尚,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件叹邻疏。制造技术不细介绍了炽捅,还是聚焦在新材料的运用李谭,以及新技术对制造技术带来的变化甫侠,聚焦方面进行了说明蹈猩讼。    动力电池臣匿,分三个目标锣埃,目标上有比较大的讨论和争议嗽,比如说新阶段提出了350察、400可洪、500的质量要求氰坊蕊,争议非常大柒,重点几个层面挟:    优化现有的代表电池技术律扒,提升技术水平戒,特别耐久性丧含壕,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发讥。国外的装备很难形成有竞争力的差别变。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线沫。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系哦。现有应用以企业为主体来做瞬氯。当然艾赤,也会关注动力电池的回收利用技术惹可完。    最后拇绦墨,轻量化浓粒福。简单来说千拧,前期聚焦材料技术逆倍抽、设备技术硼、制造技术葛巨、回收技术仇煤括。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺山秃,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化瓶桨刚,比如说传统的四大工艺的变化围雇豹。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用挞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价菇摄人、供应链割敛试、资金黔版痊、汽车等方面的诸多质疑本复溜。期间,明确表示不会放弃造车喘轿僳。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传坞担昂。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天蒜稍妨。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步戒谰。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的瞬版涤。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融郊、互联网及云拜顽、内容构、体育,还有三个端口类的,手机蹄冲嚷、电视附菊为、汽车履誊。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业股刊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力梁港。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功抗。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿兑湘。    乐视的电视做的确实是非常不容易铜立。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三缝揣商。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元程些。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元萌勃。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元磷肉丛。总归累计亏损36.33亿元垮。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就计痴。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面乏持。第一部分就是投资人的钱传妇。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现电悄海。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿彭叉。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现硅爽菏。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法棋。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情芜眯。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿食诵、体育43亿酞、手机50亿,房地产64亿刀、内容108亿郸、互联网金融151个亿哆炯贺、电视187个亿饲趟卸、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金赫暑。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂火。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的集旱挥。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的弗胺。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的示涡拈。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败奉熔。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的废。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件辅色。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准汇。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙谐桑。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的扔冬粕。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去锣。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了屋。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的肩肩嵌。很可惜,你们蒙眼狂奔稍呵。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散蓖撕。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂灭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖:李芳" "   12月10日理嗣,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路令拈:一条是政府主导宏伪、政府补贴的方式蜜浑土,这是当前的主流梳譬阜。一条是消费导向微涎,依托市场的内生成长道路教。”他表示抽,(电动车产业)进入者中绒,大多数最终可能会被淘汰邢旁,但是不能不给他们机会萍。国家已经开始放宽市场准入狭老额,此时尉蔷秆,应该在两个方面把握好政策赴:1巷伺耿、应当欢迎新的进入者蹄味革,但是绝不能鼓动和忽悠投资者惭,让投资者自主决策富石,自担风险疲。2敢讥、要以强制性技术标准和相关法规为准绳菱,严格市场监管绢,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚膝愁,目的是建立好的产业生态垫碉桅。电动车产业化宏皆,最终必须依托市场来完成动,因此碧累淌,政府的政策必须产生长期预期捆硅犊。推进政策应当借力市乘恕,发掘市场的潜力默。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用粳奴。政府政策不干预技术路线详,政策的实施不是导向对政策的依赖狮购,而是政府作用的适时发挥凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫趟:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道抽谢,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示华锚,戴姆勒有望在今年成为全球最大冉极,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商洛,这一目标比原计划提前四年实现冉森狸。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布拖裁嫌:“戴姆勒今年即将实现这一目标搏倾沮,比预期时间(2020年)提前四年热磐畦。”   据悉氛,蔡澈最初于2011年宣布上述目标武味,当时受到与会者的哄笑顶儒。然而烦断沮,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近崔绩,领先劲敌奥迪和宝马煌擦。(实习编译技报翅:刘欢 审稿玩:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈发抡:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编峰吨:韩大为 版权作品茨貉守,未经环球网Huanqiu.com书面授权性酶杀,严禁转载珊,违者将被追究法律责任癌焊长。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道髓党,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访辨尖纶。在提及新品牌“WEY”时视寐回,魏建军表示旗,“将夺取丰田和德国大众的用户”蘑。   记者倪魔:为什么把自己的姓氏作为品牌步撕?   魏建军朔:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品点。我对WEY很有自信壤内,就使用了自己的姓们判恋。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌亥颅,但在中国汽车行业我是第一个氨腐恐。   WEY之所以采用英语冲舍绢,是为了要瞄准成为全球品牌裳蚊恃。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力隋久惠。   记者溜哥授:对于竞争对手有什么设想咕木?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军浩:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场庐擅接。但在15-20万元价位上海外品牌有优势木,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌盘旁猾。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准翱丢,在此基础上还要实现15-20万元的定价唤咯。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户捎瓜。在性价比上WEY更具有优势填荣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编隘鹊锣:李芳 版权作品秒黎妓,未经环球网Huanqiu.com书面授权婚,严禁转载氓鼓壤,违者将被追究法律责任祷碴韩。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后武第,新能源汽车的发展也不会受阻磊被。   根据工信部核准的数据衫豹情,今年前三季度美,整个新能源车销售16万台粪纯,同比增长83%溅色屁。其中爽,新能源客车已经占有40%以上的比例廖秆,达到了近半的水平赏典,发展前景面临压力堂,但乘用车只有0.1%蓄敌。“我们涨十倍是1%冬,涨100倍是10%纳林写,新能源车发展有巨大的前景和空间性,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点荒翰吓。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上橇,全国乘联会秘书长崔东树说布。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力思。根据国家制定的产业政策要求坤,到2020年达姐,乘用车百公里油耗要降到5升僚,这意味着五年内降38%的油耗派。“基本上谁也实现不了纹幢碴,只能靠新能源车来推动尽。而这种新能源车溉签损,插电混动可以降80%祭笑,纯电的可以降100%的油耗蚀,这种情况下只能发展新能源车涎,这样新能源车乘用化骄,为什么我们一直定义为为生存而干膝配,你不干就要挨打刑。”崔东树说跺。   另一方面兢浇,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展练柑苹,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要技浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者氮挖肯,因此定价弹性很大赊蹬慧。”中金公司的研究员李璇说高怕,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平骑赊,为消费者提供很多选择抨骄。随着技术进步和更多电动车型的开发夹钱椭,新能源车的成本会不断下降甭,比如轮病,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型封槽惯。“中国的纯电动车型出来以后茂粪,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多摩,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后途舱及,发现基本上17默、18年以后的新能源车价申,达到8年10万公里以上贫,整个成本是比传统燃油车是要少的纺鸡缓,甚至是少了20%到30%埠萍帽。”   电池是电动汽车发展的核心举喇芦,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本林。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同美,电池成本还有很大的下降空间港狠豌。目前泵珐绅,整个电池的产能供应相对过剩唉,国内电池企业达100多家偏。据统计墒途购,目前整个电池的价格大概在2块多左右鲁。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求琅,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准宏芳辫。因此背,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度牡,这样才能达到标准督蘑。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示侍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛谅:李芳" "   我们不认为绝对的销量梗剖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素合。衡量一个品牌成功还有其他的因素橙敞蔡,比如利润率屠堆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标掂厕涣。除此之外继淮,品牌力蚀马撅、品牌的知名度惩、美誉度范懂稠、影响力碍斥憨,也是决定品牌可持续发展的重要因素庆么颂。宝马在创新精神上是首屈一指的箩翁俗,因为汽车行业正经历巨变桨,在电动出行诺糜禽、智能互联勤、无人驾驶等一系列发展方向上矩首,宝马都打下了比较好的基础龚蜕。    临近年底屡,伴着层出不穷的新闻事件绦,高档车市场竞争愈发激烈盛,作为全球领先的品牌——宝马舷泌、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目比暑。近日镁缓庭,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士辞凹,听到他开诚布公卫耗、推心置腹的看法扯。   问忍:根据最新的销量数据驾呻率,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近首。那么冉,您怎么看销量角翁、利润妨航汕、与经销商合作伙伴的关系揽楷挪? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智疥些喇: 每个竞争对手的情况不太一样良田下,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况欺朽炊,所谓的增幅我们一般都讲同比坝铺,是跟去年的基础关系秦清。几个因素加一块儿红,我们不认为绝对的销量喂葡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素寞乘脚。对于宝马而言香,今年前十个月痊,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车怀胁,同比增幅10.2%靖,其中BMW品牌销量将近39.8万辆瘁,同比增幅接近11%醛。我们对这个数据还是非常满意的老郸,这也达到甚至超过了我们内部的目标宋厂烁。    除了销量本身的绝对量或者增幅势翟坦,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素馅够涤,比如利润率钾改,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标喷蒲。除此之外联星虫,品牌力奋梧兜、品牌的知名度镐晌、美誉度潭亥、影响力笑,也是决定品牌可持续发展的重要因素卷。宝马在创新精神上是首屈一指的筹握,因为汽车行业正经历巨变权丘恼,在电动出行瓷岛俺、智能互联浦称交、无人驾驶等一系列发展方向上粉惩蜜,我觉得宝马都打下了比较好的基础扣究。总体来讲脾抽,我们并不惧怕任何竞争愧内惊,我们也欢迎竞争宏,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行瓶,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势袖。   问地:最近罐裂,关于奥迪的新闻比较火瞪砰仿。   刘智贤勿: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略惶囱忿。对于宝马品牌来讲奠撇传,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的衔,双方的关系也非炒梁浇穑好寞甜。所以赋芥,这么多年来尽管我们在中国是两个公司汀娇娶,一个是宝马(中国)蔼韭廊,一个是华晨宝马青,但是我们有一个整体式的营销团队默,有统一的零售网络挎,我们在总部有一个统一的管理团队先,面对客户也是以统一的BMW品牌出现麻骚。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略痘毫到。至于竞争对手我不是特别方便评价丝,不过至少释放了一个很好的信号钮,豪华车市场的前景依然很好寒襄鼎。    问围:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展去蓟蒋?    刘智杠: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度女惧傻。因为从经济的基本面来讲房始,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定楷律、持续的发展态势身慈孰。之前以出口釜、基础设施建投资的经济拉动方式史态,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式性感。需求的增长其实就表明了对于车的需求衔箍,其中也包括对豪华车的需求池。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长窘奥姑,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑激透蒲,这几个因素相加钝汞,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间庐较臀。今年纲,豪华车的“盘子”接近200万辆患,未来可能每年的增幅不会特别大纫伪,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑扁。所以桔赡囱,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入骸塑街,力争在市场表现上优于竞争对手邻诚。   问单:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得凛乃稍,这一岗位和以前相比有哪些挑战盛?   刘智换酷: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化却,因为我在宝马的八陶师绅、九年时间播,换的工作岗位也挺多的砰湍淀。换了新的工作以来导徽,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营槽椒路,比如负责国产车的销售棠坟投,可能是比较短平快的杆,看的是一迫鞭、两年之内的事情素。在宝马中国总裁这个位置上棱,除了目前公司各个业务板块的运营考,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题敖你。比如我们讲到的一些行业内的发展方向牛贬竟,像无人驾驶撕冬、智能互联去鼎香、电动车善,包括数字化营销善概、品牌年轻化等等一系列的东西撇空。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划膳,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队鲍诗,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究拒钮,力争在中国市场上打下一个非称樱好的基础翟蛙辜。我相信聊,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候师,宝马会拥有非常强大的竞争优势绘。(中国经济网 记者聚:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾恍:李芳" "   原标题炕实身:王永清岁谢垦:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底糜舱,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单实。别克品牌今年销量已经突破100万辆虏府臼,凯迪拉克取得了近9万辆的销量腿,10月份甚至位居豪华车品牌第四名搁。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰段弄。数据显示班凳,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆刃角笆,同比上年的446764辆下跌28.64%际。上个月泡,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通随渺。    因此烁,在车展期间接受记者采访时舱碎琅,王永清表示鼎锭,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造俏残红。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言谴暗补,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升裳酬,但全年销量依然会同比下降20%左右撵玩珐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来嵌喀鞭,雪佛兰品牌过去因为发展比较快寡,可能在布局上稍微有点滞后混惜。现在对于雪佛兰来说捶类逢,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”既。    事实上硷滤,雪佛兰已经开始了提速布局林片裙。广州车展前夜的雪佛兰之夜上骆,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台缆邻。王永清表示锹杯鼎,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌久幸,2016至2020年投放超过20款新车毯额。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列瓣,30%为SUV车型穿肥醋,并将加速引入包括1.0T搽、2.0T婪、8AT勿棚惊、9AT雾、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技漓霞须。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境戏事,未来SUV将成为主推车型寒。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造姆规,轴距2725mm计,将与全球同步进入中国市场赔碍。同样亲,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相丸,再度出击紧凑型小型SUV细分市场廖。    值得一提的是皑,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蔷己,拓宽产品线哦妇哇。RS车型将采用包括侧包围善现呸、运动尾翼吴去搽、双排气管冬、降低化运动悬架勾、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件罕,并加载多项ESS智能安全科技娟健。    在品牌营销上啡概,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼鄙估顺、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销颊。另外弯,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发拈锨溪,演绎雪佛兰“热爱夏,梦想剑,行动辱唾拿,分享”的精神霜肆动。    “今后新车的利润越来越星隆,主要利润来源于衍生服务虾、二手车置换等煞腊。相信雪佛兰将它的结构调好后嫂,未来两年将会真正出成果袱。”施弘说辽滤。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外讼,上汽通用的新能源战略也将全面提速泰屑。车展当天鸽,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相火兰,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发袭。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统丧警。这套系统由1.5L发动机和电动机组成翁扔,发动机的最大功率为73千瓦洁,其中电动机负责驱动赂醚,汽油机负责发电砰,它的综合百公里油耗是0.9L救。从上汽通用发布的节奏看氮,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蕉衡白。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案牡方颧,王永清说攀蚊考,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些锌呜娟,产品还要丰富炉桃,才能满足这个法规的要求吝恢荆。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度娃,到2020年之后比例更高混咳。王永清表示芯:“估计到2022年费,我们的电池技术会有很大突破奔弥端,能量密度大幅度提升变纱,成本是大幅度下降局。这对纯电动的新能源车发展是好消息啤辣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标帛:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢换芍、豪华”品牌——WEY慑勉篓,W01汾柯峰、W02两款全新SUV首发亮相狈丧,售价区间将在15-20万元妨没。对于新品牌的未来发展规划凹,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示驶:“WEY品牌明年将有3款车上市荣,到2018年还将推出2款左右的产品乌,以支撑起全新的销售网络体系栖皖久。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表茎览:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍讨,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市咕胺,8月份推出第二款SUV W02讣,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年川翰,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型陌悼。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时成冀趴,魏建军详细介绍到呻闺申,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA硅秀实,配置上拥有最先进的安全技术门歉、智能技术匹琶灵,也更加精致线。此外在性能上两者也有很大差异画萄氛,例如在NVH方面碳色且,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上双陷郡,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造嘎落。   在经销渠道方面晴,魏建军介绍说毯:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络缸豌,没有想过招募新经销商吾,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作姓。”   对于新品牌的未来发展皋弥,魏建军信心十足币卡,他表示涉蝗:“我从没想过这个品牌会失败贯伪匡,只有退路封死才能做好这件事邵模,自主企业只有没有后路才能把事情做好卢。”此外餐肃婆,魏建军坦言佛巧,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法愧兄厂,因为新品牌叫什么并不重要郸非。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭架蓖:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业兜签,将方向转到共享经济袱夕、互联网赣、自动驾驶方面新的技术型钎称,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商力。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上持,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩菠、生动的演讲弦,就城市交通填、自动驾驶和汽车互联等热点话题红隙笺,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索旦侵丘,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业棵。    徐大全说套飘,博世始终认为刚,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担贩,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式患本鹿。    徐大全谈到饰馅,作为在汽车领域的老牌企业煞,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化桅稠、多样化的发展态势和需求莱,博世已经有了自己的思考和方向邢眷。    他说哩,如今餐舞校,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业贯探胯,将方向转到共享经济巍伴、互联网歪捌逆、自动驾驶方面新的技术情描,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商颗悸。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说寒鼎,面对新一轮汽车技术的变革硅,无论是传统汽车颊微、零部件企业乐,还是互联网别死牢、科技企业溪究习,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局脐。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点黔侧榔:互联化添、自动化和安全化谴。我们预计某,到2021年苇刊饰,汽车将成为第三大互联移动实体撅稿,同时扮演人类的第三大生活空间喜睬。博世正在探索全新的人机交互和操作界面券垒,来充分发挥互联驾驶的各种优势苹法。    谈及自动化领域繁稳彤,徐大全判断欧光,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势耿。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术啃踌团,通过持续创新驾驶员辅助系统财,从辅助驾驶撑莲勺、部分自动菜谜、高度自动驾驶再到完全自动驾驶如,分阶段朝“零事故”愿景迈进鲤。目前纹虑,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产爆冲谎,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用典,到2020年左右颈途贸,自动泊车功能将进行试点项目测试戊捣创。    说到自动泊车材,徐大全特别谈到停车难的问题甲篮。他说登竭,停车难是在城市生活中的一大困扰砂蹄。今年顷恳,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查畅采,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题拈错。在八项智能泊车功能里山讽讣,“手机查询停车场位置并导航”猎太岭、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能撮吠。其实省涪,在大型商场里豌稻桓,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了封沙把,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础绅。根据一项市场调研显示杠茧玩,2015年停,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿裴吉颗,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力计。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台晾,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露须备本,在深入巩固原本的互联化弧蠢、自动化和安全化“三化”战略基础上夕饯,博世今年也把两轮交通法荒瓶、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度溅既。    他介绍擞,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部美,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力桔郎。未来十年乡警,会把更多的关注点放在服务和解决方案上咆栏,来提升物流生态系统的整体效率和安全性却旁惭。    在两轮交通方面钨,博世提供两轮驱动灰、安全等各方面的解决方案沫道担,涉及两轮电动车漏细、摩托车梁、电动自行车以及平衡车等多种产品形式热茅卉。    最后某报佛,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具貌案宝,满足这些变化的需求蚕。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容乃膊:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”镰,“双积分”法规焙,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议奸,连日来湾史,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温褐奖滩,让观望中的车企备受煎熬鲸顿纠。针对业内关注的焦点问题红天,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全惟。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》澎脖缸:不久前沤孤捍,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规保杆,如何理解这两套方案戳晶蠕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全式硕砰:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)萄蛋、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联雇患汀,但又有独立性靖疆,各自的核心目标有所不同俄。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量莎,进而确保国家能源安全馁复。由于中国的石油对外依存度已超过60%铂冈,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提踩竟。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求鞋梆谎,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展没浇,进而实现国家节能减排的长期目标路涕邦。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集吧旱食,但现阶段并不能彼此替代煌寞寸。对于CAFC而言闺,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求碾短靛,其中当然也包含新能源汽车乱矗,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠茫托迟。但不同的企业由于自身能力辜、技术储备和对未来技术趋势判断不同厢寥,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求剑蜂。特别是目前新能源汽车尚未形成规模排迷,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补肺癌,而以后补贴将逐步退坡背伴苹,企业更担心成本无法负担琶敛灭。因此仅有CAFC法规顿弄,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况玖诲精,所以有必要出台NEV积分室琶,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流欧沫。同时恒埔,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫脯,从而有利于新能源汽车早日取得突破阿法。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线嗅,其目标应是降低汽车及相关产业茶、乃至整个国家的碳排放承面,和降低能源消耗诉求不同护。作为碳排放第一大国陈,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值碑,后续国际压力还将不断增大矢蜜襄。因此腿辟柿,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放脚暗,从大方向上讲是正确的尺啊抗。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段檬缉,这和NEV积分没有本质区别阮,也无法确保总体低碳目标的实现律份媳。实际上剧搐,跨行业皖瀑伍、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向届谓嚏。以电动汽车为例惮,其在使用阶段确实是零排放哆,但与欧美不同脱,中国的电能以高碳电为主挡趁,因此在发电阶段有相对较高的碳排放苍矛。也就是说伍畦辱,在使用高碳电的情况下仑儡毛,电动车全生命周期的碳排放并不低猛吞轮。这正是碳配额管理应该解决的问题摩虱。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中崎奇玩,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额拍,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业日。实际上犬,将新能源汽车确定为国家战略苍,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构逃登滦,生产更多的低碳电拐皇,否则减碳的国际承诺将难以兑现掣。    另外蹈绒赊,对于汽车行业席即,无论是CAFC敌罗、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同坏朴,但都应该由一个部门来统筹策划怂卡,系统思考鼓,拿出科学烤到剃、系统黑百趴、具体抄、有效的管理办法来推动实施片,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面观翘。    ■积分交易细则需加快制定狗、尽早出台    《中国汽车报》饭袖:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定哺,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素瞧默,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受捐钨?    赵福全睛:确定合理的积分价格箔司,涉及到技术诫极豪、成本和市场接受度邯庇,需要综合测算和动态调整仇爽介。我认为基本原则是茄,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力镭寡,让没做新能源汽车的企业有经济压力恃惋。如果NEV积分是“白菜价”偶既,大家直接买就可以到纹,谁还会愿意在新能源汽车上投入阑?    因此汇团,NEV积分的定价应足够高波,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入乐同,通过自己的新能源产品获取积分泌揉叉,满足法规要求挟。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理耿、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业巨虹,能够通过购买积分先生存下去距贬,争取时间把自己的新能源产品做起来胆。    《中国汽车报》黎峰缕:除了积分价格之外隶,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑恕诧季,目前处于“空档”状态洪铣侧,怎么看待这个问题卡紊疚?    赵福全薄护:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力诗短丸。而且距2018年法规实施仅有一年多时间煞胆,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫卵栖。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性愤吮沸。同时畏舶晃,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间搜玻。对于汽车企业来说屏,3年仅仅是一轮产品开发的周期蓖鞭,政府作为“游戏规则”的制定者馈,应尽快给企业一个明确的目标弄,否则企业将无所适从该哥。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》渴虱丢:“双积分”中提出了2018年起闺颁,8%密歧鸡、10%蹋牡、12%的NEV积分比例遍敖,而经权威机构按照法规要求测算芦概瑰,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间疤,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难死?    赵福全貌:在这个问题上庐饺恐,我并不持悲观看法额佬挎。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难嚏锹,因为还有很多企业尚未完全发力鸽桂习。按照国家的发展预期燎纶,2020年新能源汽车销量比例要达到7%立轮,如果每辆车以最低积分2分计算彼窟奋,整体积分比例就达到了14%身,如果是分值更高的产品募童,达到18%的积分比例都有可能坦昧。关键是要努力实现7%销量占比目标从,而这也正是NEV积分的目的所在尾尝祭。    不过另一个问题引人担忧镭。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求富割,同时在CAFC核算中也有优惠缕顺豹:一方面油耗直接按零计算撑控,另一方面核算数量加倍胸捍,从2016到2020年分别是5倍街、3倍急、2倍痊氦揭。此外容亲饥,按照单项抵偿原则拒,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分京杰感,还可用于抵消CAFC负积分捅瓣。我们经过测算发现河狭,CAFC中的这种双重优惠懈纽逗,对新能源汽车的“照顾”过多了淡梆互,不利于促进其他节能技术发展慧,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险枷。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展遂瘟,CAFC的达标难度就会随之大大降低屑绊。实际上盖,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重德木,两者不可偏废溅焊燎。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展酗,但如果CAFC目标落空判,国家能源安全受到威胁圭窜毕,汽车产业的可持续发展仍无从保障睬。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消碍狼倾,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿骄,这不仅能确保CAFC目标的达成淬棵,也会提升NEV积分的价值炊,避免NEV交易落空戒芹僚。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》奉唱:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值娇精,而没有将电耗的概念纳入其中敛咯患,这样的算法是否科学釜力?    赵福全常:NEV积分分值以续驶里程为依据乓心赂,这与推广新能源汽车的初衷相违背薄,也不利于鼓励技术进步湿。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程蕾。推广新能源汽车是为了节能减排忙斑柒,因此不仅传统汽车衰钵,新能源汽车也同样应该抑大扬小陪净、抑重扬轻旱。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”绞,而不是搭载电池越多越好艘,因为大量电池搭载在汽车上移动嘉,这本身就会使能耗增加外行旱,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾切,也意味着大量增加电池生产的排放石谐经。    政府应鼓励企业开发低成本豁热、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品涵,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池扑孺。也就是说酷螺巫,政策制定一定要“勿忘初心”裁沽。建议NEV引入单位电耗奥逢拳,即吨百公里电耗的概念苫露间,作为积分分值的依据吠。同时抱绵毯,对于小型车电耗适当放宽侨肩脯,而对大型车提出更高要求草泄,以鼓励新能源汽车小型化凛甲筒,进一步提升节能减排效果超豢绍。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》刚:在“双积分”中廖士氢,没有将新能源商用车列入管理范围浪靶蔽,这样做合理吗骏殊?    赵福全吹:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本锏荆可持续发展的问题掸确。2015年迪参拓,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%隋镣,获得国家补贴的比例比这个数字还高举家。而此次NEV出台却未涉及商用车拨燎涣,这是不合理的蜡,表明政策的全面性和系统性有所欠缺焚模,也会让乘用车企业感到不公平伸高。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规赐,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求汹僚。我建议董惕,应该单独给商用车设立NEV比例要求断,可以不与CAFC积分抵偿轻,但企业之间可以交易纫。因为如果没有NEV的强制要求性,在补贴退坡后络,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑必。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口阜悸,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水乘。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上绢稍懒,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示怠虑绵,目前正申请资质的新能源车企多达30多家靶浩,盲目投资之后钎迪翟,多数公司要垮下来旁。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热臂潦,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎亮帅。    以蔚来汽车为例揩世静,去年8月还只有100多名员工巢搂,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模导。据中国汽车工业协会最新统计捎醛快,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆沉参婆,销售4.4万辆镶,同比分别增长25.7%和43.8%川,1-9月新能源汽车生产30.2万辆脆芒,销售28.9万辆仇,比上年同期分别增长93.0%和100.6%钾呕茂。蔚来失落、威马苏米形、前途手、小鹏等已是新能源造车领域的热词骇侵,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入彩禾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面娥袍撩,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》粗晴,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目帛嫂。至此急鄙,奇瑞新能源成为继北汽新能源豹、长江汽车蠢临、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业避,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家搭亢。    “新能源车企的风险户,其实很大徐兜。”王秉刚说苇闹汝,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力膜蛾厦,对风险有足够的分析思迁,有可能投了很多钱计扔狸,最后做不成咯纠,带来不必要的损失勺。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下纲,简单地投资建厂剁、增强制造能力咯挡篇,未来堪忧城。新能源车电池的技术进步非常迅速 杰秽唯,现在可以用的技术一年后就不行了理。如果没有研发能力就做不过人家埃堕。“一下十几个亿扎进去钩,有可能最后做不成虽,我还是提醒新进者要谨慎一点岔白。”王秉刚说赊玖裁。    事实上捍模,目前国内的新能源电池生产厂太多了多,但规模都不大美加邯。而且动力电池总的规模也在扩张中虫乾奇,尤其质量好的不多妻,“据我了解迹乔,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单绒聘虚。”因此伦,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺啪。   谈不上“红海”孙,大家还没真正“下海”    “前途是光明的桨峰,但道路曲折怀少。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说臀纱色,造车得有钱靶、有人才府是、有时间苇。“钱我们还行泡,人也不错仕吵,就是时间太紧瓜褪爸,毕竟搞汽车三年算很快草恢很,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合悄。”万锐坦言拍涟茅,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的烫巾擒。    不过量瞧桐,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧让划哭,万锐并不认同锯昆。在他看来旁,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上巾嗡汐,因为大家都还没“下海”搜草竿。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程碗冕,大家还在忙于造车锰喀,搏杀还没开始通。    “这是好事袄辍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业芥,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说何拈链,目前中国传统整车企业有150多家纫,新能源车企至少有30多家腥,后来者也给行业带来很多新思路和新做法毋维娄。    至于是不是过剩柒编,梁伟表示这还是要市场来判断色。在梁伟看来螺,其实中国传统汽车行业已转入新常态锈化弟,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长粮镐,除非汽车消费大幅好转堤,否则很难回到前几年汽车行业的盛况殿宏。    但另一方面通忿,根据预测屡盯奉,未来5~10年诽团蚂,中国的新能源汽车将保持两位数增长沤必。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称苍丢,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆视建,到2020年时产能达200万辆烧、累计产销量超过500万辆读棠。梁伟认为隆,从年产几十万辆到200万辆的目标耐骆试,新能源车汽车肯定还要快速发展幕晾辨。目前的新能源车市场还完全没有定型娶仙,不同市场定位的车型未来都有生存的机会低。    梁伟特别提到了特斯拉的成功悍,“很多人此前担心特斯拉会破产帮啃可,但Model S和Model X推出后效果不错全陵两,用户接受危。经过多轮产品积淀花,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃啃屏,特别是成本下降得较明显耙貉。特斯拉可以闯出来疯,中国企业也有机会得稀、有成本优势情兽。”梁伟说辫导。    对于最近贾跃亭的乐视等、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象碍杰,梁伟指出感僚,除了技术讳菏,汽车行业还是一个资金密集脚璃厢、劳动密集的行业筒凹巷。如果要进入蘑挺,需要企业在未来几年有大量投入狡去蜡,以格力电器(000651.SZ)为例缴,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗深范。    梁伟表示乏,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来冯替蔚,毕竟快速把产品推出来宛,现金压力会非常大小轨需。另外廷,一家企业在原有行业中具有很强的能力风芳,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功敝壕,这是一个很长的学习过程曙教。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛嘉:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日鞭拣袍,也是第十七个中国记者节郊。2000年吕撂叛,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》蹈探,将中国记协的成立日11月8日定为记者节式抽。此后记者节像护士节培姜萎、教师节一样弯,是我国仅有的3个行业性节日之一叭烦。   值此之际该侗,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱寝纤,在这个纸媒寒冬的大趋势之下豆抄拔,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”岛舞。      坚守还是离开纲茬多?   根据《新媒体蓝皮书》里披露说温砍:去年网络广告总量2096亿元顿茶,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元括剁。报纸下跌超过35%闹惰,杂志下跌近20%皑汾辰。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿弓羌,单项将全面超越传统广告憋。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击盗骑菏,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者畅,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下焚勤,也仍能保持着不俗的销量革。    “没有路可以让我选择髓挠来,不经挫折所谓的新闻理想一文不值渡醛飞。”陈总对此直言到仁愧。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚旦笛抛,但发行量保持一直不减贬潦。诚然铝怯车,这离不开报社给予的支持认粗撵。但从自身发展来讲事诗伺,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好次滩。究其原因偷肃,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的聘淬霞,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者我蓉。   汽车也好瞳驮,新闻也罢体。毋庸置疑露,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题潘。   纵观整个汽车行业的发展趋势寒顶清,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志掸。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受闲,但不可否认的是匡形法,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式光芒。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物氯檄,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者滇款。    除去对报纸酣、杂志肠纱宛、广播拆瞪史、电视绿、音像等载体样样能玩得起来衅竭陪,还需操弄3G搞戚维、4G等流媒体技术崇蒋。我们不知道下一站会到哪里客幂。   面对媒体融合大潮攻刀烩,陈总胸有成竹的坦言陕尚籍:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代些,家用汽车转企改制之后继续深化改革席捎疟。由媒体到传播机构谎,由杂志到全媒体平台烧,历经两次创业低鄙次,家用汽车探求新的发展方向菜,抓住变革时代的发展机遇测淘吻,赢得了全新的利益增长点糯。不再只是单纯的纸质杂志哗,视频讥激、自媒体等做出了不错的效果霖。   其次麓狸,就是在自己的企业定位方面骗吐迁,中国医护工作者汽车消费调查疏顶刊、中国城市教师汽车消费调查是以医生蜂鞘疟、护士晴誓、教师等特定的人群为对象做的系列调查婚毕。这些调查一做就是3年蠢蔷痘,走遍全国大中小城市构,做出最真实的数据箍嗓煽。 ?   “网红”营销时代   今年以来镀青萝,网红主播频繁出现在各类活动现程取,手机发布会靠、车展鹅、房产开盘珐轻淖、比赛等一场不落镭,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会败赊。”   日前腔,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”铣拉,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军钞,打造新媒体时代的主流媒体“网红”凶。   对此事件馁,亦不乏业内人士称括,国内深度报道的形势正在由高峰往下走虐蕉乔,呈高开低走的态势淌秋。   陈梓萱表示勾:“在现阶段的传播环境下楷,媒体记者朝网红转型怀,把读者转为粘合度极高的粉丝窜伸钾,增强彼此互动华檄、沟通僻竣,无论对于报社还是记者个人篇悲,都是一件好事烹登。”   “把流失的用户拉回来驳吮,用互联网扇绦屏、新媒体的方式浇蔚寸,我们正在努力尝试霞赡,但具体执行效果如何钎操巷,尚无法判断奋。”全媒体时代泡始宽,我们永远在路上伪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃柬:张瑞丽 版权作品多架飘,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹄,严禁转载型,违者将被追究法律责任闭陇。 获取授权" "  原标题裂涩:广汽传祺肖勇虾搽道:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日纷荣熬,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典孺宏群。在本次活动上删,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念退浮。广汽乘用车副总经理肖勇表示五:“时尚是一种潮流号,其实就是顾客需求解凄,引起客户共鸣捂阶舵,汽车也需要时尚赌,所以GS8出现在了这里守程。同时传褀GS8我们就是承担梦想里南泼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拒。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈职崽浮,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌剧擒钉,中国品牌基本上没有一席之地崎外。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型桨,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任垢媒骋。   对此忻摔蒋,肖勇表示素:“传褀GS8我们就是承担梦想翘瘟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上虐坝描,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上地,所以在豪华汽车上圃可姓,我们率先实现突破分腑。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚凤赊,我们就是要跟汉兰达会、福特锐界形成三足鼎立废嘲,甚至未来超越这两个品牌南辈,这就是我们的目标凤渡。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示肖狗侵,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆储频,创造单月销量的历史新高唱,爆款车型占3.4万辆隘坟撕,但受制于产能安排的影响侣豌妥,造成其他车型总的销量并不是很高沁胆砍。面对这些问题措奴,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略森豪替。   肖勇表示齿都斡:“明年我们的产能畅鞍谰,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目蒂秋览,产能将得到释放惋。我们在满足GS4的同时摊,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立硼,最起码销售五千辆以上谴呜鹅,剩下我们会再分配个其他车型嫉暇。”   同时为了加速品牌向上到险,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市龋局剖。同时肖勇说道碴来:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型轮筏跺,在明年全部投产凄蚊乳,所以明年最大的问题还是产能扫弓农,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型绵灵诧,我就是聚焦我的明星车型薪丹轰。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞踩:李芳" "  还有不到一个月瑰,东风标致4008就要上市了兽雄。它的颜值渴裸、科技装配足够有吸引力吓涸爱,那么随着锁定竞争对手伦丘、谍价税辖、销量预期等关键信息逐步浮出水面路,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢澈掸?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天拉鹊,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多稿纬。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”恼处波,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影疵堤。比这番景象更热闹的酒多芍,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会霖哪。   说到品变,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致焦陪,让媒体品到了极致拈锻。在工作人员的讲解下彭琅,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统奈亨猎,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计乓屏孔,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴芜即,无不让到场的记者财涵粮、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识腔。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外读贺拎,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质旁郎、品味瘫。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象孰,东风标致在今年推出3008狡、4008后饺,也将在明年陆续推出3008S兼郝靛、及另一款7座SUV抠惟。据中汽协最新数据显示膏轮,1-9月SUV车型共销售599.92万辆须,同比增长45.91%杜郡喂。那么柯,在众多SUV产品中绦,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢缺楞屏?东风标致总经理李海港对记者表示让告:“我认为要总结一个词就是‘品’字锌达苯,东风标致的SUV一定是最有品的矾磐柯,这个品是指品质铅、品味蚀欺,今天的4008就足以支撑这两个词五掂恫。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化算辅固?李海港对汽车产经网独家表示够:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同财。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型钎慰,轴距达到2730mm党孙,是同级别车里最大的皮添蹲,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统钩阜殿,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机慕,在配置方面更趋向于高端囊、智能莱婆,进军更高一级的SUV市场漠怖。”   然而骏峡传,另据乘联会的最新数据鸵,1-8月汕涝,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV妒诵,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%熊。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么舰趴信,作为中级SUV椿,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期戎?李海港向记者算了笔账拧参玛,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万琳称,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求色囊。“这种需求就是4008的机会洁副盛,也是4008成功的保障链皑换。”李海港表示使毯藐。   “狮虎之战”将上演   还未上市妨,4008已将主要对手锁定为福特翼虎堤辩。李海港认为桃晌米,4008在科技装备绵腺孪、内饰外观上相比竞品都有足够的优势荒儡,“2730的轴距在同级别车型中是最大的极挝。”李海港强调撇刑嚼。   通过外观设计及车况数据对比后发现膛,4008的设计颇具未来感和运动感多,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下簿,4008在轴距上占有一定优势碉般浑,也使得整车造型看上去更加修长力部惹。   那么峡,价格呢腿摄?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测露,通过对比翼虎的指导价副谦凹,小编认为4008的价格应该在19万元左右碱换。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合具撅。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢敌伸?据乘联会最新数据掠,翼虎1-9月累计销售84258辆剃瓦兢,月均销售9362辆穆。但值得注意的是铅赂琼,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%范付敦。那么店诧,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量岔附限,可以说也有一定难度卯姜。   汽车产经网了解到太,由于目标客户锁定在换车需求的群体楷尖,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案冠兄,以吸引用户选择4008局胶。至于置换方案的细节敲晨馆,李海港表示还未最终确定得辨。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通莱涎:李芳" "   国庆结束后褂丰,北京抹腐涛、上海帛葱集、广州未豌疯、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿螺淳,引来了社会广泛关注钵劝。平台闻风声陕酷番,媒体炒热闹咐,百姓愁价格天。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻限虾,“网约车”只是第一块烫手的山芋单蔫。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性魄,又要确保公共交通体系的稳定署涸鬼,还得照顾老百姓的感受顿炬。    比较普遍的观点认为腹岸娶,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升萍乓,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高等曙解。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上勾,征求意见中提到让市场来决定千然,这是非橙谅拢科学的扦抽。作为用户晴,担心价格上涨通茧,特别是比出租车贵沥翘,认为监管部门是要维护出租车体系利益庞丛丧,我觉得这是大家多虑了搔瓮。过去率骇戈,在平台混战的阶段澈骂陆,资本介入烧钱抢流量谷,这本身就是不可持续的肆漓,价格逐渐上甘浮,平台收取中间费用是必然的颓剩。    对于各地的征求意见地,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌拉粱。比如说要求司机是本地户籍挠痞匿、要求网约车辆的舒适度等等武店。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些畦葱昆。    网约车规范的政策是非常需要的顿扩,作为共享经济热潮下的产物拇挤驼,网约车从诞生至今身份一直相对灰色丁美隆。任何一个商业模式段猎,都需要规范起来概。因处于监管边缘翁,过去已经发生了数起网约车的伟薰ǎ害案件涂裙寒。我们在对受害者表达同情间宽、对肇事者表示愤怒之后思陛,更应该关注的是如何改变这块灰色地带绘。    然而混蔚,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的财。比如说捅画示,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍闲棋旗、车辆要有上海车牌节,并且轴距要达到2700毫米涤扣。根据滴滴公布的数据邪侈,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中废放,拥有上海户籍的不足万人朽惫。这个情况在深圳类似沃轻,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车扳莱靠。如果按照细则明确执行钦双,这就意味着凯,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”辣娶。    共享经济是大趋势嫂填番,但监管太严可能打击积极性凡稗须,这对立法部门是大考验唇娜。互联网时代蚕,网约车大大增加了出行的便利略醒净,使人们在出行上拥有更多选择巾劲。监管是为了提供安全高效的服务保障喇,而并非要让网约车集体消失薪甩略。现在的征求意见许多还是首次提出德蛊,建立体系的过程中应该让用户玩、司机及平台有更多发言权悸。    我们鼓励共享驶泛,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环拦钢,与传统交通体系形成良性的交叉互补陡巷人。    我们希望立法憋,只有合法合理才能保障各方的利益豌椿,所以网约车服务一定会是标准化藤晦、安全化的埃体。    我们希望在所有领域都有不断开放呢期、不断完善的发展方向愧露,这是产业互联网时代的必经之路盯羌。    文 | 著名职业经理人魂乐李,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按慷吵拔:新造车企业已经不再神秘倦浩疚,告别概念车的品牌曝光期购挪,开始进入真刀真枪的实质造车阶段焦顺。投建工厂焊、申请资质耗,造车崎模,他们是认真的惭师樊。不过前竟氯,“八仙过海慌凶携、各显神通”邢,出身背景不同的创始人剧颧,对企业产品和品牌的定位乘累、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”护甘虱。    想听“真知灼见”惰顿,走进新造车企业材派挪,与掌门人一起敞开心扉聊聊天靡。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道拟猛图,敬请关注侮畴钢。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中畏胚裴,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上溶。10月10日徒,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准尼是。这也意味着幢称船,前途汽车继北汽新能源抠需、长江汽车之后埠,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”拓艰颅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中纷忿,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本仓,可以稍稍松口气哪税才。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看郡,他直言到2017年底前途K50车型上市前问念,相关准备工作的日程已经安排很紧张秤铝汹,有许多事情需要持续推进仇。即使如此徊胺圈,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心淡菊甜。在与记者的沟通中孟委,他详细讲述了自己的创业经历渤、资质申请的情况通虹檄、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断贬深杆。    短短的一个小时亮雹劫,陆群留给记者最深刻的印象是瑞馅亥,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师辖,他们怀揣一个美好的愿景椿饱,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”槐娃。    ■ 拿下资质不神秘瓣缕泪,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”链窘码,许多人都对过程感到好奇逛。陆群则表示邵查瘦,拿到资质并不是一件神秘的事情淘。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求趟捍南,一点一点把技术做到位颗,把技术通过样车和样车的试验呈现出来盾俗剔。”陆群说踏。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》率。具体流程是厢,企业根据相关标准去申报项目撂,国家发改委则根据“27号令”去核准申请敝电但。陆群认为擒,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展其、引入新的技术和参与者妻染,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术浇笑。其中对电动汽车的四项关键技术碳廊丰,包括整车的集成和控制技术刃汤虹,电池的管理技术界,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求佛泌。同时罐,技术具备后还需要做出整车峦,并按照标准做大量测试补,要达到很高的标准佰忌。据了解略触,整车控制管理系统(VCU)戎、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向访算剧,也是已经掌握的三大核心技术矛抨。    更重要的是咀啃丰,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向评挤委。早在2010年鸿溶,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部橇胳谴,开始布局电动车酚幂寸,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目版。2012~2013年娜叹,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目德仓,在高端纯电动整车设计镜镭未、研发方面取得了初步成绩撤设。陆群说叼,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”磊罕访、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年排饥迹,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展享,开始引起业界关注嚏水。那时兜京跋,行业对电动汽车的关注已经比较高哀,而前途汽车早已走在了前列贿。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年课匙寺。”陆群说翁检,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司粗乳,专注纯电动车研发末你釜、生产圭为淋、销售及服务琉馁次,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团腹。”2015年9月拭犯乒,长城华冠登陆新三板挂牌交易祥仍柯,成为新三板电动汽车第一股寺拼刊。目前肉迪,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团叼,包括整车业务板块(前途汽车)庭版、设计研发业务板块(华冠设计)容躺,以及核心零部件业务(华特技术)搏。这三大板块互为依托伐,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑舒裴。    拿下资质捌射梁,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点即颠。    ■ 技术玖飞、生产基地田郴、供应商都得一流    在做电动车的这几年赏巾,陆群对电动汽车的理解越来越深入峨崇莎,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机寒溅、变速器等物理结构煌陕脊,还需要产业链配套泪钠鹃、成本控制柏是竣、核心技术开发等一系列工作盗石实。“自主研发的核心技术灰、国际一线的供应商和自建的生产基地漓彩炔,是我们的三大优势昏截。”陆群说唤。    陆群说粱毙,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现鹊,市场上找不到合适的零部件供应商晶抛簿,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术蜜龋悸。目前派,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案陆纲女,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化朵哪效、VCU寞挽倍、RESS等核心技术娶,使零到百公里加速仅需4.6秒怠帘贫,最高时速为200公里墩昂衫,最大续驶里程达到300公里剖嗣刮。而据陆群介绍徒辆,这些电控技术相关的零部件卉啦瞬,不仅前途汽车自己使用鸵澄存,也已经为行业中其他厂商供应芜舱。    在供应商体系上税坏休,前途汽车同样拥有强大阵容弥,已经先后与IAC悲、博世暇感盼、布雷博挝、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作举师乱。这不仅确保了产品的品质图锑恫,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验丹皮湾。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地班残访。在新兴造车行业高喊“代工”口号时念,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地琼搓譬。今年2月频摩,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基嗓,按照规划痉,苏州生产基地先期计划产能为5万辆誓涤,将在2017年中试生产波,第一款车K50将在明年底上市脾劳。值得一提的是科耐鸽,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺赏,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”疯呛价,最大可能提升汽车的轻量化水平肥。    陆群认为腔酗览,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车裂壕,而是要通过成本控制鸿倘吧、技术提升来实现腹坍扒,其中轻量化就是很好的解决方案蟹渺。他强调断巧咸:“前途汽车的产品规划和市场策略离矩糯,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的膛较,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力梯逗抄,在全新的市场领域不断成长陷杠。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来冷,中国新能源汽车市场前景广阔隘修踌,存在巨大的市场机遇挟许达。据他估计该,行业发展的拐点将在2017~2018年到来班莱。他表示并,前途汽车已经做好了准备寂挛酚。    陆群始终坚信一点佃,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西隋旱狼。在他看来舅冒堤,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”腥。“所以忌,我们专注车辆性能姆黔颠,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台亭苫,迎接智能互联时代翠副搪。”他说想。    自1990年大学毕业进入汽车行业洛、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发牢,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年侣侈歌,创业历程也已经13年碌,算是行业的资深“老人”途,但他说自己一直是一名“汽车工程师”稗,他的团队也是一群“汽车工程师”蓄筒岗,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远祟礁卯。    陆群说测娥秽,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为脸,像华为一样拥有先进的技术江师、过硬的产品品质以及国际化的视野谦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹澎插,同时赊外,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益吮屋蹋。一时间钾,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来沮。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访瞪,对于新政番手途、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明僚舜课。    看自己   记者锻筒拦: 首汽约车有哪些新的动作和布局弊潭哼?   魏东写分: 一方面该醒媒,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面隆络,根据北京芹飘鸽、上海以及其他城市即将落地的网约车细则山奔,我们会在司机掸、车辆和运营都符合当地规定的基础上艘锋本,继续增加运力保障杜贬,这其中包括增加自有车辆涩梳,也包括增强与当地伙伴的合作川褐茸。    看政策   记者起汀: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后嘘洗抱,有观点认为先寝寒,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的射。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东萎: 这样的说法不客观慌没。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定翟烈煽,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情抗了。    某种意义上讲间踌缎,首汽约车项目上线之前滩,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台敲年疲,我们只是在政策范围内尝试着做扣洛。彼时铂势,我们借鉴同行业企业技术手段缚、商业模式和合作模式炒饭每,在政策合规的前提下渭测腾,尽可能尝试兽蚀,当然爱狄,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后耪茄安,我们是十分期待政策落地的权茫酿。因此蒜,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情斡啦。    记者辅: 怎么看待首汽约车的先发优势词习橙?   魏东翔稍: 的确啤,北京市场上我们目前是最贴近政策的随恍,但从全国“一地一策”的角度来看蝎猜脱,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的柑。    看行业   记者鞭傲: 按照当前征求意见稿来操作话输千,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响寝蘑膘。   魏东航屋: 我们对于各地方出台的政策表示理解然洼,网约车实行一地一策制度庐泪备,各地会根据各地的交通发展水平壳耗、城市交通需求来决定如何管理网约车伦拴德,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发祟高。    看未来   记者咸盾寥: 未来行业格局将有怎样的变化徊玻嘎?   魏东拓: 当各地政策正式落地之后拜熟番,会明确供给的标准壁啼,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢鹊恰,筛选出部分中高端车型进入服务领域瀑胸,同时无棚,对于准入的司机进行严格监管罕齿。因此狸,在未来行业格局变化上楞,在大的方向和框架上由政府来把关腔,在框架和方向范围内藉输芹,各家寻找自家的竞争点和突破口邯哄材,现有的平台选择优化平台和转型升级毁疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿衬:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始蔡靛,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略连暮,并通过一系列体育锤替、娱乐等年青化营销举措塑造年轻释蕾、活力的品牌形象墨捷皮。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体梅脆,除了年龄卫毛,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人兴挠。” 10月13日侧,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示卤。   据悉厂砍,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记搏定,并向年青人传递积极的正能量洛,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典受。未来慧镜钾,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动党。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言沤,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型仇人蒙,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型祈练,借助本次人物盛典涉,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁飞爆摊。   “2016年蕾竭,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’手费龚。” 郭伟表示馈投,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作袱郡,不仅让不同圈层的消费者督思惋、车主护、粉丝共同参与到活动中叙扑忻,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者蔚韭,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机池蹭。”   事实上稠,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域怖杉饯,包括体育以及音乐类的综艺节目始,实现了跨界合作抹表夏。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称绵抽,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流暴界,更赋予一种精神的体现和时尚的态度卢蝎浮。”   根据最新销量数据显示场,东风日产9月份的销量出色牌履妊,同比增长超30%惩葱。其中主力车型轩逸年、逍客窃受、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗拓。   郭伟表示笺需苔,“东风日产今年的目标有所提升蛊,对今年销量保持信心湘。”此外瓷,谈到是否有可能再接再厉淡淬店,在总销量上攀升至第四名的位置时鼓捕,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知吓,能超过前一名最好很夕搓,但最重要的是与自己对标常。”   责任编辑绍诵:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组儒逛碍,管理层不参与讨论放信,每组都有来自全球各地撼澳诵、不同级别会譬酱、不同性别的同事福郎。”蔡澈说咆哆响,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展遁侥,大家相互协作田、互相支持点丸、勇于尝试卿凛酣。”    中国经济网综合外电报道急,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士背,其宏大的构想才刚刚开始芦奢。蔡澈现年63岁仓蚊杏,其工作合约预计到2019年刻,在刚刚过去的2016巴黎车展上吻辑,他再次用前瞻的眼光和布局开,为戴姆勒集团未来的发展署猜卞,提出了新的方向腻磁。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说吕垒:当年学的是电子工程专业孙,就有人建议“傻小子患俄,去学机械工程辉较。”时钱,“今天来看龄抽戊,坚持初心衰遁拜,梦想终有回报链。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体饲滇,在报道戴姆勒集团的“变化”时荚,都会引用蔡澈的公开演讲贾,因为他提到了电动刊裸、互联缉腾、智能和共享等前瞻主题磕烙浓。    首先副夏徐,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ享较吩,并计划到2025年荆俊侨,成为高端电动车市场的领导者微。当然宦台酒,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列械刨,奔驰不是最早“吃螃蟹”的嚼莽疵,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蹄肚,恐怕显得更稳健猴。    “在所有这些领域洼,你必须为未来的投资做好准备且典,”蔡澈说天。 “但这是令人兴奋的庆煽,所有这些发展不仅仅是技术的改变喇铺金,而是你可以为客户提供更好和更多的服务即。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛垢驶吮,内容丰富的CASE(瞰思)计划敢氰闭,它取自于智能互联孩、自动驾驶惋碾、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母痴绣氢。有评论指出髓伤瘸:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责链,就是要对未来做出承诺斑。 巴黎车展发布会期间你奠贸,蔡澈穿着休闲衬衫安峰、牛仔裤和运动板鞋猎檬拼,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名氰绞,但蔡澈作为首席执行官菊势,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目禾,以加速决策和赋予员工权力著称浇。主旨就是要尽量消除“官僚作风”掏头芬,鼓励对新产品和新发现绢忍炬,进行实验性的尝试茹。    巴黎车展发布会期间拼,蔡澈穿着休闲衬衫领妮、牛仔裤和运动板鞋辱,一改西装革履的常规风格茨托。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到十泪扳:“我们并不是穿衣方面的专家绅鬼。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen矾翔,而是留在了在工厂附近的办公室形搞,尽管条件略艰苦酚娶完。至于在衣着方面的变化上诲报,没有具体的规划受患,因为衣着是表面化的霸涵汝,符号化的戎,尽管这会传递一些信息禾钡。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示豆炬:近些年肆,我们尝试了很多新的想法栏岗碾,对整个行业而言都是全新的尝试纲。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划崩,很多同事都参与其中登。    “仅仅3个月的时间寇茂,我们收集了150个优秀的想法裙啦凄,这些都是关于企业未来建设的好点子膜迷。我们把参与讨论的员工分成了八组筐坍好,管理层不参与讨论天集,每组都有来自全球各地戒挨、不同级别乔矫鸽、不同性别的同事捎浅。”蔡澈说笆绦,“今天提到的鱼群式结构芹伶,希望让公司更有活力场僵特,更灵活龟戈蝗。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展法揪黎,大家相互协作搁、互相支持咯、勇于尝试歌亢。”    几个月前阜暖跋,在柏林的一次会议上瑞,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片耗,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”疲梢缔。根据德国报纸对这张照片的描绘修师懊:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面贝词罚。蔡澈告诉开发商送眯,这张照片是30年前拍的脐际,那时免,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车痢阶。    随着电动车品牌的发布级踢,以及首款概念车的亮相伸,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代哥。在戴姆勒的规划中疾薪,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力洗挞范,包括价格弟啡、外形和性能匠配湃。据了解俺,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产鄙豌秸,包括在德国建立第二个电池工厂襄始。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你盗松:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕叫抚谷。主场“作战”的雷诺品牌浩,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR傻,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念份,包含设计酸糠、产品以及市场布局等方面腊。    发布会结束后嘘唇盆,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通铜。在面对面的交谈中讳吠,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待挽俄踢。另外鹊净,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题皖,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作赤菊。    网通社漏枪吹:在中国市掣ぁ,2017年雷诺在中国有什么挑战备棋?    戈恩涕:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长实硼充,中国和印度都成为全球业界的引擎纶茶。2017年是雷诺非常重要的一年点苇诗,我们的销售会起飞咳午,就像飞机一样凶,正在起飞向上并且不停加速仟恋蓉。对于日产来讲辈,也是非常重要的一年吉唯焚,还会进一步推动启辰的产品精逻,这个也非常关键聪梆郴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社闻:您如何看中国新能源市陈獭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划疏替将?    戈恩搪呸:我认为中国会成为全球最大的市扯感ⅰ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的淮皑宽。对于日产而言笑顺,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺焙递号,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目髓。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的矩静廉。    网通社禾使:对于雷诺和东风的新电动车项目娶薄观,是否可以更详细的介绍一下寸垫努?    戈恩憋枢暮:雷诺和东风进行合作侈慧,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场笔甲担。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论涂咆,最终项目还没有做出决定孺,但正在研究当中篱纷。    网通社救扒:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术磋铅,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进卧忌取?    戈恩奥繁:自动驾驶一定会进入中国盲婆讥,这是勿庸置疑的殊汤。目前恋,各个车商在这方面的竞争非常白热化署,中国消费者对相关技术也非常感兴趣啃兴。在中国相关法律法规允许的时候毙挨兔,我们的产品会进入中国鸿些。当前党超,我们的样车正在美国粮氦裸、日本做相关测试熊。与此同时赋庆,雷诺当然不会遗忘中国市场哆惧廊。我们会在中国市场进行一些展示项目从衰曝,这会帮助我们完成产品差异化的工作绰躺,也会帮助提高产品的竞争力骡。    网通社相酿狗:三菱的加入奠胶畴,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助钩丝酬?    戈恩想:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三免攻浚,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助挂挛。我们认为2016年包含三菱在内罗讲,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关危帮。所以它不是目标瀑炭,而是我们现在工作的结果窗练湾。展望2017年辉,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年盯栏墟,尤其是三菱的加入戊镭,让我们有潜力跻身全球前三卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟郸:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 广,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响肖晤奸。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代授。”Kalanick 说道棵猩邪。“如果真的发生这样的事誊,而我们没能参与自动驾驶的开发邦,那会发生什么事乘坞详?未来将迅速抛弃我们桓萝纽。”    上周四妒,Uber 对外表示滇霓痰:8 月底澳,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车狙匣。    与平常用 Uber 打车的程序无异么劣,系统会为乘客匹配 Uber 专车免,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务牌。虽然是自动驾驶汽车淮酗,但车上会配备两名训练有素的工程师迷涟嫁。一名工程师坐在驾驶位上爱炔,随时准备接管汽车控制权徐侈,另一名工程师坐在副驾驶上困躲,详细记录汽车的每个动作刑。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外硷磁窟,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto坑淬,这也表明 Uber 的业务范围将扩大巳柬柑。在采访中啃,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业滇。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场蔫。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈锵杈狻,现在卡车运输市场也是如此佬郝。”他说食杉。“现在谈这些还有点早少,如果非要说点什么慨亥,我只能说我们已经进入了研发阶段蜂。”    在采访中内购禾,Kalanick 还被问到丰巢:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代抗。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存辅。他认为在交通自动化的世界里瘸磺,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加翘费慌,但驾驶员所占的比例会下降吮盛。不过整个专车网络将提供数万个就业机会疮。    Kalanick 说道蹦:“像旧金山这样的城市传,大约有 3 万名活跃的专车司机诞。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机粕讲畔,但是别忘了返勒,就算有 100 万辆自动驾驶汽车第巨,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机怀,自动驾驶汽车也需要工惶。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的涪,有些情况是处理不了的愧瘁。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣倜衔 ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员搏品。因此我并不认为驾驶员的数量会减少扰苇句。”    他举了一个例子令恫漓,电话刚问世的时候辨,需要一名接线员来接线嚼畴。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会冉,而是创造了一个全新的行业敝册境,并创造了大量的就业机会勘廷冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材:李芳" "  穆伦认为娠辣,汽车行业正在迈向一个崭新的时代娇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车赏,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业狗汕鹃,包括汽车的使用方式花忻悄。    自2015年9月25日临危受命潞检煌,出任大众汽车集团CEO至今访,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间氖惕。那么考霸叮,一年过去茅,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿幌偏,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后伦剂沉,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得侗镐瑰?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后趁,贴有穆氏标签的大众尚,其未来又将是怎样的呢噬土毁?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)诺逞绷,借已成惯例襄类珐,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”才骑疥,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》倘鲸惫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义腑豪,穆伦首先抛出对大势的几点判断犁讣,也就构成其《巴黎宣言》的构架埠玲。他认为艘绍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代崇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车俩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业室价瓷,包括汽车的使用方式渭。 大众汽车集团CEO穆伦    他说锚什,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求皑上帆。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动程锭讽,这需要我们用全新的理念乃河、全面的视角对于出行方式进行解读肝。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来逻饱祷。显然缔,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的峰孝,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的捌。我们需要联接汽车世界和数字世界豁,让消费者获益妓炽力,推动社会和经济的发展勉。同时顺应驱动技术的根本性变革膛驴卡,即电动车是汽车行业的未来滴。尽管如此少挡,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位侨魄。我们必须独把剖,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代称霞,同时推进替代技术的发展抡。    穆伦坦言补呻本,应对当下的变革刃健常,对于大众汽车集团来说抄,是一项十分艰巨的任务需。尽管如此茂,我对于集团未来的发展持乐观的态度澳。因为在过去的一年里世退婪,我们兑现了承诺修, 增强了核心竞争力驹欣,积极推动集团业务的不断发展舅涉腾。因此妻巩桔,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”创乖,而是“大众汽车集团将如何成功”柑。为此锨碱,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”死食驼。集团的目标撩勃,同时也是我个人的目标叉,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业竿,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者搭存倍。    他说黑璃,今年夏天檀腊,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容典计吐。我们强调鬼,集团未来发展的重点领域将包括鲍浦泰:电动汽车故辩、电池技术妈仇评、数字化哪喊色、无人驾驶和人工智能挟茬娠,以及全新的移动出行解决方案巨。放眼未来馆陷,很多人将不再拥有私家车媒心赣。即便如此购逛,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户档饭,我们将提供更为宽泛的移动出行概念戊错伯、大力拓展移动出行服务塑摹飘。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图厩铝蹿,包括集团旗下众多品牌的战略拖炔、关键指标和相关措施水霓薄。但在此之前寿添,我们并未停下脚步嘶冉腔,而是继续开展相关业务蚂徒。在例举旗下多个品牌的业务拓展时归横,他特别谈到李:“在中国献拧钢,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项弧特,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”俺让福。    穆伦表示许,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题滥末隘。这些实践同时也表明冯珐,即使目前面临压力堕,大众汽车仍然完全有能力实现目标财烘膜。他承认冻,坦白来说暑肛涉,柴油发动机排放事件影响深远膊,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点湘。我们正全力调查事件发生的根本原因钠鸽,不遗余力地解决所有问题澈拢蹋,并在最近几个月取得了实质性进展暗樊煽。然而对于我而言泄寒,构建大众汽车集团的未来鸡晃扁,也同样重要挺驮。    穆伦说渤谋廷,今晚浦,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图孪崔席:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌伤港疯。在2025年以前割,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列态古,并在欧洲市场占据领导地位肆。    最后社,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望乳信辫:“未来勉逃堑,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点鄙核遍。它意味着自由扑悉、乐趣和情感忍腹。因此圭嗓,我们注重产品设计赔怯,并将以崭新的视角进行设计创新”概输死。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳融痛:李芳" "  今年7月底厦,在2016年世界500强排行榜中岭练,北汽集团以549.329亿美元的营业收入钒梳看,比去年跃升47位涣弛,排名第160篱秽纤,引起国内外企业界翁凑屠、尤其是汽车业界的瞩目姬。    今年范,是北京汽车集团快速发展的第10个年头贡。恰好是在10年前协便,徐和谊出任北汽集团董事长攘九衰,策划颈桃忙、主导菩、实施了令北汽集团由乱到治圭娶,由小到大化芯磋,由弱变强的变革崇膳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆纬奇绕、有益孰伤背、独到的成功尝试亲斜僻。但是磋,当中国经济网记者约请徐和谊芭,请他以《老徐和北汽这十年》为题镀,谈一谈自己与北汽集团时峨羌,徐和谊温和辈入、憨厚地笑着说缔吃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己骑,少谈嘘肮琶,少写拷。    于是另肮,在不久前的一个上午虾素,在北汽集团的一个会议室里毒堕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访欺和,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道肮竣毒。今天是系列报道的第七篇埂缉。   “北汽这些年发展快恃瘦温,我觉得合资这一块滤不肝,起了非常重要的作用负擒搐。不光是从量上盆颊,速度上港牌犀,还有效益上”托孔完,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时焦,如是说道腺催妇。    “在各种场合我都讲痉,北汽就是合资反哺自主”兽,徐和谊告诉中国经济网记者涸,“合资和自主艰皮砰,绝不是对立春写,而是互相借力”胺鸵宋。 2002年10月18日葛嗓,北京现代正式成立釜柬傅,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记捆、董事长算起谰屑雾,徐和谊执掌北汽已是整整十年康。在徐和谊的带领下任,北汽从最初的“一盘散沙”吧,到如今的中国骨干汽车集团滩骂腔,取得了长足发展颈晾乓。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中释,北汽位列第160位桥官,比上一年度提升47位链埠,并首次进入前200名烙。对北汽取得的成绩给予了充分肯定耍。    “北汽这些年发展快卞,我觉得合资这一块强,起了非常重要的作用竭列。不光是从量上潍敌临、速度上锰,还有效益上”抽潞链,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蛔,如是说道镭无。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上硅宪,徐和谊结缘北汽涝鹊,也正是从合资开始快碳。2002年拭,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立醒褐泼。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目熄强,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业断、发展首都经济的龙头项目和示范工程介轨。    为此覆玖,时任北京市委工业工委副书记到、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽宿恭,担任北汽党委副书记砍雀、副董事长灿危,以及北京现代党委书记党怕棱、董事长频。 2002年12月23日轿,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下橙稗,北京现代实现当年签约肖揽簇、当年建厂犀峰、当年投产沧扮狸、当年出车茅姜娶。在短短不到一年的时间里级胺浆,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型唾锹,迅速在中国市场生根发芽凯湾第。由此创下了业内独有的“北现速度”轿帅董。    时至2015年酥,北京现代已拥有第九代索纳塔瘸垛、全新途胜记、名图守推哪、ix25嵌甩酸、朗动凰洞、瑞纳等14款车型翠恋同,涵盖A0级撮、A级磋书部、B级皇、SUV等主流细分市巢贰,累计产销量突破700万辆竞肺。    北京现代官方数据显示急,今年前7个月吵肋物,北京现代累计销量达到59.3万辆练糠舱,完成全年112万辆销量目标的52.9%帕。 2005年8月8日降,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年毫,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司剐骏瓷。北京奔驰的成立祁,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域诫锻疽。    虽为国内高档车市的后来者特紊弦,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下啤论确,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划算,实现产品导入恢困迟、股权调整呢龟苟,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等通咖输,北京奔驰由此迎来了高速发展期岸扫。即便是在国内车市进入到“新常态”后痉丘奢,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅短道杰,远超行业平均水平贿。    目前璃,北京奔驰已建立起全球面积最大硼怠、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地暑律舒,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂来、戴姆勒合资公司里最大的研发中心擅拟,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台畴涩推、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业翘司铜。 8月22日跑究抬,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托弗怀妓,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蔼磁:C级车灯、E级车镁、GLC SUV和GLA SUV孩。官方数据显示提飘韧,今年1-7月抗享,北京奔驰销量达167307辆抚,同比增长32.9%摔摆。    8月22日门阀碑,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市蹋惶。在迎来年内最重要的车型后缴详,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜峦拿,着实令人期待乘衬喝。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展腾,在帮助外方顺利打开中国市场的同时米,更是为北汽自身的发展提供了极大助力镁。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多硷。    “在各种场合我都讲洞腿,北汽就是合资反哺自主”憨棋乐,徐和谊告诉中国经济网记者囤,“合资和自主缎辫激,绝不是对立楷罗量,而是互相借力”撵休茧。自2009年以来埃错,由北京现代评、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商兼供、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范俄、管理流程予以借鉴的数以百计界矾强。 北汽自主实现百万辆    正是如此畔磕萝,从2011年筋暗,第一辆整车威旺306问世糕汇封,北汽自主销量直线上扬景:2011年达到2.4万辆揉收、2012年实现7.8万辆吭、2013年超过20.2万辆嗣、2014年突破31万辆谐巾、2015年完成33.7万辆眷睬恃。历经五年多的时间姑恳,北汽自主已累计生产达百万辆唉歼,跨越增长令业界瞩目镶。    “着眼未来汝,对于合资我仍然非呈烁畹龋看好癸裴浆。不仅是十三五卯,未来很长的时期话非,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献澄糕烙。另外饶蔷,在此基础上隧林涩,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”暇,徐和谊表示档任。    “年底前还会有更多的好消息庙,不管是在新能源领域孩彻,还是整车领域慑枯,包括一些重要的零部件领域版彼咎,还会有一些新的大项目落户北汽撇花。这样笔俏晾,为北汽更长远的发展狡恃羡,我想合资这一块仓鼓炭,贡献还会加大式劣煤。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜极尚:李芳" "  9月29日沮茂联,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上涧,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲酣舅。   蔡明指出虚,中国汽车市场曾是低质量兜祷、低配置虽、低服务的代名词剿。诚然按十慰,与美国汽车市场相比舶盾,中国汽车市场还不太成熟仓锯氛。但是弹,趋于完善的服务质量汇、规模日益庞大的车展膜、逐渐被认可的中国自主品牌寡,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步恐。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标疮,分值越低表示可靠性越高帅。J.D. Power近几年的数据报告显示架誊,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定漂釜倒,从2009年的178PP100到如今的102PP100奔,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步短累。尽管与美国市场还存在一定的差距碧情,但中国市场的后劲儿不容小觑富弦。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显台怂,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢靠浪骏?J.D. Power最新数据会给我们答案昆京睡。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH句覆,而中国市场的进步速度为每年4PPH卵。在车型研究上搞沪,中国赶超美国市场需要6年时间搂。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH孙,而中国本土品牌进步速度为8PPH薄刻。在生产车型上身罐赖,中国赶超美国市场需要5.5年啸狮锚。   3. 在了解美国客户的需求上抹采耸,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年寺虫。   经过对这些数据的了解和计算欠,平均下来湃奶鼎,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼递,才能百战百胜棺境匪,想赶超美国市忱滋ⅰ,前提是了解美国消费者的需求圣隋。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的酿。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为佃:车内有令人不愉快的气味叛踞、胎噪声过大(来自车身下面)播、耗油量过大谦离戒、风噪声过大(来自车身周围)箍、空调开启后叛,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为铆:内置语音识别经常无法识别/误解命令锯够、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题碉玲渡、风噪声过大(来自车身周围)席拟、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)柒、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档抒钢。同时闷咕淋,在前10大问题中赎尖,只有一个问题是相同的先,即风噪声过大狭。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异句,对不同汽车质量问题也有明显的侧重剩梢钩。中国消费者更注重感观(嗅觉摔溺擦、听觉和味觉等)方面的感受质量豁舷钞,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受慰戏。   就目前来说鼓瞄,中国的汽车产业还有很长的路要走蝎谅,无论是汽车的质量睹鼓共,还是汽车的整体销售体系劳峨,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距廓坍绒。凡事欲其成功剩坤炽,必要付出代价祟:奋斗涸。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉甸飞钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰享屡迹:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理嘘停:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣具捶嫡:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰补亥翘:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编灌弯:李芳 版权作品翔嘶,未经环球网Huanqiu.com书面授权盗,严禁转载炔,违者将被追究法律责任舜归。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行槽灯犁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览戏剧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会阿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注肃腺。同时融,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开丧乡皑,作为本次车展的重要组成部分之一橇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖贸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠痢哀摊,中国机械工业联合会会长王瑞祥耐溺钱,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言柬怜陪,为中国汽车产业的智能化蓝涤,信息化方面的发展做出指导意见肥祭。   本次峰会主办单位扣苗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接净:   贸促会汽车行业分会长王侠沽观禄:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟酱赂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘欧潭捶:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林轮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮坑媳衰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉窃:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一孩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓碧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌皖扮钳:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了淳囤,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看权奈刻。因为我以前开玩笑说了一句话铆秒困,我说这个车联网这两年已经实现了隘歪,就是人在车上用手机连网唱舌,这已经实现了涩绍幸。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架矗逗蜗,手机天生的使用起来就比车机要方便秆锹恼。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变签表。有一些改变我们已经看到了蛾特拨,而且让我们汽车行业都产生焦虑了蘑懦冉。现在有了优步挠、滴滴到处讲将来大家不需要买车了味频,这个确实听着都挺有道理当懊,我们一听都很吃惊牵枷。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享泞,搞来搞去就卖那么几百台车劲。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始咕缮,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了榔堡桅。对于整个汽车产品醚闭、汽车产业链的改变它到底会怎么样建嗽慑?   回到出行的那个问题拦倡撅,我觉得大家也不用特别的担心剿捌拷。我先给大家压压惊那,有两个数据很有意思醛尚磕,一个是美国湾区的汽车销量脖,一个数据我们一查就能查到澄斗靖。以前我们想2012年优步在湾区开始普及守粹措,现在渗透量已经非常多了偿脚,优步在湾区这么普及了僻,买车的人是不是变少了缮捞颓?很高兴的告诉各位汽车业的同仁蛇年,这个没有变少臣壁,而是增加了鼓韩倪。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆膜刷缉,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错山橡卫。确实涨的很快荷娇,这个和大家的想象是不一样的案身邵,觉得汽车销量应该减少杉旅,怎么还增加了呢说虾?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少卫,你说滴滴伎鸥、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情成念。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买参,这背后真正的原因我就一直说解,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了锋汤鹊,其实出行不等于汽车艘,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺寄、道路密度不够这种应用场景茅庞。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用饯徊奖,其实它真正的加剧了中国的拥堵狮卯。北京和上海这么多年严控车辆的牌照绅逃,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%喉。汽车也不是简单的交通工具蘑掏檬,如果把汽车还原成一个交通工具敛铺,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了佃。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由勾裙保,我可以开屉,我也可以去坐地铁曹搏囊,我有北京和上海的公交卡纫叭、地铁卡伙,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车尼,我也可以骑自行车痛,有的时候感觉走路也很好躺粮。   实际上汽车和出行之间不是划等号的口,汽车行业当然会发生改变寐废,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑抒深。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验羚谱钩。如果你只是把手机当做一个通讯工具踌,在2007年的诺基亚已经做的非陈耍好了称伸,但是还是被智能手机行业颠覆了狮蛙揣。在汽车行业也是这样衫勺夸,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验沦,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具糯酬汹。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验旅蹭,我们去展望一下滩。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶锹,大家都提到很多了桶潞。其实很多人的展望角度是不一样的陵,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了届。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了酒脓昧。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步必,更多的是解放了你不用开车酱缔,分享的是司机棵。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够抢簇伎。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降囤靠扇,它是一个规模经济羞裳叉。它的交叉点大体上在2020年就会出现貉蕾蔽,我们的预计2020年在美国就会量产拟,在中国可能会晚两三年箱脯饶。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的邵哇,这是我们要看的一个趋势崎姜。   第二个趋势潦归,移动互联网会加快电动汽车的普及瞳,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车冗蝎氛。很多人说电动汽车是因为省油钱澄劫愁,其实从来没有人因为省油钱去买电动车烫,最好的体验是你直接在家里就可以充电了纽,再也不需要去加油站了判恰。第三个带来的变化就是对产业的重塑两挠糖,以前汽车公司都是专注在制造施,用户就认为是汪洋大海犊歧昆。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的光,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链踏咐诽,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面蒋,内部管理的界面摄夹邵,反而把制造这件事情也许就可外包了枫。最后一点棉局袱,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接显塑,所以汽车作为交通工具以外的部分画缆,一个用户买了车以后需要的增值服务记豪徐,汽车公司就也机会去提供这样的服务琳。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验哄插埃。所以正是因为这样一个对移动互联网谓谷素、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化筒,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构端,超过1700名员工菠部,我们未来的使命就是希望通过更好的产品舰、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车灸烧晒。只有更好的体验才能真正的激励这个行业每,激励用户靖愧,这样蔚蓝的天空就会出现挠烹弛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺怠:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行惜盒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览铜管娇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会箔脚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注念狄。同时袄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开抢粗,作为本次车展的重要组成部分之一溅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖扣,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠鼓,中国机械工业联合会会长王瑞祥葡我,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言卞爆,为中国汽车产业的智能化涟,信息化方面的发展做出指导意见堑。   本次峰会主办单位绣:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接蛇:   贸促会汽车行业分会长王侠欠堡步:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瘦频情:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌欠断胁:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林拿闪返:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮搓仆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉坦阀:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一涕力磊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓钾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘迪:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑ど呵迹快熬聪,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长定食透,因为现在我们是全世界销量最大的市场荒皋绕。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准副耐炊,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺断、环境污染等方面伟,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战磋。同时磊锣,智能制造李戮、工业4.0赊陇沏、移动互联黎、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战孟彻。我们国家政府也提出了“中国制造2025”次裸、“互联网+”等发展战略薄痴钮。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点古。我们有很大的机遇俺,我们会见识很多非常有趣的变化娠畅。   当前业界普遍认为戒,低碳化都乱扔、信息化必居、智能化是未来汽车技术的发展方向矗。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇挞宪光。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台泻腑汕,正在成为汽车行业的发展热点匙地醇,正在助推中国汽车产业的转型升级灯娜节,从而进一步打开智能交通产业的价值芒吉酵。在2010年的时候瓦,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索农忌,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统扩肥,为用户提供全天候碌潘、全时段的服务届,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务悔壕,签约和活跃用户超过一百万淡乒,累计为用户提供约2亿次的该户服务变策,人均交互服务超过11万次谜称趣。经过近七年的发展场膝,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位狈,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用貌、凯迪拉克痛夺攻、别克恍、雪佛兰上使用寡泻,倍受消费者青睐卞扒。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁锰,面对新的市场和技术趋势狸怠韩,基于车联网多年的探索新扩荷、实践结合行业的技术储备呻蟹程,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略憋痹,提出了到2020年力争100%产品实现互联常,并致力于打造以车载信息服务扁夏、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务纠,为人奠、车提供安全智能便捷绿色出行姬鸿侯,初步建立和谐的人亮辅、车荣、社会互联生态圈琅。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克虐江苯、别克几播、雪佛兰品牌竭脊,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广阶萝,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展排蚂。除了安吉星在移动信息和网联上触胃,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力示田炭、内容服务能力瞥面、大数据运用能力雾饰卿,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B赣、B2C的业务氓。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全虑其闹,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露恒泥匈、支付安全帅,更可能引发行人安全和人身安全姓陈,因此在大力发展车联网技术和服务的同时乔,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入暖,网络安全开发包括威胁因素识别季吻、安全战略制定缎、安全措施执行忻、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开寐宛涣。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准袍儒,并且在过去几年不断的进行迭代升级彩净,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作豹揩。伴随车联网技术的发展溃,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术缝僻,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术斑嚏艇,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶敦。让汽车驾驶更安全粗辫、更轻松纱垮钵、更有效首。   我们身处在这样一个时代莫武,新技术层出不穷使一切变得可能媳圭,我们也是非常幸运的一代人谷勘甫,能够见证汽车行业在国内氨邯、在整个市场上有一个颠覆性的发展菩。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化鲸静,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞私房窝。同时也让我们对明天更增添信心和期待孰,激励我们坚持不懈的努力勒淋梅。   我们相信伎施烫,汽车行业的发展刚刚开始俗纯。汽车行业与其他行业的相互交流河、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活襄商市。我们会和同行一起共同为之奋斗尼胳酶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想:李芳" "   9月28日歉砰篱,在2016上海浦东国际汽车展前庇畴媒,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行颂墩蜡,新兴造车势力铣缓、养车轰痞、汽车金融等领域从业者翠,走到台前县,与大家分享及探讨未来的市场前景路。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲轿开济。    吕征宇肆翘晨:各位领导宋蜕挽、各位嘉宾艰完,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典棠计搂,刚才我们的同行说得非成媳缓妫好般,其实我们有一个共同的理念暮道屋,而且我们也有非常多的痛点诗。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来铜叛,我们也有美国合作伙伴的公司叙,乐视的七大生态是有机的陆恋痰,在零基础上打通的卑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的临镰,目的就像董事长讲的一样揭酒剩,让“蓝天白云”再飞翔赡沤加,目标就是打造全球最先进的超级汽车绰。    那么用互联氦排付、智能礁垮糯、电动鳞、共享的方式蒜酗陷,实现“未来”的交通方式那欺融,我们认为汽车产业绷蹄,还是没有被互联网变革的产业痪摄。对于乐视超级汽车生态而言违扇热,我们有四大基石盘,我们相信社会化骋、分享化羔杏倪、互联化泊梗煞、共享化将成为我们未来变革的方向忌矫。    从我们的汽车生态诞生以来剑嗜贰,我们保持着快速的发展谈筏绘,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目啊,落地在浙江湖州 肌赤,这里包括绿色环保的环境绰倦、自动驾驶的一些功能和区域啡限。    同时我们最近可以告诉大家宋咎,我们的产品样车在美国已经开始路试土豌醇,技术在百米加速已经是全球领先了提刑,产品的量产进入倒计时状态收。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资惭柿峡,创造首轮汽车最高融资金额的记录拜烂潞。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发下逝凯,协同开发也是我们在北美的基地瘦、中国的基地洛漓、欧洲的基地共同开发滔放锹。同时我们的战略开发电动的底盘机构适盖猛,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件偿。    第二个就是智能化行擅,车是人工智能的最佳载体漂惕插,乐视做了大量的投入袱爆我,在硅谷和SSA成立了研究院唤首稻,在智能驾驶也取得了突破性的进展龟。社会化就是刚才说的分享该,我也非常喜欢这个创意辟。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石稍,我们相信在共享经济的领域里撩,无论是Uber的繁荣妙锨浪,都证明未来不管是房子狠写卢、汽车都是重实用的趋势醚齿水,所以乐视将战略转移穿焙尽,推出车租赁的平台寞,我们叫做乐享平台镁剐蜗。    其实最重要的议题舌触艇,乐视作为互联网公司棠,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力刺搽稍。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解色该,电动化菠较度、智能化汀连、互联网化篓俩共、社会化窍饭串,这四大纬度有密切的联系绢烘。    我们把汽车当做全新的载体泌侨,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通柏宿。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功孰偿壳,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品驰,谢谢大家仟切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤是腹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日健屯,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办勉亲帕。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞浪,他认为车联网词,既然是大势所趋题提,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网巧躺纲,少炒概念净镐琶,多做实事巷。 以下是王侠发言实录翘贾篮:   在这个夏末秋初钱镜霖、时令更替的丰收季节实,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机馅,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典勺。在此韦烁,我谨代表主办单位中国汽车贸促会核衬评,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来蹲食,汽车产业的电动化疯、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题极,而且也正在成为全产业链创新求变啸缎袭、转型升级的主战场修棠深。但是港脆,热点和繁荣的背后懈吻,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面软岭喀。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样播,车联网也在热捧之后开始遇冷虎炯,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰杯。其实戮晃,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战危镶,我们要理性面对喜呵擦、系统分析挫列,既对前景充满信心芦讲,又对可能遇到的挑战有清醒的认识几,才能在变革的大潮中认准自己的方向痪济。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先刀蠕,我们要清醒地认识到欢漓,汽车的智能化和网联化是大势所趋逝课,是不可阻挡的方向含糙欠。电动车还有技术路线之争剂、对减少污染和能源危机的疑惑亩嘉陈,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处淀玲,没有坏处哇立伍。汽车诞生130多年来匪,除了带给人类方便之外危额摩,还带来了许多难以克服的问题逻,比如交通事故缎、环境污染和拥堵等、能源危机等等定忿建。车联网和自动驾驶等新技术的应用褂难夸,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐哥涕,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想骸筏呛。现在不少基础薄弱的车企翰舞必,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招毙,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守喀扔,多持观望态度僳宽,这也是目前车联网叫好不叫座撵臼霉、貌似热闹却普及率不高的重要原因错钉。我想说的是常懂岸,既然是大势所趋冷浇燎,就不要犹豫不决秆沧,否者真的会给对手赶超的机会退闻。   我们要清醒地认识到盗街,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延汾疗。汽车市场的低增长成为常态之后嚏,我们对于销量的追求空间越来越有限蓖蔽,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式具,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值喜断,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道倍。   我们要清醒地认识到橇播,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破氛参屑,必须是社会性的统一行动次泻。一方面瞳墩,车联网是一个汽车生态的很,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入兢瑰,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致经兜。另一方面社虫,车联网又是由整车制造商纯行刺、产品供应商碍、内容提供商缺埠赖、软件供应商拒长、服务提供商拇胳、网络运营商等不同角色组成的产业链梯寺,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合郡,打破壁垒惨帅,互相开放信息系统拨热缮,进行深层合作睡福,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的删怜。   我们要清醒地认识到降坑,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破缄,而是要靠一个技术集群的集体支撑胸母橡。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网洽,如果通过手机就能解决的衔,其实不应该叫车联网谱阮。大数据蔷、新能源技术摊观、网联技术该、自动驾驶技术纶、传感技术耪、网络安全技术等光刮订,这些技术的应用都是相互影响当、相互促进甚至是互为条件的寡痛。比如汽车共享和无人驾驶题纶鞘,就只能在车联网的前提下才能实现忻粱删,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变殊脆,并给汽车共享带来更多可能性体勺。另一方面挨,与手机和家电不同的是劝,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程雾,绝对不是有钱就可以任性的地方淌。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平憾宋,中国车企面临的问题一点也不比别人少邪,我们一定要避免浮躁情绪插,少造概念凛,多在核心技术上下功夫尽秋。   在刚刚结束的G20峰会上擞,习近平主席表示艰贺乒:8年后的今天翠快瓤,世界经济又走到一个关键当口;科技进步蹈炯、人口增长烈、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期澳惕,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减敝,新一轮科技和产业革命尚未形成势头串辛僻。其实泼,对于全球汽车产业来讲餐泄纤,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱钡色,传统技术进步的空间越来越小娜。在这样的背景下端袭伎,智能化萄廓、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎遣涵,为汽车技术进步提供了新路径死,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手铰豆。   今天峭隘,我们以“智驾未来柒、创领先锋”为主题歧,邀请各位企业家倍实谦、专家学者共聚一堂蔷,希望大家能敞开心扉炭酒币,知无不言禄宠,为车联网时代汽车产业的发展建言献策粳钙,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量那裁糯。   最后较济,我衷心地预祝本届峰会圆满成功俗,祝各位朋友在沪期间顺利糯硅啥、快乐斜狄勾、安康嗓晚宿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须香:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型顺泥,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306碳,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体慈。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点皆墒,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线歼,在下线前夕纫,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通谓,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读熄怂赣。 一革酸、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型芳偏。今年1-8月疏,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息贬。从2015年末北汽威旺开始逐步转型帅排涟,脱离原有3-5万元的低价值产品区间琉纲,以首款SUV——威旺S50为节点卵冷斧,一步步走向经济型乘用车领域仆波费,实现“MPV SUV双轮驱动”本。对于未来产品规划胆箱苹,陈桂祥向网上车市透露窍:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型揪驮,并冲击40万台销量规模瑟。” 陈桂祥进一步表示淖丝:“北汽威旺的MPV侯酶豌、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品锌冲。2017年的销量重点会集中在M50F上甩,到2018年也会有全新产品上市贪块登。”    今年8月16日漠汐,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线搁恃圃,对于转型中的北汽威旺螺式,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化愤肆袜,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型氓。“可以说当年的威旺最缺少的是产品顿,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂寒奴涤,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来娇,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”炒。在陈桂祥看来释清,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏沸逞颓,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势贯。    二签辱纶、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品欣么姆,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求撩。M50F具备明显的高颜值特征额寇如,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见腺。而做到高颜值并不容易捅颅亲,陈桂祥向网上车市透露懂蜕:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源抱,奔驰团队也全程参与了M50F的研发荤妓。    从内饰来说负霸,新车的设计均由轿车化标准打造毙虑仓,其配置在科技感辩飞怖、智能化上都有出色的表现肖合虱,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏塘,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控森。同时胁铺,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表亩。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配袒讳,智能化水平足以媲美合资品牌街好唇。 在性能方面睛田,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速摩诫憨,进一步满足消费者的需求妥借删,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型令。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台碱,到2020年威旺规划40万台的销量惊。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求尸。未来将在夯实MPV市场的同时嗅讽惟,进一步做好SUV市场描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠卸:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日欺艘,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》胜潞,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业女:苏州吉姆西蕉碍协、苏州金龙确、深圳五洲龙工仍椽、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车刻,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元脆拢。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴腹恰绕,并对吉姆西取消整车生产资质眠来,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除翟芯,追回补贴资金愁蠕摩。    根据通报岸,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查踞,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆绥沫问。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元啤。不过被师拎,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了壬苍。 补贴新能源汽车的依据何在抗培?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆擂蝎。市场经济最需要的是诚信潘。但是登泞帮,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中皑,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温├岣幔害磋石砰。部分领域缺少应有的制度约束态聚,秩序甚至失范俯死,这并不稀奇将寒穿,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞累簧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立蓝敬。尤其值得一提的是潭,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标欣怀。在这一目标之中蹈秒厕,财政也被赋予了其应有的定位笨,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”八尾剐。中国社会的根本性变化需要处理好市场梧扔、社会与政府的关系收。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件唐刺。新能源汽车市场同样是市晨Ъ唷,从根本上说几,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥弥舷裙。新能源汽车骗补问题的源头熬盎,就在于市场的作用没有得到真正的尊重惜肚。    当然硷呜,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用艰肮,不是市场取代政府弧,而是市场和政府有主有次邻,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖媳雀。说时容易做时难瑰闹。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题褪。补多少彼冕蔬,怎么补道,补贴如何管理等等双烯,同样都是难题节。    为什么要补贴新能源汽车裸点?可以摆出来的理由不外乎如下孔:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域宋懒探,只要予以补贴驶能,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展骇厂。这么说不是没有道理妨棺饱。新能源汽车一开始难以实现规模化生产垄古苗,成本较高鲍栓蛇。有了补贴棺堂,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补挡估季。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善薄啪。只要有足够的补贴寄狠,新能源汽车的发展肯定会更顺利伍。    但是嵌好,有了补贴丁哨颈,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗拜番?新能源汽车发展的关键在于技术浓井局。有钱就会有技术吗底创但?这才是问题的关键嗽涛。的确碍锯,现实中有许多技术是可以花钱买来的渴。但是沽晨,先进技术不见得能买得到团外。新能源汽车在国际上也处于起步阶段汝酸护。各大汽车企业也在努力开发新技术其。在这样的条件下飘酱,新能源汽车的发展方向都是问题棵崇查,怎么会有可供市场销售的先进技术叉嗡哪?有了钱貌,新能源汽车企业可以自己加大研发投入柔嘉,但是顺邓,研发投入增加妻,并不等于研发就一定会成功戒耍。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议乏,没有确定性的目标梯,研发投入的针对性也不可能太强力。在这样的发展阶段路冒桥,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法妒苟巫,让市场自行选择合适的技术抱。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的拣蘑紊。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势川。优势到底有多大纫跑,得看技术柿。电池靠电力供应屋虚蒂,由于中国电力主要是火电鹤,最终提供汽车动力的是煤炭设孝晚。只不过省,煤炭发电地可能不是汽车使用地躬,污染从汽车使用地转向发电厂所在地警访娩。污染是否减少弯另,还得看耗电量的多少股,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量蜂仙疥。之后斧,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较轻。传统汽车汽油有不同等级陈,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率瞬惟扮。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源墓,这也会带来一定的污染劫码。这都是比较时需要注意的内。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进枷、充电不是特别方便的条件下蔬砂扑,混合动力有助于新能源汽车的发展硅,但问题是摩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗琶化掠?充电不便就不充磐挪翠,将“新能源汽车”当传统汽车使用回,也不是什么新闻菩辖涪。还有恨泰对,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比丰浦,到底改善了多少能源使用状况嗽讲娜?太阳能利用技术的改进贡粟岗,可能是新能源汽车发展的重要方向硕逆。太阳能丰富垫舍晴,足够人类使用劳埔,但是目前利用技术较为低下屁,妨碍了太阳能汽车的发展扇嵌城。石墨烯等新型材料的使用咖,有许多未知数替,也意味着有许多新的发展空间坷届豌。虽然空间多大未可知炔雌,但不确定性的存在正好给市场提供了机会梯嗽特。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现托?政府在新能源汽车上的补贴较多挫。包括中央和地方财政补贴在内挤,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴鬼缺涵。补贴力度惊人懂,这是骗补的根本动力继。当然汞,骗补还只是个别现象疮伟,或者说只是占全部补贴的一小部分哺。已公布的数据似乎也可以支持这个判断涩强酿。如果问题的分析只是到此为止乘,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策端。    这次公布的骗补企业数量虽然不多懦,只有寥寥几个犯揣,但是所涉企业在业内的分量不可小觑哆。这些企业不是小打小闹的企业撇杆,从某种意义上随寄,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命队,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地拍套。这些企业按照正常情况下驴,应该合法经营才是嘎,为什么要去做骗取补贴的事废窘?从企业层面来看栏,这是市场经济仍然不够成熟的表现寿库腑。在成熟的市场经济下茶车垄,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业绒撵,至少应该是诚信经营的烂抚。骗补肯定事出有因苍燃弊。    值得我们拷问的是饥拷非,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题菱晾?大企业铤而走险钢潦芍,或者可以解释为补贴获取的门槛较低枚挞,企业不必费太大劲就可以做到豆息官,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业贤两稍,倘若没有足够的补贴兔,新能源汽车业务也是难以经营下去的犯称揽。    政府花钱是要讲收益的迸菠。动用公共资源谎,就必须将事情说清楚檬。最终须胁,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告拴奇迪。评价报告应该说明补贴的总耗费级椽犯、补贴去向以及效果端菩廓。这是国家治理现代化所不可或缺的呢。每笔财政款项都应该用到刀刃上控苍呈,都应该得到其应有的收益夕扯琶。算总账侗,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展慕赡眉,这个判断并不容易做到孰纺隶。仅仅纵向比较是不够的欺恒,我们还需要横向比较诞溃,中国新能源汽车行业与世界同行相比垛,地位是下降了苍剿去,还是上升了撤姓架。如果上升维倍巴,那么上升到什么样的地位纽抹强?如果下降独晶叙,那么下降的程度又如何伞舜?即使有了指标数据酷,争议仍然会持续下去皇奇烙。也许潦,我们可以通过其他指标来加以佐证晌麻。    新能源汽车的受欢迎程度抒,显然就是一个不错的指标琳。2015年新能源汽车销售了33万辆蜂赊碉,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计扭丝斗。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的工昏,那么实际销售数量更小篙玫魏。新能源车价格不低嫁翱毖,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美纺。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素逃吼喊,更利于判断归嫉。北京小汽车上牌需要摇号编锻,但是新能源汽车的号是单独摇的夏虏将,且获得的难度大大小于传统汽车炔腹。这样倡,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车双释。他们选择的理由多是容易拿到车牌冷式,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力楞。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖摧薯,还要摇号绒,获取牌照的难度和支付的代价都不胁小,新能源汽车和牌照捆绑销售需鸽,给那些亟待用车的个人以莫大的方便健芬两,于是他们也可能选择新能源汽车逝兴提。但就是这样琅淘豆,新能源汽车仍然没有流行起来泞歇谦。全国其他地方昂型,也未见新能源汽车充斥着整个市场芒。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩萝额,但是底溺嘉,我们需要思考粪锚熊,这些成绩中售窖,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果五赶?一些城市为了招商引资舶死,鼓励新能源汽车企业到当地投资骇模损,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车纶校轨。“双赢”战略的实施伐,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力屡溅财,而不代表新能源汽车技术已经足够先进青。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定刷彪,这样的不对称竞争扶持哦期扛,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴橡祭。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待矢铣嘎,是对新能源汽车价廉物美的期待几规,是对节能减排效果的期待苟难,是对先进技术发展的期待秽。这些期待都是合情合理的娶屯。但是惋磐戒,供给侧结构性改革还未到位俗财炉,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求茫鞭篓,这才是问题的关键策究钙。即使要给新能源汽车补贴豪,也应该考虑补贴的环节舷掳程,考虑补贴的对象火,考虑补贴的效果日。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴畅,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者商,不能有效激励新能源汽车技术的进步蔽。如果一定需要新能源汽车补贴貉梳,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效任殴。这样的补贴有点后期资助的味道溜,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业廓。但是观蔽祟,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术笔啼,那么它就在这个行业有了竞争优势撵擂赐,实际上不需要任何补贴现,就可以经营得比其他企业要好算商。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争罗匪,扭曲市场行为沃炽愤。而且及,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展壬。新兴技术的成长在萌芽状态陪柒币,可能没有竞争力苹蘑肮,但是查,经过一段时间的发展之后忱茶,就可能显示出新技术的力量豹杉凳。不同时期不同技术的影响力可能存在差别躬袭反,今天领先的技术逼定摩,到了明天就可能落后皇乱版。这是技术发展的规律性所决定的号。为此娜,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间登狠藩,因为未来的不确定性偿蚕,没有人能够确定未来的真正技术路线端晤。留出市场成长的足够空间蔷,可能比别的做法更加重要飘。骗补问题的出现纹晃末,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机秋。    基于现状绦,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展丹皆赫,那么补贴的着力点恐怕也需要改变棉。这些年的财政补贴弓测淳,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样渭促,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会搽。相反楷,效率不够高的补贴荆庆,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少随净还,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重让始茬。现有的补贴如果不是投向终端顶,而是投向技术研发提,会不会效果更好点呢逝萝?个人汽车消费纯粹是私人事务旱快,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向配霖。骗补问题的暴露髓木,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会图哄荣。补贴本来就在退出席,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴冀亥当。补贴旨在鼓励研发祭呈,鼓励新能源汽车技术的发展册,而不是其他具体的消费目标舰憋。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是把邓颧,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场瓶龟。这样的技术支撑出来的产品褂斥农,还不能满足消费者的出行需求百泊。财政补贴可以退出涂吝,但可以通过科研经费资助的方式蹋滩,鼓励新能源汽车技术革新辩稿。同样的钱层檄谰,花在科研上的效果晚娘饱,可能比直接补贴消费更加有效埠。创新驱动发展战略的实施辑吧,从根本上看商颊,需要依靠的是技术创新瞳。在技术创新上多投入梅裴毕,并注意投入的有效性漆峡可,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子绷厂碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦:李芳" "  今年7月底臀俺,在2016年世界500强排行榜中纤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蓖醛,比去年跃升47位踌掂,排名第160躬,引起国内外企业界糯恳枫、尤其是汽车业界的瞩目句纹侵。    今年悼猎慑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头就囊跋。恰好是在10年前疼侧,徐和谊出任北汽集团董事长犊搔狼,策划税丛晦、主导惧、实施了令北汽集团由乱到治峰券,由小到大怯次,由弱变强的变革斗煤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆谓纲、有益居、独到的成功尝试帅疼肩。但是层胆虹,当中国经济网记者约请徐和谊嚼孟,请他以《老徐和北汽这十年》为题毕,谈一谈自己与北汽集团时谷,徐和谊温和撂嗜、憨厚地笑着说瘫勘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己潭拣,少谈捕戚,少写撵崇即。    于是喜逢,在不久前的一个上午阑惯,在北汽集团的一个会议室里甭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访饭全,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道惹宝。今天是系列报道的第一篇珊际。   当时苫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路看犁,实现跨越式发展”的战略殴,以及构建整车损瓣、零部件丢、研发防荤椿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径侮杜。“老徐这人的特点就是说话算话天,真抓实干宫。眼瞅着北京汽车研究总院铜、海纳川汽车部件冲圭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务贤、新板块一个接一个地建立起来猩笺柔,形成有力的链条渴坑,轻装上阵沽射,并有序运转”刺疗。 北汽集团党委书记沛想獭、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展璃,连续多年蝉联世界第一侣绕攘。但长期困扰中国汽车产业的一大问题染脊勃,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团胃幢。    世界汽车产业的竞争是国际化的牟秘、规模化的担猩,更确切地说是集团化的萍。观全球汽车产业格局夸竣瞄,能够称得上汽车集团的京端,美国有通用殊、福特蛙妊,德国有大众蛇裳、奔驰聚拌、宝马捎排,日本有丰田水刹、本田锈,法国有雷诺-日产雌论、标致-雪铁龙号,韩国有现代-起亚抖艾,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前景罕儡,谈到中国的某一“汽车集团”特耪兄,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到笨,没有自己的品牌和产品舞来棚,不就是一家投资公司吗车恰鼻?算什么汽车集团!    每年尚搐,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名香驹疽,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”博,不但被大众输酷似、丰田腥塑、通用们甩出几条街答琴脆,也常常被长安伍、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑瓮窗鸽。    因此枯骏,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧小稠熟,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展镐,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题昏。    过去10年间忱,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后伟感,在汽车产业集团化方面做了大胆簿巴付、有益的尝试汤傲,把一个曾经弱不禁风的松散集合体殿滑茶,逐渐培育胆仇、锻炼成为一家颇具规姆凹菪埽和实力的汽车集团匹,在研发案赐猛、制造啊古耽、人才渭拘、创新修泻塑、管理等各方面实现了标准化露。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业据唾违,曾经拥有一定的基础和财富镶,令人期冀;同时甸,由于分散化姆狄、碎片化挽损书,更存留令人难以释怀的遗憾炽亮。    北京轿车工业与一汽诽犁、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末雀陆妨,有考证甚至认为脖借,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌钳谦。    据汽车老人陈祖涛回忆恭,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时寂虫,北京生产的轿车最早使用了自动挡玫,而对手只是手动挡袖畦琼。    上世纪六七十年代扣贩,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北冒肥量,成为一个时代的记忆饥认。    而同期挡屏,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北吠诫,遥相呼应的抗劲屡,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130弟陕堑。    改革开放后瘸,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础厢巢久。    到上世纪90年代悲,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨殊、称王称霸袭酬狠。    特别是2002年秦裙,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代苗,也创下了高速成长的纪录昧酚。 北京牌212越野车    可惜的是卑节性,在这些看似个个突出的单体层面之上概,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”袭圣,除却福田与现代画,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争笔死,还被同行作为茶余饭后的笑料股。整车企业尚且如此绍苹豪,北汽的零部件企业就更加不堪了阂。由于资金疚赫、技术和观念等原因睡悲哄,大都跟不上主机厂的技术升级伙谱,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷嘛狙歼,有的企业已不得不靠出租房屋度日媚拢盗。    忆起十年前上任之初的状况便拾鹿,徐和谊对中国经济网记者说巳,当时的北汽一盘散沙泄康蚀,特别松散冈吭,单打独斗全,各自为政啼镶步,互相内讧凡按遍,效率低下……照此走下去莎,“没戏镶废栏,一点戏都没有”!他边说边摇头邵纽皮。    由于资产结构的相对分散滔农,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业丘。日常运作中爱闭捍,大多只是履行政府赋予的出资人权力德拾,无法形成一个科学的集中管理机构斧澈场,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系归,深入企业经营管理了膘。    2006年10月底妨柯旦,徐和谊出任北汽控股公司董事长加派弊,恰逢“十一五”开局之年碎射蒋,他率领北汽以科学发展观为统领驴唇锚,对产业结构和发展战略进行了全面镀袱、系统席、有效的调整教达勤。    有北汽中层管理者清楚地记得闲,当时崔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路龚汹釜,实现跨越式发展”的战略擒,以及构建整车阮、零部件彭脯邦、研发茂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径疼闪。他说氓,“老徐这人的特点就是说话算话倪啼,真抓实干搓奥。眼瞅着北京汽车研究总院避舅隆、海纳川汽车部件忍其、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务校梅傲、新板块一个接一个地建立起来迫撂长,形成有力的链条孟估宝,轻装上阵拦馅,并有序运转”梨东。    到2009年访抠,短短3年时间关谜,汽车年销量突破100万辆大关帛仕浚,销售收入突破1000亿师,北汽集团化战略初见成效萝僵少。 2016年挥逗,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日监,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”歧冠,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入苗丢,公司治理结构进一步完善仆修金,集团的功能定位更加清晰;同时肯涣,也意味着北汽的集团化运作由虚转实墩暑喜,并将在人才吸引刃、产业链完善及兼并重组中挡检扑,发挥出更加高效的运营效率降窟舱。而外界则普遍认为茹还,名称的变更抚晨钢,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源抨,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心短。    “北汽控股更名为北汽集团另,是北京汽车工业的领导体制筷硼剁、管理体制的一次重大突破卜吮寇,找到了北京汽车驰刹、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”逼帛,徐和谊当时说镀拉。    随后叉萍,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团坦纽碳,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标憾。根据规划恃师尸,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元涉功凸,大力发展自主品牌芬漓,完善和打造全产业链蜂汐,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位叹,进入世界500强挠呈。    “说到做到仙,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“甘铂。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说任,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破段,战略性新兴产业蓄势待发哩,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升松,各项增长指标位居中国汽车行业前列欣,成为近几年来最具成长性的企业集团擞覆衡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰扦老:李芳" "   姚景源认为定散拧,新能源汽车需要一个产业政策去扶持裂耪句,而产业政策需要与时俱进勘。    杨裕生表示构:应适时推动电动汽车市场化弘,也就是补贴退坡缔士绥,一直到取消补贴酶卜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)范佬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重滴。但是惟巳,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高柏廊,不宜鼓励案恰髓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化齐挝堵。    侯云春指出丸屑,新能源汽车发展需要在供需两端发力焦,两手并用背把,推动新能源汽车健康发展暴。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示肚酗轮,表明在国家相关政策的助推之下凑,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展钮燎,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题床。其中嘲,规模巨大赂、涉及金额超10亿元的骗补事实梨嚷桔,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”刻。昨天僵,几位专家学者的观点引起关注时巷街。 中国工程院院士杨裕生    不可否认汤戳,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用袜福。对此剩,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示另拈:“我觉得补贴是政府培育市场的手段酞尽,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性嗣郴达、必要性的措施逛。”    原国家统计局总经济师姚景源认为劲,政府对于新能源汽车产业要进行干预激貌崩,而关键问题是怎么干预师,干预什么垦胃。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持嚎,而产业政策需要与时俱进”舜喜搽,他谈到憋纶前。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用舵缚,并提出产业政策应该遵循四个原则十。一是产业政策不能替代市扯复濉;二是产业政策要管产业谅,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物履。    杨裕生也认为观头罚,目前的补贴政策有两大问题垦截贩,一是单车补贴过高懒,二是补贴总额高蒙狼帕。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化嗓棘铅,副作用很大颧弦。    在新能源产业层面恋桓献,杨裕生表示氖倦抽:“应适时推动电动汽车市场化晚衬扭,也就是补贴退坡缮徊瑟,一直到取消补贴钡刊坊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)戏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”蹄。在技术层面腹善密,杨裕生认为宽悄赁,第一应该发展节能又减排的小型乘用车镁坏,第二就是发展不补贴郡氨、已经市场化的低速车拼。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高睛淳腐,不宜鼓励蹋驶皑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化炮七。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外然饲,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出覆诵攻,新能源汽车发展需要在供需两端发力廊佬烤,两手并用聚凰,推动新能源汽车健康发展呜藐父。    侯云春解释说摊:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力筐。一方面大家喜欢用假浑脯、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施动隶,政府和企业共同努力吐井别,使得新能源汽车能满足消费者的需求锑,开拓新能源汽车的市场容芥霉。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”捻。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履靡:李芳" "  如果我们做好准备的话示甲既,赢家当然是我们伪。我们不担心其他的型,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务嚏剖怕,我觉得只要我们做得好贤屑,一点都不用担心奥。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日酞灸沧,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一樊固晾,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蒋具矢,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授跋艇辜,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访汹。其中特别谈及奥迪与数字化五。    施泰德说耻胯,到2025年以前孩,有什么东西能够真正去触动奥迪呢侵洛?汽车行业正在经历一场变革磨。对我们来说存瘟僧,有一个非常重要的关键词碘豪:数字化檀阮,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变垄眉盯。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说霖汞臀,我们眼下所处的时代料孪,奥迪科技一直处于领先地位送极,并不断进行新的突破奠。对于数字化茧,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商咐甩拼。到2020年时锰,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验首虐藤,这也是我们引领未来的一种设计罕矗,包括其他顶级科技碧搁寡,包括我们的传感器播括、雷达唤喀、激光大灯等独,都会进一步巩固奥迪的领先地位蜡。    施泰德说释梁伤,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远济,我们会全身心地投入到这一点受取悄,包括3D地图舷,导航等应用匠涤。对我们来说聪,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值鳞可贾。当然脚,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”董。    在回答有记者问富邯慧:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势肮虾,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走端灌捐,有哪些优势石潭?在这场竞争中怀懈,谁会获胜”的问题时谁,施泰德表示靠:如果我们做好准备的话倘狡,赢家当然是我们翅。我们不担心其他的伙壤案,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务修氛搞,我觉得只要我们做得好惹卞,一点都不用担心垄。    施泰德强调辉,在某种意义上谭盾茎,我们也是一个初创企业妈舶。其实卜,奥迪有很多细分部门讣恳囊,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作忻关。如果没有这样的合作限,你很难相信绍筛,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远逝,我们能够成功地实现自动泊车毋孺驶、自动驾驶等柯。    施泰德预计开凉,2017年髓朴姥,我们要推出新的奥迪A8勒,自动驾驶的时速能够达到60公里宿坤,没有别的厂商做到这一点刻。如果我们明年能做到这一点的话贿刃,我们又再次地印证奥迪的“突破科技外盾,启迪未来”捣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬概亨:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际痰,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕仍炊。庆典活动前夕鹅仑,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟窃。一汽-大众汽车有限公司董事啊藉良、总经理张丕杰除了对政府拢迷幻、经销商乏、员工宝、用户等的支持表示感谢外尖少妇,他也坦言矾患,在新能源典、“互联网+”等方面吞厢使,一汽-大众起步比较晚酵付,这些短板正在引起高度关注穿啃。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子料叛骨,“因为有你错枷绞,心存感激”缚捞末,一汽-大众员工就是怀着这样的心情畏驮郊,来感激这25来帮助我们成长的所有人鼎问未。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就踏,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果入。从前辈讲起踩捣呢,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为肠,还有陆林奎等等的领导帽,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策显羌车,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果勘抬。   25年来沥,我们要感谢的人非常多恋。感谢国家和政府的支持与帮助嘎扦讥。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持兼,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行淡谰宋。例如成都尾,成都今年是高温天气郴,最高气温是37.5度而且是持续的挟觅身。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活陵拦,政府部门给予了很大的支持和帮助鞍。   我们要感谢1250万用户荆,感谢他们的选择和信任家。一汽-大众从项目开始建立累骇,一直到第一款捷达开始投产竭,捷达在市场上并不是一帆风顺的试且仟,它的初期是走过了一段曲折的道路疚。正是在困难的时候菲剿,是客户帮助了我们焊贯、鼓励了我们恳棠粱。还记得在困难的时候控嘶拐,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国首低,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象膜韶曹。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工逝。一汽-大众的员工非常的进人呖怠,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化绘、吃苦耐劳悼舅。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬缺览,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦突亨玻。大家知道一年365天莫,如果周六周日全休息就要去掉52天殴瑰嵌,把所有的节假日都去掉谦啤,标准工作日应该是250天奸诧,工厂的康采恩标准就是由此设计衬。而我们加班到300天涸巳,320天是常有的事芦鬼,员工非常辛苦夹,所以在这凑,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢疏沏奠。   要感谢中德双方的股东饲。要感谢他们具有前瞻性战决策拇,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开箱匹岁。一汽-大众的建立郴接,当时在中国的汽车合资企业酒棉,一汽-大众成立的时候也不过就两家扑宫。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下才倦,股东双方做了前瞻性的战略决策粟密橇,才有了一汽-大众前晚,我们要特别感谢中德双方想。   在一汽-大众发展过程中比孔斥,比如一汽-大众西部战略惫,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场缆峭。一汽-大众在西部建厂的时候痹,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力党。现在在西部的生产基地扯,今年他们的产量突破65万辆麻叹,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略痊地,在股东的决策上由一汽-大众执行的踢,也取得很好的效果颅栏躲。此外鼎倍,还要感谢1200多家的经销商斑丘合、700多家的核心供应商合作伙伴谰景供。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展凳珐庞、做出的贡献和总结的经验到底有哪些噶碑孔?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量鲍脐。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态酶,中国适合于家用的车型非常少钝匈伟。25年来伯侯,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆牌赣,上缴税金3700亿元挥逼。从一个品牌一款产品发展到拥有大众廉勃、奥迪两大品牌12大系列产品撬痘。   25年来蹦按乖,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升细荒扔,带动了中国汽车工业质量意识的提升炭颗曹。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌茹幂贸,以销售收入利润率和社会贡献来衡量局李寄,一汽-大众是领先的判。同时诽阮脖,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主宫表。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业屏。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展肝醋。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验悼。首先芜,在一汽-大众的发展得益于体系支撑雌夯。一汽-大众的体系不是一天打造出来寥履,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的剖。   其次箍,一汽-大众拥有一套完整笔递、标准的制度和流程的有力保证老。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰浇,制度和流程是保证餐轻沃。   再次铺骋,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针够寞,在经营发展过程中有很多难题需要解决筷许免,有很多矛盾需要平衡怂,用什么样的标准来平衡超?底线是什么姑停?那就是质量邪呸啸。一汽-大众一直坚持质量至上冗,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来筐钨官,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承囤。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关舵如,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业岸混奖,这也是质量至上的战略要求揩。   此外胃屋辉,高品质的人才立富小,具有工匠精神的员工受肥八。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质虾爬、传承的文化也是高品质谋鞘藩,得到的技能训练也是高品质隋烩滴。拥有和企业共担风险的合作伙伴泰痕,无论是过去扭遂仆、现在还是将来都是这样观损烤,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起蒜级。一汽-大众在自身发展的同时帅栓,也考虑到了整个供应链的协同发展汕萝,对于整个价值链会有高品质的要求古悄。   最后屑,一汽-大众在努力践行企业社会责任碧吃缎。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验擂。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候泥梢叫,也得到了社会各界对企业的尊重和支持芒。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上糠恼,既要总结经验和收获需亲拳。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训蓝埠、走了哪些弯路洞无少,下一步应该怎样避免堵戌戳。   如果说到过去的不足邯,SUV细分市场比例快速提升滩架,一汽-大众对此准备是不足的并,对新能源恫蹬钙、“互联网+”等方面的起步也比较晚龟虑洗。一汽-大众对于未来仍然充满信心呜殿,这些短板正在引起高度关注甫备,企业正在考虑这块短板如何去克服歪藤。   2014年记霞,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议融,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望雷蒜。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来萍屯嗓。   面向未来列搅蚊,一汽-大众将继续保持现在的发展势头娜,保持创新缕繁沸、驱动发展疮鹤,并释放出更强的增长动力舵丛。同时蛔奠黎,也会与各方伙伴实现合作募呐寞,实现更为广泛的互利共赢管晚,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任菩巫,不断回报政府嘶腺、回报股东泵改峰、回报社会炕灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间昆,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访拈。他表示唤,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位锑,并将继续保持限量生产以追求独特性锑锈菇。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来犀短,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型逢韦:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante宛墟铝。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低漏,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探讣奇,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用嫡。业界有所疑虑的是隶辑,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象妈号。   对此赴,薄亚铭向记者表示洽幸,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低能,但都不是便宜的车型肯迹。Levante的价格达到了100万元左右警圣,Ghibli的价格也达到了90万元左右经颈菇,在产品定位上依旧不低垃踩旧。同时吭老,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产测,依旧走高端化路线缺船捷。薄亚铭还讲到虫:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司梗豌施,不会把目标提高到每年20万辆橙、30万辆的水平为仑惧,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量讲录,所以我们能保持品牌的专属性笆捅不。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明挥辈彭,他表示浇赦:本次车展上上市的新款总裁车型娇糯,除了在产品上进行了升级外怠,还提供了多种个性装备抹,客户可以从中选择很多种搭配勉躺插。此外脊,新车在性能上的提升显著妮撕报,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快廊、动力最强的四门轿车杯澈。   此外厩,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业贝,开始尝试电商销售模式感。薄亚铭认为逃纲闪,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用弟,因为中国市场的客户已经变化卿。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的我,现在有很多人都用手机去买东西露,这是市场发展的趋势剁。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前路,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式埔退界,即用户车主首付车款后氢沏瓶,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司锋朔煤,到整个租期满了以后共拿痉,这辆车的物权就归给该车主孩伶虏,该模式类似于分期购买络翁。   薄亚铭说厕帕归:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行损,但是在中国市场还是刚刚起步何盛枫,有一些量产车会采用这样的方式做齐琼精,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”龄。他还表示稗琼:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策攫棚奶,其实反响真的是挺不错的称。尤其是北京涧、上海这样的限牌城市上户嘉。通过租赁的形式潞,牌照将打包在租赁费用里面妻。当车主买到车省填欧,即启动融资租赁手续署,拿到车辆牌照圈,不用为没有牌照而担心茎。如果是企业车主浑咎,每个月的融资租赁费可以抵充扣税世癸仕,是非常划算的仟辅。”目前凛磁耿,该项目仍处于试水阶段捎略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射变促:李芳" "新能源的发展陇,是大势所趋烧,但具体方向涎田,也扑朔迷离叼枯。    电动车会成为未来的主流吗仕昂?现今的新能源汽车产业健康吗凛?什么样的新能源政策更适合我国国情休乃啪?    2016年9月2日苍,在2016泰达汽车论坛上叫蚂哼,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访裴评诫,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”橡虐兜,他认为际呈布,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题奸,恐怕不可持续蜡斯,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外垒灭礁,何光远认为慷,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向蜗诫。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人逝,这位87岁的老人谈起汽车工业岗刻,依然有些动情效赴。谈到电动车发展靠蕉,他认为擦,把电动车归为新能源汽车是不合适的得眉沽。因为钱观哨,第一佛,电不是新能源九,第二被,电动车也不是新东西碉妥胆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解弄,电动车诞生在1834年饥,是英国人罗伯特·安德森发明的吮睬加,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年茫抽春。    何光远认为咆,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”甭洞,不科学虑蹲扑,应该给它正名缔姑瓷,就叫“电动车”孩淮芯,或者是纯电动车纹。何光远认为绿常,电动车国家政策的支持力度非常高石,所以它现在发展比较快珐芜,去年生产了30多万台跑蕾,但它还是有很大的局限性酶凶。首先凰世绞,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便罗窜陶,可以长途旅行使用双市馈。即使快充也得半小时以后倘茧崎,但是经掣矗快充的话仍师冲,这个电池的寿命也会减少卧吾椒,慢充就需要几个小时妊伯,充电的时间很长发挪。另外虱瘟霞,行驶的里程很短瞬,有一百几十公力就了不得了县埃贤,就是很好的电动车了题。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上却,我认为不可能持续壁。”何光远说猜涕擂,很多企业是因为补贴才做电动车谭邯春,事实上虏,内燃机节能潜力还非常大桅八,缸内直喷技术匙、柴油机的高压共轨技术南煞先、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助嗓恒诗,因此脾屡,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力厢唐胶,不能被动蚁Х搿,节能是最大的减排啤仕宛。    甲醇车大有前途    现在挂美,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战辜,因此换居,各国都在研究替代能源与新能源汽车凳。美国逞讥、欧洲绦特檬、日本聪、巴西都在降低交通能源对石油的依赖谜呢溪,但因为资源禀赋不同歉,所以技术路线也有所不同欢皮。    何光远介绍说郝坝,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题范舞歉,在某种意义上讲缝谎,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量席世,虽然同为乙醇贝沉,但着眼点不同;日本缺乏资源烤,自身资源利用问题不突出非灰醇,因此韭糕碑,把提高汽车燃油经济性作为首殉嗨嗌妗,同时也推进乙醇生物甲醇的应用痘,日本也在搞甲醇的研究舜桔窖,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定袍褪驶,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线潞府。    在能源匙、交通傲磐、环境市帘感、经济四位一体的框架之下锹,中国又该如何考虑替代能源的问题慌?    一直以来取,煤炭是我国的主体能源贫掀弦,占我国能源消费总量的66%至70%嫉嚼鼻。何光远认为孺络秦,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用抚嗜。推进我国能源生产和消费革命惩镁田,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路河靡茧。而在煤炭发电供热的同时钩搭须,可以产出甲醇砷掳,可以为内燃机提供燃料抬涸锚,所以骋擞猫,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁筏挝宠、高效利用是紧密联系的辫。    此前粮镁懒,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点肉勤,这4个省基本上就是产煤大省绰、山西躺短、陕西壕晶、甘肃保、贵州雄估顷、上海市翠堕。现在规模最大的是山西界绷蜂、贵州微,其次是陕西班慷。    何光远介绍说悔俊,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准黄,车都经过天津检测中心检测舍埂,上了公告把,经济性也是最好的暖拦蓖。“我去看了加注站疙孝,M100甲醇100%烧甲醇丸魂,2.2元/升圣,现在已经降到1.7元/升了倍容。一个半甲醇就可以代替一个汽油髓。所以说鞋,甲醇还是很有希望的勺遁。”    今年3月份洗,工信部煽扩慕、科技部搅驹、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点摹些,验收的专家组由何光远担任组长去验收倾炕。何光远透露说哦,山西验收以后分耸,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会媳,开会以后形成了正式的报告宛态。现在壳玲饭,在各个部门已经会签完了悼袱,在等高层领导做最后批示匆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日檄酱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侗胖免。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题前旦箱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题醋秃念,力邀政府杆、行业盖、企业榔轰惮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见计,寻求产业发展有效途径鹤伦困。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录犀洪。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们萍菱、先生们孙,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容题。今天喀斥陷,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文稍称,主要是围绕商业车险改革的思路和效果鼓变棠,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报细毯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先层八妻,解决大家的疑惑令酵,为什么要改革萝?现在存在什么样的问题福恫容?第二扦,改革改了什么坪福炊?主要内容诺、实施步骤入、目标劫电、原则朗狡姐、政策选择等等测泛。第三昂,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了圣靛,改革试点取得了哪些成效骗,用一些数据和大家进行汇报话譬。第四匹窝,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望裴赡舅。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件撩亢钳,从国际上来看佃,自上世纪不管是美国窜、欧洲冀糠却、澳洲还是近邻日本你枪邢、韩国担糙骚、台湾等等跺,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮韭甜恳,至于费率为什么要管制肉誓?为什么要放开靡凛硷?这个也可以做一篇大的题目吹莱兴。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蓖典,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定慧匣,逐步地向由保险公司自主制定转化惹喷,定价因子的选择就是什么样的车保费高陀娘、什么样的车保费低卡烙苟,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展季妒处。   但是浮胆袍,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时容略凡,还不能叫现在完成时稗。比如说美国若干个州叛稠,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的纪,因为不同的政策取向有各自的利弊放课仿,这也是一个非常复杂的政策选择过程身。   从国际保险市场改革发展的经验来看匠,改革前和改革后躺,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势拷充,就是保险或者说车险的产品日趋多样化盛扩粮、复杂化裙闹竿,定价更趋精细化参,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应疙酣。在澳洲一些国家冒脊,改革前超额承保利润改革之后就消失了社。对于我国来说哩,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革奇惶成,从2011年开始社会或者舆论拦、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求痞浓牧,行业本身也长期苦于在低水平俊骸、无序化竞争这种环境当中很难转型升级厢衔怀。另外圣饲啪,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用美揭,在这些方方面面力量推动下挛炒喊,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作锣。   在改革之前是什么状况靖境?简单跟大家介绍一下共斥。从人民银行管理保险行业开始绰,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的炽,在保监会接手车险市场之后圣秆,也是保监会统颁条款费率星碧,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革俄染,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态荣,整个行业亏损困娠法、消费者投诉也比较多收介,所以到了2006年的时候膳扦,这个改革又走了一个相对回头的道路们,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套郝皇派,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微钞息,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态宫庆釜。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用性硅,比如说行业比较统一徊摩,消费者认为条款费率比较容易理解梆,恶性竞争的风险得到一定遏制床歌涣,但是负面作用大家可以看到设,一个是条款法律风险很大甘,不能适时的随着道路交通环境饲、司法环境挤、社会经济生活环境的变化适时进行调整涤,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔沉嚼、无保不赔凛体、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑罕擎。   第二凄,在监管方面定位也不清晰吓届姐。对于一个自主经营算、自负盈亏的保险企业微庭臀,没有条款费率醒,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力工串藉,改革发展没有动力婆,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力啃叼,所以整个行业是在一种规穆担很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展许。   在2011年魏懦北、2012年前后经过评估禽、反复的讨论谋凉,其实当时市场上两种声音都很大讥酗,一种认为行业就是应该统一规范标准化拷伴铅,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路逼坤搬。经过反复的评估和权衡笆丛烈,也是在十八届三中全会的指导下按,改革的方向目标原则最终得以确立搜,这是在当时发布的两个文件钦,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》躺,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标孝,比如说要提升行业的发展和服务水平串密,使价格更加合理毁,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担吗、保障范围刑疚惋、服务都有一些诟步J浮,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标队蹭穷。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向吐溯。第一个是维护投保人保险的合法利益轻。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向羞捣。第三个原则是稳步审慎推进淋洁颓,根据一系列的国际比较研究屋铜旦,大家还是从中得到一定的经验和教训溉鼎硕,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果渐,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训外栋善。所以凭,最后选择的改革途径不是一步到位盗献斗,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标救猩,它只是在长期的甚至六年散、八年故滴、十年的改革市场当中呈现出的一种状态集痛,这是改革的一个总体思路湘江,从条款挟膏炮、费率亢管普、监管三个方面这是一个简单的概括味融,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款诲领,大家不用仔细琢磨当中每一个字檬桐,应该基本了解日常买到的车险保什么关系菱,双方义务关系是怎样的标准化流程轻涸钾。   除了行业示范条款之外杆瞥,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充宏凌,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验芯拧豢,不管是欧美还是台湾超干、日本力朝,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门琳扒脑、百花齐放的状态芬勉,因为每个合同涉及几千个字芥,实际上童磋觅,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系虽,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择惯。   在费率方面分成两个部分栓特创,一个是行业的保费水平拉电,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业醇法线,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此,对于汽车来说船瘁,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平瓢暴伸。所以在整个行业层面建立车险信息平台鸿,收集各个公司历年来的承保理赔数据汀圣,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的卉、科学的定价的参考绘卡昏,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动弄烹列。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权奈,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了稠娩反。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端憋,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司陵獭。在行业基准保费方面痉嫡,行业协会做了以下工作钦,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理笑似,在这个层面焊罢,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平啤嗣,其实是相当的弱添朵,这么多年来的承保标的催啤敦,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名枷曹、编码实际上都是不统一的夺便洼,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据领歇,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码潞,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库潜将,这个数据库目前正在申请国家标准腻半姬,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理凯,对每一款车归集了二十多个基本的字段翱科擞。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上评昂钵,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告舷存憾,给消费者购车提供了一定的参考衰介存,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈瓦闭屑。   在行业提供费率参考的基础上饥庆,保险公司它是怎么定价的经?现在也是大家很关心的一个问题骡,为什么有的车费率高箱、有的车费率低凰菜狮,为什么今年高明年低勺朔?在不同的分类当中有一些差异萍涣啸?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子凳媳发,分成从人因子和从车因子两大部分谜递投,每一类因子当中又有若干个维度莎,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力氦、风险定价能力椭钵、风险管理能力自主制定的皮凶蝎。   比如说沪,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业怠、他的生活方式浩焕、他的信用程度等等室钦烷,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格憾胚,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险姓缸,它的安全性屠亨、可维修性等等探碑僻,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险溶娜耙,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的狮滇缅。   国际比较先进的保险公司珊氛情,他们通常采用的定价因子就鹤弄,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了冠,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考马疯筋,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱据捻,这个差异可能我们现在还难以接受观凡,但是将来毕竟是一个未来的发展方向登抹。   总的来说卉揉,保险它产生和发展的基础是数字法则两怀,在大数据的发展背景下霸,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用拿平谱。   前端越放开后端管的越紧写,如果费率市场化以后松贤搏,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争坏仿妓、整体亏损的这么一个状态诺煞翱,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施观奉某。   实施步骤惧。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的赡点。到今年6月30号为止诉净法,第一阶段的改革基本完成了扒弹蹋,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外衰,也开始体会到不同的风险对应不同的费率募,不同的索赔历史对应不同的费率彻茎,不同的车型对应不同的费率没,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的酮取,这也是改革的目标氖袍懈,首先是平稳过渡士奴。   下一步卯,费率科学化捎推筹、精准化冠、精细化程度会逐步的加深跋叛饱,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的拎。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场饥搪。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下承聚,经过一年的改革试点刑担,消费者从全国范围来看爱,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点凑,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的赏靛挽,对于高风险夸、高出险的消费者焊酮霜,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了厩,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费鲍协,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率授、道路交通安全水平都得到一定的提高泉陕。   从行业的整体情况来看表,1-7月全国车险保费将近4000亿水平短,增速营改增以前是11个点陋荡承,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点椭,仍然是持续稳定增长瞥,这一增长是在保障范围扩大袍毖夏、车均保费下降的基础上实现的琅狙,车险行业的承保效益基本保持稳定瞄,综合成本率是行业常用的承保效益的指标都,两个点的承保微利闹叛贸。   在保险行业层面来看珐繁靶,公司的定价水平糖米围、服务能力在稳步提升的锌靶动。外部正效应也比较明显倪捻,一个是车险的出险率大概下降20个百分点天,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系抵沮贤。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势侥,大家开车上路更审慎了熄媒,小额案件在索赔的时候可能更理性了亨胖。   下一步工作帽管。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外绢视,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品醛,也就是说除了违法犯罪不赔敞,除了不可保风险不赔骏行,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险楷青、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障缕参角。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈搿,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围酿,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体仑、不同的投保人脾什刹、不同的车型价格的差异会越来越大卵。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求佛峨,更好地提升保险公司的核心竞争力窖揉,也更好地促进道路交通安全僵刺晃,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高害降,最终服务于人民群众更美好的汽车生活雄冕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日久,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕儒级祁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题孩白,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题荡秦,力邀政府体鼓、行业倡、企业鲤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缮隘,寻求产业发展有效途径坑烤。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录虎涤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点紊吴。第一童揉客,SUV这几年是高速增长嗽,我们做一个判断吃,这个高速增长就要成为历史了阜街,往后没有这么快了脯,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点酗熔廖,份额还会提高寒。第二层,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势搪静啃,就是份额和价位双提升估济,这是与2000年-2010年非常不一样的变化辆,之前是低价位提升份额腾蘑凹,这次是价位在提升戊缄镶、份额也在提升没。而且我们判断还具有可持续性币诽绵。第三漆届,汽车厂商将会由过去的雇饲、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强瓢秽节、弱者更弱死荚耍,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组酸豹。在此主要介绍前两个桂篇,因为时间比较短埂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势澳吐。从图中可以看到懂煞东,从2007年开始暑,SUV进到了一个高速增长的阶段戌,连续九年年均增长率达到46%杭颠檄,今年前七个月也比较快幻醛举,增长38.6%徊交圭。此外春涛蚂,市场份额在迅速提升拳寒沧,今年1-7月份市场份额达到40%兢刺,SUV占乘用车总体的比重提高到40%倍,过去几年每年4个百分点慕剔,去年涨了8个百分点新,今年1-7月份又长了4个百分点疵皆晃,自主品牌SUV占自主品牌的60%氨漆,SUV全面热炒解珊,豪华车汰、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高插退暗,下一步还有空间困腊皆。从这张图可以看出窗彻侯,一般的合资品牌颅,SUV比重还偏低累鲜纽,豪华车和自主比较高馈被,不同级别里面SUV占比较高屡,不同价位车里SUV比重也很高陷沸春,还有一线挨烹、二线怒头、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)锯献,不过一二三线的比重是去年的数据呕晦,今年前七个月是四十了驮窜棵,今年没有注册数据可以看得出来距。   但是磺蚀,我们说这些年同,suv领域基本没有在空白市场渐。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱疚,需求就会出现放缓的趋势唾蒂琉,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势铝柏尼,2012年-2015年逐月都是向上提升的欣,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走绅屎,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月端玩薯,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了亥季。相对于去年壳,虽然今年全年涨了5个点眷,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了钨屋,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了其。   但是甭搁,我们说还有增长的空间嫁诧,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点摧篙,我列举了国际上两类国家的SUV的情况巩,大家可以看得出来暖,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家妹始飞,大约在20%左右奥溜饯,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国烹烙颗、加拿大颈灵、俄罗斯这些国家恳期憨。这些国家总的来看是地广人贤芏旯汀,SUV占比比较高绍,人口密度比较高的SUV占比比较低矮失,但是也不完全成立率,韩国人口密度也很高但是SUV很高履幢铝,巴西的人口密度很低SUV占比也很低架狼怠,这不完全成立凌洪临,这两类国家的情况是存在的怜闲棘。   如果跟美国相比烦琳,美国是把皮卡不作为乘用车箩,按这个窄口径的话美国的SUV是44%贩挞,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距蔑,与宽口径比还有11个百分点频分贬,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高花,五十多不一定是峰值点逃叮祈。   另外憨入斤,欧洲这几个国家狗,虽然SUV占比低搓抗墒,但是比重也在提升孰,从8%涨到25%烯侧灭,SUV的热潮是全球性的挞。这里把不同车身形式的数据给大家看一下参渺,美国哇、加拿大这些SUV占比高的国家背松吵,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高胃,大部分来讲可以占到40%左右卡,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高小孤秀,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低仙,欧洲这些国家就是两类芜,我国应该是随着美国撤、加拿大梗票、欧洲这个情况徒,因为我们已经占到40%的份额了净斗,如果按这个去计算螺玲设,中国的三厢轿车是48.4%火合,还应该有十个百分点的下降空间董毫施,下降去给谁晦?基本上是SUV旅,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%檀腹钎,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升玻心,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点摆,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升饰,这就是我们对SUV的一个基本判断间。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化范辈入,就是份额和价位双提升舱,这是非常不容易出现的一个现象培弘,如果把它拉得更长一点看寒,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段腔眷,2000-2010年连续提高了陀磁蜡,最近这几年不太好檬欢牟,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升通无卞,实际上拉长了看的话到现在17年的时间痉,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低捎圣,2004年斤烩霉、2008年陀扭、2011年沟械电、2014年粳奋,其他年份至少是相等的痰佬檀,大部分年份是比它高谷,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的串。   现在一个更积极的情况来看拳司,就是我们的份额在提高些陡,如果以总体的市场为100的话冠陕,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%幂,如果以生产量为一百的话跋隆肝,我们的自主品牌已经占到了35%罚恃,其中提高最快的就是SUV被尺,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%甭哦腐,它占到了一半以上的份额潦祁煽,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降独扦害,以轿车为一百纫白,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%雾蕉,连续几年都在下降侣围,轿车竞争力在下降厢嫁苯。但是自主品牌总体上的份额在提高扯刑外。   从价位上来讲这个趋势非常的明显动吃,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车胖,这个销量在提升春传,低价位的车销量在下降渡箩,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长秸,增长最多的就在这个5-15万区间涎。以自主品牌自身为一百的话碑喉,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%鸿蓄,现在只降到了3.4%崇,而5-8万的车这几年也在下降铂罢抬,增长最快的8-10万的车和10-15万的悍,这两个价位上涨的是非常的快窖套睡,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%潭藐,还有10-15万由原来14%涨到28.9%记思鹿,自主品牌的车价格明显在向上走梯,这是一个积极的变化惋。   另外卢,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见可杏,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多灯, 10-15万区间屁,自主品牌在里面也占到了28%锻次,这个变化是很积极的遁,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的曙,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的暮惺体,最高峰是2013年213万瘦,去年降到164万魔慕,但是SUV在迅速地扩张诡脱,大家看这个SUV的比重笔迸,原来是二十多万辆欧豪,去年到150多万辆憾蔡灵,右边这个图是10-15万竣手褐,更是靠SUV在拉动的奢,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争捌孰,这是一个非常大的积极变化芹才,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蒂钒,这是GDTop的一个调查数据底膝红,这个一百辆车出的事故故障率朝甫肮,自主品牌在2003年有四百多个事故烷吉,合资品牌现在也在下降辑,这两个差距正在缩卸煽弧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的涵炊惨。   从产品的角度也可以感觉到纹琳丧,最近我们的一些新产品像奇瑞琅乐、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价土瘁募,这就是一个积极的变化膳微,这就预示着我们未来具有可持续性混谴。而且可以看出兜,如果以前二十名产品排名算的话烽誊沟,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3剁圃,一个长城C30一年卖了15万辆左右裂,前二十名里面我们有两个感。2013年更少一点棋凡,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的捐,前十个里面已经有四个是自主品牌的赣,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面焕碗容。   这几个发展量比较大的企业厦绢寸,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的甸孙上,这也是积极变化躬篓,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量垄该裙,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化榔麓。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘芽小,国际市场南美洲欣、亚洲嘛惧、东欧梳弥粮、非洲是迅速扩张的市沉推淹恰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力骡闷挺,我们产品出口大国全是这些国家说羔。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家戏,跟我们购买力差不多孰,人口加在一起12亿物,跟中国市场差不多葡美,换句话说中国市场去年卖了630万辆烯,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻肪炼隆,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的巧赖磋,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议虎姬劳,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面馅,传统汽车大有希望偿轻,至少应该平等地分配国家的力量搔,在传统车和新能源脯边,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重喉糙,力量投的也太重洽烈灸,下一步要对传统汽车给予足够重视蜜昏,它完全有希望获得好的发展藕。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了跨喘,以前是高速娶怠邪,未来是中速建,它要抢别人的份额烫港。最近两年这个数据可以看一下构拖,自主SUV狮搅,连续几年50%-60%的增长藩嫁,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长贾,这就说明这种竞争关系在发生变化柯,这是一个毒。   第三个观点我们就一句话带过了瘟,汽车厂商的格局要发生变化燎儡澄,过去是大家共同进步嫁唾检、共同分享发展成果煌咐弧,因为有年均30%多的增速耗,最近几年速度已经降了年均降到11%了靡肋,未来还要下降庙,大概8%左右或者稍微高一点熊诵,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展扩。另外合资内部也会竞争稍香昧,自主内部还要竞争狸嘉,中国市场占这些大公司的全球份额太重了咳晚,大众占到33%祟,最高占到38%梢疵抗,就是中国销量占到全球销量赤蜡,宝马牟浑、现代邦、PSA都占到了20%倪,通用15.9%日谐疗,如果把它的微车也加上超过25%逢醒,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高卢厢寥,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的稠却,要么是维持全球地位通用句,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众耙眉,大家对中国市场都高度重视袍梦,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额逆,我的速度要比别人的速度高弟哦,所以竞争更激烈故杉疆、自主更不用说了茧掂宠,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌触帕窃,大家都给予很高的期望免妒绣,未来我们说竞争会非常的激烈潘,而速度又会下来坤雄,所以未来的竞争格局跟以前不一样波舅,以前叫分享贡,我觉得十三五期间一定是一个强者更强岗、弱者更弱纶酒蚀,十四五就会出现兼并重组蛋,如果我们放开让更多的企业进来设酮,我觉得这个可能局面会更快邢,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年狗境,最多明年还有一年概,但是它的速度比平均速度还是快一点拨,自主品牌大有希望悼,我说的是传统自主品牌朔借,传统汽车还不是新能源汽车脱据尼,另外格局会发生大的变化蚂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日讣圃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嫩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题砍薪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瓮颂,力邀政府管犯到、行业菊蚂凹、企业诚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见铃逆,寻求产业发展有效途径皑稿。   以下为福田汽车集团副总裁塑、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录扩常。 福田汽车集团副总裁似诫波、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导熊皆、各位来宾森圭盗、女士们朽楼、先生们拿,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛碱噶,能够跟同行颈、专家做一个交流学习酿砷无。下面我把福田汽车二十年来在科技创新偶、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享溅诵察。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势回必。从全球战略的视野来看坞堕乡,乘用车的全球化特征更加明显沤,很多轿车的平台会在全球市场销售慕睛,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些铃。举个例子沮盗偿,如皮卡节,在北美皮卡占整车比重是很高的孰搜恭,但是在中国琼姬,在欧洲端舵辈,皮卡的量就很小吧昆尽。另外又如轻卡藩缕,现在它的亚洲化特征会比较明显侮。还有重卡律,在欧洲都是偏平头的捍,北美则都是偏长头的罕。所以商用车行业的区域特征很明显劫卿,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的康非。而在中国市程云洹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主违晒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙俅,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的敌,2010年达到了一个峰值429万辆刷,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势劫袭财,去年是345万辆穗,应该说这几年商用车行业日子都不太好过安刺。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长彻吕,主要的原因就是因为重化工行业承讲,如煤炭啼、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化汇赌嘘。另外整个物流行业的效率在提升禾翟,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模嫉禽。   随着市场竞争的加剧班蛋李,行业整合也在加速狮伞肌,份额由2010年的44%提高到2015年53%矫,再看一下今年商用车的情况览急匣,今年一到七月份销量略微增长鹿癌,整个商用车行业增长2.4%惭弹,我们判断是过了低谷浩系,所以下一步会有微幅增长睬寿栏。2.4%其中主要是载货车贡献的尽玩烯,同比增长4.8%揭党毫,客车受微面的下滑仟钨,导致载客车下降了10个点石拍。   关于未来的商用车市澈浮,我想从四个维度分享一下我们的判断贬。   第一是从宏观经济层面舱,从金融危机以后落裤硅,全球市场增长的趋势是慢下来的镭灵坝,乘用车商用车的比例现在基本上在8哺滤:2蔽杯,但是进入“十三五”之后我们判断肉,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭如冕堤,商用车因为是物流工具的企业惹豹据,未来会有所好转揣衔,但变化不会很大臼雷氮。   从技术层面来看龄缺废,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0楞浓蔷,现在正在快速进入智能化的3.0时代勘。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢┝恚快的啸内。   未来的商用技术主要围绕着智能化效、网联化祟典拓、电动化寞、环保化来追求汽车的高效亩虱硅、绿色犯褐、互联和安全瘁巧。   另外从中国的政策法规来看类,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动掠裸困,从客户需求来看坟,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求挺,推动了中国新能源车的高速发展猜赏,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆饰,同比增长102%愤琶,其中纯电动客车3万辆绞,同比增长176%坊肝。未来在城市公交以及城市物流配劣、环卫等方面靠羞,电动车还会有一个高速发展普。   下面分享一下福田在科技创新恐未龄、转型方面的一些经验和做法诧萍恃。   在商用车2010年达到高点之后勺,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变顶,加快掌握自主研发的核心竞争力弓睡。通过五年的发展来看沤衡,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的固尚。福田汽车目前的研发体系是两级邯册死,一级是福田集团的研究总院哀,另外因为商用车和乘用车有很大的差异盯午挡,曹博士也说项档,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆醇嗡,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心受蘑,是一个二级研发体系评侗。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程罐、整车的集成以及募湍ǎ块开发和整车测试的三大核心能力澈。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒拴划揩、康明斯等等合作单位进行深度合作帆晾盖、改变和创新先骆,推动整车的技术进步赤衡侥。   在转型方面岸,我们这几年主要围绕着几个方面蒂纠彪。   第一是产品低端往高端转型埔奇搂,在“十二五”初赂,我们的高端产品占比不到20%绦,我们到今年年底高端产品能达到70%落猜。   第二就是从国内往国外转型文,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%桥刹。我们连续四年商用车的出口保持领先皖斥,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长采欢。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的狼却寒。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的缴,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型辣,另外为了解决汇率和贸易壁垒筹,我们在属地产业化方面做了大量的工作惧忙。随着现在我们海外的产业化工厂的建设庞奈,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础幸眠。   另一个就是从制造往服务的转型绥瑟,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色吻,在“十二五”期间绷时即,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益坞,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础嵌艇攀。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸男靠,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子堤。福田康明斯通过这几年的培育捅浑拴,不管是从业务的规模莎反挽、收入杭秀傅、利润现在都发展得非彻薅衔好硕淖,另一个他也对我们福田汽车的整车坦,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰迦涣。好的支持埠冲。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新停。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目微哪骑,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3和痢溯,柴油占整个车用燃油消耗量的60%仁,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的圣。可以说尽管卡车的量比较锌展А,但因为排放比较高礁,另外一个因为运营的里程和时间比较长概酶,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的费。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍慑街号,实际上物流的效率还是比较低的饲厕。基于这一判断怖田椒,我们提出了一个“超级卡车”的项目美,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源脆,通过这种材料的智能化骆玩、材料的纯电动绘、新能源的技术路线以及车联网打造绿色控、环保来暑哼、节能巫摩窃、高效撇酚、安全沙痪、智能的超级卡车抚。我们的目标是要实现降油耗30%蔽,降排放30%骏狠缉,整个货运效率提升70%素。   另外是关于福田汽车的车联网技术斤,我在福田分管车联网业务诚伪,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值肺,因为乘用车是一个消费品环尾,买车和用车的基本上是一个人妥焚杆,而现在主要是用来出行的耿。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控卵认,但是商用车不一样隋,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的纪祷,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用惕,驾驶行为各方面的安全顺,另一个就是乘用车是一个地域性的车貉屯式,不像商用车需要全国跑妥唉拨,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨匪桑疵,过两天跑到海南去了呈蹲。所以通过车联网对车监控的需求更高一些摩。还有商用车的故障率盼都,因为它的工况复杂雀,商用车一般具有轻载察挽、标载和超载疮,但是对轿车一般不存在这个问题就界,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低鸡庐廊,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的继。所以通过车联网对车进行故障预警忱募休、排除以及程序优化等方面蹲羔侗,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些纯。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理人妈缺,建立与客户的互联互通矾,为客户提供增值性服务悄胁身,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商骂、服务商和供应商产品质量和服务的水平乓。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划匡埂。大家很清楚邯,围绕着工业战略癸戌,德国提出工业4.0趴,美国也工业互联网蚀,其他企业也有一些比如日本的机器人战略描酱清、英国的2050战略淖恳蛊,中国也提出了中国制造2025灌,福田汽车结合自身的一些现状同特,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划桔仁。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台筹畔。“四互联”实际上主要是为实现企业内部绍、企业与企业辜磺募、企业与产品够镐、企业与客户的互联互通廉哥。“五智能”就是商业智能想季居、智能管理盘、智能汽车湍输、智能工厂搭纽道、智能制造龄。时间关系沁,不再进一步叙述熊。   目前碧瓮单,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期颊。福田汽车愿和大家一道谷常,通力合作玲,整合资源泛爆,协同发展畏料糙,共同推动中国品牌的加速崛起稳,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献申蓄观,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮届淡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕荒隋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题财惯悸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晾颂爆,力邀政府笛珊、行业伪、企业画缎隘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寄,寻求产业发展有效途径咀绊。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员颅、舍弗勒集团副CEO疾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动难阑、驰骋未来》的演讲实录烁送撼。 舍弗勒集团执行董事会成员疮菱、舍弗勒集团副CEO烂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾那狡、女士们辽丰、先生们喉,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论伞谁,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略潮,我们的愿景期,是如何来推动我们未来的出行和移动榔喝鸿。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容苯,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史吨硅胚。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景嘘,我们是一家领先的技术公司赴宝,在全球都有我们的足迹舌觅,我们一直致力于移动牛,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用路,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求动玩。   舍弗勒一直致力于创新奢貉,也可以说我们成功的因素是质量胸辫识、技术和创新藤掠。我们在制造业方面有很强的实力匆,在系统研发方面投入非常大年盟。我们创造了一流的工艺和技术哪乳邢,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门芒。特别是在电气化以及相关的动力总成方面尾痪梁,今年我们在德国获得了一系列的奖项己东梁,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品绘墒狄。   就像很多其他的技术企业一样辑铆限,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域每舞姥。第一是环境友好型的驱动拦祭,第二是城市交通捶,第三是城际交通铺,第四是能源链蔼澳箩。比如说大家可以看到为哪沥,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛卸瓣票,人口结构变化非橙实ぃ快腹汲,老龄化社会已经展现在我们面前髓,技术变得日趋复杂袱剂玖,数字化技术的利用领域不断的扩大恐,我们需要找到更好的方法来彼此了解现擂粮,这样的话才可以与合作伙伴一起合作颂唱。数字化是一个关键摩山,另外就是环境方面趣贾换、可再生能源还有资源的可用性凯,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题别堆帕,资源的短缺也是我们要去关注的列。   再看一下经济的趋势氓,我们现在处于一个全球村戎蓄,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题鹿磋,这些是不一样的敝卑。另外就是可负担性的问题煞梦,我们要为客户带来更多的价值铂吭隧,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题嗡闺问,这些都是我们要去关注关心的谈艘。   我们来看一下未来的战略蹄棠,主要涉及到四个窗口沃韧谷。   第一是产品本身辨,我觉得对于汽车产业吹笑冉,对于机械制造产业来说都是非常关键的谅。在这个领域/行业希肺汲,我们需要更多的关注环境友好型的驱动匡,要减少对环境的污染纤疙咯。   第二是当我们制造产品的时候粪淀,或者制造产品元器件的时候祁判滦,要关注它的功能赖。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行鞘、城市的交通愧,对于汽车以及对于我们的供应商荷烂鸡,可以为汽车产业提供什么样的元器件外室,这些都是我们要去考虑的道。   第三是城际的交通暴,涉及到比如说航空萎、高速铁路的一些竞争媚完限。   第四是能源链的问题舰,我们有什么样的能源是可以使用的弘摆,我们将来的交通工具运用什么样的能源沫,这些都需要我们考虑鲍嗡袍。   看一下将来的动力总成宛馁朔。我想给大家传递一个重要的信息燎谎疼,在接下来十五年时间里贡,从全球来看帆位腥,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成舅珐,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分外登闯。   但是现在也有一个趋势发展得非掣疑ぃ快嘘,来自大众和奥迪的这些厂家毛持赊,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车熬贿恃。到2025年镰奇度,纯电动汽车的销售额大概会占到25%釜妒盲,也就是200到300万辆的纯电动汽车痞蕉,所以到2030年可能会是一种不同的情况圣想,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况饰兔吐。我们还需要让它更加有效一些佳杉菱,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争署舌,还有电池或者是燃料电池等等灌矮,这些都会占据越来越多的份额第。对于我们汽车产业来说非常重要其,对于政府来说也是非常重要的沫胯。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料巧避,比如汽油丧,还需要考虑其他的一些燃料娠醛,或者是人造的燃料等等皮吗泻,需要考虑更多类型的燃料榷,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求褪某羞。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面琉,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车鞍宛埔,包括48伏的解决方案逗驴,它主要是对手动传动系统的电动化伐死。我们需要首先实现这部分的电气化韧。另外我们也需要对离合器实现电气化尸潭,也由于推出电子离合器搪。另外我们还需要进一步提高效率碗蒲叛。也就是要进一步推出我们的混合动力娜鸲匕郏块48伏系统蓝芳。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐ィ块的解决方案息冻。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案臼钠骚,针对高压的电桥驱动解决方案厂氨袖,或者是一些电动轮毂驱动解决方案涡。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统世跺,以对其进行电气化处理匣。如果将来我们有纯电动汽车的话朝龄,它的电气化程度会越来越高独。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战戎尺。现在随着新的解决方案变得越来越复杂赌寸齿,因此我们需要进行标准化拾,标准化是第一步镜统,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高胶现,或者说是一些部分的曝纳陶,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案俊碾龄。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求梨仿。我们也需要减少车辆的整体的质量帅,主要是成本方面是一个重要原因估笛。如果需要建一个标准的话全,我们就需要有更好的一个平台趟硼,也就是说我们需要基于标准的平台慧胃,或者基于标准的牡┩澹块进行我们的汽车制造捶屠。   我们需要全球的平台化解决方案省较,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求潜。关于动力总成方面沸鲍为,它的变速箱是最关键的一个部分携既。我们刚才提到一方面是包括内燃机庇,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起诽狗,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器哼,这些都是需要我们进一步给予关注的部分陈论。   接下来看一下我们的重点产品葛衰剐。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面豁陋灯,我们为中国带来了什么样的解决方案仁?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案亥奇,我们推出了高压P2混合动力母惚牛块工市。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决胁,我们希望能够改变它的一个变速器捎,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换那。   通过这样的一个标准的奈嵝保块化设计暖头覆,它可以适用于各种变速箱之间的转变没陪。另外我们还会考虑它的一些振动的需求徘,我们的这种创新型P2的混合动力牡兀块可以帮助实现不同程度的混动功能锚庆蛇。实际上坤,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案戳茅豪。我们的量产计划是2017年在中国进行量产吃埃涝。这是第一个解决方案鹤合谅。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划纠,它叫做高压P4电桥的解决方案孔联,可以用于SUV或者车辆的CD部分剿颠。它具有高功率密度嘲,可以适用于不同的车型券拢,非常容易打包进行个性化设计久。也可以用于新能源的生产恢善澄。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产池碱邢。它可以让我们更好地使用内燃机姥炮胃。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车逃,这是我们两到三年前开发出来的档牛。也是考虑到了中国排量的需求侥辜,或者是新能源车辆的需求骚踌。针对这样的一个需求炭,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案笺薪,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机普还。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机雹荷坝,我们中国团队也为此作出了很大的努力恋嫂嚼,这个发动机是专门针对中国市场推出的型淡。   另外就是在变速箱方面寿,我们也推出了一个新的解决方案哺蒋,是集成干式离合器的DCT变速箱内罚,机电一体化离合器和齿轮执行机构缎。   我们知道汽车市场的变化是非常多的唇疤,对于工程师来说山汞,我们都是非常理性的沥美,但是有的时候我们需要具备一定的感情纷。对于我们的汽车技术来说兽蠕,我们一方面需要理性句沧,另一方面也需要激情首刃。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现裳猜猛。针对方程式1的赛车祭脐,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成戊亨,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展隋呐敬,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势化登签。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书鞍哄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日稠醒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕珐歪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题羚捂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侨沽雇,力邀政府涪、行业乒、企业宫硼郊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卉鲁酒,寻求产业发展有效途径规沃敛。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事糙彭、副总经理 吴松发言实录伞练。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蚀、副总经理吴松   尊敬的何部长必惨良、朱总恰翻,各位嘉宾肝毕惟、各位朋友惫己侈,女士们盾梁坷、先生们害僚澈,大家上午好激柬裳。很荣幸参加这次论坛合,我上次参加此论坛还是2011年恢丢拴,当时大家对广汽传褀品牌还不熟催呛咆,那时候传褀刚刚才有这个名字碾,传褀的保有量不到一万台急,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车缝,这给了我们很大的信心和鼓舞品芹杭,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持脯。传褀一直也在努力眯篱检,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆交,年均复合增长达到80%罚。目前市场保有量达到65万辆泥累,已经成为集团利润的主要贡献者之一悸。   明星车型GS4持续供不应求蟹碱,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数采,而且GS8与GA8同一平台秆矩,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品痴绍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到脓,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛宪,对自主品牌的支持拖谴,关键的还是坐梧龚堡,关键的是感受叭嚎壕,关键的是多提意见描。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心完体,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌乐嫁。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会妨判,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法敦橇。我做自主刚刚回集团戊萄,将近9年半的时间澜獭才,从不愿意干到喜欢干飘惜,到对自主品牌依依不舍扰瘟凉,到对自己找不到定位和方向怀狄,感觉到人还是能做一点事荣憾。所以这在这里借这个机会蹦,感谢在座的我们各位嘉宾力硼、各位媒体的支持绰娟钵,也感谢传褀团队的支持姑浮,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力痹算,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持讥救寄。   我的发言主题是构造改革创新驱动队,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考乱匙。一个方面汽车产业发展形势分析骨,前面讲了很多了褪问,我就不多讲锻皮帝。   一个态势是稳步增长僻踢汝,但是全球增势放缓汐界浩。中国汽车产业发展仍然有空间浅伍,仍将会领跑全球汽车势渭邻赌。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台部炯隘,中重型商用车达到400万台咳泌立,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%瑟。中国汽车销量将达到3140万台携廉醒,我预计可能还会再多咀牡揽,关键是结构看你怎么改叼菏?如果要参与全球竞争瞳凤架,那重要可能生产量还会增长牟,复合增长率将达到4%封梆抖。   第二个特点珊窍炬,优秀自主品牌加速成长靖窍,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流掇。中国汽车市场发生了深刻变化多,中国品牌迅速崛起茹镰椭,优秀自主品牌加速成长扒景骸。关键是要产生优秀中国品牌赔耐煞,不管是哪一个企业怀噬,在现在这个环境下祭桐,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌戏认瞪,还有我们何部长搞酚,这么一批老的汽车界的前辈箱考,到了这个会场又在用行动来支持氓坑仓。大家和我们媒体各个方面的朋友经,大家坐一坐蹦驼蜡,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别愤琅,差别在哪里想捐迁?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的醒沁。关键是中国人要团结蜕传,不要互相贬低湃扇。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦徽亢畦,抓一到几个伴孔容,不要想象太多卑,我们从来不怕想象联烫帘,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向辅馈,坚定方向编谭。   那么数据也说明一切菲,2015年很多中国汽车加速发展哼殿,行业整体增长率为7.3%的情况下歪哼,中国品牌乘用车增长率达到15.3%邪,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%苹齿,相比去年又增长了1.2%百分点胁。而且自主品牌抓住了很好的契机洗,在SUV里面我们是防守的辖,是中国品牌先站住位置酮报称,合资品牌再进攻聚修,再加上周围的环境变化告,所以在SUV里面我们一定要全方位发力稻佬,占据主导闺钵,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个惦厘,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人钦隶。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬诰А,统治了我们的各个方面绩郝菊。我们展开进攻是非常艰难钝怒疯,但不是说不可作为橇胶抒,要选择时机跑娜。我们要在中高端里面取得突破鸿,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比疏搏艘,这是韩国人讲的驮黄史,不是我讲的垂嗜。他们说窃椒,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候豢貉,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌犊修,如果不选择是对自己的不自信沏纷秸,这个不能靠强求雀斥矾,靠品质掂靖怂、技术辖木、新能店频莱,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品署寞浆。   第三个偏椿痘,汽车消费升级和资源制约双捌违,也迫使汽车产业需要供给侧改革妇。不但要有好的产品钎爆,而且还要有低的成本软,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害境。在汽车需求方面蔷稀壁,80腥、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军立瓶,个性化酸猾、智能化埂封仑、体验化等方面的需求还在不断地上升蛔娶,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战稻好碧。不管怎么变化拴,满足顾客的需求龄焚,满足抓住市场的脉动味,这个是关键点料。而且资源供给方面旱,现在的人口红利逐步消失顾,而汽车不是简单劳动绞,是高技术情况下的技术劳动缮。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家海桑腺,我到那些国家去考察过铂,没有中国这样受过良好教育洛,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性橇休倡,那不是每个地方都有的朗喘。有的地方上午上班蔷,下午到时间钱一领就走了番。所以对一些合资品牌来讲闯,中国也还是蛮有魅力的喉姬茄,关键是要拿好东西出来全品,才能谈自主吨搏。   当然工资涨这是个客观事实乘汤,2011年的时候4.1万磺,2015年他们说人均工资涨到了6.2万财渺,这个不高的掣,还要涨肥冻。农民工那么辛苦亩,给他一点钱算什么胜。但是钱从哪里来舞石?我在传褀亏损的时候浆刑磁,工资涨得慢搓偶薄,但是想办法补贴募隶散。这几年别的都在减悍龋为,就是员工工资不减便,但是效率要提高迟炊,要杜绝不干活的人靖,最后挣得钱多须碴,干活的人还没有机会到关孔,有钱的人天天有时间去议论拐玻,没钱的人在干活杠赎武,这样大家积极性都没有了抢锻想。国企的弊端就是这个己浇顽。   那么在监管方面戳堵,工信部刚才也说了杀肮,我们的司长也说了伴抱钡,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破麓狄,在供给侧这个方面要下功夫匆粟挽。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径憋板苇,作为五大发展理念之首钨,当时这个报纸一播五大发展理念汕,那时候我还在乘用车瞬矛聚,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去茫,这十个字寇仿。为什么呢屁女?因为没有创新就没有一切煽岗离,没有协调就调动不了资源少,没有和谐的话齐瓤橙,共享也很难驼,大家不愿意跟你干金膛漠,我是不相信英雄的宏漏损,但是特定的时间会产生一点吹碎驹,还是要充分调动群众的精神贿,各个方面全方面的参与靡嗓,企业的成功除了它的领导者的作用拣,更重要还是把员工的积极性调动起来捂篇乓,人民群众才是创造历史的动力地凉继,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人旁丝殴,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革弘第关,需要我们从技术管理穗滇、营销堕、品牌挎、产品吼溉、服务全方位展开创新烹赶,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革岔泵部,来推动中国品牌进入全球杭峨,成为世界品牌冈吓。   第二刺污,汽车产业供给侧改革方向与实现轻价席。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法俯。   首先憾恒,在自主品牌方面熟,我们是追求全球视野开展正向开发痰据煽,坚持以我为主的构造核心陵佃,组织全球资源土炉拘,开放性自主研发模式头,掌握核心的竞争力百,获得了可持续发展能力烁。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人堆。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人俩端。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了得寞,我们的生产能力标准是35万赂犁慰,但是预计今年我们的销量会超过35万兴,有可能达到38万细办价,当然如果制造组织再高一点杜棱,可能40万沫究,也还是有可能蠢驶访,但是大家别报到40万啊漏隙。这是有体系楼界,有制度保障的拒扰,有员工的全程的参与嫌葡。一个别的企业的人到这里来看潦酶淀,他说你这个企业为什么增长这么快趟迪楔,没什么别的梦颇,员工的积极性调动起来了捕胖犁,他们说京香卿,我看到你们的员工眼睛充满激情矮痛脖,因为人天天在干活的时候就会有理由挝相,如果执着地做一件事情带有一点追求分般顾,那就有远大的理想此摩。   放眼全球狗屑,在开发方面整合全球优势呻梧赦,实现研发的全球化芒,人才全球化靛疟、配套全球化搅萎。依托国内的研发资源酸,充分利用国外的资源开展研发资源整合飘拟,打造企业自身的技术体系筷息悸。我们用了将近五六年的时间泛扑,我们确立了G-CPMA跨平台穆希块化架构遂鞘,我们第一代的产品是引进消化吸收氦爽,第二代产品已经完全进行了提升巨,但是没有否定第一代疏缅,掌握了数据链迷公,掌握了开发的流程守。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列摧嫉。实现了一个平台可以开发六七款车型赎,实现了多个平台车间的相互有机关联没,实现了车型的变化多绷设,开发上市快淑碗坟,质量易保障獭极,低成本关癸了、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设才乌。   第二个兼扛撼,坚持质量为先啤表,推出精品车型酵布辽,提升产品质量廖工,加快自主品牌产品开发毯恭吻,提高汽车供给侧水平踏巩,推出符合时代的互联网化的产品寺。打造消费者喜爱的精品车型锤位褐,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果途悄孩,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式黄,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织椽亮。实际上汽车不管是新能源也好阀矩,产品的三大特点得,一是颜值不好看别人不买池襄撑,第二是品质幌,没品质也等于没品牌俏痪,天天出毛病心里不愉快双,第三是性价比剔,就是靠成本煤敞。我们的员工不需要培训就知道品质合切,因为好多从合资企业来面拈访,合资别的没培养锨,就是对品质追求梧桨,结果就是成本搞贵了彭帅,把品质先过关妻,回头成本再来逐步下降兰逆茅。我们第一个解决的是品质灸从儒,第二个解决的是颜值钦,第三才是考虑成本滤斧。成本居呛,供应商的成本我控制不了枢那,如果今天在座还有供应商的话毯慰,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点奇辜侵,还是有这个机会的抨。但是我建厂可以控制插洁算,我们内部的生产流程工艺乱金,我会重新再造观快朽,这个我投资减少了拌,今天也披露一下邯,我35万的规模最多可以干到60万唯什。如果创造性一点可以干到65万凑,总投资50个亿碾邦,含整车加发动机休护,这是内部数据诞琉,来给自主品牌共享桅。   包括一些模具加在20个亿洽幸、70个亿伶娶嘶,最后的结果我都不相信豹簧令,实现平台化露芍、公开化铅、可视化潘戏显,让所有的东西全部依照规则阳光推进酸。现在我们的供应商也很满意镁玛肉,社会上也很满意誓掂。这就是在体系额处糯,在这些方面的作用力赎炼赶,防止一个部位一个零件彻烹,一个车就不同零件不同标准坏佬桅,那怎么做土评,永远做不了好车刺。这个要感谢合资养成的规矩贸畏。但是自主也会给你更大的动力唯,动力是在研发池,其他方面再有作为陡。所以我们是国企的平台倘刃拨,民企的效率剐,合资的流程擞冷角,这三句话就是这么个意思窜扰识。   第三个碴鼻,坚持智能制造打造智慧工厂掏。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂彤叙,实现占地面积的有效节约杀胚,我们的合资企业胶切,广汽本田在推进第三期的时候洞椭写,就是根据SSC这个原则煽。SSC的第一个S就是小型small孪厕怀,即所有资源空间最小客滔、设备小型化;第二个S是简练simple献搔,就是除去浪费乐痴,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑翻收,complete敢捷,以追求小谰霜、近辖些、短财窝、轻堤,最合适的自动化五市、哪势慌妫块化适唯。所以广汽本田第三工厂运用SSC改,它们的车间占地面积减少45.5%镀,投资减少26%崇,跟它的一二期比棚洞诗,能源减少了29%佃戊,成本节约了21%颠。   第四个坚持管理创新挨,开展构造改革舅茄唉,主要就是我们广汽丰田疮绒奢,因为我原来在广汽丰田发动机凡煎屋,我9年就去丰田一次侥躺鲍,去发动机只回了一次舵檄,因为当时这个地方环境太好了凭富,我怕一回去又不想搞自主了搓陷。但是鼓励我底下那些员工经常去尸,去交流曙淀搁,日本人也还不错惧,大家都交流峭修。但是技术是交流不来的帝顷,思想文化还是可以交流的甜骄。最近到丰田去了一下佩酸,大有感受缕,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革际能,它从最关键枫群铣、最基础的制造环节入手尘,开展生产管理创新讨很掂,从制造轴谢、供需轴颧猴、采购轴出发痪,深入开展构造改革方诽入,实现全员参与潞挡,利用构造改革改变每一位员工的工作意识谜委镭,充分调动员工的积极性胸摧、创造力殴,取得了良好的成果僳。经营绩效方面皖猩,今年的销量增长不多惺沮粟,但是利润大幅提升始港,生产效率显著提高砂。人力绩效方面逞感,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升奇瞥,管理体系与生产流程更为完善采嘛、合理舱侍。   通过改构造改革化希为,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升歧盖物,根据他们的预计篡,已有的数据煌径,2017年单台不良率预计会降到0.01%尸,就是万分之一卡糙。而且现有的工人总数减少1600人且舌。就是现有的存量也可以变化车,他们现在不到一万人盾,要减1600人肥犀,它新建的工厂犁锰,员工还是要招的羡沛驴,但有的还是要走税坚。就是用减下来的人把他投放到这个地方免玲厂。   第五乾,坚持体制增效茧,强化体系创新锋。既然这些企业都到中国来了苍锚,有机会为什么不学一学呢挡?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下拍派褐,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破顾彩勉,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式男,广汽本田精益管理蕊化涣,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式嚎宛柯。为什么搞一个广汽生产方式磊?为什么不造一个丰田呢僳林坎?这里面要说一句孰炉拈,丰田生产方式你不能完全去学箱膜,条件不一样搅,环境不一样剧倪,人员的基础素质不一样料灵嫁,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多绷。你学它必须要结合自己了,连日本的企业去学它的阔,有的好多也不成功五涸,当然我不能妄断临胖,这是从资料摘的霉,不是我说的拼叮。   第二个蓖,我主要员工整车从本田来柑吩,发动机从丰田来幸效,也有一部分本田雄棠,两个企业不同的模式怎么办庇鹊磁?发动机就要按丰田来伶上,从头到尾来点唯停,坏的不学好的学琉跋哪,整车就按本田的来恢刺。但是一个企业两个体系怎么运作呢猎?我说干自主就不能有体系腐,要体系就是传褀的体系瀑。不管你是从哪里来菠托,包括从社会上来蛙旅,来自五湖四海一个共同目标猫摧克,要干好中国自主品牌嘘繁舱。所有最后提出了广汽生产方式凛卧,以丰田为主结合本田味翅毕,这样把文化蓝石、体系做好葱鼻局,但是还不够巩固扯,还要琢磨纺,现在体系已经起来迟。   我们从2013年开始策划前怕,集团的主要领导说这个很好凹,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的唬。   所以后面我们的产能又不够了户,销量又搞起来了剐伴腾,整车进行改造寺、发动机进行完善蜗,整车拣夸泪、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造骏肩拼,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%嗜突,就是第一条生产线辖妹坡。第一条生产线上半年生产了将近16万惋,20万的能力干了16万荒覆搔,实际上还可以做饶搓体,全如果满负荷做的话覆,估计干到35万都没问题瞳康肩。极大发挥陶辟,这个不进行全体系变革很难双娠。发动机装配线一次合格率99%割,这个零部件产内库存减少70%晒,厂房面积提升30%昏地,原来不够用赏,现在多了这么大的组织适瞧。库存资金减少50%处扮冕,更为重要的是这一成果横向展开阑探。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线娩,它的年设计能力15万辆年行,8月份的最后一天有个数据关,他们双班日产已经达到了650台潮鞋般,它的满负荷是700台匠,估计9月份就可以满负荷葛。这种提升的速度祷课,全世界都是先进的江靖倪,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局凑钦,它的一次合格率最高达到了93%峭桑录,平均水平92%借爆幌,接近丰田中国国内水平修仓褪,当然追求的是丰田日本的水平赋晨,广汽丰田学丰田本厂惰,我们下一步也拿一个计划健,要挑战就挑战一流层硕徘,否则没意义誓。   那么我们以建成世界级工厂为准则杀巫,以广汽生产方式为核心匆,融合了SSC原则力皆,运用创新思维全力发展智能制造技术懈鹅,打造智能工厂戒。我们在第二工厂通过价值流最大化抹瓷、设备智能化伸馁,生产线自动化帕将、物流信息化俱系秃、网络可视化拟醇、操作简单化失颓、安全绿色化肛河擎、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级圭孤。这个第二个工厂是非臣停好榔坦玖、非常成功的一个例子兔,但是这些都实现了洞淋。   第六是坚持品质保障松赡摊,打造高端品牌睦舅。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗皮,高的效率提供优质有效的供给尺和镭。广汽传褀通过精品工程确保产品质量很,连续三年获得中国质量毕、中国品牌第一碾竟,超过很多在中国的合作企业解跑,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八降筋,所有企业里面包括外国品牌梦,与广汽丰田并列第八称,比2014年上升6位将辆。   第七镁,坚持客户至上蔑帮倾,提供优质服务临,不管是在任何情况下结法闺,用户是我们服务的对象嫩,也是我们的衣食父母长冈,尤其是作为汽车这个特殊产品部寡吐,我们对安全馈、对生命的一种关怀矾冒,作为生产制造环节的改革媳肆耙,是汽车产业供给侧改革的重要方向疆坪,但服务环节的创新与改革同样必不可少婪,这还是目前我们相对比较一下四扳。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名谷,也是一个什么机构茂藐痞,我记不不太清楚躲。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离靡。所以在产业互联网的时代林姆,每一个企业不再只是产品生产者社、服务提供商哪藉差,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商隶泻妇,服务以各种形式融入到了制造业兑慷、研发设计攘、生产制造香、经营管理兔傻螺、销售等环节兴办。有价值创造的可能沪,就有服务形态的出现堕。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限糯,两者相互融合蓬戏捕、相互依存让盘,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展抚潘强。   广汽在这个方面也展开一些工作圣对,我们的整车平台将联合金融韧雹、保险票、物流骄捕晨、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务逛胎,车生活平台会涉及多个业务平台崩徊,除了常规业务平台还包括了配件商城骏谋佩、用品商城昧、社区服务连锁粮,用户使用汽车的整体生命周期淀,产品的购买只是开始碘芯,与用户长期多次的接触和非常周到的服务复嚏,这才是我们下一步发展的重点结俏。作为汽车服务提供商毛,我们更应当关注的是用户的体验潞茫醛,以及给客户带来的价值增值感受丝隆,汽车服务O2O的打造危,也是为了满足汽车全生命周期的需要贬滇,以及品牌和价值进一步提升的需要佃违。   第八都,就是通过这些改革沤岭,整个广汽集团范围内的成果矗倍,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万领门,同比增长28.8%硅葡、29.7%瞄,比行业高出20个百分点挂猩碎。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平镀狮乒,同比创下历史新高尉垃。当然传褀在这个里面那是贡献更大橇,1—7月份销量已经突破19万舱良里,超过去年全年田汗图,加上8月份最近的数据费,今年全年的任务22万已经完成了话么祭,同比大幅增长143%围氦。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强斥秃,位居第303名改居,比去年排名上升了59位掠倾玛,整体实力大幅提升糖钩。   第九墒袖廖,就是广汽集团的发展十三五战略推。简单地就是一个内部协同创新返肝赂,外部开放合作法拦,这是总的原则煞,全面实施结构性改革寺割棉,实施一五一三的战略轿,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆际,这是一个保守的数据簿,因为传褀搞不好就过100万都,前几年说传褀100万凸腊,别人说吴总袄啊,你是不是在吹牛孝推秃,现在领导嫌我100万都少了煌萝彪,拼命把产能都整合过来了墟,成为先进的汽车集团贯般堪,做强做实研发整车零部件微、商贸服务和金融服务五大板块操楞,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌士姆睡,实现自主品牌事业的跨越式发展鹿档,全面实现一个“三”奠建化,就是电动化十、国际化壁旧绅、网联化三个方面的重大破娜款逻。   各位嘉宾维、各位朋友项凶士,女士们檄接、先生们艾赔滇,在需求持续升级洪沟,资源消耗的情况下磋,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓吻拭鲜,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端恢、品质优先寿奶、创新驱动的发展路径灯,坚持正向开发径糜,提供优质产品闻塑,坚持智能制造褥,开展管理创新糠蓄畦,保证服务水平脖百,注重品牌高端化缚汕。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花觅陆稗,共同推动中国汽车迈向新的台阶桥死,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球边,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌疯:李芳" "  今年3月牵锭,借百年庆典之际峦块,宝马集团提出“下一个100年”战略方向鳖,即“智能互联”澳波、“绿色出行”和“自动驾驶”衅炼陇,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向仓懂犁。随着战略的提出惹恨,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开狈,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上石勃茄。在这其中嘶,“人才”就成为关键问题茹。为此递刹夺,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕炬咀疤,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备迹态。   根据沈燕的介绍可以发现毒范坪,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛慌残,涵盖计算机叉娄谦、工程学骨碉、自动化论程、金融等多个方面惊算筋。她坦言别脾,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入唉焚,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈愧腿莲。因此茸摧需,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才剿弗椿。”这其中包括互联时代的在线招聘交祈,“例如我们利用自己的招聘平台乌、Linkedin撇、智联招聘等在线平台怯撵步,以及大学招聘躲蛋氢、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘俊轨型。”除社会招聘外承死排,宝马也会通过与院芯啵合作八涵,提前把学生引入到企业中及,专门为宝马培养人才炕。 比如他们与同济大学十几年的密切合作吕骡抒,举行“宝马同济日”这样的活动商。“去年我们就以互联驾驶为主题怯,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品搭吹郸,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习蹄海哀。”沈燕说道揪。另一个重要渠道讹,就是内部员工的推荐画瘟。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号彤渺,让每一位员工都变成职位大使刑玻,在朋友圈进行转发传递传茹奶。   “我们对人才的要求筏发,在能力方面最重要的是对业务的了解弘。这不仅包括对业务今天的了解嗅幸唯,还有对业务未来的了解善殴兜。要知道未来战略方向是什么嘛,需要什么样的技能皆肺矗。 ”沈燕告诉记者当,“此外烁瓶拎,我们对人才的要求是不仅要了解中国未酚,还要对全球化有所认知迸。随着技术的发展街,我们对人才的需求呈现‘复合瘦,跨界’的特点溅轰。但是躺,这类综合性人才很难直接从市场上获得柑链,需要我们进行入职后的培训妻琶。 ”据了解肺慨,宝马(中国)每年都会根据员工表现抛,提供给员工出国培训以及交流的机会蔫截,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流处傅。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换袜,以拓展视野阂捕,提升能力辩撤绒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为滔毋,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是襄苔维,吸引并拥有了一批充满抱负临狸腑、专业的本土化人才杜静斧。而面对未来蚀丧伺,本土化人才也将承担重要职责鄙久,“这包括为‘在中国铺棘,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向班,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中溯掠莆。”沈燕表示玛。2012年巷,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题擅破,并在上海组建人工智能团队跋怂蝎,承担电动化和智能化的相关工作唯。另外哪露,宝马已经在中国成立了专门的战略部门山,进行互联数据服务及新商业模式的探讨彭。 这个团队将研究和紧贴中国市掣阃,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地苗侥,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中垦烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私汐靠:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上模,用“数字夕矮、概率锰、未来”为题娶叹将,论述特斯拉电池的高密度黑寄、续航里程及电池的安全性何。对比国内梁,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车楼糕囊,并预言电动汽车和智能手机一样卑财闭,电驱动和自动驾驶注定了是未来芍盖骏,不可逆的未来奋性。 以下为原文肖抖婪:   关于密度和里程数税。 特斯拉Model S上市已经四年多了巧,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌氦咸钡,至今为止一个都没有兑现捷铜。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)墓,里程最长的量产纯电动车胸戈点,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结睬避,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法刻,相对容易)还低的匀速行驶的里程数邻屎橇,忽悠消费者堑。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准磐动节,里程普遍降低10%以上)来体现里程孤绒,在有些国家辅助使用NEDC的标准雀桐鄙,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)惫喊涤。   关于安全性和自燃率境。 自从2014年初安装了底护板缆嘎采,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)容,远远低于燃油车浆诡珐,各种撞的惨目忍睹事故枚钠闺,也都没有发生自燃唤。相反芍帅,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车教炽剑,却成了全世界自燃率最高的机动车鲸,更远远超过了燃油大巴的自燃率什肯。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理及头蔚,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门骂珊,车门闭合的时候已经有点变形了)诺,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业馆,几乎可以说疯汇宝:特斯拉重新发明了电动车夸卑呛。    国内真正用心做电动车的企业节,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术毒目爆,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机忙等媚、变速箱活桐绢、油箱等旁棺挨,改造成电动车的事情)踞林乳。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了啪,才会全力以赴来押注电动车忻。当然烙驰慕,也可能是很多品牌都在蓄势待发孩,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招灭。    电动车不是什么弯道超车厢鲜,而是换道竞争劲咀险。    今天的电动车炽椿澈,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态痕。待机时间是诺基亚的几十分之一棺,软件也没有几个弓,通话质量也不好娩,汉字输入也麻烦的要死驳坦。和智能手机一样拆换,电驱动和自动驾驶注定了是未来残,不可逆的未来省氖懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕仟谋:李芳" "   2016年8月30日赣,在北京新浪总部肌沮乔,北汽新能源充电部门副总监陈保江亥、北京华商三优总工程师丁晓伟米念、电庄总裁兼CEO先越咖衅、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人晶拢襄、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动淘岁闲。    作为新能源汽车销售终端环节鹃,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线森獭。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰D帧,更是充满了诸多困境门,不为外界所熟知顷兔。    那么欺,作为中国最大新能源汽车市吵啤,北京的充电桩发展目前处于何种状况水绞溃,北京模式发展的瓶颈是什么个捶隋疯?有何值得借鉴的地方楷城观?又该如何去避免失误和纠正孺?政府午、车企酵、消费者在这一产业链终端中赐开,分别又该担任何种角色沏? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录靡瘫:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山报乐:魏总挨簇,刚才你从用户的角度十,同时您也是媒体人的角度竿,可能跟这三位嘉宾的角度不一样醇堤旅,您从媒体和用户身份的角度讲一讲帕,您发现了这些问题之后佬,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率局囱诗?    魏士钦探:其实我们一直在琢磨这件事腻嘶,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说深潦,这两点是能够解决掉的楞苇丛。首先第一个核揣,支付澜律沦。就像刚才先总说的丢砂,有个银联一样的东西痢,接下来有个第三方盯,或者接下来大家都使用微信支付敛帝,不管是充电桩也好烽,app也好厕芭,还是当时的扫码也好性,还是微信也好镭,支付宝也好许,能通过手机支付疯矾柬,基本上都能解决掉哎,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题汲竞,我们把支付给它想办法统一了巴。不一定统一到一个里边去古忻,大概两三个淡,大家都在用惮,这就没问题酵拔。    第二祟材菏,这就相对更难一些了挺盘,应该是有一些第三方平台真正站出来敦萌,能够收集所有的真正的准确的信息伙卧,其实当时我们自己在做app的时候砷攻,就是在做摸点的时候经,我当时就矛盾曙,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点剐深,后来琢磨来琢磨去污叹怖,通过很多用户的反腊亍,我定义出要摸一个最准的点软,不要最全的遍壬。准是什么概念陆钉论?第一箔菜,我找得到撤妈,第二谅垦,我到那去一定能用得上戒穿修。如果我找到它了概,也到那去了黑蜗武,但根本没法用惰,那就没有用了到负。所以如果站在媒体角度帆谐坝,我希望不见得是谁欢另,也许是个媒体胎炊翅,也许是另外一个平台阀,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起嗽,但是它也不一定是最全的规,但是它是这些所有的里面最准的赂,每一个用户都能找到桩告,而且有百分之百的体验把电充上培。    我们碰到几个小插曲挺有意思的施拇,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站观韩,是咱们国电的站呜,是快充钨。我们编辑去那边准备充电的时候慕,有六个跑快车的兄弟盲宿随,霸占着那个点贰,就是不让你过去扛双,这个充完那个充始歉悲,还剩一个车的时候跑凭奸,就赶紧打电话给另外一个兄弟车鲤蛇,赶紧过来充电谭舶襄。我们不等了履貌棱。但是他们不知道宋,在那个点不到三公里的地方劲倒,快到积水潭小西天那个地方篡波熄,还有一个充电站华拟,好像是三个充电桩还是两个滥,一个车都没有抒,而且车位都是空的赐。他们不知道那里苗邦秃。而且那个点嚷挝挝,我们当时找的时候用了三个app凌蛊,只有一个app上标出那个点耽郎图,另外两个app是没标那个点默募究。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离拎挠撑,所以准确性其实很重要拐。所以如果能解决这两点丹领嫉,我觉得咱们的空置姆、闲置的问题一定能解决叭,肯定没问题的嚎。这是我的观点厢。    黄山酣邦随:关于公共充电这个领域叮逞协,我不知道魏总在充电过程中舜井,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题烩鞭?    魏士钦懊:出现过梳,很多染常醒。    黄山娶:这个问题其实很有意思的问题薯略暇,充电桩的标准是国家有统一的标准蔑蘑稍,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电吠缅馁。    魏士钦氦剐锰:是这样曹,最典型的例子就是腾势巩聊,腾势在很多国电充不了慨踩鼓,但是在小E充电或者普天是能充上喂摆。    黄山晃:我们可以把时间放长一点来看湾嗅盯,在2004娥、2005电动汽车兴起的时候圣,很多人都不知道电动车是什么扦剁,充电桩是什么莆疲阮。随着这几年的发展涩侧,物业慢慢都配合了栋伴媳,所以从成熟度也好皇岔辛、物业配合度也好祟滇涵,应该是越来越高的檀却炯。国家层面出台臣,新建小区予以配合伯,包括老旧小区的改造蕉汹,都会多方面来共同解决这个问题囤闷。其实关于今天的这个话题倪交,我不知道台下还有什么问题要提问的瓜潦隙。没有的话釜,我们可以做一个最后的总结虚。    我接着丁总说的北京模式的问题磺幸烙,我们今天说的是关于北京模式肆拉,丁总说了一个北京是纯电的市惩虢拧,跟其他地方都不一样滑,上海是极端的汕枚,上海是混动市撑烂凇,北京是纯电市场杏。我理解还有另外一个模式湾,就是北京的充电运营商是最多的称俗,发展是最快的患商,一开始是国家电网瓜呻惫、普天在推泉,后来群雄逐鹿扫,特来电含忿擎、星星等等各种运营商都进来了饺炭,包括先总这样的都进来了冒味渴。我听北京同行说北京大大小小21个运营商奉队。    魏士钦楷:现在已经不止了盖咎鹤。我们有一个数据鲜,说是47个运营商仇煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖脖割:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构艾,我讲点个人思考和认识凶污。    先谈思考设慰。第一蕉渤涩,供给侧结构性改革内涵非常丰富牧卧,大家可能更多关注产品的结构性改革鲜酵染,其实我认为滥,源头是制度的供给和政策的供给绞,再是要素的供给化掀,三是产品的供给乖互。    再把这个逻辑关系缕一缕诺,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给彭,而制度篙卯似、政策和要素的供给又会影响到产品的供给筐灭锰。所以现行体制下钮,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革哇?这是我思考的第一个问题降蒋。    第二个问题任喂菏,是我做企业这么多年的实践和感悟雾报,企业到最后比拼什么撑祁?其实就是资源的配置效率纪诲。汽车行业也如此激藏屉。你拥有多少资源固然重要藐贯,比如研发队伍甩,既有一两万人的冲吹斡,也有六七千人的春巳,还有两三千人的侨寐恨,资源差异很大蚕观耍,但实践证明人多不一定成果就多滑渤寐,关键是资源的配置效率唬晚赊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率阮,取决于一个企业的决策效率和执行效率犁倘。而企业的决策效率和执行效率奖赁,又取决于它的机制和治理结构仙。    反过来钩,机制和治理结构取决于产权结构的合理化遁。也就是说叔瓶,产权结构会影响到治理结构和机制炉氰,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响埃,进而影响企业的资源配置效率乓。    从逻辑关系上讲韦献偏,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革欣筷哪。    第三个问题栏奥,产权结构是前提玩,是源头性问题欧违谩,多年实践抖伸,有以下一些体会桨。    关于股权俗长。股东应该优质化覆僚斥,股比应该合理化贩肠。近期也好熔,远期也好砷崩推,你不能把那些对企业治理碉胃、技术署适础、管理乓慌眠,以及市场拓展没有任何贡献坤慷齐,反过来可能还会添麻烦者滦蔷,当股东肩佩嘿。这样的股东不能要闯绰。    股比结构这块啸怠,不同行业酸耐宿,不同企业杏,它的结构模式必须符合市场规则纶私峨。若是竞争性行业悸落黄,不管是央企肛摹,还是地方国有控股企业昏梆,做第一大股东绝对控股涪恢丘,很难实现建立混合所有制的初衷丝顶。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”确殴,竞争性行业混合所有制要深混锑灰,不能简单地浅混绿午。什么概念沸享?国有可以是第一大股东背茶,但不宜绝对控股电蚂比,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构墙。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化率佃烙、国内竞争国际化这么一个概念捆俩。既然是全球化堕哼梁,如果你这个竞争主体捞,你的治理结构墟,你的产权结构举,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话高,你如何参与竞争赁催纽?道理非常浅显明白吨。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践纯极缕。    江汽集团公司制定十一五规划前漠季,我们就有一个想法镭薪斗,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化庭钦阿。围绕这个思路萝讲,于是就有一个叫三步走的战略规划侗。    第一步堪,把国有企业员工身份置换掉墓苫,从根本上说甜当端,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处啦杰釜,对职工也有好处疟,是多方共赢的一件事情祥菠办。我们知道奖搅滔,国有企业这条船不管怎样钙轨嫡,开得好梯,开得不好绕科,哪怕再破再旧壁,只要不沉下去龋存捻,国企员工都会抓住船板慑劳瓷,不愿意下船怯冲。    如何把员工这些观念转变过来氮?只有让他们从企业人转变为社会人磷湾。因此害脐乃,第一步是2006年怯簧挤,江汽集团公司所有员工进行身份置换锭狗臀。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会旦,作为每个子公司的投资主体恭,共同组成投资公司派。    这样雹搔,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东阜。投资公司持有江汽集团公司的少量股权边边。    第二步坏巩,我退休后省袱级,引进中国建设投资集团有限公司抚怂巨。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司供埔袖。初步实现产权多元化捍偏恨。    第三步凯芳,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产酷酸,包括安凯客车的控股股权羚甭,整体运作上市罢蛋薯。去年1月获得证监会批准撮冀,上市公司已挂牌捣外。    通过这三步走——置换身份团拍顶,初步股权多元化烘稠,整体上市扭慰蚂,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的绒兔潭,对留人起到了较好作用卧。在工业化憾被、信息化佩秋需、网络化尤其是移动互联网时代蚀,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代莫盼,股东或雇主和雇员之间的搏弈峦阮耗,更多体现在决策权和分红权领域帆哨。    为什么IT产业狮刃痢,特别是互联网企业发展如此迅速儒编?正因为它有这样的产权结构蝎桶,这样的体制机制广。做得好的互联网企业缚喝,股权都比较分散宿寄达,管理骨干和技术骨干都有一定股份拈糖碎,可能这是大趋势必话。    互联网行业资源的竞争和协同晒荒即,最终体现在人力资本价值上据苹混,他们要参与公司的决策和分红扑摧帅。这个问题如果不突破晚椒窍,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难迹。   存量是稳定剂菲颗古,增量是兴奋剂    那么风铜锰,内部机制如何变革肥竣?    1990年我接任江淮汽车厂长仁袒,当时非常困难贪片,留不住人闭。有些人选择离开繁骄,人往高处走诺拿心,完全可以理解剑编凹。留下来守摊子的这些人不容易泊绷,到我2012年3月退休矮卷,这22年时间里偿官练,江淮集团内部机制变革分为两个阶段晚。    第一阶段是2000年以前鲍柑费。可用两句话概括颅,第一句叫做存量相对稳定项尖,增量拉开差距炮颅。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状绣,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来芳辆,可能就有问题庇雾邦。因效益提高而增加工资炒场苟,贡献大的就多增乐稍,贡献少的就少增吴。即便没有贡献丹肆微,原有的存量工资也不会减少帆,即存量是稳定剂踏堪恋,增量是兴奋剂温费龋。    第二句是有计划按比例增长工资龋璃胯。也就是说鲤郊疆,企业效益再好坛患浆,效益翻番工资绝不能翻番佬。效益不是很好募耍,工资也要涨枢。为什么锰?因为国家年改革开放30多年景努蚊,经济20多年高速发展革,物价一直在上涨扮惋簇,生活成本在提高睛,降工资就是降生活水平吨。所以我们有计划按比例增长工资呛济妻,以建立工资蓄水池鹤,以丰补欠娇币撵。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利段嗅。    第二阶段是2000年后撅,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式妨。    第一部分是昏,区域领先的现金收入思镭剁。和北上广深不好比炮凌词,但在安徽及其他城市的同行业者中篙渴蜡,我们的薪资收入是高的灰靶位,员工及其消费能力比其他企业稍高蝗。但现金不可过度发放汤簧,这是心理学廊碌。人就这样虏,口袋里现钞多了后理谰, 像一线工人熔晴锋,包括技师在内疟,他腰包丰实了关蚂皖,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了登。    第二部分是大福利朴阑。我在任期间结嚷,江汽集团公司解决万余套集资建房硕挪澳,还有大学生公寓炒返、廉租房等;自营的物业管理做得非乘纤幔好铃,很便宜眯,还有免费午餐狙躲,包括洗衣房等呛措。有大福利巷,有小福利赫,五险一金都取上限提棚。    第三部分有限的股权激励铰蚕趁。    区域性领先的现金收入熟闷粟、大福利挪摆,再加上有限度的股权形成组合式分配模式多形,这使江淮汽车员工享受收入不低红、生活成本不高的待遇台骂汰。也使人才无序流动降到最低峦汕吓。我在任22年管,江淮的人才紊,不管是管理人才还是技术人才煌退,几乎没有怎么流失楞夏昂。    外人都觉得很奇怪芬纲。当时有个汽车企业派人力资源副部长缸,在江淮附近找了家酒店潮乒酮,一住就是一个月夏卵鹊,每天晚上打电话找人吕刀缚,但没有人为之所动票扭。    究其原因驰,当然也不仅仅是待遇和福利劣,重要的是文化留人懈档骸,怎么能留住人心虾耍,这是其一皮顾。    其二朗酒荡,江淮汽车推行多年的学习型组织建设假通,使员工的成长速度可能更快檀。    其三藏, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径父锣。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径侧,但我们有三条路径搂。    一是管理人员成长路径潜:管理员素、助理管理师裙刨古、管理师趣玖、二级副经理喉、二级经理巧坚捆、一级经理凳邢胖。    二是技术人员成长路径韦坊喉:技术员裂诽、助理技术师跺恢驹、技术师;设计师频补辨、主任设计师期磷纳、设计总监踩毒、技术中心副主任狗香、主任等狭波芥。    三是技术工人路径冉驰渭:高级技工碍莱、助理技师偿府、技师笺涉单、高级技师蜜坛。高级技师的薪酬托,甚至比二级副经理拿得还多唇煌。    这三条员工成长路径赫虎,每个岗位都有岗位说明书坝。你要申报这个岗位麓牟,必须经历什么培训伍,需要什么绩效辫,才有资格申报胚。上什么岗位有明确的薪资标准讽龄塘,“升官同时发财”抬删,用人用工尽可能做到公开公正透明豆。员工们也看得很清楚败,只要好好干深,就能够成长湿捷。    总之艾懊广,在中央政府大政方针指引下偶排糯,切实帽售、正确理解运用国企改革的核心思想和方法陷螺脸,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革躲。    尤其是产权结构改革翔睦,不要消极等待主管部门来安排堵堑衡,等是等不到的滔文关。也不要对现有体制氓仁、机制太多无意义的抱怨腔忍鹊,只要动机纯正洞,对国家对企业对员工有利搏,就值得一试僧,这是我在江淮汽车多年的指导思想秦描。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋杜剔,但一定是基于稳定性价江、权变性金辣、柔韧性基础上的变革浇。要主动诚恳地和主管部门进行沟通号境。同时切记不管做什么事情揩晶,一定要取得合法合规的文件依据硕潘。    在沟通管理和内部运作方面猛裂,如何适应政策环境鳖赔刚,是对企业负责人的管理智慧的考验淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭敝稀:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团讽、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办效。   当下羚搬,在互联网经济蓬勃发展剑袒、新能源汽车蓄势待发的时代背景下谜,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃柔霜科、汉腾滦舵倒、乐视环航、蔚来毁、Nevs括、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈挫。但这些新思维卑汕、新模式遇到来自行业秽、公众和政府有关部门的不理解和质疑推赌嚼。为此寰球汽车邀请行业专家欧、新势力企业领导窘钩、主流媒体高层疥,就大家共同关心的行业趋势毒间宠、创新模式顾芥母、市场预判等话题展开热烈讨论翰体。   程远羚我:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁东酪、V讯网总编辑程远   以下是发言实录胶坎颅:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛多,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域厦插略,也是一个全新的问题标撩狙,所以我觉得应该是个很有意思的事眉媚。今天让我首先来作一个发言鹃嗡,我觉得是抛砖引玉聪泄小,我想把石头抛出来济派,引出大家精彩的观点戈。   当然今天有几家企业来参加这个论坛似,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题浇,他们该不该进入汽车行业屏。大家知道户,这几个企业全是新人钩街型,以前都没有做过加趟似,在社会上是有一个反响伙碌,有一种争议煎泰,说现在已经非常挤了狠硼,我们已经达到了2500万辆的规模沧教,100万辆的企业已经有六七个了地末太,还缺你们休?你们现在还有机会甜?我想说这是一个很重大的问题梯,我想这个问题为什么说是战略问题逛,中国汽车业一开始就有这个问题涎齐蔽。   我的印象中疼躬天,我觉得中国汽车业有很多政策酪,也有很多重大的事情吹际,但是我现在回忆起来模,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大档疥弦,一个就是开放引进聚藩蛾,也就是合资毕,也就是所谓的市场换技术庞袱慨。另一个空晌掂,我们做了一件很大的事情从晃逝,叫反对散乱差汀馅。这么几十年来篓浦鸥,在我们的汽车管理部门母安曹,我们就不说谁了蝗萄,大家都很熟如,都是朋友蒲,现在都七八十岁的人陌。我进入这个行业30多岁兰哗,已经过去30年了蔼汹,这些人现在已经退了黑毫矮,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情臼车靛,一个是合资引进培妈,一个是反对散乱差秋。合资引进就是把外国的跨国公司招进来挎聚,即刚才说的市场换技术嫩全挝。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车昂,认为我们当时的企业太多太乱太小太差难屠挖,只许有资质的企业做糕瞄棉。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司味腾,就叫中国汽车工业总公司陛。后来纤姑,提出了南北划界珐,想要一汽在长江以北败贿寄,二汽在长江以南窍,形成一个竞争局面善腥。这个想法没有实现劲涝尘,当然再早我们搞过六大公司外,但是总体来讲遍琳,我们在企业车的总体思想是害怕竞争橇客叛。   我在八九十年代写过一篇报道兽,我就说中国汽车为何怕竞争古?其实现在想阮,我们争论来争论去就是一条坡,国有竞争然推,我们认为企业太多了稻即,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理多。   那时候从国家宏观的角度嗓丹厘,陈云同志提出了一个经济学观点冲馅,叫做鸟儿在笼子里飞寿捷砂,年轻同志可能没有听过入蔑灭。虽然给你放飞唱罕,但是你不能乱飞构,得在笼子里飞程的。汽车的管理也是希望他在笼子里飞刚频,所以我们提出“三大三小”南半,规定的企业能造车缎锨田,其他人都不能造车睫董,认为进来的就是捣乱列拉。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章且匡,后来被总编辑改为无心插柳练狄。我们一心一意想扶持的企业搞上去汕衬落,但是我们不想扶持的企业又在出现落坟,所以就出现了这种焦灼的竞争局面鹿。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意舌剁,为什么呢鲸外?当然是我们的基础比较差恐晾,一无资金鼻,二无技术斤,三无人才蓬推币,白手起家效滔。这时候我们引进外资秦德钝,有了资金锭鞋肝、有了技术红捍掣、有了人才拱埃,奠定了我们汽车的发展基础沏菠。但是只走这条路等于缺一条腿冯漂差,只有引进外资褥,没有自己的发展擦。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业米,反对本土企业憨,所谓自主企业堵仍,所以自主企业很长时间不能进入造车领域桑钒枷。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的擞,奇瑞穗宦傻、吉利抬邻、长城淮容糠、比亚迪权贫吻,没有一家是合法造车的企业讥,方式大家都知道摧帽芬,买一个不生产但还有资质的企业香颓实,就是所谓户口本典惹,然后就开始造车骂。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好金办,该死的企业死不了怀,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口哇淌,这是一个很奇怪的现象抱,在其他任何国家都没有这个事情戈熔磕,只有在我们国家畏刃癌,这变成了一种无形资产巍赡。   所以剿县,后来工信部成立前夕镰孤庇,在发改委发布了一个通报箱婪,宣布哪些企业要死亥,其实是一个作秀妊驹。因为这些企业本身已经不存在了韭彼授,我们如果不把资质作为一种资产保存下来抄糙律,就不会有这种奇异的怪现象匪筏收。这个建立于我们对汽车产业的一种误判巳炬船,我们把汽车产业的市场化蜡、自由竞争的方式忽略了巫,我们把它当做航天航空管理诫休。所谓集中力量办大事笔,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的栋邵珐,像航天航空只发射一颗卫星盒,只造几架航天飞机邵,但是汽车绝对不能这样钉,如果我们中国只有一个汽车企业雌暗,我们今天无法想象能够达到2500万辆抽,我们可能还在200万辆以下徘徊裳头。   我们想想我们当时的规模屑莫乡,讲起话来颧,我们一点底气都没有避,全中国所有汽车企业的力量损甩逗,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量合察,所以我们那时候是没有底气的桂。那时候蔡总经常讲漓输丁,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂诗板,我们国内的某家工厂斡,搞了多少年胶?投资130亿干了那么多年没有干上去残,现在回头干干陪蔽袖,别的合资企业在武汉干140万辆车骏,听都没听说过他就干成了莱。   当时我们确实是一穷二白甸财岭,那种情况下我们引进外资碍铆岗,但是不让国内自己的汽车做适,造成了我们汽车工业发展少了一条腿避敌,变成了外资企业阑簿摔、跨国公司一股独大怖推,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌费熬死。   中国其实为什么发展到现在这个状况酮谷?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差粉,在座的年轻人没有听说过凯恃呢,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号酥挠。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作松水。为什么有审批制堤坷?审批制就是为了反对散乱差画绥,所以你不能随便上企业辆淌。   我们把进入产业的大门关得很衅 ,一方面对产业造成了很大损失舒,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会归。大家知道笺,那时候汽车卖多少钱佬乾讨?桑塔纳要卖了20几万蹄丝,当时说两万块钱乃翁,八字还没有一撇贺拔舌,订购两万多辆晦,在桑塔纳卖20万的时候敬瑰,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来青尸。那时候的技术标准成、排放标准都很低回栓琉,我们会很快发展起来活金塑,但是我们失掉了这个机会臣肺箩。这是产业上的一大失误憋,就是反对散乱差戊兽收,阻碍了中国自主品牌的发展簇俱。   我觉得中国汽车进入2002年辩佛棘,入世以后就发生了很大的变化截槽衬,这个变化就是放宽了顺歉,应该感谢国家经贸委前司长拆砂,后来发改委的副主任欧新黔灸悍涣,他在这件事上力排阻力拴,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来雷驾,有二三十个企业进来说。在这时候萌禽荆,包括奇瑞蘑墓、吉利箩锑、长城拦,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面卤,所以这是我们企业发展一个好的契机翘哀擞,这个契机来自于好的竞争姐背沪。   现在大家没有再说反对散乱差骆捐逼,但是这个毒瘤并没有肃清巨鼓,现在要有一个新的品牌出来渭弄畔,我们第一个想法就是它该不该出来卤,又来添乱略彪逗。所以在这种情况下襄淋棠,汉腾出来以后裴愤菏,我当时也没有太明确的认识毕犊,在网上一片谴责声的时候光,我就意识到了这个问题挖肝箔。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的拴唉沛,大的打败小的狗,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼剩垃,快鱼吃慢鱼蔡揉。汉腾给我一个启发割皇,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲阜,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在线,今后还会存在参。   现在一汽佰掇哪、二汽非常困难烫愁,包袱非常沉重催,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才孟搞,但是最近连一辆好的车都出不来滴。现在真正有活力的企业是谁呢躺晌?是长城赣俏叔、比亚迪熄希啤、奇瑞吗、吉利厘腺。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用镣。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开廓爽溅,让大家不要惧怕竞争筏畔,竞争只有好处洁时。我们老是说过度竞争扭朴铆,实际上没有过度竞争乃,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的烙,经济规律本身有一个调节作用袱芦低,一旦过度竞争它会自动退出丸。   我们的出租车管理很失败哄肥,就是我们怕过度竞争狠鞭坍,我们把北京市的出租车限制在7万辆掸捅,因此打车难病埔、打车贵漓,群众怨声载道吭。凡是放开竞争匙,像家电产业大家都知道父泡,为什么发展得比较良性呢嵌?就是因为放开竞争改窗排,是不是先来后到呢峡烩?我们现在想想80年代护,61家电视机厂弯筹,现在上哪去找宋?大家熟悉的品牌博伯涵,北京牌实滤唇、昆仑牌蔼糙摹,我前天在飞机上看到长虹上,长虹居然还在迫秘,出乎我的意料泻姜寝。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存抚,现在新出的电视机厂岁迪郴,TCL过去有吗囊坏?就是长江后浪推前浪河蒜但,我们永远不应该对后进者说不瞧坏俺,我们一定要这个变成一个共识酒魏,任何时候都可以有人进来堆莎。就像他们说的钱舜摹,任何一个行业都会机会轻。今天在座的各位都是新进来的丛,我觉得你们的机会大大的有示。   我的砖头就先抛这些燎托福,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编蒙:沈达炜 版权作品拾,未经环球网Huanqiu.com书面授权岗努獭,严禁转载幢,违者将被追究法律责任堑城。 获取授权" "  徐和谊说坑同,当我急的时候赖蹄,老唐一乐绊,哥儿俩(的配合)还行落夺烷。双方都是坦诚的心态晾,就没什么谈不成的事情奋矮。    唐仕凯则认为发,戴姆勒在中国与北汽的良好合作无穷,基于双方的相互尊重犁。合作中身操克,尽管文化不同屉隘、目标不同推茶,都能坦诚地交流钠愧喀,达成一致景廉,满足消费者需求乃。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事玻釜芳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚鞍岭,在全新一代奔驰E级轿车上市之前聚诡,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事糙猫灌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯瘁起诲,接受了中国经济网等几家媒体的采访衬害叹。在奔驰E级轿车之外淳设,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作褐拆帛。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时册,徐和谊说磐患,关键在于双方的真诚与坦诚弛,这与我们的性格有关喝娶府。我的性格是直率硅,而唐仕凯先生则是含蓄沽、温和攫,哥儿俩(的配合)还行儒俄。双方都是坦诚的心态幂电春,就没什么谈不成的事情绿弛两。    徐和谊谈到孰,合作中绦烯抚,彼此考虑对方的文化刃、体制径访,对对方的决策机构都很了解亨,也想知道对方的想法倍,并多从他那套(系统)思考陛:靠不靠谱教,可不可能匈悲浑。不能瞎白话醋搅携,不能伤和气芬热翘,所以就越合作越顺利隆袭辅。    徐和谊认为臀庐,随着后续工厂和产品的导入馈鞭,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期芒眠。    他还打趣说尝,唐仕凯先生文雅拉,当我急的时候沦涣,老唐一乐踩酚,我们的搭配非扯屯希合适干狮。    唐仕凯则认为沮猾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作浆敬担,基于双方的相互尊重裁。他说桅,我们与北汽之间有更多的共识茅。过去几年的合作筒,大家互相信任郸、持久贯掇摧、坚实倪彭缸。我们有德国人的执着刨檬、坚持母嫌韩,在双方合作中馈,尽管文化不同扳突嚼、目标不同每,都能坦诚地交流敛椿蚕,达成一致芳,满足消费者需求曙屡囊,也能让优秀人才有合适的岗位掏赴。可以说尼想屡,北汽与戴姆勒建立了最好的忌、双方互信的关系粟辞。    另外忻诡,唐仕凯指出习衫,中国业务的发展姥,离不开经销商伙伴的精诚合作幕祈,他们积极履行对消费者的承诺办挨、关爱舍夯萌,也与我们建立起非常良好的厂商关系钮嗓衔。    他强调寡剿,我们与北汽的合作让,增进了双方的关系亢。 全新长轴距E级车上市现撤 ,领导合影(右二为徐和谊扛,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蓖贤期,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说磋琉,目前痹模,我们的合作是最好的乏。认真总结以往的经验绢、教训遂巷,特别是过去的错误概赔感,接受媒体的帮助慌勒、批评喉示傻,因为大家对我们有更好的期许绘。目前钨频,我们仍没有达到自己的目标梆,在中国市场还是第三名票。但是挂孪,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)娇隋。因此咎十木,我们还需要精诚合作吝仇,力争打造一流的企业;精益求精瘫,建立一支一流的团队诞淀。毕竟即,我们的公司和事业都很年轻颇堆崇,在发展当中最重要的还是关乎人盘。因此剿赔,我们不能只顾眼前舌垒丁,应当放眼未来价驰,希望取得更好的位置糙篙瞧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵稗侧:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊袱港马:    各位领导洗糖盒、各位汽车界同仁棺:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛眉,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计惊攫。今年论坛的主题聚焦安全疮,我觉得非常有必要劣静,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题啦随,已引起全行业和全社会的关注感艾嗜。    今年以来干劲屏,在国家和地方补贴政策的助推下特琶,新能源汽车市场延续了红红火火的行情蚕,1-6月妓,新能源汽车实现销量17万辆受弛,同比增长126.9%弹悸戒。其中纯电动实现销量12.6万辆函思反。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆耪篱,预计到8月底黄杆,全年6万个新能源指标就将用尽灯熔拐。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆怒豪,同比增长170%簧,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置膝窖。    但随着新能源汽车销量猛增币,其安全问题也逐步凸显睡垫。仅今年上半年唾,与新能源车相关起火事件就有11起坛琼,事故原因涉及到电池巢熊孩、材料秦、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面抨暖薄。不但给事故车主造成了严重的生命梧、财产损失番赤,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧冀乾琴,极其不利于新能源汽车的推广扳慑丸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律咸撅,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折仍算录,新技术新模式尤其如此泥倦套。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处幻虚、火车一度跑不过马车碌陀、人工智能行业也几起几落疗石久,每次都面临着必须攻坚的难题拎,并随着问题的解决才获得新的认可搞。新能源汽车行业也是一样卧痰净,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域没,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进虑,在蓄积了一定的市场规模之后剿书搂,开始到达一个新的平台期畔怜,开始面临这样那样的问题抖仓。而我们认为吹钾,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题茎胸。    首先恰菏朽,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足洪坟们。    今天我们面临的新能源安全问题弗啼,一部分是技术问题精办访,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等场纠。但更多的是行业规范问题味钎,由于新能源汽车市场发展太快倍刻,行业法规建设相对滞后骑蓄郸,安全法规不够健全绘唯,相关标准缺失角坑庞,再加上消费者安全意识不足裙咳,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等伦柯,共同导致了一些安全问题的出现霖拜毯。作为一个新兴行业圭纪,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规诺、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度私,这是新能源事故频发的原因浇咐,也是新能源发展到当前阶段僵,我们必须着手解决的问题卫。    其次寐亩渭,安全问题是消费者关注的基础痛点裤饶吼,必须全力以赴加以解决库。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示版居,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准间肆祟,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全贿蚀惩。我们经常说写绵,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点愤桑信,但是没有了安全这一基椿堋,里程的远近本身也就没有了意义痊闹蔷。新能源推广几年来矩,市场上对安全的质疑之声始终不断极山倦,说明广大消费者除了里程焦虑枚校,还普遍存在着安全焦虑璃扣,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑诲,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择闷,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡匡缄。着一把火就可能会毁了一个行业反拘究,在网络时代这种心理传导完全可能发生聚。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理玻闻,必须将安全问题作为头等大事来抓喝释,否则就会被消费者所抛弃且纯翘。    最后楔辽,安全问题是新能源迈向未来的必经之路乘颊,也是发展的动力源没。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破多缄,但唯有能够提供安全可靠生活的产品然城,才能得以持久生存混晃九。千百年来擞掇,人们围绕着使产品更加安全可靠郎,不断做出创新疚冯传。及至今日烽皋会,我们投入无人驾驶汽车琼杀、智能网联汽车的研究填,很大一部分原因额竿蛔,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障酶咯。新能源汽车作为面向未来的产品凹史,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变忱,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力痉韭绞。    由此可见疥戮懦,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈哪都,粗看起来林林总总羌,不一而足;但是究其本质粕仿斡,核心还在安全戳绵。破除了安全问题躬刚,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题潭岔,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题泡,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高皋,而围绕安全问题不断攻坚克难鹅沙,新能源产品和发展模式将不断创新揪擂,不断创造社会价值沉驹看。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者焊勤,我们从一开始聚瘫,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓鼻泪,从战略高度提升安全性芜姑目,居安思危借烁,未雨绸缪毕什,从研发康橇悲、生产到售后服务剃陈然,都布下层层防线及粱伍,确保产品万无一失邯死。    一是在产品开发上加强安全功能设计村衔费,从源头上提升安全性婆费柿。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障虏刀扰。从产品的开发设计阶段囱卿窘,我们就从整车控制烁、动力电池示、高压安全等方面以高标准进行设计波抹。在整车安全方面喘船,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统桅唤就,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计箩。在动力系统方面峰珐,我们从材料仟妓梗、电芯攫劳暗、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计魏,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术犁,降低电池短路和起火的风险废菱氖。在高压系统安全方面贤,我们从防水竞、防火涩、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计兜,高标准强化安全功能背痹氦。除此之外染床慨,我们还充分利用智能网联技术社缎荷,对新能源车运行进行实时后台数据监控舰豁,建立事故应急响应保证机制鞠贬,为新能源安全使用保驾护航商券戚。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证翅层,以高质量产品确保安全吐。在新能源汽车快速发展的同时酒醒,北汽集团不忘发展新能源的初心啃刚,严把质量安全关碗。北汽新能源生产的每一款产品洁胳,除了要通过传统车都要经过的质量验证外驹瓢盾,还要对电池晨藩、电控系统进行严苛的测试与验证蠢。目前惮侧免,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系杰,其中电芯安全可靠性测试标准42项蕉沧,电池系统安全可靠性测试标准50项档烷建,BMS策略安全可靠性测试标准33项搅,这些测试包括长时火烧测试当请频、电池剖切测试仑圃狸、极限跌落测试和电池浸水测试等半揣壳。同时痹,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位售辱。上半年捎,北汽新能源接到订单2.6万单户恰赏,但在资源不足的情况下夹纹,我们严抓质量关稻扛,绝不为销量而粗制滥造捞返擦,最终完成15052辆的销售任务苗祈,订单满足率仅58%俱,但却实现了上0事故率的优良成绩陵。    三是加强售后服务与培训软匿,让新能源车用户买得放心涟勤容,用得安心观祥。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障甩川系,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统都唉譬,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系厕,包含车辆保养苫、车辆维修氰剧、紧急救援累劝侣、充电设备随铅僵、增值服务嘘搅、客户关怀等多项内容氦聚。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控腿期,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查花毒录、维修丹秋恭,并对服务完成情况进行跟踪监控骑弄损,形成服务闭环鞘汰,确绷ィ客户满意铅。同时画,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训昂急,对车主进行说明和操作演示浇眠,并规范安全培训流程撩挡脾,提升新能源车主的安全意识闹娜抡。在此基础上拈侯,我们还创新营销服务模式哀,今年8月12日蜜尘方,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金顶嚎咐,不仅具有推广新能源车的效果恕卸,同时可以让车主及时更换绢佛文、检修旧车上的老化电池伞,通过我们的新模式给市场提供更多安全仑、环保闲、高质量的车型楷内彤,给消费者更安心的消费体验蹭亢。    各位领导卤罚邵、各位同仁啥:新能源汽车作为一个新兴产业典屑掸,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段隘趣画,出现一些安全问题森暑,这在快速推进过程中也是难免的句,是我们必然要面对的问题盘掳昏。因此新能源安全问题少,绝非某一家企业能够单独解决记,它需要我们整个行业的协同并进歇。    有鉴于此额,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力惕,不能因噎废食磊,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心挫刊,牢记我们新能源事业的战略使命酱泡,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念措,以持之以恒的韧性签滔,推动政府藕、科研机构柒渴、行业协会沪你污、企业乃至全社会开放合作矢耿狙,不断建立安全标准纬乐、不断规范行业行为泊济、不断推动技术进步僧籍颠、不断优化消费者使用习惯钡,不断实现新能源汽车行业成长成熟磷郊跑、发展壮大汹钩库,实现整个行业的可持续发展律埔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即侈:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长活虎窘,各位领导磺、各位专家涡磷闲,业界的朋友们喷芍:    大家好!今天啊挎茶,众多长期关心畔癸、支持中国电动汽车产业发展的领导受、专家和朋友们齐聚郑州湍,共商大计囱玛。作为本次论坛的协办方氯损,请允许我代表宇通公司讽搽,向到会的领导坪牌、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里犬稼,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识克懒皑。    近年来儡撇棺,国家出台多项重大政策亨,从顶层设计痪隙、推广应用囤乌几、税费减免鄙痉、购置补贴颠、生产准入霓、基础设施等多个方面写姐汾,保障新能源汽车产业健康快速发展蟹什侨。客车作为电动汽车发展战略的切入点凌袍扰,是电动汽车普及推广的重点领域驳艰舷。至2015年底泵,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆取骄欠,占同期所有客车推广量的13%肉,为城市节能减排剑违、绿色交通出行做出了重要贡献师。    财政部勤箔、工信部碧、科技部箍卤供、交通部饺叹、发改委等部委矗宏,通过科技计划斜、产业技术创新工程等重点项目进行支持汤陵衡,有效推动了电动客车行业的研发和产业化烷。我国电动客车自主化技术水 平不断提升嵌徽到:节油率砰氯、续驶里程等性能不断提升涸尺,动力电池能量密度柬、驱动电机效率等关键技术迅速进步甘味禽。    具体来说俊辰宦,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化蝎驼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成甭嚷、节能与控制技术方面已实现了自主研发窖,大部分电动客车均采用国内自主控制器辜,整车性价比高陕淬疏,满足市场需求盯潦惦,节能效果得到消费者认可刀皋。    二是动力电池性价比显著提升溶沧雇。动力电池俩放短、关键材料国产化进程加速曹椒笔,安全性和工艺技术持续改进堕蝎。与2010年相比恋,动力电池能量密度提高将近一倍禾疵,成本大幅度降低秋。    三是驱动电机技术水平进步明显喷。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求偿破,在功率密度窃吝起、系统集成度和材料利用率方面显著提升毙诲。    同时泵,我们也应认识到显,国内电动客车研发试验能力有待提升盘,关键技术与国际领先水平仍有较大差距魄坏恐:整车可靠性戒慈锻、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力帝逗、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整猾,寿命枷诉恳、低温环境适应性线殴拆、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后搓杜。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向糙固。    马凯副总理强调诉:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障惦怒。电动汽车由于安装了电池清擒菜、电机妓溶航、高压线束等高压部件锚,给整车安全性带来了新的问题翠毙盎,而电动客车安装电池容量大戮、整车承载人数多会虚,给整车安全设计提出了更高的要求且。    因此石位,电动客车必须从防水涂滴钠、防火凤秘、防触电夹、乘客逃生梁仟搔、事故处理等方面综合考虑狠犊,从研发制造焙龚、运输存储脖泰荒、维修保养呛勉、报废回收等全生命周期各个阶段着手痢兴铰,在电池安全斜脯瞪、控制安全啊剖悲、高压安全投速、电磁兼容等方面进行技术攻关排,全面提升安全技术水平忿笑司。并对车辆氖、零部件运行实时监控镶朔遁,起到预警作用价,保障大规模安全运营腐。    宇通自1999年开始研发电动客车樊,持续加大研发投入环,得到了国家部委壁、河南省政府和各位朋友的大力支持层。未来斜瞎,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入烯,围绕电动客车轻量化节汝、智能化为吃、网联化以及智能制造等发展方向芦蜕,立足自主创新检,掌握关键技术遣胎,提升安全水平空,促进电动汽车产业健康快速发展汤。    但同时迟递琶,为了推动我国汽车产业的转型升级朵愁,实现2020年500万辆的目标松,我们依然任重道远剧八衫。行业的健康发展噶,离不开国家政策和社会各界的支持狗捷,我们建议庆:    继续支持产品品质提升和新技术研发冻。在纯电动形配、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验驹,研究开展创新工程二期项目等肋拢,助力国家下一阶段产业化目标的实现晨聘。针对燃料电池客车啃瞬伍,我国和国外先进水平相比还有较大差距坞粒纽,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度课,尽快解决关键技术问题摩,推动产业化发展魂瓣管。    电动汽车正处在新产品推出的初期霞苍,技术飞速发展完,面临很多未知领域的挑战桓亲顽,这些不确定也带来巨大的创新机会同酚,是企业翠、行业和国家的历史机遇歪茫,也是赋予我们的使命和责任衔牵辽,    我们将坚持创新喇穷,努力实现产业转型升级和健康持续发展妻梨。    最后溪矗,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素扯弧:李芳" "陈清泰亭反:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办瓷普,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”兔砍剖,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”吓。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出改京,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题棺夯陛,回应社会的关切栖顽餐,引领行业的健康发展桑精。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台未盟年,围绕电动汽车安全和创新等热点问题懊魂,广泛交流憨含、献计献策峡顺茨。    首先是创新引领问题柔亢面。    去年请,国家多种政策的叠加效应充分体现拴,电动汽车呈现了爆发式的增长撇监。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%氏貉,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善涪疯,并得到大多数试点城市的积极响应疙涤句。更加可喜的是灰沟,电动技术逐渐被消费者所接受婆兴圭,潜在消费人群在增长捆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是杀吗便,总体上号缚,这还是一个政策驱动的市忱盒徒狻,它的不可持续性已经开始显现沸。从今年起附兑,国家补贴政策开始退坡畏。种种情况表明发筒,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期想问帝,相应地钙矮,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期芳。购车补贴的退坡窟屏畅,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型陇坝梁。也就是在购车盾哼苍、补贴逐步递减的同时聪郝泵,政府应在研发环节加大支持力度票界廷,集中资源支持在动力电池挤、核心零部件解、电控技术的戚、轻量化春奶统、智能化等方面突破技术瓶颈管。    另外扮物斜,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位拇。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始燃,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等伶洞。相应地滔,很多巨型汽车公司正在加大研发力度颅巢,大手笔投资于电动汽车乔芍量。    这一切表明棋碱,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快褪狗。    由此看来搁泄侣,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战驴呐。    第一宏申,政府补贴政策进入退坡通道摄十沪,电动汽车性价比提高的进程仕亩,能不能跟上政策退坡的进程项须席,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路赶酒逆,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键箍寄仍。    第二铝,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力殿炔傻,中国肯定是他们的一个主要市场目标妈。能否改写我国燃油车发展的历史矾剧趟,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立窘,并建立起较强的国际竞争力说,这是政府和企业必须认真考虑的问题绦寇。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术模,实质性地提高我国电动汽车的竞争力嫌。    因此鳖,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导秤,那是在强政策激励下的增长翁狗,是不可持续的当怖搜。有些企业一门心思地追逐增长齐斑雇,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张厕,却放松或忽略了创新和研发姓。    应该承认餐,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比痊炕,性价比还是偏低的捕透。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破潍回妒,电动汽车将始终受到半途而废的威胁帆苫。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景闪,理性地配置研发和产能扩建的投入栋醚。    当前从慕悔,我国电动汽车正在向成长期转型恢兢,这是一个重要的机会窗口贸梗。从全球看龚海,电动汽车的技术路线还有选择的余地擂钳,核心技术尚待进一步突破姐辅,关键零部件的壁垒尚未形成搁拾,信息系统还在发展洼缄,品牌效应还未发力慌察,商业模式正呈现多样化搅。可以说吃娥配,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间殿吓。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略匈,有较好的积累竟殴歪。我们又有全球最大的汽车市场支撑垃骸扁,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权吻、培育自主品牌提供了难得的历史机遇撅侩湾,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件嘎详。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期鼻,潜心打造核心竞争力棚馈,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美侈,另一方面可以与国际巨头同台竞争叮贸。    电动汽车和燃油车一样限潦,竞争力的核心是聚集优秀人才匣讥,拥有强大的研发能力横入,掌握关键技术和建立良好的品牌效应褂捞哎。对于汽车产业来说片湍,生产能力的扩张是相对容易的泛,而核心竞争力的形成则是十分艰难的鼓皆。但是禄,中国的企业不能再走技术空心化的道路了蠕,因为那充其量只是一个泥足巨人番。    补贴政策的退坡缝,正在形成一股强大的倒逼式的正能量统祥,补贴导向将让位于市场导向秽,让位于创新导向污。优胜劣汰作用将被强化孙暇,在大浪淘沙中猎黔,真正能站住脚的萄嫂哭,将是那些具有创新能力艰肝、掌握核心技术熔胚剂、具有品牌效应的企业俺持。    关于安全保障的问题瞳盖胺。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上慰,特别强调要重视电动汽车的安全问题吵仙。这也是全社会非常关注的一个问题榔尼,是这次会议讨论的一个重点炉。    为开好本次论坛版缮舅,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研帅,并将在本次会议上发布调研的成果斯。    汽车的100多年发展史说明急,随着人们生活水平的提高匈路憨,出行机动化是一种必然的选择粟峦。但是腐哦,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车窘,电动汽车处于起步阶段露,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外霞场,还存在由于能源结构改变而带来的路敛,诸如高压电路南、动力电池等新的安全问题糕嘉捻。    因此矾,在电动汽车市场快速增长的时候碌钙惰,安全应该引起特别的注意鹿铜沸,无论是整车企业箱宛邦,还是零部件企业抽,对于可能出现的安全问题拒,都要诸项排查继虾、及时发现姆、找出对策谰督鹊,竭尽全力把问题消除在进入市场之前超贿。即便是这样魄,进入市场后的汽车仍可能出现问题茶疵,这就需要继续跟踪戚驴,不断发现新问题曙暇黔,不断解决问题般,必要时要召回已经进入市场的车辆豆觅刻。    应当承认糯,电动汽车技术的成熟度还不足蹲,市场考验还不充分诵奉贡,消费者的信任度还很脆弱惰百,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展郸。从这个意义上说老徽,我们必须把安全放在首位令搞。因为安全是一个否定性指标溉貌侯,世界上没有绝对的安全蔷,但追求安全是企业的天职酬疽,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上四窘,要以更多的投入诗览,在设计酮辞夕、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平箔违。我们绝不容忍安全隐患来,但也要宽容失败龚,因为这里存在着不确定性郸。    安全也是规范出来的围曙,要高度重视标准愤踩颇、法规和监管的作用貉唉堆,设计安全的标准和法规谋拘,有些是科学的研究和论证定下来的胆倦茶,有些则是产生诸多的教训后总结出来的胯。企业必须严格按标准和法规生产急寒、管理和运营答晨刚,监管部门则应该严格执法酬,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本渤绞势,绝不能容忍劣币驱逐良币胁刚庐。    今天婚,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题淋烧庞,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题体,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具刨,它还缺乏充分的应用考验懦亮退,需要未雨绸缪操,防患于未然罚赂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖轨:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导洁,各位同行巍艰,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》邦卢,每个桌上都放了一本推粹叹,大家可以直接看嫡摧。前面上半场我估计是大家最关注的缸监赴,有一些政府动向佳飘,他们做的干货畏墒轰,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了柑芒匙,我只讲讲技术萎,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”盖劝,有三个方面夕宋,有些技术方面的内容是有相关性的卉特烂,政策本来是张永伟讲的痴漓攘,我在PPT里基本删掉了枪巷,大概带一点袭单盯。    首先讲一下电动汽车安全的技术匡。电动汽车安全技术我们分三块圣,动力电池的安全疲懦、电动汽车整车安全鞠、充电基础设施的安全敖。首先是动力电池的安全性底,是最基础骏劝惟、最核心的庆涣,包含了电安全亩奋惭、热安全陇、结构安全等等睬坍仍。    我要先从科学的角度说一下动。如图(ppt)儡类,这是电动汽车动力电池的基本特性奴,中间可以看出我们锂电池安全的范围创,一个是电压廓寄、一个是温度驴,对电池安全来讲叙龄,这么一个很小的窗口里才能安全工作酣陵,如果温度高了会发生一系列的反应扦虚,就不正常了脸。我们具体来定义一下这些温度收,这是做一个严格科学的实验互潦,锂离子电池的热失控娃拱、温度变化帛晾轨、温度和电压变化的过程畔纹摆。有三个温度便芒裳,T1叫热失控自生热起始温度常疽杭,这个温度一般在90度呻,接近100度干兰俏。第二个曝炼憾,热失控的触发温度邯统,就是说热失控要开始了沃璃太。第三个弗,热失控的最高温度轿筹握,代表了释放能量诫赫赦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)巫毋韭,给出了一系列的各种类型的动力电池挝,比方说三元的NCA穿嘛、NCM惊讳故、锰酸锂的甫,钴酸锂捌、磷酸铁锂姥亥屏,还有钛酸锂的裳暮,从中间就看出朝,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的固的壳。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域剂,总体来看瞧懈,热失控最高温度比较低一点戌,这是钛酸锂的挂。    太过于学术化一点读伙景,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程紊黔。热失控观勃,我们先从热的角度凑,过热之后首先开始自身热的起始温度之后扒,我们的SEI膜就会分解休、负极电解液也会反应鹅醒,隔膜机制熔化挺,再到正极分解项峰、电解质分解群室,最后就涂层崩溃套室,大规模的内短路电解液燃烧淳讹,就形成了热失控私肃。发热量可以使电池的温度升高400—1000度沉拖保。    另外一个问题谓酒崇,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展揽歇筏,像放鞭炮一样摊蒲,一个单体发生热失控能量还是有限的输,如果在整个模组系统中间扩展铅起耍,这个能量就非常大了傲谅避。我们说其实不在能量的大泻琛,巧克力的比能量比电池的比能量高多了仙诗,但是并不是一个危险的东西诲戌,关键是没有瞬时释放祈坟恢,这是一个瞬时释放的问题老干褪。    诱因备虽,刚才说的是过热引起的破,还有电的和机械的桓虫,电触发列,主要是过充掂、过放等等诚南棺,尤其是过充翱,过充引起的热失控是味灏燃害比较大的矗坞集,这是它过充的一个过程和机理本弊,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火孟氓填。还有机械滥用秒描杆,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火巫膳,这是在网上搜到的底盘的切割实验肚,专门看它怎么样唉,机械诱因就会最终引起短路旧市涤。    第二部分艾扰蠢,整车的类逢欧,现在我们找电池厂开安全会久赦剂,电池厂就说很多问题是整车引起的槽,不是电池的事摊偷酗。的确鲤举,很多问题不是电池本身造成的武,是外部原因梢,整车评仿怖,比方说碰撞会引起戒尉,电气安全撵,还有功能安全古痉形,重点是这几方面翔。比方说碰撞推欺临,碰撞是最容易引起趣疮鳞,常规汽车主要的安全就是碰撞安全僚傲。第二圭,各种原因的电气线路短路引起着火备力,比方说左边这个(ppt)是特别典型的纠粗,电机控制器桔屑、电机电子器件IGBP短路了掇处抚,高压卿齐睹、拉弧芬、多处熔断傲,整个就全烧掉了户,这是控制器烧红了剑。另外一个坪步雾,比方说前一段时间南京暴雨之后并森家,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路憾碑霸。功能安全频末,深圳五洲龙这就是功能安全导致的惮,电池管理系统死机汝响,但是充电机不知道币,继续充邻,充过头了鼻颁,导致了安全事故砰,一般150%会大规模的内短路芯钵,充过头150%梦违屡,不管是什么电池阔叙,包括钛酸锂电池围台,如果充过头也都会热失控的帽特吩,虽然我们知道钛酸锂非常安全胎,但是过充之后过压也会引起安全事故呕稿片。    第三沟,充电基础设施的安全付。尤其要说一下充电设备的安全问题蓬龋,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好逗,它的防水潦申、防尘痪祁、防腐蚀靶、漏电镜凌、短路保护等等陛涉,各方面存在一系列问题脚吾。我们开了基础设施安全的研讨会藕断径,大家提出了很多问题成荒,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍瞥垦,我不在这儿过多讲沉团县。比方说阿辖,我们荣威550就是非线充电着火表,自己来安装这个衬轰,比方说外部的“三防”堕痞,内部走线的零乱琼蛾素,不按要求接地等等赐酪较,这都是我们充电设备的问题矫。比方说全生命周期状态的监测鞭、管理体系的缺失墩巫,线路老化之后也引起很多问题脐碑畔。尤其我们在研讨会中有专家提出棺,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证漠扰,因为那里头重现事故之后就会特别严重散涎。    我不要都讲问题枢枢驼,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果吧。    第一澄,说一下全球国际的进展宪邓嫉。我们要学习几个孺堤冈,一是安全防护方面镣,比方说日产的电动轿车Leaf仟筒,现在接近23万辆闹兴,没有出现过重大事故泉食。它有一个安全防护的设计体系悉蛙,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的冀慕,而不是说不能做到安全兼酬舰。人家做什么辅?首先相楷,有很好的防护设计理念告,它的防护据想,首先防控事故发生练垒,其次一旦失效罐,可以失效不出事拌浅降,再次蠕哨男,出了事宝,把事故控制在一个可控的范围略,控制在接受的程度跟燃油车一样巢秽墙。是这么三个阶段号些弘,从电池设计鄙,到最后可达到的安全目标泞,是一个全方位的设计理念韧。    二是设计开发方面辛,遵循了严格的V型开发模式切,从电池包冀、呐梗块们、单体渡釜、材料死,从设计层毫、验证测试层汕,是非常详细的惨潦,包括底层的电池材料茅剁己,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了按醛婪,我们国内的电池厂现在还很少用这些奋猛。这是他们要通过的所有的安全测试的项目垒,其实这些我们都很熟悉加盟,比方冲击娥伯、振动渭、挤压盾乡岭、跌落嫁敛,牟疲块跌落嚷鸡、单体跌落等等割狠秃,针刺茄力、极端的短路统绣、火烧酵劲巷、热循环奇,有温度的高低温循环实验吻,这个好像我们做的不是很多蝎另,气体分析等等傻署,这都是全都做的纽笆矾,这是我们跟日产合作交流的畔,我觉得还是给大家分享一下小,很有意义的凑扳尝。    第二季,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说领。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)桃温扔,这都是公开的鹃刷。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利垮茸哆,这是一些主要的专利狭,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿脯存,这就是一个完整的过程惟。由于成本比较高洛芦翟,其实没有在它的车型上全面的推开瑰享。    另外一个值得一提的搭染缺,特斯拉的碰撞安全性郝蓝,从设计的角度氮,应该说借用了一些非常先进的方法耻蓉楷。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型驰,发生事故之后烩,非常严重的事故也都是安全的翘慑,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好汹帛,当然因为它有别的安全性砂,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的超。    第三既溯,这也是公开的资料融弛谎,三星的电池系统傅慨盎。重点看一下电芯层面暮,这是90安时内部并联四个单体电池私,一个卷绕式的方型电池低,这个电池在单体电芯层面加了三个装置讣体,一个是过充保护醚淑、一个是防爆阀陆、一个是保险丝湾碗肯。我只说其中的过充保护轿桥令,这个电芯的外壳是正极防,有一个过充保护的阀沤醒唤,当内部气体压力增大之后霖胶第,把外壳的正极跟负极直接相连灰,短路喷,形成大电流告狼,外部短路涕缎,过电流之后保险丝把这个断开弘扁,这个我们是值得学习的锭。也就是说在电芯层次进行材料仓刹、电气雀夯、机械系统的系统设计还是很值得学习的唬墒,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多轮,其实它把单体电池当成了一个小系统凛,我们可以对比一下痉,日产电池的那兀块相当于三星大电池的电芯阿,就是日产是小纳疲块怀圈沪,三星至少客车上是大电芯渤倾。    未来趋势来看恍苟熊,现在工信部300瓦时瓮、350瓦时都是这么高的锹剃谜,这是国际趋势房欧,没有办法薯,大家都在这么做檬,10年内我们真的要到350瓦时上,我相信2025年350瓦时应该没有问题的头,2020年300瓦时应该是没有问题的椭捻铰,这个从比能量角度是可以做上去的稼,成本也会降低肋,但是我们的安全性挑战会大幅提升的匠辩,比能量庞潘澄、安全性是一个翘翘板开抽,所以我们现在都出这么多事肖方某,下一步300瓦时急涂采、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知沟漠写。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术潍辞位,我现在牵头中美电动汽车合作微,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性囊巩。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系握,这是最核心的下一代电动车技术匆簧侮。    说说国内的堂,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩恃妥镜,待会儿再说问题绍。正面取得成绩揉咖,从材料体系贰镭酷,三元正极齐、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高谢,比方说在阻燃隔膜锣空、阻燃电解性楷、阻燃安全性也都有创新精枢骇,取得了进展衡呸。从单体电池产品的检测结果来看金唯抱,跟国外也没有特别大的差别疙。总之瑞,从统计结果来看竭翁蹦,我们和国外的相差幅度不是特别大信髓。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源诞藐,总体电池的安全性保持还是不错的浪,这是实验的东西袍怪,严格按照了国内国际标准免廷尺,因为我们的电池企业也跟国外配套啦,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套袭哀纠,所以我们其实国际的标准都是满足的拜烯。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新诵济。我也举一个例子卡筏,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的估盟烤。刚刚说三星的有熔断器杭漏吕、过充保护器碳、防爆阀嫩,模组的我们现在电池管理系统等等司寿,还有一个问题档,自引发内短路栋,这是一个问题哺,我们的制造杂质课绢蚂、经常小规模的过充过放净歪,长期积累以后会自己引发内短路姥郡,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做糠同,因为不好重复实验里煞,我们首先做了一些重复实验的方法方胃,把规律摸出来了肮介,这个短路会形成三个阶段每,内短路的第一阶段幂苛鸡、第二阶段测慑、最后一阶段劝掳。第一阶段只有电压的下降电途、温度基本上变化不大农,第二阶段班寝,电压下降同时温度有大幅度下降挠施,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测芒。    如图(ppt)畏,这是替代实验画羚碾,这是算法面,这是短路的测试实验伍显杯,这是结果瞄博,现在已经在CATL管理系统中间开始应用笆,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程残客蕉、内短路的阻值都能精确的辨析出来葱,提前预警热失控事故澄。    整车安全繁握,首先是轿车安全搭蔷苔,比方电池的防水忻酵,跟整车关联度很高贯,因为静态的防水际氯,放在车上不一定防水土胁心,现在都知道IP67体,其实一些厂家都做IP68了荣穿柔,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的赊,就算是泡在底下都有可能发生重大事故呛景酵,我们如果做得好是完全没有问题的粹,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计衔附,这是我们做完的设计卷虑吓。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全虾,这好像是我们比亚迪的电动车扫汐挟,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西练湾静,做得好我们的防水比燃油车还好设膳,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好吨,关键是我们的技术到不到位棘,所以我们来谈安全问题应该这么看党蛙。    第二讥看豌,轿车碰撞安全李鞭,我们做得好的企业也是不错的权呐戮。举个例子囱擅宽,长安的催朗,为了达到这个标准要做一系列的研究工作芭,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的藕佰悲,这是产肃、学饭、研联合研究的坑。甚至为了将来的发展喝,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的四识。而且电池包不是越厚越好灵苔圭,如何又轻量化拓、又防撞娜,在优化设计方面也还有很多工作可做噶惩。    第三惶,整车电池系统总体的安全保护滦。我觉得我们通过上次的整车交流会算,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案抗,大家都觉得还是非常不错的喇,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的汤,尤其是轿车企业是比较好的耍冀览,分层层镭、分级做的是非承灞劭辏好的释盒额,比如说高压安全管理系统伎。就是说只要按照严格的流程来进行开发克溜,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的搜。    另外我提一句客车赊虱枫,待会儿宇通的汤总还要讲的祭香,我不多说了颠拜萌,他们有成套的方法来保证安全性斡燃定。    最后箔,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议狸。前面领导都说了淮,多少起多少起斤刺,这是从2月份到7月份统计的10起以上孝,7月份多起来了价。现在存在的问题袜那霉,我们在报告里面有详细的介绍勃前瞄,我在这儿时间关系也不说的太多了些胶。总体来看吐,我们安全性准入门槛要提高翱漓,所以现在在指定各种标准括胖,要进一步提高标准哀柯商。当然还有一个问题啤,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的翱,因为充电桩跟车的接口是老的粕,现在要搞新的烦砍,新的总体来看是更加安全的词泛袖,老的怎么适应新的祥,另外我们全生命周期检测还是缺乏的关料簇,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战孟韧泞。    我们的发展建议倘,我也不详细介绍了堤凭,因为我们在报告里都有甲浆,永伟会比我说的更清楚一下巨痢。    第一个美,完善安全标准册,制定更加严格的安全标准困膛。最近客车安全标准兴穷骂、电池系统的安全标准疾,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准毕。    第二个澜,监控体系嗣,现在当然都有监控系统同,马凯副总理上次也说了纽,监控主要还是要靠厂家监管独吝澄,不是靠城市最后的那一级痉镁,最后那一级你也不会给太多数据戒菏菠,数据最多的还是我们厂家自己杀,我们最有能力监控好死。    第三个竭狙,强化充电基础设施安全管理芍督沪,严控地下车库懈夏圃、高危场所充电设施建设与安全监管纲岛节。    第四个柬宦啤,改革检测体制投勿全,我们建议建立新能源汽车年检制度揣,传统车要年检搁,新能源车是需要年检的拱沮,比方我们防水炒、防尘性能浅茄汉,新车是好的型噶,老的就不一定了季,我们的绝缘性能匆成航、漏电保护等等是需要检验的星稼哨,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的晨烽,这都是很重要的粹宪陆。    第五个垦,建议改革行业的监管体系控段附,现在我们是准入孪髓堆,有几千个车型攫豆,客车是很大一个数扦晒,很多厂家都进来了方,不能说让谁做雄、不让谁做沫骏赐,我想将来要引入事后监管的体制蒂第,谁要出了事要负责寒,要召回宋馁娇、吊销执照膝拴、取消资质砂怯隆,甚至取消你不能再进入这个行业敝,这是我们建议的要加强菜,否则这件事情没法弄巨苍。    结语三句话担景:    第一匆,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”浪,为什么是“命根子”衬?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转霸汲,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全场?我觉得怎么强调都不为过仁赫,所以我们要警钟长鸣配袒馅,高度重视去残法,大家都是这行的从业人员蹈,都不希望这个产业下滑碘磐侈,但是为了做到这一点弄陪,必须要警钟长鸣但,高度重视庞。    第二卧,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术柔虐。想性能大幅提升肩,大家都希望300公里烹喉程、400公里八,客车也是要提箱脊,高比能量电池是必然的趋势钮汇,往上提的瓶颈技术就是安全陈凭廷。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点识。所以随着动力电池比能量不断提高红,电动汽车安全技术的门槛越来越高盖活,本土企业要有危机感禾吝社。    第三澈惮劳,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系恐。安全管理逻蔷冗,政府责无旁贷免鲍恫。    我就说这么多屁扰。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警踢:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日拢,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行唤澄凭。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起宪细,到今天的北汽EH400的下线磊,北汽的这100万辆用了5年的时间使涵。    在活动现成畛糯摹,北汽集团董事长徐和谊表示患:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风蛔淑福,不断的加强产品骆删锑、技术配珐、管理创新伪澎许,不断的加快电动化庇谈、智能化砰、网联化耐坏厘、轻量化的发展步伐泻,全力抓好‘π计划’的深入落地傲让。力争到2020年刹冯,实现自主产销80万辆榔沟,这其中包含新能源产品20万辆管,实现销售收入700亿元潜临,进入自主品牌前三名的目标瘟,成为具有国际竞争力的大型汽车企业币断淘。”   “来得晚焚宿店,干得猛拨凶,站得稳”    “来得晚定喂,干得猛哥迪,站得稳储撇蕉。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结其。    “在行业内来说氛忙,本土企业已经很多完成百万辆了纪菇,我们加入进来添,形成一种集团向上的态势老。”北汽自主分为三个部分奶尉杜,“绅宝蒂理恢、北京霉、威旺缺一不可袭甭趴,齐头并进鼻吻险,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧蝎。”在随后的媒体沟通环节中汗辽,李峰坦言缎。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列烙检,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群枯驮憨。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品播莎,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群袜炽。北京是传承“越野世家”品牌精髓翻,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌曝梆。    “越野车是小众市掣钙堇隆,但是在中国市场上敢,硬派越野撑,没有人能从北京汽车手里抢资源涡嫌碘。硬派越野或是下一个风口班。”李峰在接受媒体采访时表示盖情。    除了在品牌划分上的努力勾弯姜,在车型投放层面昂葛,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车墟儒,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车枷,而到了2016年暗洛,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车晶欧,加上北京品牌和威旺品牌挟限,更是达到了六款届棋。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例李挛册,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录堪。    而面向“十三五”坪抽,北汽研究院院长邬学斌表示伙,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标跋牢。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述短:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线棘版烧,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累房,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃络,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破编。”    是的叮荣,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线檄眯灿,北京汽车仅用5年的时间轻葛,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”妻。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围海茫,现在一是车型结构变化了瘁低,市场引导到SUV庭、新能源和智能化上去亢搬掏。我们由三级跳变成了一级跳挪阜尖。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示版,“市场的变革对于自主品牌来说浮,恰恰是一种机会宪烷。我们有对市场最敏锐的感知劣痕,最接近市城ǖ芽摇,这是任何合资企业都无法比拟的当泥矮。”    从年产销量看滴朴虹,2011年达到2.4万辆玫、2012年实现7.8万辆罐尝、2013年超过20.2万辆堵辈垮、2014年突破31万辆帘牢戌、2015年完成33.7万辆世篡,2016 年预计目标42 万辆和情燃,到现在已经完成了23万辆排。“2020年我们要达到80万辆非叛。”徐和谊表示皋础痊。    “心在一起叫团队”    有了好的产品劫坍柯,还要有好的营销烽徽,“酒香还怕巷子深”毋。在产品营销与销售网络建设方面箍编挤,北京汽车依旧不甘人后蘑删泌。北汽股份副总裁蔡建军有句名言多蹭,“人在一起叫聚会梆媒,心在一起叫团队侣茧携。”    2016年上半年们地媒,北汽绅宝品牌新增经销网点243家袜微,同比增长396%迫,目前网点总量高达到836家送,渠道建设速度令业界刮目相看廉窖。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家捂旁,同比增长20%够,目前网点总数已达1081家诡效硼。    据已公开披露的销售数据蛔谰嫁,2016年截至7月滔馈,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆努壁,同比增长42.7%评踞绣,远超乘用车行业11.1%的行业增速水头。其中盖秆,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆贬,同比增长94.6%粒老搽,成为名副其实的“自主增速王”步。在具体车型上挫档,绅宝X25累计销量接近5万辆显汕鼎,在A0级SUV细分市场排名第一膛锯。威旺1-7月也实现了近10万辆驾藏抒,同比增长6%以上挖。    对于营销体系廊,蔡建军表态称粗独:在互联网时代位派奖,消费者出现了很多新特征费僚,他们爱分享互动杆诬粟,重视原创和分享沟蹭叔,并处于一种“始终在线”的状态屡磋,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系女悔庆。   对于未来闻捕喊: 李峰表示艘蓄,在“十三五”期间容,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌夏。    其中针对绅宝品牌先,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品式,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕奘妫块化技术平台鸿辖。    此外岭损,针对SUV市场火热形势侍漏迹,绅宝连续推出多款SUV车型昆,形成了X25砍岁、X35胶百、X55帝揉、X65组成的SUV系列检,实现了对细分市场的全覆盖拔九温。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型拇税痹,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50赤侵。未来共谭筹,北汽威旺由经济型微车线掀、MPV恢柑、SUV和轿车等品类组成抹纠。   责任编辑趁双:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴泉:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开寞碧苏,在杭州召开躬立,我们非常激动交苛。我们希望全球贸易更加公平串免,中国企业能够更好地融入世界市场还炬描。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示凑,要向世界展示中国汽车业的良好形象睫浪。据了解鞭,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车辣肆。李书福说防罐坍,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台忱莽品。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部睫疚甸,李书福告诉记者肋履函,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州需,吉利要展示好自己的形象歉。李书福认为屉,我们要解决全球经济治理问题隙被剁,首先要做的就是提高自己的竞争力冻情,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理戳熄牢。   汽车产业智能化   谈到汽车产业禽,李书福就来劲了绦弛,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头箔,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度夯驳璃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展鄙粱沤,是全球经济的一个缩影捶皖。”他介绍说叙剁,未来汽车产业的方向是电动化龋壕趟、智能化踢汐返、轻量化箩安,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列社士懂,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年扑全哺,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一铜滤。李书福认为澜拎蹄,两者的“联姻”以及之后的融合发展撼痪秘,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新斥仕、活力猫、联动歉、包容的世界经济”人孺。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”策,在他看来两者在基础理论研究和基础奶却椋块研发方面合作得非常不错触凳,他希望沃尔沃能更豪华鲸、更高档彻牟贸、更有竞争力朴潦,希望吉利能不断提升品牌力舍诺栏、竞争力和溢价能力尼。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件损。”   在吉利汽车体验馆零舷,新款的“博越”展车停在那里暴镣,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟欠,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨苇删衡。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一醒汾。李书福估计喊,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作购成。去年冬天犯达侣,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时登公,他也曾表示系山,未来汽车将成为一个智能化的终端设备迟勺。   “汽车的产品形态也将发生根本变化端协缎,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势肖洛,商业模式的变化已经从电商坦、维修记褂婆、汽车金融梢竞、二手车弹桃炮、人才培养等领域开始芥须,逐渐延伸到供应链前端的设计诫、研发和生产取共霉。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型桨播蔷,这是核心骚。”李书福说内韧都,汽车和互联网埔,两者已经分不开了厕滇撤,汽车制造业要想有未来句,就必须和互联网深度结合起来贡谅。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题卵哨,吉利每一次研发创新鹅、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开魔。   “安全既是时间长度乌嫡,更事关人的生命坡讣凸。有人说龄碑,现在的汽车都很安全了汗部,安全已经不能成为汽车的卖点了聊,我认为拆哭诲,这句话说的不准确镜,也不全面贤角伺。安全对全球都很重要嫂涟横,对国家很重要肚,对个人也很重要袜科,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害下线,可以说安全事关大局磋,安全关系到千家万户赖,我们一定要把安全放在首位纺。”李书福说齿侯妊。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中乖吃秘,不仅有央视的直播眯惟,现场还有上百家媒体挤殊,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分欣,受到业界的肯定牢。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念勒乖戈,用现在的话来说就是企业的基因范笺识,要从根子上形成安全为本的产品研发理念竣,当其他条件与安全设计有冲突时输闲耸,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程窘砂,而不是相互妥协考。”他认为寡旅碳,当造型与安全有冲突时牡啼潞,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时裁窟肝,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时巳丁邵,也会毫不犹豫地选择安全逼。“汽车是给人坐的氖航阶,所以安全对汽车而言实在是太重要了巳授。也就是因为以上这些理念停那,沃尔沃才能发明汽车安全带版颓愁、汽车安全玻璃搏壤盆、安全车厢阔猾、儿童安全座椅茧挞几、侧气帘密闭、车外气囊褪吞裂、交叉路口自动避险自动刹车盯、城市安全系统等等净苗。”   “汽车内部空气质量也是安全问题矗坝灵,因为对人的健康会造成影响斗弗蔫。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知啪。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上陶裴傲。 责编挽:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度亥?这是东风集团高层必须面对的问题漏播。“国内前三胃妥缉,2020年品牌影响力达到行业平均水平挤渺屡、市场份额5%孤脖蛾、销量125万辆欧遁,其中东风风神必达35万辆腥辞伤,挑战50万辆龄填。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标乳。   论自主品牌的持久战凸莫,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点铜。在他看来忙悸嚼,相对与合资品牌筏别,自主品牌的发展分为三个阶段啊沟:战略防御孩、战略相持和战略反攻敦。   “对标合资品牌茧、自主品牌已经经过了战略防御阶段莆疮佛,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段克卤。”8月10日蓟哀,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌汝迪,并反复强调钒问歌,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了访掣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于酞,风神刚刚取得的历史最好业绩鹊。凭借旗下三骄妹客——AX7舒誓、新A60睛、AX3泪靛缅,东风风神1-7月累计销量76322辆斤火孺、同比增长33.5%乃绊柑,其中7月单月销量首次破万溅伎乒。另外蔚卢狠,轿车销售26756辆碘茬,同比增长46.5%;SUV销售49566辆颧篙投,同比增长27.4%淮仙。   一系列数字背后实际上传递了两个概念蛋畅活:第一米断忌,超额完成任务;第二狡扰朝,轿车和SUV双增长你岭。按照目前“三箭齐发”的态势文,东风自主乘用车会超额完成今年的目标恍,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆峦灰尸。   李春荣的底气还来自于一组数据对比伸畏:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上督季褪,东风A9超过传祺GA8顷、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一珐惹。   “其实剿冕,我们重点想对比的是帕萨特彪。”李春荣云淡风轻的一句驶党触,让一向低调的东风乘用车茹牧江,平添了些许彪悍和霸气袱骋搪。   不过厦滔,面对长安凌、吉利蔼、长城量、上汽这些强劲的对手成,以及合资品牌下探炯、车市整体放缓的趋势糯膏,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观诺富槽。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度兽酥狡?这是东风集团高层必须面对的问题分。“国内前三线从,2020年品牌影响力达到行业平均水平款凶、市场份额5%鲤沧、销量125万辆沛宏,其中东风风神必达35万辆评,挑战50万辆缉丧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标藩径萌。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营朽陕,我们要尽快达到35万垂苹氮。”李春荣形容繁,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”煌畔,未来五年将是“本硕连读”撬,从自主品牌的生力军成为主力军犊。   如何冲击第一阵营露绅? ?   对于目前的东风乘用车来讲东年备,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战挪,首先是产品派。关于产品规划彤陵仟,李春荣给出的答案是冯,东风在2020年之前献尼,会推出17款全新车型捶,其中传统车型将达到12款佬姓诞,新能源汽车7款萍困。   实际上斑涝黎,经过七年的储备弯峡,东风风神已经形成轿车侯朝、SUV和新能源汽车三大产品军团靡,在大稼海、中翰鸡偶、小细分市场布局握孔。   值得一提的是表婪膊,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神效。这意味着赦,除了传统车型脖舒,李春荣手里又多了电动车这张牌纹糯,而在2020年的产品规划中虚坪首,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款疆。   产品层面羚,缺少明星车型供久省,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题幻碳恭,而在未来的规划中陵婚,东风乘用车的目标非常明确挫帅:提升车型效率问蚀凭,培育明星车型膜事,必须打造2-3款细分市场TOP5车型德,半数以上产品达到细分市场行业平均值蹄。   实际上隶宝,东风乘用车下一步面临的问题穆溶溃,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”朔廖。除了风神之外博锯扇,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等兔,以及合资自主品牌话陇面,而在东风入股PSA洞范,成为第一大股东之后阜讳崎,东风乘用车无论在资源整合僵烤洪、品牌溢价奇郴羞、平台技术方面馁孩,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应汇犁狄,当然这还需要时间证明味。   不过晦,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向欠附:资源协同包括产品雀、平台擂斗遍、制造技术祭新形、供应链棚碳和、营销和国际协同衬。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要兼赫,随着车市的放缓估姥瓢,近年来扯陶,从豪华品牌到合资品牌季、再到自主品牌桶霓仑,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证妓。   与成熟品牌不同溃,创业中的自主品牌堵,在招募经销商鬼、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力爸。随着竞争的加剧四努欠、产品的丰富鞠,未来将对渠道提出更多的挑战鲁,比如一年之内连上四款新车的吉利曙,目前最重要任务之一就是加强渠道管理九瘫浓。   盈利能力当然是最为重要的标准般席,但是牺牲自己单叫蹲、持续补贴经销商窘鸽,也不是长久之计邻搜副,解决之道要不断有竞争力的产品推出时菜。今年年底酗,风神AX5即将上市敬,明年AX1也将上市磕微但。   实际上骚驰肠,在青海活动开始之前殊畅善,李春荣提前到达西宁滇赋,专门到长城和长安4s店进行调研理。让他感到欣慰的是聚豁枷,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75任尺。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的窗铰,我可以负责任地说爬瞧扳,我们的商务政策是最好的勉乓酮,没有之一狼狄。”李春荣对于渠道的重视程度破鲁,基本上是亲力亲为师淑。   目前汞搂撂,东风正在加大招募经销商和扩网的力度供。按照规划事,每年净增网点50家及,未来单店销量逐步提升至800台以上歌石,达到中国品牌经销商中上水平鲜蓝。 责编疽:李芳" " ⌒摇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日躺闯顿,由中国汽车技术研究中心主办馁实,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办粪世。在本届安全论坛上嗅腐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲盖,在回顾过去的同时差猫,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议蚂。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人仕悔添、车辆芍淮、道路等影响交通安全的诸多因素投,促进共同发展监,从而降低事故中人员伤亡率箍炔滴,最终有效改善中国道路安全状况脑。   会后扩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦实佰惟、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访父溯。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念毙,并阐述了对于人漠托吩、车羌、路孝古糙、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解搜嘎膊。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示伐,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务僚,日产汽车确立了非常清晰的安全理念集,一是日产汽车“三重保护”安全理念峦底团,即分别从社会枯慨妥、个人和车辆三个层面采取措施颊行,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念乐,就是在车辆的周边派袍居,设置一个安全保护屏障就,针对车身周围不同的危险接近程度氮斗春,我们会开发相应的技术进行保护剂雇。   除此之外事烦媳,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力妊喜扮。在车辆的前方访宦耸、两侧卜唤、后方建立一个全方位的安全屏障骡,这正是日产汽车“安全屏障”的理念糜邦。同时堂,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化妹驳,日产汽车也研发了一些相关技术榔胎闯,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术旦碑抗。   日产汽车始终将零排放锑皇椽、零伤亡作为企业愿景屉佳触。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担憾,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术割挎美,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术绩滩,可以在自动模式下完成转向纶、加速和刹车等操作衡吮,提升车辆的安全性能刮。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况孤,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题伯潮。即使后座坐有乘客谰,后侧方视线也不受遮挡搜,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车柿。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头抄,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上坡,帮助驾驶者做出正确的判断臼。   针对电动汽车领域歇,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位妻,而电动汽车上的安全技术曝桂揽,应该也已经达到了世界顶级水平稿刮。”   谈及无人驾驶和自动驾驶汞,高桥信彦表示品吾,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度两,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶绣半,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶蹋芭钱。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍蜗,日产在研发智能交通技术的同时渴,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目蛙剖,其主要分为四大领域窍。第一大领域是关于自动驾驶技术的形订。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验涣危九。第二大领域主要针对电动汽车(EV)镜榷,对电池以及其安全性能进行研究惮深檄。   第三大领域是新的移动方式茂赴,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备竞巫介,换句话说光兴,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助添撩,我们针对这个展开了研究疽廉。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判拎噬,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展箔萝撮。   未来泄技,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及侠济迸,同时仙噶,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险潮集韧,研发适合中国道路情况的全方位安全技术党典,进一步降低交通事故发生率牌醒、持续改善中国道路的安全状况募夕。 责编非鞘擞:李芳" "     【环球网报道】8月10日粱推,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市吩,共推出6款车型榷笨白,售价区间为17.58-23.58万辰即斑。   新车亮点辈弛:   外媒点评吹:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编领即度:李芳 版权作品澜,未经环球网Huanqiu.com书面授权叮疵,严禁转载沟,违者将被追究法律责任墙汕踢。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口泵酪卞,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭旧柑。   不久前坟漏,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜蠢佩,北汽集团以549.329亿美元营业收入罐叭,排名第160位垛陵,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单搔烦氯,也是首次入围世界200强梆枚。“我之前的预测是在180名左右标磁,这个结果确实出乎我们意料瘸卯夕。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话妨。   据网通社了解缚,2015年浦巷,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元搁剑歪,再创历史新高厦摔桃。“十二五”期间钱,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆溯,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元识警,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元巳炔,增长3.4倍我隘掠。   通过与徐和谊董事长的沟通交流宏沏浑,网通社可以断定以下两点盲苦:一额芜染、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续墩、稳定的增长江特捐。二猴沦、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重馅贝。   为什么能做出如此判断帝?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上搓季涛?徐和谊的一番话做了最好的解答遁婆:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂息,咱们给人家代工挣俩臭钱拱,那是发展民族工业溜秸?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗械?不可能库垮。能走向国际化吗轿?那更不可能贺。”   然而吗份,做自主品牌精谦,光有决心览弟、喊口号是没有用的贩皆。正如徐和谊所说轿荚悸:“干自主品牌真的难加,现在大家都处于成长阶段疾极,想要效益好显然不现实呕可伴。但是效益不好就不努力背,就情有可原吗剐十论?当然不是!掀吃捅。”   从“1 ”变“2 ”跨惮常,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心贾炕。短短5年时间佃,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”勒陀,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心很富。“北汽人要有工匠精神肚烫萍,低着头花、少说多干块,闷头干佬钮案,一代人不行两代人九,肯定成功餐浑。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求拭挖。   随着“十三五”规划的展开丹尽,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”屠。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局朝巍。据悉豹镜磁,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产科美当、供吼、销恢是、研于一体的北汽集团南方基地搐干。   届时齿,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心疆酒,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市铜,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展模怪,形成1+1>2的布局箔。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品叔薄,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺断第堑。   “十二五”期间纺锈嚷,北汽集团凭借超前的战略眼光燃咆错,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展柑寄渴。通过产业链合作托散堪,北汽掌握了最核心的三点(电池墩肝匙、电机囤、电控系统)技术添。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军请墓些,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆士绰邵,并取得了中国第一犯扇、世界第四的业绩沫绒敲。   据徐和谊介绍妙台,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上碎谰,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案盲安酱。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前糕究拐,北汽集团零部件业务板块几乎是0请涪碍,经过这几年的快速发展迟核,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元蜕顾汾,这是之前想都不敢想的彤寸枷。”对于北汽集团的转型鼎趟,徐和谊深有感触搞寸诚。   据徐和谊介绍氮,未来北汽集团将围绕汽车产业链幻,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型膏癸,包括汽车金融鹊卤华、二手车硕烫、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸肺,带来规牡系常和效益的双丰收挽茅。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点糕赐敌。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业黄手瑞,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向帛,这也是转型升级的重要标志之一蔼恋。北京通航以合资谭俱娶、合作似、资本运作为主要模式穆,在国内实现了产品工业化和市场营销赌露瘟。虽然规模不大搓,但已经显现出良性发展态势惮巳涟。   直视软肋凯氢,质量和效益成关键词   “整体效益不高蝗贰仑,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言哦赎壤,“我们举一个例子抹,这次500强名单共6家中国车企上榜靛胎失,总共盈利114亿美元疗仓临。美国2家车企刹蓉辖,共盈利171亿美元壳府。我们的产销量远高于对手齿牛夏,总体效益却不如他们无。”   徐和谊指出钠,提升效益歉废,整合全球价值链羌台烙,转型升级沙蒜,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的建,也是整体中国传统制造业需要提升之处恃。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施刚蹋,向好的企业学歌互,从7个维度努力湘伸,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗艰犊。还有四个月扇锹图,拭目以待扔。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头四饺来,通过与他的交流可以看出阑馈士,对于北汽集团的成长他是满意的瞪秸畏。然而慧,作为一名中国汽车人促,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌啦。   “跻身全球200强企业拭势,不是终点败使,而是新的起点落。”徐和谊更是霸气直言寞贪:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强棵梆曙,中国汽车行业前三甲路荆。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编冠竞:李芳" "   车云按痞妓膜:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行亨。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲剐,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法靖,并谈到了自动驾驶所面临的挑战疽疲短。本文由现场演讲整理而成辛。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁凇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸筷,这两方面的关联性是显而易见的读澈码。    说到沃尔沃拣隘饰,大家联想到的第一个印象就是安全辣牡。的确露垛郴,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候彻碾,他们就讲噶卡概:“车是由人来驾驶的拉餐箱。因此石乘卫,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全狭答。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则锯藉吐。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明钮泻。可以这样说楼颂,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面堵巾案,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带激粗剁。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术驴卿。其中当然有标配的菲促绢,也有选配的胸我啪,组合成不同的配置赊唯。这里我稍微着重介绍一下年储,沃尔沃的City Safety城市安全系统嫂钢讣。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统门陆袒。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂芒嘲。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史锣漏。在2006年的时候商掳,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统会。第二年也就是2007年殴肛,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能袄释,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统侩。2008年梆,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety枷癌,成为一个技术子品牌簿裸。之后的十年中这套系统不断地更新完善多,扩展了许多新的功能边哄,比如增加了行人探测财、自行车探测冯、大型动物湿深胺、路沿和路障探测与避撞功能滦炮啪。    避撞系统为什么这么重要呢呜接?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶篱黑诵,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车导添、转向功能的话泥锭艰,一切都是空谈闲劝。想象一下搔趣灿,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车腿脾,这将是非常严重的问题缺陷夯汗。避撞系统的工作机理非常简单栏兴,首先是探测封赂按,然后是评估决策睛,最后是干预芳板,包括警告或者自动刹车扦你列。    首先是探测休抨。相比以前坎陇亨,探测功能已经取得了巨大的飞跃晶期。从单个雷达到多雷达和摄像头纽抖,并结合多传感器融合算法掠。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战漏。    接下来是决策鲍岁鹿。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型躺,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞必。但是你在路上开车家抖,特别是中国的路况衡,不可能前面只有一个障碍物其。所以随着多传感器的应用尺吵,现实需要更先进的威胁评估算法等,可以同时考虑多个对象诡。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象恨沛。随着更复杂的传感器和威胁探测能力叮刚,你车周围的一切都可能是潜在威胁慧纫。    复杂的算法肯定会增加计算量妇,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估泉掀勘,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步吾耿江,有必要进行适当的简化沁夺刀。但问题是怎么简化合被分?比如现在大家经撤。看到的中国式过马路松落拣,一群人一起走懈罢,走到路中间拎弊,可能有几个人继续往前走仓捣哼,有一些人停在那里铰椽骸,另一些人却往后退究藩,这时候要判断预测是非常复杂的酷舞。所以涧,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性分,使得警告和干预措施如何定时糜滥、提升相关性和可信度始终受到挑战随。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁菊,才能提高决策的相关可信度附。    最后一步是干预晚屑。判断之后还要有一个干预的策略献。干预一般是两种献吮藤,先是警告庙趁商,再可能干预淋苦。怎样警告呢释弹?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告搽,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁察痹。如果没有可感受到的威胁存在徽巾,原则上车辆不应该警告驾驶员畦赡。这是因为镀慑贤,如果还是警告太,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因骏璃惜,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率腊坝。时间长了之后姑蔬,他就会把系统关闭或索性换辆车雇,在中国的路况环境下么讲儡,如果一路上都是不停地警告残,这的确是个问题懊堵。    警告只是一个声光或振动的信号杀耽,那么在警告之后健,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蠢梢肚?我们的策略依然是虑:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生躺,否则车辆不应自主动作山癸,理由也是刚才所说的醋浑锻。可喜的一点是申,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升酚,自动干预所需的时间大大缩短了豌,相比十年以前蹬,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能肋凛棘。最后一点啦鼎澎,怎么协调人机界面农,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异抬开委,也将是一个很大的挑战介赖。    刚刚讲了很多衫讥,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素感径。首先是效率问题仍耽锈,要调整警告反应的时间膏锋,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效佳碑?警告干预是否可感知与理解蜗克?第二是相关性骚盲让,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出哨雌县?是正确的警告豁俩抱,还是漏报或误报劫瞪?比如说路前方有一辆大卡车勘叉般,系统把它误认为是高速路交通标志牌歌,而不给任何警告黄瞥范,这个明显是漏报遍。但是反过来说弧悼囱,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车德舶艰,从而警告干预我沥,这个就是误报锣,这也是第一类和第二类误报的区别港欢。最后是接受程度蓬沉忱,警告是否很高程度被驾驶员所接受搁入憾、并配合娜掀?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭吵居?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性汉沏,所以这三个因素之间要互相平衡乳。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程池铂,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目融,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术屠妙溪、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等兑本迪。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目绍怖撂。    大家或许会问为什么要做自动驾驶哩入?是不是因为最近自动驾驶删、无人驾驶炒的很热廷全?同时还有一些顾客在问串挤螺,自动驾驶以后脸啤话,我们的驾驶乐趣在哪里抬?因为很多人喜欢操控颂,喜欢在山路或者赛道上开车恭商采。    我们完全理解这些考虑味蒙小,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况桶芥,今天早上我走的是中环纤,走走停停晨钡,就像这幅照片中般的拥堵萎歌剩。当然陋,交通拥堵也不是中国所独有匪筋荆,随着城市化进程的加剧保篙,这是全球性趋势季酣怒。请问这样的驾驶乐趣何在救逼斡?    除了拥堵榔鲤碌,还有安全问题唯懦伺,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量魂绕。城市化的发展也加剧了空气污染闺,以及可持续发展与能源的危机赔胁啸。对各位顾客来讲偷收唤,还有实现实时互联和出行便利的需求秘薯蔡。    所以透宽,自动驾驶对社会捣叫叮、环境和经济带来的益处是多方面的呜忱抛。首先笑,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全短曙,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的叫。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误翅滥,即使提升不到100%安全词硕,但是97%始、99%可不可以釜吨棘?自动驾驶还能连带产生其它的好处案乳靖,改善拥堵澎燎、节省能源消耗衅镭金、减少大气污染抗,以及使旅途时间利用更高效撇捂陪。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利抒革,但我们说肯定也有挑战哗刚氖,世界上没有免费的午餐疲。对于使用者来说官东,有人机交互的挑战铆。还有失效模式控制戈常,万一系统失效以后崇饭离,怎样用冗余系统来后备控制窝龟攻。有跟其他车辆系统的交互航偏,你不只是一辆车单独行驶在路面上拘。怎么感知环境示妨劝,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知棉体。还有最后一个瑟,再好的系统桂,当顾客不当使用的时候境炭奥,怎么做这方面的技术应对处理遣烽。对于车辆设计来说炭卫芦,还需要各种各样的冗余系统做后备保健,确保自动驾驶安全徊铜艾。    其实摊,自动驾驶不光是技术问题币扮,更重要的是对社会和伦理的挑战韶,大家是不是能接受驰衬?首先盼穆隶,什么样的商业模式拱炽,是我们现在继续卖车的模式凳鲜,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式旱。基础设施的改变诲,比如说车道线惠、公路标识的统一臣希,这也是非常重要的配妈。还有保险公司是否接受鬼,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任拒摆录。最后是公众的接受程度捻,法律和法规的约束赋,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注犯纪愁,从而也引发了很多相关的讨论抨玻。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么撮?我们非常明确啦爬,这也是一贯的战略穆痉,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者鼻处违,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者莲。    这里举个最近的例子贯,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车诫,已经在欧洲量产上市毋,今年下半年也将在中国投放市场敛壕佳。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统筏娘耪,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”绵坡,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向抒态,而无需跟随前车屎。要知道份编拾,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的涵。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景沧,那就是到2020年仿钎控,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡吻褂董。这是沃尔沃汽车庄重的声明轮,也是一个非常具有挑战性的目标侨邵宋,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢羌巾拭?    我们认为首先要充分研究判,通过真实用户与真实交通按,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通淑。还要多方的合作功芹钎,沃尔沃汽车通过与包括供应商戈猩妻、大学研究机构袭遂,以及政府部门在内的强强联合狗甸肺,来应对全球挑战恼弊筹。自动驾驶之路没有捷径黔涕凑,就像练马拉松一样费撅。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步箍讹、循序渐进的嘘,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全岔,我们走的每一步也都要以安全为核心山。我们要以客户为导向速吕辆,通过提炼典型路况弧订态,悉心定义测试所用的通勤道路童,同时尽量控制风险臣。在技术成熟之前盆羞,必须反复的测试钝,以保证安全与可靠聚察心。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试技。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目匆:要验证对社会和经济带来的好处氓匿,是不是适合当前的交通环境齿醒弓,顾客垃绍、社会公众的接受程度喊比里,还有道路基础设施的支持是不是充分惭窗,与其它车辆和道路使用者的互动瘁歧,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定恒。    这个项目其实已经在2013年正式启动了祥悍,真正的大规模测试将在2017到18年触匙,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车甜,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试措贪。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目郡叉。    上图右边是哥德堡市区的地图棉,这条环路相当于上海的内环或中环搓,即城市高速交通路潜,是没有行人控羚概、自行车娃警,也没有交通信号灯屠劣。自动驾驶测试者是租赁顾客伦唐诵,由他们来做为日常通勤车使用驾驶盟文叛。在驾驶过程中揪,允许处理其它事务萎挟,从驾驶员监控到不监控精誊菏,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术娩菇。    这里我要讲个非常重要的概念啦敖趁,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶丘腹。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段售黄,驾驶员还是负责监控和指令衔嗅事,必要时蒲,还应尽快接管人工干预煌掇,所以还有不少局限性担。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控娠,车辆负责监控交通环境婪释,根据路况决策和反应橡陡蛔,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事翻椭梯。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能屑悼,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已倡校。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理句丝顺。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度眯怪舞,驾驶员需要对驾驶负责椽绅。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸爆不石,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶廊讥宛,或者SAE第4级的程度旗坡卡,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责伟吹。可以看出柯,这是两个阶段之间非常明显的分界线枚疯胁。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理钡,简单地讲尽,是通过多传感器融合航夕,包括单个或数个摄像头藩、毫米波雷达街踞逼、激光雷达竿示难、超声波传感器等搔盲,加上云端和高精度地图悼篮斥,来感知周围环境首承卤,评估路况和交通状况巩镣谰,相应决策与控制蛙菏邪,最后通过制动帅五、转向和发动机系统来执行干预武。处于安全和可靠的考虑眠粗光,我们有备份系统凄钩轻,冗余的执行机构泞手币,万一其中一套系统有问题嗽凸来,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶僻兴。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司壤,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅卞虽。2017年纳铝,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证壁豢当,随后我们将在中国磺、美国和英国伦敦开展类似的技术验证磨楷蜗。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶吴深玻,自动驾驶的远景又如何伦?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸急丢差。如果大多数车辆有自动驾驶功能遂,车辆可以与人逆比、车什鞘兔、路互相沟通脾电,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放离祥。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上褪款,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布家锚肆,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时僚萌鼻,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任烹隋。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺扑奉,这既体现了我们对社会和顾客的责任感抵娜,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心缸痉。 责编对炔倪:李芳" "   从很多角度来讲插,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的刻骡忙。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功坎,必须在中国取得成功;要在中国取得成功忍,国产化是必须的道路潘朔浑。    宝马在全国的零售网点超过了五百家挡悍,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市瘫苍顺,能够接触到更多的消费群体奋炯。在网络发展策略方面币翔饱,我们会更加看重网络的构成形式脸翔看,像城市快修店墒阶路、售后维修中心称辩、维修工厂等面采,主要目的是增加服务的便利性私涸,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务袜。    上周末(7月29日)贫,在接受采访时按,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士锯林距,回答了中国经济网等媒体的提问咆葛,内容涉及国内高档车市乘既F丁,宝马在中国市场的发展战略函捌,以及营销网络发展和经销商盈利等内容傅察。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士硕勉,年轻拍矩蹲、专注尼豪慷,富有亲和力;与媒体的沟通自然溃茬耪、坦诚拳枚,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蜜敌。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时判兴,刘智说颁片斤,中国经济发展已经进入一个新常态答嗓撵,就是从高速增长进入一个健康董呻、可持续性的增长排。但是差,随着经济运行质量的提高诗,每一个百分点的增长妮拿酞,都是一个不容小觑的数量蔬铣。把这个结论放到豪华车领域拴鸿,我们所存在的这个行业繁呛髓,应该不会有前几年爆发性的增长别茧踌,市场会以一个比较稳定是册、健康颗禽彼、可持续的态势继续发展莎。就宝马而言笛,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势誓。比如仆甜,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蕾愁嘛,而是把新车辉泡措、二手车箔诵落,技术保险卿磨围,国际式售后服务一起发展婪,我们叫“利润四驱”类,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展锭驳淬。    今年朝,在集团诞生100周年之际电卞叛,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略卜咀。那么凛胁,这些战略在中国市场怎样“落地”疏甩?刘智谈到到怒衅,宝马集团刚推出新的第一战略僻,其中的很多元素不仅是契合中国市城跋,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊夯诽问。他举例说奇慧系,宝马提出的智能互联概念附庭凛,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上垫灰,领先欧洲10年以上绷让肆,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础芬。再比如新能源方面杰疾疵。中国政府强调匿逝,到2020年新能源车要达到500万辆公。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线寥双旁,包括纯电动和插电式混合动力车型仓陪淬,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV熄梁程。所以在新能源车领域粟,宝马会加大对中国市场的投入黔。因此侍富购,“从很多角度来讲侥荆惺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”绊,刘智说鲜桔。 BMW i3    随着本土化战略的实施订伞,高档车市场国产车型所占比例越来越大垃别瓤。那么藐,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的认?刘智介绍说晨图欠,目前涣,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系脱菊。在几大豪华车品牌里面驰,就进口车的销量来讲愧割,宝马应该是最大的垢冲。我们对目前的状况还是满意的策。因为这本身就是在我们的商业计划内栓氏裙。    至于将来讹告廊,刘智强调扰:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功仓镁,必须在中国取得成功级阔,在中国取得成功炬,国产化是必须的道路”募池懈。所以田抨翁,宝马集团会继续加大对国产车型的投入猩归。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心坟价妹,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作被。不久前火,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车桨耍入。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场毋欣憨。从长远来讲怕,国产车型的占比会越来越高担览。 全新BMW X1    近年来乾骋绞,高档车市场经销商层面的动向备受关注既欧,宝马经销商的盈利情况怎么样呢默?刘智认为珊呕,应该说戌,这是一个行业性话题敌麻。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力哩洼孝,在厂商给予经销商更多的支持配合后防礁,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势许。就今年上半年的情况而言惫怀,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的潮抢徽。对比去年的数据盼酗,我们发现狙,不管是在新车毛利擞,还是其他业务板块窗畴贝,尤其是在售后贿、二手车贬、金融保险等等几个业务板块迟镜没,我们都有了明显的进步挛。因此挪蔽,他觉得嗜:“目前挟唤,宝马的经销商网络是非常健康的”鲁贬痘。因为轿,随着中国市场的不断成熟锣兼,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式瓣艰。从厂家的角度来讲昂挞啡,我们也不断调整新车的供求关系唇舒豢,调整车型的配比筐譬,调整商务政策登兢。综合下来季,应该说目前宝马经销商网络体祁姆,处于一个非常健康的可持续发展状态经。 全新BMW 7系    那么烩链,比较以往尚短,宝马在经销商网络的拓展上舒玲,节奏会不会放缓一些坪?刘智表示筷扮违,在经销商网络上替,我们仍在稳健进行拓展毯,一步一个脚印地往前走哭回坏。从绝对速度来讲老,或者是从增幅来讲刚,因为基数变的越来越大侥舷奶,所以这个百分比是越来越低的刑新,这是很正常的腿揩屉。目前拇尼秀,我们全国的零售网点超过了五百家舜,覆盖了全国所有的省市自治区藕筏横,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市姥,覆盖了很多中小城市酞厕。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体士搭。在网络的发展策略方面疥,我们会更加看重网络的构成形式抗,并不只关注于网络的数量坛。所谓的“形式”就是像城市快修店槐、售后维修中心聊日、维修工厂等等一系列的体系概念岗百。主要目的是增加服务的便利性鲜供,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务溃辽拇。对于经销商枷,也可以进一步降低他们的投资和初期成本谩蔬,让他们有一个非常健康良性的发展凡。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,dadao世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型sui然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手段。随着新能源车免摇号或成为常态,新能源车不受尾号限行措施的限制,以及充电桩等相关配套设施的建设不断完善等一系列利好政策的支持,加之2016年进出口关税即将再次调整,未来新